Minardi F1X2 сдается в прокат!

Известный Minardi F1X2 теперь сможет опробовать каждый желающий у кого есть достаточно денег.

Двухместный болид F1 с 9 мая поступает в прокат и будет доступен всем любителям скорости, но только в качестве пассажира за совсем «небольшую» плату: 1 круг - 2000€, 2 круга - 3500€ и 3 круга - 4500€.

Добавить комментарий Май 10, 2006

Кто есть кто: Фабрицио дель Монте

Фабрицио дель Монте

Дата рождения: 5 декабря 1980
Место рождения: Латина, Италия
Место жительства: Латина, Италия
Рост: 170 см. Вес: 74 кг. Холост

Источник: www.f1news.ru

Добавить комментарий Апрель 19, 2006

Райкконен выиграл в Сузуке, стартовав с 17-го места.

В чемпионате «Формулы-1» осталась одна интрига: кто выиграет Кубок Конструкторов.

Вопрос о чемпионстве был решен две недели назад, в Интерлагосе – новым королем «Формулы» стал Фернандо Алонсо.
В Японии же победил Кими Райкконен, который, уже по традиции, в субботу сменил мотор и потерял на стартовой решетке 10 мест. Финн продрался сквозь весь пелотон, а на последнем круге на внешней траектории опередил Джанкарло Физикеллу и одержал свою седьмую победу в сезоне и девятую в карьере.

“До самого последнего пит-стопа я ехал очень быстро. Мое отставание от лидера было невелико, и я был уверен, что смогу достать его. В прямой борьбе же я мог обогнать его и сделал это”, - поделился после гонки Райкконен.

Вообще надо отметить, что «Макларен» блестяще отработал на пит-стопах, а сам Райкконен замечательно действовал перед пит-стопами.

Третье место в гонке занял еще один гонщик Renault, Фернандо Алонсо. Он так же, как и Райкконен, провел хорошую гонку и при иных обстоятельствах мог бы вмешаться в борьбу за первое место. Но реальность такова, что по скорости «Макларенам» равных нет. Впрочем, и Алонсо продрался через всех, и он совершил несколько красивых обгонов, в частности, дважды обошел Шумахера, да и вообще, сбросив с себя груз борьбы за чемпионство, показал себя с лучшей стороны.

Хуан-Пабло Монтойя не смог проехать даже одного круга на «Гран-При Японии». В последнем повороте первого круга он, пытаясь обойти Жака Вильнева, выбрал слишком широкую траекторию, вылетел в гравий и врезался в стену. Сам гонщик не пострадал.

В Кубке Конструкторов Renault вышел на первое место, обойдя McLaren. Британская конюшня отстает на два очка. Чемпионат мира завершится в Шанхае на следующей неделе. Там выяснится, кто получит Кубок Конструкторов.

Результаты Гран При:

1. Кими Райкконен (Финляндия, McLaren-Mercedes) 1:29,02.212
2. Джанкарло Физикелла (Италия, Renault) 1:29:03.845
3. Фернандо Алонсо (Испания, Renault) 1:29:19.668
4. Марк Уэббер (Австралия, Williams-BMW) 1:29.24.466
5. Дженсон Баттон (Англия, BAR-Honda) 1:29:31.719
6. Дэвид Култхард (Шотландия, Red Bull-Cosworth) 1:29:33.813
7. Михаэль Шумаъер (Германия, Ferrari) 1:29:36.091
8. Ральф Шумахер (Германия, Toyota) 1:39:51.760
9. Кристиан Клиен (Австрия, Red Bull-Cosworth) 1:29:54.137
10. Фелипе Масса (Бразилия, Sauber-Petronas) 1:29:59.721
11. Жак Вильнев (Канада, Sauber-Petronas) 1:30.00.433
12. Рубенс Баррикелло (Бразилия, Ferrari) 1:30:02.845
13. Такума Сато (Япония, BAR-Honda) 1:29:02.949
14. Тьягу Монтейру (Португалия, Jordan-Toyota) 1:30:41.749
15. Роберт Доорнбос (Голландия, Minardi-Cosworth) 1:29:13.775
16. Нараин Картикеян (Индия, Jordan-Toyota) 1:29:51.967
17. Кристиан Альберс (Голландия, Minardi-Cosworth) 1:29:19.802
Не классифицировались
18. Ярно Трулли (Италия, Toyota)
19. Антонио Пиццония (Бразилия, Williams-BMW)
20. Хуан-Пабло Монтойя (Колумбия, McLaren-Mercedes)

