Итоги 2-ой гонки первого отборочного этапа Чемпионата России - Кубка SPIDAN.

На трассе «Мячково» состоялась вторая гонка кубка «SPIDAN» Чемпионата России «Формула Русь». Несмотря на то, что обычно вторая гонка проходит экстремальней, чем первая в этот раз все было наоборот. Во втором заезде произошло гораздо меньше разворотов и вылетов с трассы, больше гонщиков сумели дойти до финиша.

С призовыми местами вся стало ясно с самого начала гонки, когда Сергей Ромащенко (Spidan Mitorsport) на первом же круге вырвался вперед. Иван Самарин (Формула РУСЬ) был вторым, а Антон Трегубов (Gates) третьим. В таком порядке эти пилоты и завершили гонку. Здесь необходимо отметить лишь одну деталь: на 4 круге Ивана Самарина развернуло на трассе, это, безусловно, увеличило его отставание от лидера, однако не помешало удержаться на второй позиции.

В этот раз основная борьба развернулась между Максимом Травиным (@MAIL.RU) и Артемом Бархияном (Кениг Транс) за 4 место. На протяжении всей гонки они боролись за лучший результат, Максим Травин в этой дуэли сумел одержать победу - он четвертый, а Артем Бархиян - пятый.

Во второй гонке этапа следует также отметить нового юного пилота - Козловского Михаила (МегаФон Моторспорт). В первой гонке на первом же круге он сошел с трассы и, к сожалению, не смог продолжить свою борьбу. Однако во второй гонке Михаил выступил блестяще для новичка - он занял шестое место, пропустив вперед лишь опытных гонщиков.

Неприятность ожидала пилота из Санкт-Петербурга Сергея Уханова (KWP)на пятом круге:

«Я ехал позади Давида Рамишвили. Моя скорость была выше, видимо. Я не успел затормозить и поддел болид Давида. Сразу же я вылетел с трассы с многочисленными поломками. Вернуться на трассу уже не смог. Конечно, мне обидно - я никак не рассчитывал на подобный результат, однако буду отыгрывать свое в следующих этапах».

Давид Рамишвили (Ferodo Racing), в свою очередь, даже не заметил удар машины Сергея Уханова. Он был полностью сосредоточен на своей борьбе со Станиславом Чемакиным (Champion) за 7 место в заезде. Станиславу удалось опередить своего соперника, в итоге - Давид Рамишвили на 8-ой позиции, а Станислав Чемакин на 7-ой.

Александр Страхов (Автомир Рейсинг), украинский пилот, по ходу гонки был вынужден заехать в боксы: «Со старта я обогнал две машины и, видимо, за это получил «пинок» сзади. В итоге пришлось заехать в боксы, у меня была замена рычага, но механики все сделали оперативно - спасибо им большое - и я смог продолжить гонку».

Лучшее время круга во второй гонке показал Сергей Ромщенко - 01:03:244

Добавить комментарий Май 23, 2005

Итоги 1-й гонки 1-го отборочного этапа Чемпионата России - Кубка SPIDAN.

На подмосковной трассе «Мячково» стартовала 1-я гонка кубка SPIDAN Чемпионата России «Формула Русь» 2005.

Как и предполагалось после квалификационных заездов, основная борьба за Чемпионство развернулась между тремя пилотами: Иваном Самариным (выступавшим в этот раз за команду Формула РУСЬ), Антоном Трегубовым (Gates) и Сергеем Ромащенко (Spidan Motorsport).

Сразу же после стартового сигнала Иван Самарин занял лидирующую позицию, однако борьба за второе место была просто драматичной. В первом же повороте, Сергей Ромащенко и Антон Трегубов столкнулись в схватке в прямом и переносном смысле: болид Антона Трегубова оттеснил машину Ромащенко, прорвался на вторую позицию, и продержался на ней до конца гонки. Сергей Ромащенко, отброшенный в конец в результате вылета с трассы, сумел за время гонки собраться и пришел к старту третьим.

Сергей Ромащенко: «Атон Трегубов сразу же начал агрессивную борьбу, специально или нет, он не пропустил меня вперед, попросту вытеснив мою машину с трассы. К счастью, болид не получил серьезных повреждений, и мне не пришлось прекращать гонку».

Антон Трегубов: «Я рад своему результату, но буду стараться добиться большего. Что касается ситуации с Сергеем Ромащенко, то никакой неправоты я не чувствую, я поступил по правилам, его пропускать я не должен был»?.

Михаил Козловский (команда «МегаФон Мотоспорт»). лидер среди новичков по результатам квалификации был вынужден прекратить свою гонку после первого круга. Он съехал с трассы в траву и не смог самостоятельно выехать вновь на трассу. Его машина была эвакуирована.

Артем Холин - еще один новичок, показавший не лучшее время в квалификации, по итогам гонки занял 5 позицию. Артем признает, что ему не пришлось жестко сражаться на трассе, так как его основной соперник Михаил Козловский выбыл из гонки.

Один из лидеров гонки Максим Травин оказался не квалифицированным по итогам гонки. Он не проехал нужного количества кругов: «Ехал третьим, хорошо стартовал, создал хорошее преимущество по отношению к четвертому. Погнул пуш-тягу, причем в том же месте, где были проблемы вчера на квалификации. Заехал в боксы, чтобы починить машину, выехал и погнул пуш-тягу снова. Теперь уж пришлось сойти с дистанции».

Сергей Уханов, Станислав Чемакин также не вполне удачно прошли первую гонку. Они были вынуждены сойти с дистанции.

Сергей Уханов: «стартовал я неплохо, однако на 5 круге в длинном повороте вылетел с трассы и споткнулся о бугор. Соответственно не смог продолжить гонку».

По заверениям технической службы, к следующей гонке, которая стартует в 15:50, все поврежденные машины будут готовы к новому старту.

Добавить комментарий Май 23, 2005

«Тойота» может быть наказана за отсутствие лицензии.

