Среди 76 участников Кубка Мира KZ1 больше всего итальянцев – 32 человека, на втором месте Франция – 15 представителей, дальше 8 голландцев, 5 британцев, 4 финна, по 2 пилота из Бельгии и Чехии и по одному из Болгарии, Канады, Швейцарии, Дании, Хорватии, Испании, Польши и США.
Беларусь, Россию и Украину на Кубке Мира пока ни кто не представлял. 
Шасси:
CRG(16), Tony Kart(8), Intrepid(7), Birel(6), Energy(4), PCR(4), Sodi(4), DR(3), Kosmic(3), CKR(2), First(2), Gillard(2), Lenzokart(2), Maranello(2), RK(2), Top Kart(2), AM(1), FA Kart(1), LH(1), MS Kart(1), Ninar(1), Spirit(1), VKR(1).
Моторы:
TM(36), Maxter(19), Vortex(11), SGM(5), LKE(2), Pavesi(1), Seven(1), VM(1).
Сентябрь 1, 2009
27 июня 2009 года Минск станет свидетелем революции – революции против гравитации. Мировые звезды мотофристайла взлетят в небо, выполняя головокружительные трюки на фоне монументального символа нашего города – Стелы «Город-Герой». Red Bull X-Fighters Exhibition Tour – совершенно новое зрелище, которое белорусы до этого дня видели только на экранах телевизоров.
Red Bull X-Fighters Exhibition Tour – это серия шоу с участием известных спортсменов, которые проходят в поддержку самого престижного мирового турнира по мотофристайлу Red Bull X-Fighters. Это первое шоу в Беларуси по фристайл мотокроссу (FMX) - виду спорта, знакомому нашим зрителям пока только по телевизионным трансляциям. Для белорусов это событие станет возможностью увидеть воочию то, что вживую удается наблюдать болельщикам и зрителям Red Bull X-Fighters всего в нескольких странах мира – безбашенные трюки и финты под самым куполом неба! Red Bull X-Fighters Exhibition Tour – своего рода «демо-версия» международных соревнований по фристайл-мотокроссу Red Bull X-Fighters, которые уже пятый год подряд по праву считаются самыми зрелищными в мотоспорте.
В этом году впервые за всю историю существования FMX, мотофристайлу покорился африканский континент – в апреле шоу Red Bull X-Fighters Exhibition Tour состоялось у подножия пирамид Гизы в Каире, собрав более 10,000 зрителей!
Воздушный «крестовый поход» против закона всемирного тяготения в Минске совершат мировые знаменитости Николас Де Вит, ЮАР (Nicholas De Wit), Крис Бирч, Великобритания (Chris Birch) и Остин Драммонд, США (Austin Drummond). Эти парни – лица одной из самых популярных команд мира «FMX 4Ever» - команды единомышленников, для которых фристайл мотокросс не только профессия, но и смысл жизни. Среди них есть имена, которые уже стали не просто звездами в мире экстрима, их достижения и стиль выступлений – настоящая FMX азбука.
Программа шоу по-своему уникальна. Имея в своем арсенале несметное количество захватывающих трюков, райдерам есть чем удивить даже самых искушенных зрителей. Неизменным останется невероятный накал страстей и сумасшедший кураж. Сорванные голоса, потрясающие эмоции и отбитые ладони от оваций очевидцам гарантированы!
Выступления в дисциплине фристайл-мотокросс проводятся на специально установленном трамплине высотой более трех метров, на котором самые отъявленные экстремалы демонстрируют невероятные трюки, подлетая на высоту более 10 метров и при этом манипулируя 100-килограммовыми мотоциклами с ювелирной точностью.
За дополнительной информацией и аккредитацией обращайтесь:
Ольга Данилович, связи со СМИ:
+375(29)173 86 06,
olga.danilovich@tut.by
Официальный сайт www.redbullxfighters.com
Июнь 11, 2009
28 сентября в Лужниках прошли соревнования V этапа Чемпионата и Кубка России RTCC. Своих обладателей по ходу Гранд-Финала-2008 нашли чемпионские титулы в четырех классах гоночных автомобилей, а также несколько специальных призов.
Гоночная трасса длиной 2071 метр, проложенная вокруг Большой спортивной арены Лужников, уже хорошо изучена пилотами по ходу двух предыдущих этапов, поэтому серьезных происшествий на этот раз не было.
Квалификация для пилотов команды Prology прошла успешно. Так, Михаилу Засадычу предстояло стартовать с поула. Первую часть гонки Михаил лидировал, затем его обошёл напарник по команде. Но неожиданно оборвавшийся тросик газа свел на нет все шансы на победу. Евгению пришлось закончить гонку раньше намеченного. Михаил же, в свою очередь, пропустил вперед Дмитрия Киселёва, после чего не оставлял попыток вплоть до самого финиша восстановить статус кво и финишировал на второй позиции буквально в долях секунды от соперника.