Зачет пилотов:

1. Алонсо 123 очка
2. Райкконен 104
3. М. Шумахер 62
4. Монтойя 60
5. Физикелла 53
6. Трулли 43
7. Р. Шумахер 39
8. Баррикелло 38
9. Баттон 36
10. Уэббер 34
11. Хайдфельд 28
12. Култхард 24
13. Вильнев 9
14. Масса 8
15. Монтейру 7
16. Вурц 6
17. Картикеян 5
17. Клиен 5
19. де ла Роса 4
19. Альберс 4
21. Фризахер 3
22. Пиццония 2
23. Лиуцци 1
23. Сато 1

Кубок Конструкторов:

1. Renault, 176 очков
2. McLaren, 174
3. Ferrari, 100
4. Toyota, 82
5. Williams, 64
6. BAR, 37
7. Red Bull, 30
8. Sauber, 17
9. Jordan, 12
10. Minardi, 7

Добавить комментарий Октябрь 9, 2005

Алонсо - новый король «Формулы-1».

Очередной Гран При «Формулы-1» окончательно расставил все точки над «i» в чемпионской гонке.

Фернандо Алонсо пресек финишную черту третьим, что лишило его соперников даже теоретических шансов побороться в этом сезоне за титул. На пресс-конференции, расшифровку которой приводит сайт F1news.ru новоиспеченный Чемпион Мира выглядел бодрым и энергичным.

Вопрос: Фернандо, наверное сейчас вам трудно справиться с эмоциями, но сегодня вы выиграли титул, стали первым испанцем, который когда-либо побеждал в Формуле 1 и самым молодым чемпионом мира…
Фернандо Алонсо: Я на самом деле не знаю, что сказать. Я счастлив. После старта я надеялся на борьбу с McLaren, но после первого пит-стопа стало понятно - борьбы не получится и я пытался просто сохранить отрыв от Михаэля. Гонка показалась мне очень длинной.

Вопрос: Как вы поддерживали концентрацию? Очевидно трудно было не думать о том, как все сложится на финише?
Фернандо Алонсо: Я с первых кругов думал о чемпионате, но моя гонка складывалась из нескольких частей. На первых 20-ти кругах я пытался бороться с Хуаном и Кими, они пролетели мгновенно. Потом я поддерживал отрыв от Михаэля до того, как команда сообщила мне, что последние три-четыре круга могут пройти под дождем.

Вопрос: Попробуйте описать свои чувства на финише…
Фернандо Алонсо: Я родился в стране, которая никогда не добивалась успехов в Формуле 1, мне всегда приходилось пробиваться самому. Я пришел в Формулу 1 благодаря успехам в младших чемпионатах и помощи спонсоров, сегодня я добился максимума в своей жизни, в своей карьере. Мне и поблагодарить некого - три-четыре человека.

Вопрос: Фернандо, Чемпион Мира Фернандо Алонсо, как это звучит?
Фернандо Алонсо: Это отлично звучит. Кими уже не может догнать меня в чемпионате, но гонка была непростой. Сначала мы волновались по поводу погоды, потом - по поводу резины, которая быстро изнашивалась в конце гонки, потом по поводу Михаэля, который был очень быстр сегодня.

Вопрос: Расскажите о том моменте, когда Монтойа обогнал вас после ухода машины безопасности…
Фернандо Алонсо: Я знал, что он быстрее и бросится в атаку при первой возможности, я знал, что у меня нет шансов в этой борьбе, да и рисковать не хотелось. В Сузуке все будет иначе!

Вопрос: Трудно участвовать в гонке, ход которой контролируют другие?
Фернандо Алонсо: Всегда может что-то случиться, сегодня я был особенно осторожен при обгоне Minardi и Jordan, вспоминая произошедшее с Монтейро в Турции и Пиццонией в Спа. Я хотел лишь одного - добраться до финиша и 71 круг Гран При Бразилии показался мне вечностью.