Команда «Формулы-1» «Тойота» может быть наказана Международной федерацией автоспорта (FIA), за то, что на протяжении многих лет участвовала в соревнованиях с неправильно оформленными документами, сообщает Reuters.

«Этот вопрос сейчас расследуется», - заявил представитель FIA.
Президент «Тойота Моторспорт» Джон Хоуитт заявил, что он надеется на то, что простая административная ошибка не привлечет к серьезным санкциям.
«Если нас накажут, мы примем это как должное, - сказал он. - Но все же мы надеемся на то, что наказание будет не слишком суровое».
Суть проблемы заключается в том, что для участия в «Формуле-1» команда должна получить сначала национальную лицензию, а потом уже получить суперлицензию. По признанию Хоуитта, у его команды нет национальной лицензии.

Источник: Газета.ru

Добавить комментарий Май 13, 2005

Шуя становится местом проведения всероссийских соревнований по клубному ралли.

16 апреля в Шуе прошел четвертый этап национальной гоночной серии (НГС) Кубка клубного ралли «Шуйские зори-Цифроград»-2005. Клубное ралли Шуя принимала уже во второй раз: в январе здесь проводился снежный этап той же гоночной серии, только назывался он «Старая Шуя-Teboil».

Клубные ралли существуют в России уже около 10 лет, однако до недавних пор соревнования проводились бессистемно. Решение объединиться ведущие раллийные школы приняли только в 2003 году. В итоге появилась самая массовая гоночная серия страны. Клубными ралли называют потому, что все машины в нем разделены по техническим характеристикам на три группы – клуба: клуб «Стандарт», «Клуб» и клуб «Свободный». Особенность клубного ралли еще и в том, что здесь нет абсолютного зачета как такового, а значит, нет главного победителя. Надо сказать, что в соревнованиях клубного ралли наряду с «профи» участвуют гонщики-любители, для которых гонки – это, прежде всего, хобби.

Еще совсем недавно Шуя была завалена снегом, однако за две недели до ралли от снежного покрова не осталось и следа. Правда, за день до старта начал было накрапывать дождь, но начальник шуйской автошколы О.Г.Хромов уверенно заявил, что в субботу обязательно будет солнышко. Так и вышло. Можно сказать, что с погодой организаторам четвертого этапа НГС Кубка России по клубному ралли здорово повезло: за время соревнований не было ни дождинки, да и дороги, по которым пролегала трасса, были в хорошем состоянии.

В этот раз в Шую приехало гораздо больше гонщиков, чем зимой: на трассу готовились выйти 49 экипажей. И хотя по техническим причинам некоторые из них так и не смогли стартовать, факт остается фактом: популярность шуйских гонок среди раллистов России растет. На этот раз в гонках приняли участие не только спортсмены из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Иванова, но и гонщики-любители из Ярославля. Впервые честь родного города отстаивал шуйский экипаж.

Торжественная церемония открытия гонок состоялась в субботу, 16 апреля у мемориала павшим героям Великой отечественной войны. На ней присутствовали губернатор области Владимир Тихонов и мэр Шуи Александр Маслов. Они поприветствовали собравшихся, а затем возложили венок к вечному огню: шуйский этап клубного ралли был посвящен 60-летию Победы. Организаторы гонок подняли флаг соревнований, и спустя некоторое время экипажи один за другим стали отправляться к старту первого скоростного участка, который проходил по улицам города.

Кстати, в этом плане гонки, которые проводятся в нашей области, отличаются от других этапов клубного ралли. Шуя – один из немногих городов, где проводится суперспешал – этап гонки, проходящий по городским улицам, при проведении которого максимальное значение придается и зрелищности, и обеспечению безопасности. Только на городских участках ралли зрители могут увидеть все возможности «боевых» (так их называют сами раллисты) машин.

Участники соревнований, судьи и спортивные комиссары отметили, что организация гонок на городском скоростном участке была выше всяких похвал. Чего, правда, не скажешь, про участки, которые располагались в Ивановском районе (напомним, что трасса ралли составила 296 километров, она пролегала по территории Шуи, Шуйского, Ивановского и Лежневского районов). Тут дело вот в чем. Как мы уже рассказывали, машины на скоростных участках несутся с такой скоростью, что на дороге не должно быть никакого постороннего транспорта. Перекрытие трассы на время гонок обеспечивала дорожно-патрульная служба ГИБДД. Однако на дорогу во время проведения скоростных заездов то и дело «просачивались» то какая-нибудь легковушка, то трактор. Дошло даже до того, что один из скоростных участков вообще отменили. Из-за этого общее – вполне благоприятное - впечатление от ралли оказалось несколько смазано…

И тем не менее гонки состоялись. Получилось по-настоящему захватывающее зрелище. С одной стороны, специалисты, зная возможности экипажей, заранее предсказывали исход соревнований, с другой стороны, сход с трассы явных фаворитов ралли привнес в гонки элемент непредсказуемости. До финиша, например, не доехал экипаж ивановцев Игоря Куренкова и Дениса Юдина, который зимой в клубе «Свободный» финишировал третьим. Нынешняя гонка у ребят на заладилась с самого начала: из-за проблем на СУ-1 они задержались на старте. Потом бросились отыгрываться, но слишком поспешили – и вылетели в кювет. Их белая «восьмерка» не просто сошла с трассы, а несколько раз перевернулась. Экипаж не пострадал. Мотор «Тойоты Старлет» серебряного призера «Старой Шуи» (в зачете «Клуб») Олега Левдика отказал почти сразу после старта. А вот ивановцам, выступавшим за СТК «Сталкер», в этом смысле повезло: они выступили удачнее, нежели зимой, взяв призовые места почти в двух зачетах из трех. Приятно было смотреть, как экипаж «Сталкера» на вазовской «пятерке» на равных соперничает с гонщиками на «восьмерках» и японских «Субару».