Второй заезд прошел без значительных происшествий. Улучшить свои позиции пилотам Prology помешал safety car – согласно правилам, участники заезда не могут обгонять соперников во время нахождения машины безопасности на трассе. В итоге, Михаилу удалось подняться на вторую ступень подиума, Евгению – на третью.
В командном зачете «Prology Racing Team» досрочно завоевала золото. Еще перед стартом стало известно, что ближайший соперник - «Химки Моторспорт», у которого были лишь технически шансы навязать борьбу, заявил лишь один автомобиль. Вследствие чего команда принимала поздравления еще в начале гоночного дня.
По итогам Кубка России в личном зачёте Евгений Дутов – на четвертой строчке соревнования, а вот имя обладателя титула среди пилотов станет известно только после дополнительных подсчетов – Михаил на настоящий момент занимает промежуточную позицию между первым и вторым местом.
О результатах пилота в личном зачете будет сообщено дополнительно. Следите за новостями.
Октябрь 1, 2008
В 2009 году в Казахстане впервые будет возведено уникальное спортивно-развлекательное сооружение, включающее гоночную трассу мирового уровня и парк семейных развлечений. Об этом сегодня в Алматы на специальной пресс-конференции заявили руководители проекта ТОО «Казахстан Мотор Сити», сообщает корреспондент Казинформа.
Комплекс будет располагаться на территории Алматинской области. Отводимая площадь составляет 169 гектаров земли, поскольку кроме самой гоночной трассы предполагается строительство не менее грандиозного парка.
Как отметили участники пресс-конференции, концепция проекта – семья и автотранспорт, воспитание будущих чемпионов и здоровый образ жизни казахстанцев. Планы амбициозны – возродить и объединить в Казахстане практически все виды авто- и мотоспорта: кольцевые авто- и мотогонки (гоночный трек), дрифт (специальная трасса для дрифта – drift oval), драг- рейсинг (гоночная прямая длиной 1 км), картинг (трасса для профессиональных соревнований по картингу), автомототриал и оффроуд (подготовленные трассы для внедорожников и кроссовых мотоциклов). В рамках проекта будут действовать профессиональные автошколы.
Для семейного отдыха - Beach Club: озеро, пляж, сцена на воде, площадки для волейбола, а также диско-клубы, аттракционы, боулинг, автосалоны, бутики, рестораны, фаст-фуды, отели, паркинги и т.д. Для детей - отдельно оборудованный центр, включающий в себя подготовительные школы- семинары, игровые аттракционы, спортплощадки, скейт-парк, скалодром, футбольное поле, теннисные корты и многое другое. Планируется, что центр детского отдыха не будет иметь аналогов в центральноазиатском регионе как по сервису, так и по разнообразию развлечений.
Трасса по своей протяженности будет одной из самых значительных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч. При такой скорости время прохождения круга будет около 2 мин. Максимальная безопасная скорость – 260 км/ч. Трасса может принимать гонки международного класса, учитывая местный климат, 9 месяцев в году. По мнению М.Трифачева, технические параметры проекта соответствуют требованиям для этапов гран-при «Формулы 1», однако проведение таких масштабных чемпионатов будет возможно только при активной поддержке государства.
Как отметил руководитель проекта «Казахстан Мотор Сити» Андрей Колотвин, реализуемый проект станет новой, стратегически важной точкой в спортивно-развлекательной жизни Алматинской области и Казахстана в целом. «Появление данного комплекса значительно повышает привлекательность страны для внутреннего и международного туризма. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Комплекс сможет принять до 50 тысяч человек сразу. Проектированием комплекса занимается известный на арене мирового автоспорта немецкий архитектор Герман Тилке», - сообщил А.Колотвин.
Елена Ильинская, Казинформ
Июнь 19, 2008
7-15 июня в Москве в Тушино впервые пройдёт фестиваль «ARENA DRIVE», объединяющий музыкальные шоу мирового уровня с драг-рейсином, экстремальным спортом и авто-шоу.
Организатор – компания GLOBALCLUBBING - выбрала уникальный формат проведения мероприятия. На площади более 180 гектаров развернутся более пяти тысяч экспонатов и концертная площадка высочайшего уровня.
Развлекательная non-stop программа девятидневного «ARENA DRIVE» предусматривает работу выставок и проведение соревнований, мероприятий, концертов и вечеринок с десяти утра и до глубокого вечера.