Вопрос: С машиной проблем не было?
Фернандо Алонсо: Кажется нет, но весь уик-энд нам не хватало сцепления с трассой, машина страдала то избыточной, то недостаточной поворачиваемостью, но все же заработала подиум.

Вопрос: В последние месяцы вам приходилось держать свои эмоции под контролем?
Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: Но теперь все позади?
Фернандо Алонсо: Пока я этого не осознал, пусть пройдет два-три дня и я пойму, чего достиг.

Вопрос: В какой момент вы поняли, что стали чемпионом?
Фернандо Алонсо: Когда пересек линию финиша, на последних кругах вы начинаете слушать работу машины, искать в ней неисправности, которых нет, а финишировав я понял, что все позади.

Вопрос: Три года назад вы выступали за Minardi, а сегодня выиграли чемпионат…
Фернандо Алонсо: Моя карьера в Формуле 1 начиналась не лучшим образом, до этого я выигрывал все серии, в которых участвовал, а за рулем Minardi часто финишировал последним. Только мне показалось, что я могу пересесть в конкурентоспособную машину, как в Renault не оказалось вакансии и мне пришлось год отработать на тестах. Я совершенствовал свой стиль, рос вместе с командой и сегодня вместе с ней победил.

Вопрос: Насколько сложно было бороться с Кими, насколько дорога для вас победа над ним?
Фернандо Алонсо: Борьба получилась интересной и благодаря Кими она обрела особую значимость. У Михаэля и Ferrari в этом году возникли проблемы, но бороться с McLaren и Кими очень сложно. Во второй половине чемпионата мы видели, что у них невозможно выиграть гонку, если не возникает каких-то проблем.

Вопрос: Какие моменты своей карьеры вы считаете самыми важными?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Впервые я сел за руль в три года, за эти годы было много важных гонок.

Вопрос: Когда вы впервые подумали о том, что можете выиграть титул?
Фернандо Алонсо: После Хоккенхайма или Венгрии, когда мне удавалось поддерживать стабильное преимущество с четвертой гонки по четырнадцатую, тогда я подумалось, что этого преимущества может хватить до конца чемпионата.

Вопрос: Как прошли ночь и утро перед гонкой?
Фернандо Алонсо: Хорошо. Вчера я спокойно уснул, утром позавтракал и отправился обсуждать стратегию гонки. Я не акцентировал внимание на этом уик-энде, до конца сезона было три Гран При и мне хватило бы трех финишей на седьмом месте. Конечно сейчас я счастлив и буду менее консервативен в двух финальных Гран При.

Вопрос: Что вы чувствуете, завоевав титул в Бразилии? То, о чем вы мечтали всю жизнь сегодня сбылось…
Фернандо Алонсо: Знаете, любая трасса хороша для победы. Формула 1 здесь действительно популярна, болельщики эмоциональны, но я не вижу никакой разницы, где завоеван титул - в Бразилии или где-то еще. Мечта действительно сбылась, я стал самым молодым чемпионом в истории Формулы 1 и теперь должен ставить перед собой новые цели.

Гран-при Бразилии. Итоги гонки:
1. Х.Монтойа McLaren
2. К.Райкконен McLaren
3. Ф.Алонсо Renault
4. М.Шумахер Ferrari
5. Д.Физикелла Renault
6. Р.Баррикелло Ferrari
7. Д.Баттон BAR
8. Р.Шумахер Toyota
9. К.Клин Red Bull
10. Т.Сато BAR
11. Ф.Масса Sauber
12. Ж.Вильнев Sauber
13. Я.Трулли Toyota
14. К.Алберс Minardi
15. Н.Картикеян Jordan

