В небольшом офисе команды Russian Age Racing работает DVD-плеер. Здесь смотрят местный хит сезона - репортаж канала «Спорт» о первых стартах новой «формулы» A1 Grand Prix. Члены команды отсматривают шаг за шагом, как на трассе «Брэндс Хэтч» (Великобритания) воевали между собой болиды новой «формулы». Потому что, возможно, мы наблюдали рождение новой волны мотоспорта.
Формула проста - если ты родился шейхом, то, может быть, у тебя есть несколько завалявшихся монет за обшлагом. Дальше: ты или тратишь все это на что-то совсем невменяемое типа золотых «калашниковых» и платиновых Rolls-Royce, а также заказываешь на день рождения лабать какого-то Стинга. Или ты делаешь то, что может оказаться интересным миллионам людей в мире. То есть реально повлиять на мировую историю. Хотя бы в спортивном секторе.
Шейх Мактум Хашер Мактум аль-Мактум, наверное, утомился, сидя в ложе в Монако наблюдать, как в 1015-й раз F1 выигрывает Михаэль Шумахер. И решил сам себе сделать гонку. И чтобы было непредсказуемо, с одной стороны, и чтобы все были априори равны на трассе. Между этой здравой мыслью и ее воплощением прошло полтора года. Хотя сам царственный спортсмен по-другому объясняет возникновение своей идеи: дескать, когда он пришел вторым в ближневосточном этапе челленджа Land Rover G4, он понял, что есть страны, народы которых никогда не допустят до блистательной «Формулы-1», и в принципе они остаются вечными потребителями чужой потрясающей спортивной жизни. И с этим надо что-то делать.
За полтора года царь-бизнесмен из Дубая Мактум-сын Мактума построил 50 болидов класса «Формулы-1». Они больше всего напоминают творения BMW-Williams. Корпуса машин спроектировали и сделали в основном из карбона в компании Lola International. Как известно, 10 килограммов карбона выдерживают нагрузок вчетверо больше, чем столько же стали. Двигатели V8 объемом 3,4 литра, развивающие 520 лошадиных сил (или 550 в режиме PowerBoost), под кодовым названием ZA1348, сделала компания Zytek Engineering. На сегодня это самый легкий двигатель такого объема - 120 кило.
Что касается руля - наверное, самого дорогого прибора во всех приличных «формулах» - здесь ключевое слово «режим PowerBoost». Это кнопка, которая отличает руль «формулы А» от руля F1. Она позволяет идти на обгон, что, конечно же, должно прибавить непредсказуемости и спортивного азарта в гонку.
Стало понятно, что Мактум замыслил неладное, а именно превратить гонки, которые всегда были гонками заводов-производителей и ярких личностей, в гонки наций и континентов. То есть внедрил олимпийский принцип в гонки такого класса, как F1. Дальше - больше: он посмотрел, какие лакуны существуют в мировом календаре серьезных гонок, и забил все дыры своими стартами. Двадцать пять национальных команд будут гонять всю зиму по всей планете преимущественно в Южном полушарии.
Здесь нет никакого личного зачета. Поэтому каждый результат - это результат страны. Гонщики, которые пришли ездить в А1,- разные люди. Здесь есть и бывшие гонщики F1, и те, кто в этом году выступал в других гонках весьма и весьма серьезно. Просто всем стало интересно: что сложится у А1. Профессиональным собирателям денег тоже стало интересно. Появились новые рекламные площади, хотя большая часть раскраски машины занимает национальный флаг. Появились команды, которые раньше никогда не мечтали участвовать в таких топовых гонках, - например Пакистан, Индонезия, Индия - и, следовательно, появились новые рынки.
На первой гонке на трассе «Брэндс Хэтч» шейх Мактум сказал в напутствие гонщикам: «За гордость ваших наций заводите моторы». И гонщики завелись.
Двадцатилетний бразилец, рожденный в Германии, Нельсон Пике-младший занял поулпозишн по результатам несколько сумбурной квалификации, и, в общем, он так и лидировал все две гонки. Ничего удивительного - его работа в команде F1 BMW-Williams, несмотря на его молодость, вполне достойна. Молодой гонщик понял, что, возможно, лучше быть первым в A1, чем вечно двадцатым за плечами вечного Шумахера.
Русский гонщик Алексей Васильев встал на 22-е место. Если учесть, что, как и его коллега по команде Николай Фоменко, все последнее время он участвовал в кузовных чемпионатах, результат уже неплохой. Он достаточно нормально прошел трассу «Поль Рикар» (1 мин 26.805 сек), и было принято решение допустить русских до старта. Фоменко развернуло после пяти быстрых кругов, и команда номинировала Васильева играть за Россию.
