1-2 сентября на трассе «АДМ» состоялись 1 и 2 этапы «Кубок Формулы РУСЬ». Это уже 6-й гоночный уикенд в настоящем сезоне. Как и в предыдущих уикендах, гонки «Формула РУСЬ» и «Формула 1600» были объединены в один заезд. В этот уикенд стартовала совместная молодёжная программа Формулы РУСЬ и Dunlop Rising Stars. Её участниками стали молодые перспективные пилоты, выходцы из картинга: Алёшин Павел, Кальманович Павел, Cтупеньков Владислав. Для них гоночный уикенд стал дебютным в Формуле РУСЬ. Также еще одним новоиспеченным пилотом Формулы РУСЬ стал Эшер Ричард.
В уикенде приняли участия 2 пилота Формулы РУСЬ прошлого сезона. Костюшенко Андрей – бронзовый призёр Чемпионата России в классе «Формула РУСЬ» 2006 и Фирас Кики, также участник сезона 2006 в этом классе. Для них этот уикенд первый за весь гоночный сезон 2007.
В гоночном уикенде приняли участие следующие пилоты:
1. Комаров Денис, №20, «Формула РУСЬ»
2. Травин Максим, №46, «@mail.ru»
3. Костюшенко Андрей, №44, «Формула РУСЬ»
4. Крамарский Александр, №114, «Радио Маяк»
5. Кики Фирас, №26, «Формула РУСЬ»
6. Чемакин Станислав, №32, «Формула РУСЬ»
7. Ким Юрий, №47, «ЮК»
8. Кальманович Павел, №36, «Dunlop Rising Stars»
9. Ступеньков Владислав, №37, «Dunlop Rising Stars»
10. Алёшин Павел, №38, «Dunlop Rising Stars»
11. Чернёв Максим, №27, «Формула РУСЬ»
12. Эшер Ричард, №49, «Формула РУСЬ»
План гоночного уикенда «Формулы РУСЬ» выглядел следующим образом: в пятницу проходили тренировочные заезды, в субботу – квалификация 1 и 2 и гонка 1, в воскресенье – гонка 2!
Квалификация к 1-й Гонке, 1 сентября
Температура воздуха - 10 с
Температура асфальта – 23 с
Облачно, переменный дождь
Квалификация
Квалификация пилотов Формулы РУСЬ проходила в дождливую погоду. Гонщикам было достаточно сложно справляться с автомобилем в таких условиях. При этом особенно сложно было молодым пилотам команды «Dunlop Rising Stars». Ведь для них эта квалификация стала всего-лишь вторым заездом в дождь. Первым была свободная тренировка в этот день.
В целом квалификация прошла спокойно, не считая одного неприятного для гонщика Формулы РУСЬ инцидента. Кики Фирас сошел с трассы уже на первом кругу. В связи со столкновением с автомобилем Комарова Дениса, он не смог дальше продолжать заезд. В результате - последнее место на стартовой решетке в 1-й Гонке.
Результаты 1-й квалификации выглядели следующим образом:
1. Крамарский Александр, «Радио Маяк» - 01:55,575
2. Чернёв Максим, «Формула РУСЬ» - 01:56,534
3. Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ» - 01:57,673
4. Травин Максим, «@mail.ru» - 01:57,938
5. Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ» - 01:59,086
6. Ким Юрий, «ЮК» - 02:01,146
7. Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars» - 02:01,564
8. Комаров Денис, «Формула РУСЬ» - 02:01,775
9. Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars» - 02:04,801
10. Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars» - 02:05,532
11. Эшер Ричард, «Формула РУСЬ» - 02:06,437
12. Кики Фирас, «Формула РУСЬ» - 02:09,291
Комментарии пилотов после 1-й квалификации:
Крамарский Александр, «Радио Маяк»: «В первый раз ехал под дождём на формуле, не считая утренней разминки. В картинге дождевые гонки всегда выигрывал. Что внушало определенную уверенность. Но всё-таки старался ехать максимально аккуратно. В дождь самое главное - плавность. Вот и сошлись моя осторожность, из-за незнания поведения автомобиля под дождём, и скорость на круге.»