Положение в чемпионате. Личный зачет:
1. Ф.Алонсо Renault 117
2. К.Райкконен McLaren 94
3. Х.Монтойа McLaren 60
4. М.Шумахер Ferrari 60
5. Д.Физикелла Renault 45
6. Я.Трулли Toyota 43
7. Р.Шумахер Toyota 38
8. Р.Баррикелло Ferrari 38
9. Д.Баттон BAR 32
10. М.Уэббер Williams 29
11. Н.Хайдфельд Williams 28
12. Д.Култхард Red Bull 21
13. Ж.Вильнёв Sauber 09
14. Ф.Масса Sauber 08
15. Т.Монтейро Jordan 07
16. А.Вурц McLaren 06
17. Н.Картикеян Jordan 05
18. К.Клин Red Bull 05
19. К.Алберс Minardi 04
20. П.де ла Роса McLaren 04
21. П.Фризахер Minardi 03
22. А.Пиццония Williams 02
23. Т.Сато BAR 01
24. В.Лиуцци Red Bull 01

Положение в чемпионате. Кубок Конструкторов:
1. McLaren-Mercedes - 164
2. Renault - 162
3. Ferrari - 98
4. Toyota - 81
5. BMW Williams - 59
6. BAR Honda - 33
7. Red Bull - 27
8. Sauber - 17
9. Jordan - 12
10. Minardi - 7

Источник: KM.ru Спорт

Добавить комментарий Сентябрь 26, 2005

Кто на чем…

Из ныне действующих пилотов Формулы-1 только трое имеют опыт управления болидом, оснащенным восьмицилиндровым двигателем: Михаэль Шумахер, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли.

Семикратный чемпион мира с самого первого Гран При до конца 1994 года выступал на «восьмерках» Ford. Первую же свою гонку, тот самый ГП Бельгии, после которого он оказался в Benetton, немец провел на 3,5-литровом Ford HBB4 – несколько доработанной модели HBA4, принятой на вооружение годом ранее. Benetton к моменту перехода туда Шумахера использовал более новые двигатели с голубым овалом, обгоняя Jordan на пару модификаций. Последним же восьмицилиндровым мотором в карьере Шумахера был чемпионский Ford ECA Zetec-R, с которым он сумел выиграть свой первый титул.

Джанкарло Физикелла столкнулся с «восьмерками» в 1996 году, во время своего дебюта в Формуле-1. Minardi тогда, как впрочем и сейчас, не страдала от избытка денег, а основной статьей экономии расходов были как раз моторы. Ford EDM2 (EDE) поставлялся команде непосредственно от производителя, а не через тюнинговые компании, что давало определенные преимущества в борьбе с конкурентами, имевшими в своих арсеналах похожие двигатели – в первую очередь с Footwork и Forti. Физикелла, в отличие от Шумахера, провел с восьмицилиндровым мотором за спиной всего восемь гонок, после чего распрощался и с Minardi, и с «восьмерками».

Ярно Трулли является последним из ныне действующих пилотов, кому довелось управляться с восьмицилиндровым двигателем. Он, так же как и Физикелла, дебютировал в Minardi, но годом позже своего соотечественника и также вынужден был начинать карьеру на маломощном двигателе. К тому времени Джанкарло Минарди отказался от услуг Ford и из соображений экономии заключил контракт с ателье Брайна Харта. Двигатели, которые получала команда, имели индекс Hart 830 AV7, однако, по большому счету, были все теми же изрядно устаревшими моторами Ford, прошедшими через руки механиков Hart. Ярно провел на «восьмерках» всего семь гонок, а лучшим его результатом стало девятое место на финише.

Таким образом, лишь эта троица обладает определенны опытом использования восьмицилиндровых моторов. Впрочем, едва ли это как-то поможет им в следующем сезоне - слишком уж давно это было, но ностальгию, быть может, навеет.

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Август 10, 2005

Система квалификации в 2006 году принципиально поменяется.

В 2006 году будет введена новая система квалификации, сообщает f1racing.net. Теперь каждый гонщик сможет проехать максимум четыре круга. Квалификация будет проводиться по нокаут-системе и будет длиться час.

Этот час будет разбит на четыре отрезка по 15 минут. В первые 15 минут на старт смогут выйти все гонщики, каждый из которых проедет по одному быстрому кругу. После этого пять пилотов будут отсеяны и получат на стартовой решетке места с 16-го по 20-е.

Затем будут разыграны места с 11-го по 15-е, после чего определятся пилоты, которые будут стартовать с 6-го по 1-е место. В финальной части квалификации будет разыгран поул. Блоки будут разделены пятиминутными перерывами.