«Когда затевается такое большое дело, становится ясно, что можно войти в гонку с небольшими деньгами,- говорит Николай Фоменко.- Сегодня это, скажем, 3 миллиона. Послезавтра - 30». Главный редактор «Коммерсантъ-Автопилота» Фоменко озабочен сбором денег неслучайно. Россия пока не понимает потенциала новой «формулы», и русская команда едет в ней только благодаря усилиям швейцарцев. Действительность еще печальней. Лицензий, позволяющих ехать в такой «формуле», в России всего четыре: у Васильева, Фоменко, Злобина и Русинова. И едет тот, кто вносит взносы регулярно. Или за кого вносят. Так узкий круг этих людей еще больше сужается.
Тем более что на момент подписания номера было понятно, что на гонку «формулы A1» ни у одной русской компании денег почему-то не находится. Ни у стальных, ни у алюминиевых королей. Похоже, что здесь за державу болеют как-то односторонне, по личному приказу сверху.
И хотя в первой гонке денежного приза не предполагалось, на второй гонке первая десятка делит между собой ни много ни мало миллион долларов.
Первое место - 10 очков, $300 тыс.,
второе - 9 очков, $200 тыс.,
третье - 8 очков, $150 тыс.
Ну, в общем, вы уже поняли, что за последний десятый пункт (одно очко) - десять тысяч. То есть по-хорошему если все время ехать впереди, то, глядишь, все расходы можно за сезон покрыть. Но так не будет: слишком непредсказуем результат. Уже в Британии машины A1 бились (Ливан), вылетали, ломались, глохли и т. д. Здесь мало купить машину - надо, чтобы ее обслуживали опытные люди. Поэтому, например, команду Британии обслуживает бригада GP2 Arden International. Бразильцы работают с французами Team ASM. Русских обслуживает французская команда. Как, впрочем, и самих французов.
В каждой команде должно быть не больше десяти человек. Это тоже кивок в сторону F1, где есть команды, способные привезти с собой по сто спецов только потому, что они продают больше всех «Королл» в мире. И это вносит в гонку элемент реального неравенства от рождения.
Поэтому по ходу дела наш Васильев шел даже пятым. И если бы с машиной не случилась неприятность, он мог бы достичь более высокого, чем 23-й, результата.
В общем, пока победили бразильцы, команда, за которой стоит звезда футбола Рональдо; на втором месте - австралийцы, за которыми стоит Алан Джонс, чемпион F1 в 1980-м. Новая Зеландия на третьем; на четвертом - Мексика. Зачем мы перечисляем? Чтобы вы поняли, что за бортом F1 слишком долго оставалось слишком много отличных ездоков.
«Так как здесь рулит олимпийский принцип,- говорит 43-летний Николай Фоменко,- то есть реальный шанс протолкнуть в суперзвезды русских молодых спортсменов. Здесь неважно, как тебя зовут: главное, как едет твоя команда». Действительно - вы знаете, кто был главным героем первого уикенда новой гонки? Пакистанец Адам Хан (10-е место). Кто бы мог подумать?
ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ
Источник: «Коммерсантъ-Деньги»
Октябрь 23, 2005
В воскресенье утром в Шанхае прошел последний, 19-й этап чемпионата мира «Формулы-1» 2005 года - Гран-при Китая. Его победителем стал новый чемпион Фернандо Алонсо («Рено»), а его команда заняла первое место в командном зачете и завоевала Кубок конструкторов.
Алонсо с первых же кругов гонки оторвался от преследователей, а его напарник Джанкарло Физикелла, стартовавший вторым, сдерживал пилотов «Макларена» Кими Райкконена и Хуана Пабло Монтойю, который на старте переместился с пятого на четвертое место. В какой-то момент Монтойя шел даже быстрее Райкконена, но атаковать не стал, а затем наехал правым передним колесом на обломок бордюрного камня и вынужден был заехать в боксы для замены резины.
Тем временем на трассе появилась машина безопасности (пейс-кар), а стюарды гонки приступили к ремонту дорожного полотна. Все лидеры решили использовать этот момент для остановки в боксах, но Монтойе пришлось заезжать на пит-лейн второй раз (по регламенту-2005 менять покрышки и дозаправляться во время одного пит-стопа нельзя).