Председатель коллегии судей по автоспорту Санкт-Петербурга и Ленинградской области, судья высшей категории Сергей Яковлев приезжает в Шую судить этап клубного ралли уже во второй раз. По просьбе «Частника» он дал свой комментарий шуйским гонкам.

- Организовать асфальтовый этап гонки значительно сложнее, чем снежный. Взять хотя бы проблемы с перекрытием трассы на время ралли: сейчас поток транспорта объективно больше. Тем не менее, несмотря на все трудности ралли состоялось, и процент схода с дистанции было небольшим. Однако трасса была не такая интересная, как зимой: в этот раз получилось больше прямых, а значит, более скоростных участков, и у гонщиков было меньше возможностей показать все свое мастерство.

Как судья я отметил главную особенность нынешних гонок: в коллегию спортивных комиссаров не было подано ни одной апелляции. Это очень хороший показатель.

Выступления многих гонщиков запомнились. Ярко выступил экипаж Лукьянюк-Брум. Радует прогресс Ивана Абрамова из Бологого: человек едет первый полный сезон, не затеряться в такой сильной компании дорогого стоит. То же могу сказать и про первый опыт участия в ралли шуйских гонщиков. Для дебюта их десятое место – просто здорово при нынешнем составе участников. То, что ребята сразу показали неплохой уровень – серьезная заявка.

Напомним, что в четвертом этапе НГС Кубка России по клубному ралли призерами стали: в клубе «Свободный» - А.Долгов и А.Лазарев из Москвы (первое место), москвичи братья Олифиренко (второе место), ивановцы А.Лукьянюк и Д.Брум (третье место); в «Клубе» - Б.Ефимов и И.Исмаилова из Москвы (первое место), А.Каштанов и М.Бурлаков из Санкт-Петербурга (второе место), москвичи С.Прощенков и А.Андронов (третье место); в клубе «Стандарт» - А.Хватов и С.Сударев из Москвы (первое место), наши земляки Д.Пыльнов и А.Дорошевский (второе место), а также А.Орлов и А.Махортов из Москвы (третье место).

Вполне возможно, что зимний этап ралли приобретет в Шуе постоянную прописку. По крайней мере, организаторы гонок всерьез говорят о том, что в будущем году «Старая Шуя» будет иметь не только статус этапа НГС Кубка клубного ралли, но и этапа Кубка России. Это соревнования более высокого уровня, а значит, потребуют больших финансовых вложений. СТК «Сталкер-Teboil» уже ведет переговоры с потенциальными генеральными спонсорами ралли и призывает всех предпринимателей, кому интересен автоспорт, поддержать соревнования. Хочется верить, что все у них получится. Дополнительные подробности о шуйском ралли можно узнать, посетив сайты www.rally.teboil.ru и www.stalkerracing.ru

Сейчас ивановская команда готовится к участию в пятом этапе НГС Кубка России по клубному ралли, который пройдет в Московской области и будет называться «Победа». Пятое место в серии из 15 стартовавших команд дает ивановцам неплохие шансы выйти по итогам года в призовую тройку лучших клубных команд страны.

Роман Перилов
Источник: www.chastnik.ru

Добавить комментарий Апрель 27, 2005

Все за мексиканскую «корону».

Ралли «Corona Мексика» изменила расстановку сил в WRC.
Не только «Формула-1» периодически страдает от недостатка интриги и чрезмерных бюджетов команд. В мировом ралли — те же проблемы. И борются с ними аналогичными методами.

Например, в этом году чемпионат мира по ралли также руководствуется правилом «один мотор — две гонки».
И здесь интриги это правило может привнести даже больше, чем в «Формуле-1»!
А первым настоящим испытанием для новых двигателей стало ралли Мексики — третий этап чемпионата мира.
Этап в Мексике проводился всего лишь второй год подряд, в горах Сьерра-де-Лобос и Сьерра-де-Гуанахуато в окрестностях города Леон, что в 400 км от Мехико, 11—13 марта. Этот этап можно считать одним из самых экстремальных в и без того непростом раллийном чемпионате. Всего лишь месяц прошел, как гонщики бороздили засыпанные снегом дороги Швеции, а теперь им пришлось карабкаться в гору, спускаться и пересекать долину, а затем опять подниматься вверх. И все это по сухой песчаной дороге с неожиданно попадающимися прямо на трассе острыми камнями. Кроме того, даже по сравнению с непростым ралли прошлого года нынешний мексиканский горный марафон значительно осложнился из-за правила одного мотора на два этапа.

Моторная головоломка
Мексика стала первым из второй пары этапов. После гонки, как и положено, «выжившие» двигатели были опечатаны, поскольку работа с ними до очередного этапа, уже в Новой Зеландии, запрещена. Как и в «Формуле-1», на второе ралли из пары машина, на которой поменяли мотор, может выйти без штрафных санкций, только если она сошла с трассы в предыдущей гонке. В любом ином случае экипаж зарабатывает 20-секундное пенальти. А ведь раллисты в отличие от формулистов, чью вотчину порою называют «паркетными гонками», вместе со своими командами должны и так решать намного больше неизвестных. Они едут по пересеченной местности, каждый раз в иных условиях. В календаре WRC как минимум два основных вида покрытия — асфальт и гравий. Изредка снег — его немного на первом этапе в Монте-Карло и достаточно на втором — в Швеции. Плюс масса дополнительных условий, таких, как погода или высота над уровнем моря. Дело в том, что, наряду с ралли Аргентины и Турции, мексиканская гонка — высокогорное ралли. И в ралли в условиях недостатка кислорода «задыхаются» прежде всего не люди, а именно моторы. Двигатели теряют в мощности и надежности.
Более того, экипажам приходилось думать не только о скорости, но и о надежности, поскольку на этих агрегатах им предстоит ехать и на ралли Новая Зеландия. А инженерам команд пришлось немало помудрить с настройками — ведь в отличие от Мексики ее «пара» проходит в совершенно иных условиях, в первую очередь намного ближе к уровню моря.
— В то время как изобилие «лошадок» позволяет скрадывать мелкие ошибки, в условиях снижения мощности машина перестает быть столь всепрощающей. Если ты потерял скорость, в таких условиях ее сложнее вернуть, и ошибка в пилотировании или настройке автомобиля здесь может стоить гораздо дороже — перед началом этапа босс «Subaru» Давид Лэпуорт не скрывал своей тревоги. Как выяснилось, зря. Ни мотор, ни новая модификация, ни экипаж не подвели «Subaru».