Дэвид Култхард уже высказался против этой системы. «Я не согласен с ней. Удивлен, что команды вроде Minardi и Jordan проголосовали за эту систему. Ясно же, они первыми вылетят из квалификации и, соответственно, не получат эфирного времени на телевидении».

Понятно, что имеет в виду шотландец. Маленькие команды и так сильно страдают от недостатка средств, а ведь не секрет, что основные деньги, которые «крутятся» в «Формуле-1», поступают от рекламы. Соответственно, чем меньше болид мелькает на телеэкране, тем меньше он получит денег от спонсоров. Естественно, при новом формате разрыв между топ-командами и остальными увеличится еще больше.

Источник: sport.rbc.ru

Добавить комментарий Август 3, 2005

Джастин Уилсон одерживает победу.

Бывший пилот Формулы-1 Джастин Уилсон, выступавший в 2003 году за команды Minardi и Jaguar, выиграл свою первую гонку в серии Champ Car.

Джастин Уилсон, уже второй год выступающий за океаном, лишь в минувший уик-энд в Торонто на очередном этапе серии ChampCar сумел впервые взойти на высшую ступень пьедестала. Британец стартовал с третьей позиции, некоторое время боролся с Ориолем Сервия, а закончил гонку за сейфети-каром, выпушенным на трассу из-за аварии Эй Джи Альмендингера (A.J. Allmendinger), пытавшегося обойти того же Сервию в схватке за вторую позицию. (К слову, из 18-ти стартующих по причине различной степени тяжести и глупости аварий из гонки умудрились выбыть шесть пилотов…)

Победа позволила Джастину вырваться на третье место в общем зачете, где перед ним теперь остались лишь заслуженный ветеран американских гонок Пол Трейси и действующий чемпион серии Champ Car Себастьян Бурдэ. Именно с ними Уилсон рассчитывает вести борьбу на предстоящих восьми этапах, дабы выиграть титул и доказать всей Формуле-1, кого они потеряли в его лице.

Кстати, на сегодняшний день в Серии выступают еще несколько «отверженных» Королевой автоспорта гонщиков. Кроме Бурдэ и Уилсона в пелетоне можно обнаружить чемпиона Ф3000 образца 2003 года и бывшего тестера Jaguar Бьорна Вирдхайма, экс-пилот Jordan Тимо Глока и экс-пилот команды Toyota Кристиано да Матту. А в начале сезона в нескольких гонках приняли участие еще и Бруно Джункейра и Тарсо Маркеш…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Июль 14, 2005

Стоддарт проливает свет на детали.

Пол Стоддарт последовательно рассказал о событиях, предшествовавших отказу команд стартовать в Гран При США. Особое мнение имеет на этот счет Макс Мосли….

«Командам Bridgestone был отправлен запрос, в котором прелагалось высказать свое мнение относительно строительства шиканы в 13 повороте, которая позволила бы командам Michelin, выступать на привезенной резине. Это было достаточно разумное решение и к тому же единственное, не лишенное здравого смысла, так как предыдущие решения, предложенные FIA, как, например, предложение сбрасывать скорость в 13 повороте, могли привести к массовой аварии. Эта идея, как и предложение останавливаться в боксах каждые 10 кругов, было отвергнуто и обсуждение вернулось к единственно здравой мысли – шикане. К обсуждению были привлечены технические специалисты, работающие на автодроме и обладавшие специальной информацией, и представители IMS (Indianapolis Motor Speedway), которых, в итоге, попросили подготовить проект шиканы. Берни Экклстоун, тем временем, отправился переговорить с единственным отсутствовавшим представителем команд – Жаном Тодтом, и с Максом Мосли, также не прилетевшим из Европы. Он собирался проинформировать их о способах решения возникшей проблемы.

Однако около 10:55 (по местному американскому времени) Берни проинформировал нас, что не только Жан Тодт не согласился с предложением построить шикану, сославшись на то, что это проблема не Ferrari, а FIA и Michelin, но и Макс Мосли наложил вето на любые изменения конфигурации трассы, пригрозив в противном случае вовсе отменить Гран При.