Из-за этого колумбиец потерял много времени и на трассу вернулся 14-м, а затем и вовсе сошел с дистанции без видимых причин и вернулся в боксы, что существенно снизило шансы «Макларена» на победу в Кубке конструкторов.
Впрочем, пейс-кар ликвидировал и преимущество Алонсо, хотя лидерства испанец не утратил.
А Михаэль Шумахер («Феррари»), который стартовал с пит-лейн из-за столкновения с Кристианом Альберсом («Минарди») на утренней разминке, во время первого появления пейс-кара вылетел с трассы и завершил борьбу досрочно.
На 29-м круге серьезно разбил машину Нараин Картикеян («Джордан»), обломки болида оказались на асфальте (впрочем, гонщик не пострадал и самостоятельно выбрался из кокпита), поэтому вновь выехала машина безопасности. И снова некоторые лидеры отправились в боксы, за счет чего серьезно улучшили свое положение Ральф Шумахер («Тойота»), Фелипе Масса («Заубер») и Кристиан Клин («Ред Булл»). Впрочем, все они совершили свои пит-стопы позже, и статус-кво был восстановлен.
А Рубенс Баррикелло («Феррари») из-за проблем с шинами потерял несколько позиций, выбыл из призовой восьмерки и откатился на девятое место.
На последних кругах ничего существенного не произошло, если не считать того, что Физикелла был наказан проездом по пит-лейн за то, что помешал кому-то из соперников при въезде в боксы. Этот штраф стоил итальянцу подиума, но не помешал «Рено» победить в Кубке конструкторов.
Вторым следом за Алонсо финишировал Райкконен, а третье место занял Ральф Шумахер.
Также в зачетную восьмерку «Гран-при Китая» вошли:
4. Физикелла
5. Клин
6. Масса
7. Марк Уэббер
8. Дженсон Баттон
Немного не хватило Дэвиду Култхарду («Ред Булл»), чтобы набрать свое 500-е очко (он финишировал девятым).
Десятка лучших по итогам чемпионата в личном зачете:
1. Алонсо - 133 очка
2. Райкконен - 112
3. М.Шумахер - 62
4. Монтойя - 60
5. Физикелла - 58
6. Р.Шумахер - 45
7. Трулли - 43
8. Бакррикелло - 38
9. Баттон - 37
10. Уэббер - 36
Кубок конструкторов:
1. Рено - 191 очко
2. Макларен - 182
3. Феррари - 100
4. Тойота - 88
5. Уильямс - 66
6. БАР - 38
7. Ред Булл - 34
8. Заубер - 20
9. Джордан - 12
10. Минарди - 7.
Источник: РИА «Новости»
Октябрь 16, 2005
В нынешнем сезоне Михаэль Шумахер не смог отстоять титул чемпиона мира в «Формуле-1». Победу праздновал самый юный в истории «Королевских гонок» пилот - Фернандо Алонсо. Правда, Алонсо утверждает, что даже если бы он задался целью повторить достижение Михаэля, у него это вряд ли бы получилось. Как говорится, такие, как Шумахер, рождаются если и не раз в столетие, то все равно довольно редко.
А сам Михаэль, возможно, уже в 2008 году завершит карьеру в гонках. Впрочем, контракт с «Феррари» у Михаэля истекает в следующем году, и раньше этого срока он вряд ли будет принимать какие-либо решения.
А вот предполагаемого контракта с немецким «Маклареном» вряд ли стоит ожидать. По словам агента Шумахера-старшего - Вилли Вебера, у этих слухов нет под собой никакой почвы.
«Прежде всего, Михаэль прекрасно чувствует себя в «Феррари». Во-вторых, с точки зрения имиджа и рыночной стоимости Шумахеру гораздо больше подходит итальянская марка. «Мерседес» - символ роскошного автомобиля, «Феррари» же - чисто спортивного. При мыслях о «Феррари» все представляют себе гонки, автоспорт и «Формулу-1». Что, скажите, может быть лучше для имиджа пилота?», - говорит Вебер.
Источник: Дни.ru
Октябрь 14, 2005
Итальянская команда Ferrari нашла замену своему лидеру Михаэлю Шумахеру.
Руководство Скудерии из Маранелло предложило пятилетний контракт на сумму в 190 миллионов долларов финскому гонщику команды McLaren Кими Райкконену. Об этом сообщил бывший пилот «Формулы-1», а ныне комментатор британского телеканала ITV Мартин Брандл, который является также менеджером шотландца Дэвида Култхарда, выступающего за Red Bull. По его словам, Райкконен будет выступать в Ferrari течение сезонов 2007-2011 годов.