Чернёв Максим, «Формула РУСЬ»: «Выехал на квалификацию и пробовал найти оптимальную траекторию для себя, где меньше луж и кусков резины. Было достаточно много более медленных автомобилей на трассе, которые затрудняли мою задачу показать быстрый круг. В целом квалификация прошла хорошо, но знаю где можно еще «скинуть» время.»
Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ»: «Квалификацию проехал удачно. Планировал показать хорошее время и, в принципе, задачу выполнил. Настройками автомобиля доволен. Ехал в спокойном режиме.»
Травин Максим, «@mail.ru»: «Перед началом квалификации на машине изменили коробку передач и передние тормозные диски. Поэтому половину квалификационной сессии пришлось привыкать к коробке и регулировать тормоза. Из-за чего только под конец сессии начал показывать хорошее время, ну и раскатиться уже не успел.»
Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ»: «Считаю, что квалификация для меня была неудачная. Не смог отрегулировать баланс тормозов. Как показало вскрытие после квалификации, регулятор баланса сломался.»
Ким Юрий, «ЮК»: «Сложные условия на трассе: холодно и достаточно скользкое полотно. Я пропустил утреннюю разминку. В результате первые круги потратил только на то, чтобы привыкнуть к дождевым настройкам.. Но 6-е место это достаточно неплохой результат при таком раскладе обстоятельств.»
Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Я еще не адаптировался к дождю. Толком не знаю, как ехать в нем. Но, несмотря на все тонкости и трудности, проехал квалификацию достаточно неплохо. 7-е место из 12. Не ожидал такого результата. Побороться в гонке можно будет.»
Комаров Денис, «Формула РУСЬ»: «Настолько увлекся обгоном новичков, что в момент поворота на шпильке не успел среагировать на автомобиль Фираса. В результате - столкновение. У Фираса достаточно серьезно был поврежден автомобиль, а я повредил колесо. Весь заезд ехал на спущенном, но сумел завершить квалификацию 8-м.»
Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars»: «Для меня это второй выезд в дождь. Очень сложно привыкнуть к торможению. Машина очень чувствительна к скольжению, и тяжело ее держать в поворотах. Практически постоянный риск разворота. Поэтому старался ехать спокойно, привыкал к новым условиям. Считаю, что не мешало бы посмотреть, как едут в такую погоду более опытные пилоты. Поучиться у них определенной манере поведения на трассе в таких условиях»
Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Проехал квалификацию плохо. Не могу понять машину, и справиться с ней в дождь стало для меня сложной задачей. Её постоянно несёт из-за скользкого покрытия трассы. В результате меня разворачивало практически на каждом кругу.»
Ричард Эшер, «Формула РУСЬ»: «Я еще не очень уверенно ощущаю специфику пилотирования формулы в дождь. Вчера, например, было все нормально, но сегодня уже совсем другие ощущения. Вообще у меня есть опыт езды в дождь, но это всегда было на разных машинах и трэках. Поэтому выработать определенного поведения на трассе ранее не удалось. Надеюсь, в следующей квалификации погода будет лучше и ошибок будет уже меньше.»
Кики Фирас, «Формула РУСЬ»: «На первом кругу, в повороте «шпилька», произошло столкновение с автомобилем Комарова Дениса. В результате у меня сход с трассы до конца квалификации. Достаточно обидный инцидент для меня, так как придётся стартовать последним в 1-й Гонке.»
Квалификация ко 2-й Гонке, 1 сентября
Температура воздуха - 10 с
Температура асфальта – 23 с
Облачно, переменный дождь
Квалификация 2
Квалификация 2 в «Формуле РУСЬ» проходила уже в более щадящих для пилотов условиях. Трасса подсохла, сцепление улучшилось, соответственно и времена тоже улучшились. Единственный гонщик, который не смог выйти на старт в этом заезде, стал Юрий Ким. Из-за технических проблем, возникших в предыдущем заезде, автомобиль восстанавливали к предстоящей чуть позже гонке.