Тем временем, девять команд обсуждали возможности проведения внезачетной гонки, или гонки, в которой команды Michelin не получат очки в зачет чемпионата, или даже гонки, в которой лишь команды Michelin будут использовать шикану. Рассматривались любые варианты, которые позволили бы провести гонку. Мы обсуждали с Берни возможность проведения внезачетной гонки, для чего требовалось лишь отозвать с автодрома персонал FIA, и договорится с директором гонки, водителем сейфети-кара и еще несколькими людьми. Кроме этого, мы договорились, что в отсутствие технического делегата FIA, предстартового и послефинишного технического контроля, каждый руководитель команды обяжет своих пилотов и инженеров придерживаться правил и контролировать себя самостоятельно во имя проведения гонки».

Таков, вкратце, рассказ босса команды Minardi. А для полноты картины хотелось бы привести мнение противоположной стороны, почерпнутое из официального заявления FIA. На вопросы отвечает Макс Мосли.

Вопрос: Почему Вы отказали некоторым командам в их просьбе построить шикану?
Макс Мосли: Решение было принято официальными лицами FIA (совершенно правильное, по моему мнению) на месте и доведено до сведения команд вечером в субботу. Я ничего не знал о нем до утра воскресенья по европейскому времени. Они отказали в строительстве шиканы, так как это было бы нечестно, противоречило правилам и несло потенциальную опасность.

В: Почему это было бы нечестно?
ММ: Потому что современные болиды Ф1 специально настраиваются с учетом конфигурации трассы. Радикальное изменение кольца, которое как Индианаполис обладает ярко выраженными характеристиками, поставило бы команды, которые привезли «правильную» резину, в невыгодное положение.

В: Почему Вы называете шикану потенциально опасной, в то время как команды просили построить ее именно из соображений безопасности?
ММ: Шикана бы полностью изменила конфигурацию кольца. Кроме этого, каждая машина вынуждена была бы лишний раз сильно тормозить на каждом круге, к чему она не была готова. К тому же трасса после изменений должна была бы быть проинспектрованна, и пройти процедуру омологации с использованием всех необходимых расчетов и симуляций»…

В «воспоминаниях» двух уважаемых респондентов есть, однако, некоторые разночтения, которые, хоть и не меняют сути вопроса, но ставят под сомнение ясность и прозрачность принимавшихся решений. По Стоддарту, Берни Экклстоун отправился проинформировать Мосли о возможных изменениях в конфигурации кольца после совещания руководителей 9 команд и специалистов автодрома. Макс Мосли же утверждает, что решение о запрете на строительство шиканы было принято официальными лицами FIA еще в субботу вечером, т.е. до того, как оно было одобрено всеми, кроме Жана Тодта, как единственно приемлемое в данной ситуации.

Кроме этого, британец ссылается на потенциальную опасность шиканы, которая потребовала бы существенного изменения настроек болидов, и могла быть потенциально опасно. Но неужели руководители девяти команд (среди, которых и двое боссов команд из лагеря Bridgestone) не представляли себе, о чем идет речь, когда принимали решение (в присутствии специалистов из числа инженеров постоянно работающих на автодроме) о строительстве? Или они не знали, чем чревато еще одно торможение на круге, а Берни Экклстоун, в свою очередь, одобряющий их решение, не имел понятия о процедуре изменения конфигурации трассы и ее омологации.

Складывается впечатление, что кто-то из этих двух уважаемых мужей несколько темнит, либо пытается выдать желаемое за действительное. Осталось только понять кому из них это выгодно. Выводы делайте сами…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Июнь 23, 2005

Шесть команд отказываются выходить на старт.

Две аварии болидов Toyota, вызванные разрывами резины Michelin, могут привести к отказу команд-клиентов французских шинников от выступления в сегодняшней гонке Гран При США.

В заявлении, опубликованном компанией Michelin по поводу разрыва покрышек на болидах команды Toyota в пятницу, говорится, что «несмотря на исследования проведенные, как непосредственно на месте, так и на базе компании в Клермон-Ферране, установить причину разрыва не представилось возможным».