«Будь я руководителем команды, я никогда не стал бы подписывать такой длительный контракт даже с таким великолепным гонщиком, как Райкконен. Мало ли что может случиться за эти пять лет. С другой стороны, такие пилоты стоят очень бьольших денег», - заявил Брандл.
Кроме суммы на контракт с Райкконеном еще 73 миллиона долларов Ferrari готова предложить Валентино Росси, который 25 сентября стал семикратным чемпионом мира по мотогонкам в классе мотоциклов MOTO GP.
Сейчас за Ferrari выступают бразилец Рубенс Баррикелло и семикратный чемпион мира по «Формуле-1» немец Михаэль Шумахер. Согласно сообщениям итальянских СМИ, Шумахер завершит свою карьеру по окончании действующего контракта в 2006 году. Баррикелло же, как известно, подписал двухлетний контракт с BAR. Таким образом, итальянской команде придется к началу чемпионата мира 2007 года искать новую пару пилотов.
При этом Ferrari попала в сложное положение, поскольку в следующем сезоне гигантский бюджет конюшни может быть серьезно урезан руководством концерна FIAT.
Источник: Lenta.ru
Сентябрь 25, 2005
Хуан Пабло Монтойя, гонщик команды McLaren, одержал победу в заезде «Формулы-1», состоявшемся в Италии.
Тем временем Фернандо Алонсо укрепил свое лидирующее положение, придя вторым.
Его ближайший преследователь Кими Райкконен был вынужден заменить колесо на своем болиде. Несмотря на то, что начинал он с 11-й позиции, Райкконен финишировал четвертым.
Преимущество Алонсо достигло 27 очков, причем максимально возможное число очков, которые могут получить гонщики в оставшихся заездах, составляет 40.
Монтойя лидировал на протяжении всей гонки и, казалось, уверенно шел к победе, когда на последних кругах у него возникли проблемы с задним левым колесом.
К тому моменту Алонсо отставал от лидера на 11 секунд, и хотя ему удалось сократить разрыв до 2,4 секунды, Монтойя смог удержать победный запас.
Райкконен сделал всего одну остановку для дозаправки после 25 кругов, однако ему пришлось вновь прибегнуть к помощи своей команды, так как одно из колес его болида, судя по всему, не выдержало “общения” с нерабочей частью трассы.
Домашняя гонка оказалась не очень успешной для команды Ferrari. Михаэль Шумахер оказался только на 10-м месте, а его коллега Рубенс Баррикелло пришел 12-м.
Впервые с 1961 года все стартовавшие машины смогли финишировать.
Следует отметить, что нечто подобное произошло и в этом году в ходе Гран-при в США, однако тогда стартовали лишь шесть болидов.
Источник: BBC
Сентябрь 4, 2005
Многие отцы гордятся, если дети идут по их стопам в профессиональной карьере. Многие, но только не Михаэль Шумахер.
Семикратный чемпион мира по автоспорту в классе машин «Формула-1», пилот итальянской команды «Феррари», против того, чтобы его сын, шестилетний Мик стал автогонщиком, передает ИТАР-ТАСС.
Один из популярнейших гонщиков современности опасается за своего сына: “Тяжело представить, что мой малыш отправится по моим стопам”, заявил местным СМИ Шумахер-отец. Он полагает, что Мик будет подвержен слишком высокому давлению, если свяжет свою судьбу с автоспортом. “Я надеюсь, что мой сын предпочтет гонкам гольф или теннис”, - добавил заботливый папа.
Это мнение полностью поддержал и гонщик японской команды «Тойота» итальянец Ярно Трулли: “Карьера - это достаточно долгий путь. Ты начинаешь его еще в восьмилетнем возрасте с картинга, проходишь через немалое количество различных «Формул», испытываешь так много разочарований…”
Источник: газета «Труд»
Сентябрь 2, 2005
Финский гонщик «Макларена» Кими Райкконен выиграл очередной, 14-й этап чемпионата мира в классе автогонок «Формула-1», который впервые в истории проходил в Турции. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо финишировал вторым и благодаря этому в общей классификации сохранил отрыв от финна в 24 очка.