Впервые в одном месте демонстрируются модные увлечения современного большого города. Cоберутся хэд-лайнеры различных направлений активного образа жизни: лучшие диджеи, самые быстрые автогонщики, массовые автоклубы страны, победители соревнований по брейк-дансу, скейтбордингу, фестивали граффити, аэрографии и автозвука.
Выступление известных диджеев, исполнителей клубной музыки возглавит Пол Ван Дайк (Paul van Dyk) - звезда клубов мирового уровня.
Экзибит (Exibit) - известный рэппер и звезда программы «Тачка на прокачку» - возглавит музыкальную программу фестиваля.
«Российский автопром против всех» и Кубок Москвы по дрэг-рейсингу - битву сильнейших драг-рейсеров проведет со-организатор фестиваля - Федерация автомобильного спорта Москвы.
Первый каскадерский спектакль «Русский Прорыв» покажет зрителям объединение каскадеров «Мастер».
Fast Food Race Wars» - драг-шоу между поставщиками пиццы, бургеров и пива проведет со-организатор фестиваля компания G.T. Department.
Фестиваль автоклубов: ежегодный слет японских автомобилей «Japfest 2008», первый фестиваль европейских автомобилей «Eurofest», слёт и показательные выступления владельцев внедорожных автомобилей «Jeepfest» обеспечит со-организатор фестиваля компания G.T. Department.
В программе фестиваля также:
Диджеи: Мarco V, Markus Schulz и другие.
Драг-битва «Japan vs Europa».
Фестиваль уличной культуры: конкурсы мастеров настенной живописи graffity (жюри – редакция журнала Iron Curton), битвы лучших B-boys мастеров break dance «Break Dance Battle» (представляет команда BMT Crew – неоднократные призеры различных международных и российских фестивалей, жюри – Proff B Boys), соревнования по агрессивному катанию на роликовых коньках «Aggressive Skating», соревнования по скейтбордингу «Street Skateboarding», соревнования на велосипедах «BMX Street & Flatland».
Тематические выставки автомобилей: автомобильного тюнинга «Tuning Days», автозвуковых компаний и автомобилей с эксклюзивным звуком, выставка суперкаров, выставка официального автоспорта, выставка ретро-автомобилей, выставка и соревнования радиоуправляемых масштабных моделей автомобилей, а также битва лучших студий аэрографии.
Мотоциклетный фестиваль: первые ежегодные соревнования по трюковой езде на мотоциклах «Stunt Riding», выставка мототехники и мотоклубов (мотоциклы, квадроциклы, скутеры).
Организатор: GLOBALCLUBBING, Федерация автомобильного спорта г. Моcквы, G.T. Department.
Пресс служба: АНО «СК «АСПАС».
Руководитель пресс-службы: Дмитрий Авдеенко
Сайт фестиваля: www.arenadrive.ru
Май 15, 2008
20 апреля состоялся первый выезд нового двигателя Swissauto 250 по Российской земле на автодроме Лидер.
Мотор успешно, и без каких либо проблем прошел обкатку (2 часа, оборотов не более 11000). Установка на шасси не составляет труда и гораздо проще, чем у старого двигателя. Еще порадовала комплектация двигателя, в которую включены все необходимые инструменты для замены звезды и сцепления, а также впечатлила дополнительная опция (специальная ступица звезды): поглотитель бешенного крутящего момента (torque absorber) который по заявлению производителя в несколько раз продлевает жизнь цепи и звездам!!! В общем, сильно порадовали нас Швейцарцы!
Подробно о своих ощущениях нам любезно поведал Владимир Трофимов, как только пришел в себя от эмоций:
«Про мотор и эмоциии… Обкатывал я его в незадушенном режиме. Т.е. с полными 34 л.с.
В прошлом Августе нам с Юрием Орловым уже довелось поездить на таких моторах в Швейцарии. Потрясающая тяга с самого низа - пожалуй главное мое воспоминание о тех тестах. Однако было интересно все же проверить в наших условиях. Все же передатка 11/85 (если правильно помню) - это не то же самое, что наши 13/82….. Зря сомневался… И с нашей передаткой и в обкаточном режиме тяга просто потрясает. Газом надо работать предельно тонко и акккуратно. Ближе к концу обкатки стал позволять себе посильнее надавить тапку. Такого ускорения в картинге я не испытывал никогда. Никакой задумчивости на выходе из, например, S-ки. Конечно те кто ездит в KZ наверное посмеются, но все остальные классы точно отдыхают…»
На первой гонке: «Открытие сезона»
27 апреля в «Лидере» ожидается участие 3-4 пилотов с новыми двигателями.
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Апрель 21, 2008
Представьте себе картинг без границ!