Представители Michelin обратились в FIA с просьбой разрешить всем «своим» командам в целях безопасности сменить покрышки, привезенные в Индианаполис на резину спецификации «Барселона», которая будет доставлена утром в воскресенье по местному времени. По идее она, разработанная к испанской гонке выдерживает потенциально большие боковые нагрузки, чем та на которой команды выступали всю пятницу и субботу.

Однако смена резины во время Гран При запрещена правилами, и такое решение вполне может вызвать ответную реакцию со стороны команд-«пользователей» Bridgestone. Даже если предварительное согласие со стороны FIA будет получено, будет оставаться риск, что например после гонки одна из команд «японского лагеря» подаст протест, который со 100% вероятностью может привести к дисквалификации 14 машин.

В тоже время с другой стороны «баррикад» звучат голоса о том, что если FIA, либо другие команды будут настаивать на соблюдении буквы закона, то команды использхующие резину Michelin откажутся от выступления в гонке в целях безопасности своих пилотов.

В таком случае Гран При рискует превратится в фарс – на старте будут стоять шесть машин, которые и разделят между собой все призы. При определенной доле везения, Minardi может даже занять одну из ступеней подиума… Переговоры продолжаются.

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Июнь 19, 2005

Победителем Гран-при Монако стал Кими Райкконен.

В Монако завершился шестой этап чемпионата мира по «Формуле-1». Победителем гонки стал финн Кими Райкконен из команды McLaren. Он стартовал с первого места и ни разу по ходу Гран-при не упустил свое лидерство. Для Райкконена это вторая подряд победа в чемпионате мира, и четвертая в карьере. Он вышел на второе место в чемпионате пилотов и приблизился к лидеру - Фернандо Алонсо из команды Renault.

Испанский гонщик долгое время шел на втором месте, но на последних кругах гонки потерял темп и не сдержал атаки пилотов команды Wiilliams. Ник Хайдфельд и Марк Уэббер в итоге финишировали на втором и третьем местах. Для обоих это высшие достижения в карьере. Алонсо же остался четвертым.

На финише гонки его атаковал и пилот команды McLaren колумбиец Хуан-Пабло Монтойя, но опередить не сумел. Монйтоя, стартовал одним из последних, но сумел подняться в очковую зону. Последним стартовал Ральф Шумахер из Toyota, который на финише был на шестом месте. Следом за ним клетчатый флаг увидели гонщики Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.

Для Шумахера-старшего, кстати, эта гонка стала 150-й в карьере в составе Ferrari. Семикратный чемпион мира пока занимает только девятое место в чемпионате пилотов.

Результаты Гран-при Монако:

1. К. Райкконен (McLaren) – 10 очков
2. Н. Хайдфельд (Williams) - 8
3. М. Уэббер (Williams) - 6
4. Ф. Алонсо (Renault) - 5
5. Х.П. Монтойя (McLaren) - 4
6. Р. Шумахер (Toyota) - 3
7. М. Шумахер (Ferrari) - 2
8. Р. Баррикелло (Ferrari) – 1

Чемпионат пилотов:

1. Ф. Алонсо, Renault - 49
2. K. Райкконен, McLaren - 27
3. Я. Трулли, Toyota - 26
4. M. Уэббер, Williams - 18
5. N. Хайдфельд, Williams - 17
6. Р. Шумахер, Toyota - 17
7. Д. Физикелла, Renault - 14
8. Х.П. Монтойя, McLaren - 14
9. М. Шумахер, Ferrari - 12
10. Д. Култхард, Red Bull - 10
11. Р. Баррикелло, Ferrari - 9
12. A. Вурц, McLaren - 6
13. Ж. Вильнев, Sauber - 5
14. П. де ла Роса, McLaren - 4
15. К. Клиен, Red Bull - 3
16. Ф. Масса, Sauber - 2
17. V. Liuzzi Red Bull – 1

Кубок Конструкторов:

1. Renault - 63
2. McLaren - 51
3. Toyota - 43
4. Williams - 35
5. Ferrari - 21
6. Red Bull - 14
7. Sauber - 7
- BAR - 0
- Jordan - 0
- Minardi - 0

Источник: Lenta.ru

Добавить комментарий Май 23, 2005