Результаты 2-й квалификации выглядели следующим образом:
1. Крамарский Александр, «Радио Маяк» - 01:50,561
2. Травин Максим, «@mail.ru» - 01:51,866
3. Чернёв Максим, «Формула РУСЬ» - 01:52,038
4. Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ» - 01:53,059
5. Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ» - 01:53,989
6. Комаров Денис, «Формула РУСЬ» - 01:54,800
7. Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars» - 01:57,060
8. Кики Фирас, «Формула РУСЬ» - 01:57,866
9. Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars» - 01:58,292
10. Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars» - 01:59,946
11. Эшер Ричард, «Формула РУСЬ» - 02:01,823
12. Ким Юрий, «ЮК» - н/c
Комментарии пилотов после 2-й квалификации:
Крамарский Александр, «Радио Маяк»: «Уже знал, чего ждать от автомобиля. В начале квалификации сделал пару надёжных кругов, после чего начал атаковать немного рискуя. На последних кругах снова чуть-чуть снизил темп. Как оказалось – это и стали самые быстрые круги.»
Травин Максим, «@mail.ru»: «Результаты хорошие. 2-е место. Я доволен. Сумел настроиться и разобраться с проблемами. Надеюсь, что в гонке смогу еще прибавить.»
Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ»: «Время улучшил, так как трасса подсохла. Однако, Травин Максим смог настроить свой автомобиль и в результате обошёл меня на одну позицию. Но в гонке я собираюсь бороться «до последнего колеса».»
Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ»: «Правое переднее колесо блокировалось при торможении. В результате, я постоянно боролся с машиной. И тот результат, который я показал, я бы оценил как «хорошо, что я вообще смог выдать какой-то результат.»
Комаров Денис, «Формула РУСЬ»: «Ехал достаточно ровно. Мог бы побыстрее. Наверное, перестраховывался после инцидента в первой квалификации. Осторожничал.»
Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Провел работу над ошибками. Проехал уже лучше, чем в первой квалификации. Трасса подсохла . Ехать было уже намного легче и уверенней. Смог улучшить не только время круга, но и позицию на старте.»
Кики Фирас, «Формула РУСЬ»: «Во второй квалификации настрой был положительным, так как машину после аварии восстановили. Но при этом всё равно старался ехать достаточно осторожно. Считаю, что при таком перерыве в тренировках, который у меня был – это хороший результат.»
Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars»: «Во второй квалификации трасса уже подсохла. Ехать мне было значительно легче. Я стал более агрессивно атаковать повороты, но до агрессивной манеры лидеров – ещё далеко! Провожу максимальную работу над ошибками. Смотрю другие заезды. Узнаю что-то новое. Прикатываюсь. В общем, спокойно улучшаю свои навыки .»
Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Проехав прогревочный круг, уже в конце второго у автомобиля срезало привод. Вынужден был стоять на обочине всю квалификацию. Расстроился очень. Надеюсь, что в гонке смогу отыграться.»
Ричард Эшер, «Формула РУСЬ»: «Я думаю, это был для меня самый неудачный заезд за всё время. Я достаточно долго настраивался и работал над ошибками, но когда выехал на вторую квалификацию, понял что всё напрасно. Так как условия на трассе сильно поменялись, и нужно было быстро перестроиться. Но я не смог среагировать настолько быстро, так как концентрация внимания уже снизилась. А в момент, когда привык к новым условиям, было уже поздно показывать лучшие круги.»
Ким Юрий, «ЮК»: «В конце первой квалификации я сломал коробку передач. Нужно было срочно её восстанавливать, чтобы успеть к 1-й Гонке. Команда постаралась, всё подготовили, но 2-ю квалификацию пришлось пропустить. Конечно обидно, что во второй Гонке придется с последней позиции стартовать. Но есть возможность хорошо выступить в первой.»
Сентябрь 3, 2007
Развесовка карта - возможно самая важная вещь, которую пилот и его команда могут сделать, чтобы гарантировать надлежащую настройку их машины. Когда карт правильно развешен, тогда достигается идеальное распределение веса. В результате, у карта появляется колоссальный потенциал. Если, у карта плохая развесовка, то вы столкнетесь с проблемами настройки, машина будет плохо реагировать на правильные настройки, или с обратным результатом!