Что это такое, спросите Вы? Да все очень просто. Это как пойти поиграть во дворе в футбол: напялил кеды или туфли, схватил мяч или то, что от него осталось после последней игры, позвонил или даже зашел к друзьям и при любой погоде здорово провел время. Сможете ли вы также сказать про наш картинг? Думаю, что нет. А причиной тому эти самые границы, которые многим из нас мешают быть и жить картингом. Конечно, можно остаться в команде постоянно сочувствующих и переживающих, но, как известно, больного не поставят на ноги самые искренние пожелания выздоровления – больному нужен хороший врач.
Давайте же вместе напряжемся и раздвинем границы и создадим этакое стоящее, для начала хотя бы один класс, но чтобы он был действительно востребован, и что более важно - доступен для всех! Не для тех, у кого папа, у кого династия в автоспорте или просто денег девать некуда, а для любого Белоруса с обычной зарплатой. Давайте перенаправим русло развития нашего картинга со слепого подражания более развитым странам на реальную популяризацию этого вида спорта.
Проникшиеся выше изложенной идеей, подпитываемые постоянным чувством гоняться за реальные деньги нашли возможность и сплотились в инициативную группу, которая выносит на Ваш суд проект регламента нового в Белорусском картинге класса, который, как ожидается имеет все шансы стать популярным.
Предварительный регламент класса «Формула 500»:
1. Мотор Honda 390 GX. Надежней еще не придумали. В свободной продаже в РБ, любая форма оплаты, постоянное наличие запасных частей.
2. Шасси – любое отвечающее существующим техническим требованиям. Их много у нас.
3. Резина Kenda. Низкая цена, любая форма оплаты, в свободной продаже в РБ.
4. Минимальный вес 190 кг. Весите за 90 – это не беда – все равно будете в равных условиях.
5. Звезды и цепи самые стандартные (в свободной продаже).
6. Соревнования за один день.
7. Соревнования будут проводиться в рамках Чемпионата РБ!
«Формула 500» – это значит, что вы не потратите больше 500 на весь сезон участия (конечно без учета стоимости самой техники)!
ЧИТАЙТЕ ФОРУМ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!
1 ДЕКАБРЯ В СУББОТУ СОСТОИТСЯ ВСТРЕЧА ИННИЦИАТИВНОЙ ГРУППЫ СО ВСЕМИ ЖЕЛАЮЩИМИ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ФОРМИРОВАНИИ РЕГЛАМЕНТА НОВОГО КЛАССА. ВХОД СВОБОДНЫЙ!
Ноябрь 28, 2007
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Презентация
Деталировка 1
Деталировка 2
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 11, 2007
Сегодня в Минске открылся очередной сезон Международного Автосалона МОТОРШОУ.
Представьте себе Audi, BMW и Mercedes Benz, дружно разместившихся под одной крышей. Ппоявление в экспозиции автосалона трех самых мощных автомобильных марок, позволило наконец добавить к слову выставка долгожданную приставку супер. И это не единственный сюрприз, который в этом году преподнесла автолюбителям новая экономическая ситуация в стране. Огромные объемы продаж новых автомобилей вдохновили к жизнедеятельности всех дилеров у нас в стране: все площади «Моторшоу» были зарезервированы еще в августе 2006 года, за 8 месяцев до начала выставки! Такого ажиотажа среди участников «Моторшоу» никогда ранее не наблюдала.
Привычные стены спортивно-выставочного комплекса «Футбольный манеж» стали особенно тесны: с таким энтузиазмом реальная потребность помещения для организации «Моторшоу» должна быть порядка 20 тысяч кв. метров. Ежегодных 12 тысяч кв. метров не хватило для всех желающих разместиться под крышей. И не удивительно, ведь количество автомашин, которые будут представлены в этом году, как минимум в два раза превышает все рекорды предыдущих выставок. Для участия в «Моторшоу» заявлены более 30 марок.
Судя по столь активному участию дилеров в выставке, объемы продаж автомобилей в этом году только возрастут. Не секрет, что «Моторшоу» является мощнейшим инструментом формирования будущего спроса: во время выставки в дилерских центрах все контакты замирают, чтобы после летних отпусков взорваться осеним сумасшествием.
Автосалон пройдет с 4 по 9 мая.
Официальный сайт автосалона: www.motorshow.by
Май 4, 2007
Старые записи
Среди 76 участников Кубка Мира KZ1 больше всего итальянцев – 32 человека, на втором месте Франция – 15 представителей, дальше 8 голландцев, 5 британцев, 4 финна, по 2 пилота из Бельгии и Чехии и по одному из Болгарии, Канады, Швейцарии, Дании, Хорватии, Испании, Польши и США.