Королева автоспорта «Формула-1» впервые навестила Турцию. Каким получился этот визит? Ответ на этот интересующий многих вопрос можно, пожалуй, дать уже сейчас – красивым и интригующим. Автодром в двадцати километрах от Стамбула был построен в рекордные сроки, и всего через два года после начала работ Турция принимает у себя первый в своей истории Гран-при. Под трассу отвели внушительный участок местности. Его естественный рельеф оказался настолько интересным, что небезызвестному Герману Тильке, который разрабатывает, строит и модернизирует автодромы по всей планете, оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, которые искусственно ограничивают скорость на прямых.
Впрочем, оставим наши впечатления от турецкого автодрома и переключим внимание на то, что творилось на нем в минувшие выходные. Начнем с квалификации. Пилот «Макларен-Мерседес» Кими Райкконен, отчаянно пытающийся настичь в общем зачете ушедшего в отрыв Фернандо Алонсо из «Рено», выиграл насыщенную событиями квалификацию и в пятый раз за сезон стартовал в гонке с поул-позишн. Следом отправились в бой два гонщика «Рено» – Джанкарло Физикелла и Алонсо, а также партнер Райкконена по команде Хуан Пабло Монтойя.
Восьмой поворот турецкой трассы требует точности и хладнокровия. Стоит немного перестараться с атакой, и машина вылетает на полосу безопасности. В субботу во время квалификации в этом еще раз убедились оба пилота «БАР-Хонды» Дженсон Баттон и Такумо Сато, а также два чемпиона мира. «Заубер» Жака Вильнева развернуло, и канадцу пришлось покинуть машину, а Михаэль Шумахер на «Феррари» после вылета вернулся в боксы, так и не закончив свой быстрый круг. Квалификационный результат Такумы Сато уже несколько часов спустя после сессии был аннулирован: стюарды наказали гонщика за то, что он, возвращаясь в боксы, помешал Марку Уэбберу из «Уильямса» на его быстром круге. Руководство БАРа заявило о том, что не будет протестовать против решения стюардов, в результате чего Таку в первый турецкий этап ушел последним. Вот, пожалуй, самые интересные моменты квалификации.
Воскресная гонка получилась не менее захватывающей. Достаточно вспомнить эпизод на 15-м круге, когда Уэббер попытался обойти Шумахера-старшего. В результате этой попытки обгона пилоты столкнулись. И если Уэббер гонку продолжил, то семикратный чемпион мира через круг заехал в боксы. Что касается лидера, то им после старта остался Райкконен. Алонсо уже на первых кругах поставил Физикеллу на место, то есть оставил итальянца позади себя. Впрочем, к середине гонки Алонсо за счет медленного пит-стопа уступил второе место Хуану Пабло Монтойе. Однако за два круга до финиша Монтойя умудрился допустить сразу две ошибки, которые иначе как детскими и не назовешь. Сначала Монти ошибся при обгоне одного из круговых. А затем слишком широко вошел в поворот, потерял нужную траекторию и пропустил вперед себя Алонсо. В результате первым финишную черту исторического Гран-при Турции пересек Райкконен. Второе место досталось Алонсо. Третью ступень подиума занял Монтойя.
ЕГОР НОВИКОВ
Источник: «Новые Известия»
Август 22, 2005
В субботу финский пилот «Макларена» показал лучшее время на быстром круге 14-го этапа чемпионата-2005 - 1 минута 26,797 секунды, и в воскресенье возглавит пелетон на стартовой решетке.
Второй результат показал Джанкарло Физикелла на «Рено» (1.28,039), третьим уйдет в бой в гонку лидер чемпионата испанец Фернандо Алонсо (1.28,050).
Отметим, что семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер провел квалификацию неудачно, не сумев завершить быстрый круг из-за разворота.
Источник: РИА «Новости»
Август 20, 2005
Прошедшие выходные были богаты событиями.
В субботу была представлена новая конфигурация трассы. Участвовать в соревнованиях стало сложней и интересней. Особое внимание участники соревнований уделяли второму повороту с небольшим радиусом объезда, благодаря которому соревнования приобрели дополнительную интригу. С каждым этапом конфигурация трассы будет становиться сложней, а соревнования - зрелищней.
В воскресенье второй этап Гран-при по картингу «Электроники на Пресне» посетил чемпион России по автомобильно-кольцевым гонкам в классе Формула-1600 Виктор Шайтар. Он показал собравшимся ребятам настоящий класс управления картом: «Картинг – это первая ступень в автоспорте, Михаэль Шумахер начинал с него, и не только Шумахер, практически, все знаменитые гонщики. После прохождения этой школы автоспорта значительно легче управлять другими, более мощными машинами». Улыбаясь, Виктор добавил: «Для меня автоспорт начинался именно с картинга в классе Ракета 120 в 96 году. Сейчас, когда сажусь за руль карта, испытываю какой-то детский восторг, вспоминаю о том, каким я был девять лет назад. До сих пор при малейшей возможности принимаю участие в соревнованиях по картингу».