Отчаянная погоня
А вот мотор действующего чемпиона Себастьяна Лоэба («Citroёn») не дожил не то что до Новой Зеландии, но и до первого дня ралли. Ряд экипажей, в том числе и «ситроеновский», повредили двигатели из-за вышеупомянутых камней на так называемом шейкдауне и еще до старта первого дня заработали 20-секундную пенализацию за смену мотора. Кстати, стоит вспомнить, что мотор на чемпионском «Citroёn» провалил и предыдущее ралли Швеции… В первый день гонки в Мексике злоключения команды продолжились — на машине Себа была повреждена подвеска. К вечеру пятницы экипаж шел лишь на 14-м месте… Но Лоэбу удалось совершить впечатляющий рывок во второй и третий дни ралли Мексика. А выиграв заключительные три спецучастка, француз прорвался на четвертую позицию.
Тройка же лидеров застолбила свои места согласно «билетам», «купленным» еще в первый день трехдневного высокогорного марафона. С самого начала первое место оккупировал экипаж чемпиона 2003 года Петтера Сольберга на новой модификации Subaru Impreza WRC 2005 года, дебютировавшей как раз в Мексике. В итоге норвежец выиграл шесть СУ из четырнадцати и уверенно финишировал на первом месте. Вторая победа подряд позволила пилоту выйти вперед и в общем зачете.
А вот лидировавший до него в чемпионате новобранец «Ford» Тони Гардемейстер был несказанно рад финишировать на шестом месте, на которое он рухнул под занавес гонки:
— Конечно, я разочарован, но… это лучше, чем ничего! Если бы я не совершил несколько досадных промахов в первый день, мы могли бы финишировать выше. А так под занавес гонки Харри Рованпера и Себастьян Лоэб оказались слишком близко, и я предпочел не рисковать. Я до сих пор не привык к новой машине, да и вообще и я, и мой штурман болели…
В зачете марок на первом месте, как в недавние времена, теперь красуется «Peugeot» — старожил команды двукратный чемпион Маркус Гронхольм и новобранец эстонец Маркко Мартин расстарались и отвоевали второе и третье места на подиуме. А насколько хорошо экипажам при этом удалось сохранить свои моторы, даст ответ ралли Новая Зеландия, которое пройдет 8—10 апреля.

МКмобиль, Ирина ИВАНОВА

Добавить комментарий Март 22, 2005

Второй этап Кубка Федерации РБ как никогда оказался массовым и захватывающим.

Гонки по зимнему картингу, традиционно проходящие в Минске, практически всегда являлись прерогативой столичных пилотов. Существует и условное разделение на зимних и летних гонщиков. Например, в самом мощном взрослом классе соревнований «Е» (объем двигателя 250 куб.см., мощность 40 л.с. на 150 кг веса вместе с водителем) лишь не большой процент картингистов выступающих и на асфальте и не снегу. В юношеских классах «Е-Юниор» и «Е-Популярный» балом правят спортсмены «универсалы», хотя на этот раз в распределение призов вмешался Андрей Муравский, который летом практически не выступает.

Второй этап зимнего Кубка, прошедший 12 февраля на стадионе «Виктория», стал по настоящему массовым – гонки во всех трех классах проходили по таблице для 16 гонщиков, да еще и с запасными. Порадовало еще и то, что в спор за титул обладания Кубка с минскими мастерами вступили и ребята из Жлобина и Могилева.

В классе «Е-Популярный» на этот раз победил представитель команды «МКР-Центр» Юрий Кравчук, переигравший своих соперников во всех своих пяти заездах. Интересным остается тот факт, что Кравчук принял участие и в классе «Е-Юниор», но не смог пройти квалификацию(!), совершив ошибку, вылетев во время контрольных заездов и тем самым перечеркнув себе шансы на участие в финале и, скорее всего, еще как минимум место на подиуме.

В «Е-Юниор» уверенную победу одержал Андрей Муравейко, выступающий за команду ОАО «Мотовело», но как и Кравчук, Андрей не смог пройти квалификацию во взрослом «Е» - ошибка во время контрольных заездов.

Наиболее интересная и захватывающая борьба, как и ожидалась, развернулась в классе «Е», где первые три места «забрали» спортсмены Минского Государственного Дворца Детей и Молодежи», выигравшие на троих 11 заездов из 20.

Так же хочется отметить и поблагодарить администрацию «Картинг-Центра на Макаёнка», которая предоставила свою технику трем начинающим спортсменам: Александру Кручинскому, Егору Низикову и Константину Поленичкину, тем самым, делая хороший вклад в развитие картинга в нашей стране.

Сроки проведения заключительного третьего этапа Кубка пока еще не определены, следите за новостями.

Призеры второго этапа Кубка Федерации РБ по зимнему картингу 2005:

Класс «Е-Популярный»:
1. Кравчук Юрий, МКР-Центр
2. Вишневский Алексей, РЦТТУ
3. Микулич Серей, РЦТТУ

Класс «Е-Юниор»:
1. Муравейко Андрей, ОАО «Мотовело»
2. Вишневский Алексей, РЦТТУ
3. Рудько Виктор, РЦТТУ

Класс «Е»:
1. Степанов Владимир, МГДДиМ
2. Потапеко Сергей, МГДДиМ
3. Самкович Борис, МГДДиМ

Добавить комментарий Февраль 14, 2005

Презентационное соревнование.

15 января 2006 года на автодроме в Мытищах проводится презентационное ограниченное соревнование (гл.2 п.2.16 НСП РАФ) на специально подготовленных картах «EASYKART-125сс».

Карты имеют следующие технические данные:
- Мотор 125 СС, мощность 28 л.с. при 15000 об./мин.
- Шины зимние марки «WKT-AIC», ошипованные автомобильными шипами 13 мм., в количестве 140 штук на одно колесо.
- Зимняя система отбойников.
- Запуск электростартером кнопкой на блоке управления двигателем.
- Центробежное сцепление.

Формат соревнования:
- Две тренировки по 10 кругов;
- Система заездов по таблице(возможна система полуфиналов-финалов), на каждого участника приходится не менее 6 заездов по 4 круга, (количество заездов зависит от количества участников);
- Стоимость участия в соревновании с учетом предоставляемого карта (кроме экипировки) -3000 рублей.

Подробности на сайте: www.easykart.ru

Добавить комментарий Январь 10, 2005

«Кубок Беларуси» или реалибитацинная гонка за чемпионат.

Так уж повелось в белорусском картинге, что многоэтапный чемпионат страны – это главное и самое престижное соревнование в сезоне. «Кубок» - гонка не менее серьезная, но по своему статусу немного уступающая чемпионату и первенству. Правда, заезды этого турнира не в коем случае не уступают по зрелищности и накалу, а наоборот, ведь одна ошибка может стоить очень дорого. Спортсмены выкладываются на полную и стараются показать как можно лучший результат, так сказать реабилитироваться за неудачное выступление в чемпионате – результат ниже первого места.

«Малыш» и «Пилот» - лидируют гомельчане
На этот раз в двух детских классах первые роли играли спортсмены гомельской области. И лишь Абметка Максиму из столичной СДЮСТШ по автомотоспорту удалось «разбавить» гомельскую дружину и выиграть в «Пилоте». В «Малыше» же в очередной раз победил Жан Козлов из Жлобина (команда БМЗ). Так же хочется отметить Машу Коцупалову, которая выступала в обоих классах и дважды смогла закончить гонку на третьей позиции.

«Ракет» - победитель тот же
Тотальное превосходство Дмитрия Климовича (НАСК-«Виктория», Минск) над остальными соперниками в этом классе уже многие воспринимают как само собой разумеющиеся – Дима выиграл все гонки сезона и закрепил успех на «Кубке». Основной интригой соревнований оставалась борьба за второе место. На серебро традиционно претендуют 3 спортсмена – Жан Козлов и Максим Абметка – выступающие сразу в двух классах и борисовчанин Юрий Талецкий. Чем все закончилось смотрите в таблице результатов.

«Кадет» - Вишневский хлопнул дверью
Юношеский безкоробочный класс в этом году практически полностью обновился. Прошлогодние участники перешли во взрослый «Сеньор», а в «Кадет» подтянулись ребята из «Ракета». Еще в начале сезона большинство специалистов склонялось к тому, что основная борьба развернется между Алексеем Вишневским и Виктором Рудько. Однако «мощный старт» в начале сезона взяли Рудько и его товарищ по каманде МКР-Центр Юрий Кравчук. Постепенно Вишневский к ним смог приблизиться и составить конкуренцию, однако большое количество технических проблем не позволили ему бороться за чемпионское звание. Исправить ошибки Вишневскому удалось лишь на этой гонке, и за явным преимуществом молодой картингист стал обладателем «Кубка Беларуси».

«Популярный» - вскрытие моторов не прошло гладко
В самой массовой зачетной группе на этот раз собралось 33 участника из всех уголков Республики. К радости болельщиков и зрителей заезды получились очень напряженными и интересными. Наиболее захватывающая борьба развернулась в первой десятке, где любой спортсмен реально мог претендовать на призовое место. Но, только на призовое, так как первым с уверенностью финишировал Алексей Гусаков из Гомеля. А вот после «вскрытия» и осмотра технической комиссией двигателей участников, спортсмены подтянулись на одно место выше. Все очень просто, механики картингиста занявшего второе место, на «вскрытии» отказались полностью предоставить свой двигатель для технической инспекции на соответствие правил. Невольно закрадывается мысль, что двигатель действительно не соответствовал установленным техническим характеристикам.

«Юниор» - конкуренция все серьезней
С каждой новой гонкой в этом классе количество спортсменов становится все больше. Возрос и уровень подготовки по сравнению с прошлым годом. Спортсмены стали серьезней относиться к подготовке техники и тренировочному процессу.
Сценарий гонки напоминал класс «Популярный» - лидер определялся после первых нескольких кругов, а вот на два призовых места претендентов было хоть отбавляй.

«Сеньор» - «пейс кар» на трассе
Второй заезд во взрослой «безкоробке» оказался наверное самым интересным и необычным на этом турнире. Уже в первом повороте после старта случился «завал», в который попало 4 спортсмена, но судьи больше обратили внимание на то, что первый ряд стартовой решетки двигался весьма быстро к линии старта. Было принято решение отправить виновных на последние места и выпустить на трассу «пейс кар» в виде Opel Omega, который должен был регулировать скорость картов перед стартом. Все прошло, как планировалось, только вот зеленый сигнал светофора включился достаточно поздно, и его смогли заметить лишь спортсмены, двигавшиеся в последних рядах – лидеры соревнований Сергей Выдронок и Павел Рудницкий. Они быстро сориентировались в сложившейся обстановке и начали обгонять колону спортсменов продолжавших двигаться медленно. Последовал за примером одноклубников и Игорь Климович.
Для остальных же сигналом начала гонки стали крики и жестикуляция зрителей, старавшихся сообщить, что гонка началась.

На этом «Кубок Беларуси» завершен. Впереди у спортсменов еще двое соревнований – на приз Белорусского металлургического завода в Жлобине и «закрытие сезона» на призы ДОСААФ.