Второй этап соревнований прошел на хорошем уровне. Участники показали достойное время на довольно сложной трассе. Во втором отборочном туре Гран-при по картингу «Электроники на Пресне» в возрастном классе от 16 лет лучшее время - 18,14 секунды показал Ершов Александр. В классе от 8 до 12 лет победителем стал Зубов Артем – 18,20 секунды, а в классе от 12 до 16 лет с результатом 18,60 секунды победил Самосейко Дима.
Поздравляем победителей и с нетерпением ждем их участия в финальной квалификации, которая состоится 4 сентября!
Принять участие в соревнованиях может каждый, причем бесплатно. Для этого необходимо прийти в любую, в зависимости от возрастной группы, субботу или воскресенье августа на площадку рядом с торговым центром «Электроника на Пресне» и заполнить анкету участника соревнований. В субботу соревнуются участники в возрасте от 16, в воскресенье – от 8 до 16 лет. С 12:00 до 18:00.
Регистрация
Начало в 11:00 в день соревнований.
Участникам в возрасте до 14 лет необходимо предоставить письменное разрешение обоих родителей. Разрешение оформляется на месте регистрации. Для регистрации участника в возрасте от 14 лет необходимо предъявить общегражданский паспорт.
При предъявлении чека на любую покупку, совершенную в торговых центрах «Электроника на Пресне» и «Детские Миры на Пресне», с отметкой справочной - УЧАСТИЕ В ГРАН-ПРИ ВНЕ ОЧЕРЕДИ!
Призы предоставлены торговым центром «Электроника на Пресне».
Адрес: ТД «Электроника на Пресне», станция метро «Улица 1905 года», Звенигородское шоссе, 4.
Схема проезда - на сайте www.electroniks.ru
Август 16, 2005
Из ныне действующих пилотов Формулы-1 только трое имеют опыт управления болидом, оснащенным восьмицилиндровым двигателем: Михаэль Шумахер, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли.
Семикратный чемпион мира с самого первого Гран При до конца 1994 года выступал на «восьмерках» Ford. Первую же свою гонку, тот самый ГП Бельгии, после которого он оказался в Benetton, немец провел на 3,5-литровом Ford HBB4 – несколько доработанной модели HBA4, принятой на вооружение годом ранее. Benetton к моменту перехода туда Шумахера использовал более новые двигатели с голубым овалом, обгоняя Jordan на пару модификаций. Последним же восьмицилиндровым мотором в карьере Шумахера был чемпионский Ford ECA Zetec-R, с которым он сумел выиграть свой первый титул.
Джанкарло Физикелла столкнулся с «восьмерками» в 1996 году, во время своего дебюта в Формуле-1. Minardi тогда, как впрочем и сейчас, не страдала от избытка денег, а основной статьей экономии расходов были как раз моторы. Ford EDM2 (EDE) поставлялся команде непосредственно от производителя, а не через тюнинговые компании, что давало определенные преимущества в борьбе с конкурентами, имевшими в своих арсеналах похожие двигатели – в первую очередь с Footwork и Forti. Физикелла, в отличие от Шумахера, провел с восьмицилиндровым мотором за спиной всего восемь гонок, после чего распрощался и с Minardi, и с «восьмерками».
Ярно Трулли является последним из ныне действующих пилотов, кому довелось управляться с восьмицилиндровым двигателем. Он, так же как и Физикелла, дебютировал в Minardi, но годом позже своего соотечественника и также вынужден был начинать карьеру на маломощном двигателе. К тому времени Джанкарло Минарди отказался от услуг Ford и из соображений экономии заключил контракт с ателье Брайна Харта. Двигатели, которые получала команда, имели индекс Hart 830 AV7, однако, по большому счету, были все теми же изрядно устаревшими моторами Ford, прошедшими через руки механиков Hart. Ярно провел на «восьмерках» всего семь гонок, а лучшим его результатом стало девятое место на финише.
Таким образом, лишь эта троица обладает определенны опытом использования восьмицилиндровых моторов. Впрочем, едва ли это как-то поможет им в следующем сезоне - слишком уж давно это было, но ностальгию, быть может, навеет.
Источник: ProFormula.ua
Август 10, 2005
Новые записи
Старые записи