Результаты «Кубка Беларуси» по картингу 2004 года. 17-19 сентября, Минск, картодром «Боровая».

«Малыш»
1 - Жан Козлов, БМЗ, Жлобин
2 - Илья Забродский, БМЗ, Жлобин
3 - Мария Коцупалова, АвтошколаДОССАФ, Гомель

«Пилот»
1 - Максим Абметка, СДЮСТШ, Минск
2 - Гусаков Роман, ОДО «Карт», Гомель
3 - Мария Коцупалова, Автошкола ДОСААФ, Гомель

«Ракет»
1 - Дмитрий Климович, НАСК-Виктория, Минск
2 - Жан Козлов, НАСК-Виктория, Минск
3 - Максим Абметка, СДЮСТШ, Минск

«Кадет»
1 - Алексей Вишневский, НАСК-Виктория, Минск
2 - Виктор Рудько, МКР-Центр, Минск
3 - Юрий Кравчук, МКР-Центр, Минск

«Популярный»
1 - Алексей Гусаков, ОДО «Карт», Гомель
2 - Павел Коцупалов, АШ-УПК1, Гомель
3 - Денис Вашкевич, СЮТ, Слоним

«Юниор»
1 - Константин Андреюк, СДЮСТШ, Минск
2 - Владимир Вербицкий, ГСЮТ, Могилев
3 - Дмитрий Андреев, ОДО «Карт», Гомель

«Сеньор»
1 - Сергей Выдронок, РУСЦ-ДОСААФ, Минск
2 - Павел Рудницкий, РУСЦ-ДОСААФ, Минск
3 - Игорь Климович, РУСЦ-ДОСААФ, Минск

Командный зачет (популярный классы)
1 - БМЗ-УПК1-Мотовело, Минск-Гомельская область (совместная команда)
2 - СДЮСТШ, Минск
3 - Городская СЮТ, Могилев

Командный зачет (Белорусская федерация картинга)
1 - НАСК-Виктория, Минск
2 - МКР-Центр, Минск
3 - МГДДиМ, Минск

Борис Самкович
Фото Ильи Угольника

Добавить комментарий Сентябрь 20, 2004

Бей в ворота, будет гол, мы играем в мотобол.

Редкий болельщик не следит за играми Чемпионата Европы по футболу в Португалии. Наша сборная там не играет – уровень не тот. А как хочется и чтобы наши спортсмены забивали красивые голы европейского уровня, побеждали в матчах, наконец, становились призерами и победителями турниров. Беларусь – Франция – 2:1. Такое возможно!

Возможно, и даже в рамках Чемпионата Европы… по мотоболу, который прошел с 22 по 27 июня в Пинске.
Пинск не зря выбран местом проведения столь престижного соревнования. Именно здесь 19 лет назад прошел первый турнир подобного уровня, тогда в городе над Пиной победителями стали спортсмены команды Советского Союза. В 1988 Чемпионат континента вновь состоялся в Пинске, и снова золотые медали достались мотоболистам сборной СССР. Спустя 9 лет главный турнир старого света вновь вернулся в Беларусь, тогда победителями стали россияне. И вот в 2004 году в четвертый раз у нас в Республике проходит столь престижное событие. За восемнадцатилетнею историю соревнования 9 раз победителями становились россияне, пять раз сборная СССР и по два раза команды Франции и Германии. Белорусы на верхнюю ступеньку пьедестала почета не подымались, но и нам есть чем похвастаться – 3 серебра, 2 бронзы и главная гордость страты – капитан сборной, лучший бомбардир Европы Антон Власовец, игрок-стержень команды, ее лидер.
В чем же суть мотобола? Все очень просто – это тот же футбол, но на мотоциклах. Правда в отличии от классического футбола, в мотоболе на поле присутствует 4 полевых игрока и вратарь (без мотоцикла), а вместо 2 таймов по 45 минут, играют 4 по 15 (в полуфиналах и финалах 4 по 20). В остальном разницы практически нет, те же пенальти, замены игроков, судьи, вне игры и т.д.
Стыдно признаться, но на играх мотобола мне удалось побывать впервые. Теперь себя в этом упрекаю, так как зрелище потрясающее, намного интересней и увлекательней чем обычный футбол. Этот гул двигателя, пыль из-под колес, резкие развороты, мяч вдвое больше обычного, сумасшедшие по силе удары, страшнейшие столкновения, злость и азарт в глазах каждого игрока. Хоккей хоккеем, но в мотобол точно играют настоящие мужчины. А вратарь, ему вообще памятник при жизни надо ставить. Что он переживает за игру это вообще ужас, каким надо обладать характером, чтобы устоять в воротах и при этом ловить мяч, когда на тебя несется свора мотоциклистов?
Но, больше всего меня впечатлило выполнение штрафных ударов. Перед воротами выставляется «стенка» из мотоциклов, вратарь корректирует ее под себя и только после этого наноситься удар. Только ударом это назвать нельзя – это выстрел из пушки. Игрок берет разгон и наносит удар, мяч достаточно тяжелый, да еще и летит он быстро, в общем если хорошо приложиться, то защитника в «стенке» можно «положить» на землю. После таких розыгрышей мне стало понятно, зачем голкиперу шлем.
Что касается техники участников, то она не простая, с модифицированными системами переключения передач, специальными защитами и дугами для ведения мяча. Практически все выступают на испанских Gas Gas, на которых установлены двухтактные двигателя объемом 250 куб. см. с водяным охлаждением. Попытки создать специальный мотоцикл для мотобола были несколько лет назад и на минском ОАО «Мотовело», жаль только, что мотоцикл получился не надежным и, как следствие, не конкурентно способным.
Всего же на Чемпионате были представлены команды из 5 стран: Беларусь, Германия, Россия, Украина и Франция. Сравнивая состав участников турниров предыдущих лет, то на нынешнем, мы не досчитались как минимум двух сборных – Литвы и Голландии. По словам заместителя центрального совета ДОСААФ и большого любителя мотобола Петра Алексеевича Лебедева, литовская команда отказалась от участия в Чемпионате по причине слабой технической базы, голландцы же не приехали на турнир из-за не подготовленности самих игроков. Так же в Европе существуют мотобольные дружины Испании и Англии, но в розыгрышах континента они не выступают, так как уровень игры этих команд намного уступает статусу соревнований.
Итак, как же прошли сами игры. По предварительным прогнозам специалистов, в финале должна была оказаться сборная России и кто-то из тройки Беларусь, Франция, Германия. Так оно и случилось, выиграв все предварительные матчи, подопечные Валерия Ифантьева легко пробились в финал турнира. А вот компанию им, на радость наших болельщиков, составила белорусская дружина. Первый период главной игры Чемпионата Европы проходил достаточно ровно и никаких результатов сражающимся командам не принес. Белорусы много атаковали, а вот россияне выбрали более надежную тактику - измотать соперника, а затем навязать ему свою игру. Но, наша сборная «не сломалась», а наоборот, заиграла так, что соперник потерялся на поле. Комбинационность, тактическое превосходство над российской сборной помогло на 35-й минуте матча Геннадию Лемешевскому забить гол. На 39-й Владимир Ковалевич закрепил успех команды. На 46-й мин. игрок сборной России забивает мяч в ворота сборной Беларуси. А на 49-й Антон Власовец ставит победную точку в финальном матче чемпионата. Это 157-й гол Власовца на чемпионатах Европы по мотоболу. Он же и лучший бомбардир нынешнего турнира - 5 забитых мячей. Открытием для нашей команды, болельщиков стала игра молодого дебютанта команды - вратаря Александра Колютича. Ура! Впервые в истории команда Беларуси выигрывает Чемпионат Европы по мотоболу.
Борьба же за бронзовые медали чемпионата была достаточно интересной и не предсказуемой. В первом периоде французы повели в счете. Голы на 9-й и 17-й минуте забили Матье Вороновски и Бенуа Сабурен. Во втором периоде изменения в счете не произошло. В третьей 20-ти минутке Матье Вороновски увеличивает разрыв, правда усилиями Томаса Шмитта и Андреаса Мизика команда Германии смогла сократить разрыв до одного мяча. Заключительная часть матча и должна была расставить все точки над «i». Однако забитых голов зрители больше не увидели и со счетом 3:2 третье место в 19 Чемпионате Европы по мотоболу заняла Франция.

Борис Самкович

Добавить комментарий Август 3, 2004

3-й этап Чемпионата России и Беларуси по картингу.

Предпоследняя гонка любых многоэтапных соревнований, как правило, всегда расставляет спортсменов на свои места, отражает реальные шансы любого гонщика на конечный итог изнурительной многодневной борьбы. Прошедший в минувшее воскресенье 3 этап Чемпионата и Первенства Беларуси по картингу явных перестановок в рейтинге пилотов не сделал, однако вначале мелкий дождик, а затем изнурительная жара сделали свое «доброе» дело в расстановке итоговых мест на финише, правда, лишь в двух классах.

А именно в «Популярном» и «Юниоре».

Неожиданно для всех квалификация в классе «Популярной» прошла под диктовку совсем других спортсменов. Выиграл контрольные заезды гомельчанин Алексей Гусаков, который ранее не чем ярким не запомнился, не всегда попадая даже в первую десятку. На этот же раз он показал лучшее время на круге, из более чем 30 участников своей зачетной группы. Однако перед первым финальным заездом пошел дождь, и расстановка сил на трассе резко поменялась в противоположную сторону. Тон в заезде стали задавать совсем другие ребята – лидеры прошлых этапов Андрей Муравейко, Роман Рябцев, Михаил Мотвеенко и другие. Гусаков же держался в стороне, но, не кривя душой, можно сказать, что фортуна в тот день была на его стороне - «упершись» в кругового вылетают с трассы, столкнувшись между собой, могилевчане Рябцев и Мотвеенко, затем ошибается в повороте Муравейко и его карт разворачивает. Таким образом Гусаков выходит на третье место и благополучно финиширует. Второй же заезд проходил уже по сухой поверхности и гомельчанин чувствовал себя в своей тарелке, выиграв заезд за явным преимуществом.
В «Юниоре» напротив, лидер остался неизменным – это Евгений Михиенок из Минского Государственного Дворца Детей и Молодежи. Женя уверенно выиграл квалификационные заезды у своих сверстников (17 участников) и многие расценивали его шансы на победу как 100%-ные, если не случится вдруг какая-нибудь внештатная ситуация. А она случилась. Ехав третьим несколько кругов, Евгений сумел таки выйти на вторую позицию и вплотную приблизиться к лидеру, правда атака, предпринятая им для обгона, показалась судьям не корректной и противоречившей правилам. Итог – дисквалификация. Во втором заезде Михиенок стартовал с последней позиции и смог подняться до третьего места, но это уже ничего не решало. А вот выиграл гонку в целом Константин Андреюк, имеющий в этом году хорошие шансы на победу в общем зачете Первенства Беларуси.
В остальных же классах острой борьбы не наблюдалось, победы достались победителям прошлых этапов, которые еще больше укрепили свои позиции в Чемпионате и Первенстве Беларуси.
Ложкой дегтя в бочке с медом стало на этом этапе судейство, которое заслуживает лишь только удовлетворительной оценки, да и то, с натягом. Претензии у спортсменов начались уже к судьям на дистанции, которые, по моему мнению, вообще не знали куда пришли, и мало того, некоторые из них находились в нетрезвом состоянии. Вторым вопросом стал хронометраж. Все прекрасно понимают, что он ручной и ошибок не избежать. Несовпадение может быть на одну десятую долю секунды, пускай на две, но уж не на пять десяток, когда спортсмен проезжает зачетный круг с четвертым результатом 50.20, а ему пишут 49.70 и автоматически выводят на первое место. Можно сослаться, на человеческий фактор, когда в руке секундомер, но когда на машине стоит электронный прибор, то тут уж простите. И это не единственный подобный случай на этих соревнованиях.
Вызвал подозрение и технический комиссар гонки, отказавший во вскрытии моторов в одном из классов после второго финального заезда, мотивируя это тем, что у него нет необходимого инструмента, и он уверен в полном соответствии двигателей техническим требованиям. Правда, лично я этого не слышал, но такая информация поступила в мой адрес из одной минской команды.

Интересней и веселей прошел третий этап Чемпионата и Первенства России с участием белорусских картингистов, состоявшийся 3 июля в Курске. «Штурмовать» российскую трассу отправилось 6 спортсменов: Максим Абметка в классе «Мини», Юрий Кравчук в «ICA-Юниор», Алексей Южаков в «ICA», Владимир Степанов, Дмитрий Цвирко и Михаил Гончарик в самом скоростном классе «ICC».
Правда возлагала надежды белорусская делегация лишь на четверых, так как Абметка и Гончарик еще пока достаточно слабы для таких престижных соревнований.
По результатам двух квалификационных заездов наши спортсмены показали достаточно высокие результаты, а вот удивил всех еще достаточно молодой белорусский картингист Юрий Кравчук, показав четвертое время в компании достаточно сильных гонщиков российского Первенства. Южаков был также силен и в своем классе расположился на второй позиции, у Степанова и Цвирко места соответственно 7 и 8, что также было достаточно хорошо.
В день самой гонки прошел сильный дождь, начавшийся еще ночью. Таким образом, прогрев и первый заезд состоялись на мокрой трассе. Вот тут нас уже удивили взрослые – Цвирко поднялся на четвертое место, Степанов, на шестое. Но это все не главное, ведь впереди два финальных заезда.
Старт в «ICA-Юниор». На четвертой позиции под номером 77 наш Юрий Кравчук. Итак, гонка началась, Юра удачно берет старт, но постепенно начинает сдавать свои позиции. Оно и не мудрено, ведь парень выступает в соревнованиях лишь первый сезон и практики дождевых гонок у него практически ни какой. Зато как он ехал во втором заезде, когда трасса высохла. Стартовав фактически из последних рядов, он смог пробиться на шестую позицию, а шестое место в классе «ICA-Юниор» российского первенства «дорогого» стоит, уж вы то мне поверьте.
Заезды Алексея Южакова наверное запомнятся всем на долго, так как такой красивой победы я не видел никогда. Первый финал стал для Леши не совсем удачным, когда он смог приехать на финиш лишь третьим, зато второй заезд! Гонку возглавил многократный Чемпион России Михаил Митрохин, сразу за ним следует украинец Сергей Чуканов, третьим наш Алексей Южаков, на четвертой позиции вплотную к белорусу нововоронежец Геннадий Рыжков. 22 круга спортсмены ехали «вися» друг у друга на колесе, держа всех зрителей в чудовищном напряжении. Иногда казалось, что они просто привязаны друг к другу, настолько синхронными были все их движения. Последний поворот, до финиша менее 100 метров. Чуканов понимает, что это последняя возможность стать победителем гонки, и он идет на риск, но Митрохин не тот картингист который сдастся без боя. На мгновение их карты соприкасаются и на метр смещаются с траектории, оставляя таким образом крохотную щелочку, в которую все таки смог вклиниться Леша и под оглушительные крики болельщиков выиграть заезд и всю гонку в целом.
В самом массовом и скоростном классе Чемпионата «ICC» нас с одной стороны постигла неудача – сход Дмитрия Цвирко (двигатель), а с другой успех – четвертое место Владимира Степанова. Место очень высокое и достойное, учитывая уровень этой зачетной группы и те проблемы, с которыми столкнулся гонщик в процессе тренировок и подготовке к соревнованиям.
Теперь у белорусских картингистов перерыв, есть время отдохнуть, съездить в теплые страны, а в конце августа вновь окунутся в спортивную жизнь, вновь искать эти драгоценные доли секунд, готовить технику тренироваться, выезжать на гонки, выигрывать призы и понимать, что это все делается не зря.

Борис Самкович

Результаты 3 этапа Чемпионата и Первенства РБ по картингу.

«Малыш»:
1. Козлов Жан, СТК «Вираж», Жлобин
2. Коцупалова Мария, УПК ОТШ, Гомель
3. Гевотюк Александр, РЦТТУ-Мотовело, Минск

«Пилот»:
1. Бойченко Алексей, ЦТТ, Могилев
2. Архипов Виталий, СТЮ, Могилев
3. Абметка Максим, СДЮСТШ, Минск

«Ракет»:
1. Климович Дмитрий, РЦТТУ, Минск
2. Абметка Максим, СДЮСТШ, Минск
3. Талецкий Юрий, Алекс-Рейсинг, Борисов

«Популярный»:
1. Гусаков Алексей, ОДО «Карт», Гомель
2. Ажаронок Виталий, СДЮСТШ, Минск
3. Мотвеенко Михаил, ЦТТ, Могилев

«Кадет»:
1. Рудько Виктор, МКР-Центр, Минск
2. Вишневский Алексей, РЦТТУ, Минск
3. Кравчук Юрий, МКР-Центр, Минск

«Юниор»:
1. Андреюк Константин, СДЮСТШ, Минск
2. Вербицкий Владимир, ЦТТ, Могилев
3. Ажаронок Виталий, СДЮСТШ, Минск

«Сеньор»:
1. Выдронок Сергей, РУСЦ ДОСААФ, Минск
2. Южаков Алексей, МКР-Центр, Минск
3. Климович Игорь, РУСЦ ДОСААФ, Минск

Добавить комментарий Июль 12, 2004