Основные проблемы, связанные с неправильной развесовкой - это недостаточная поворачиваемость, чрезмерная или недостаточная загрузка шины, плохой зацеп, неправильное перераспределение веса во время прохождения поворота. Неподходящее распределение веса может также вести к неправильному диагнозу в настройках шасси и к проблемам на трассе. Для большинства картов - рекомендуется следующее распределение веса :
43% - Передний Вес
57% - Задний Вес
50% / 50% - Левый/Правый Вес
Данное распределение веса рекомендуется, как начальная точка в настройках. Вес может перемещаться, пока не будут достигнуты прекрасные характеристики в управляемости шасси. Если, вес перемещать в перед, то будет улучшаться зацеп передних колес, если назад то, улучшится зацеп задних колес. Вес может быть также перемещен вертикально вверх или вниз. Если, к примеру, вес (сиденье) переместить выше, то мы ощутим больший зацеп в задней части карта. А если вниз, то карт потеряет зацеп сзади.
Установка и регулировка сиденья.
Установка сиденья - самое важное распределение веса на карте, производится до развесовки. Правильная установка сиденья может привести к тому, что карт изначально получит идеальную развесовку, еще до добавления грузов. Каждый производитель шасси имеет различные инструкции по установке сиденья, очень важно следовать им так тщательно, на сколько это возможно. Если вы приобрели не новый карт, и не имеете инструкции, то обратитесь к своему местному дилеру, вам должны помочь в этом.
Непосредственная развесовка карта.
Следующие шаги очень важны для точного распределения веса вашего карта.
Уровень пола должен быть идеальным, чтобы разместить на нем весы. Или сделайте подкладки под весы, чтобы они все были на одном уровне. Продольный угол наклона кулака (castor ) должен быть одинаковым с обеих сторон. Высота установки кулаков должна быть одинаковой с обеих сторон.
Все регулировки передних кулаков должны быть настроены как в гонке, руль должен быть зафиксирован строго в прямолинейном направлении. Если колеса не зафиксированы во время взвешивания, вы получите ложные данные по распределению веса вашего карта. Проверьте шины. Установите давление согласно вашим гоночным параметрам. Заполните топливом бак, так как вы едете в гонке. Помните, что вес вашего топлива является динамическим.
Сделайте так, чтобы пилот сидел в нормальном положении, попытайтесь избегать движения частей тела во время взвешивания. Так же, водитель должен быть одет в гоночный комбез, шлем и другие элементы, с максимально возможной точностью. Только после этого можно начать взвешивание.
Настройка веса карта.
Если после взвешивания, вам необходимо добавить груз согласно правил, вы можете это использовать для лучшей развесовки машины. Практически всем водителям так или иначе нужно добавлять вес. Многие производители дают рекомендации по закреплению веса. Однако главное правило состоит в том, что груз необходимо крепить на сиденье, при условии, что развесовка будет достигнута наилучшим образом. Лучше всего свинец крепить жестко, чтобы избежать его перемещения во время движения, иначе это ухудшит правильную работу шасси. Не стоит крепить груз непосредственно на шасси, это приведет к неправильному изгибанию рамы.
Если у водителя вес соответствует правилам изначально, он чаще всего отказывается от дополнительных грузов. Но есть свидетельства того, что добавление грузов в пределах 4,5 килограмм, в целях правильной развесовки, улучшает характеристики шасси, в итоге сокращает время прохождения круга. Однако пилот должен попробовать два варианта и выбрать наиболее быстрый.
После того как правильное распределение веса достигнуто, необходимо проверить еще один параметр. Разница нагрузки на передние колеса не должна отличаться друг от друга более чем на 2 килограмма. Тоже самое касается и задних колес. Если параметр не соответствует, то перепроверьте все факторы распределения веса, и проведите измерение снова. Если проблема не исчезла, то, вам вероятно придется изменить положение грузов, или установить сиденье по другому. Пока не будет достигнуто, идеальное распределение веса.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Это вторая часть статьи о параметрах шин(первая часть здесь). В данной части Вы узнаете о изменении давления и температуры шин в различных погодных условиях и на различных поверхностях трасс, а также о том, как на давление в шинах влияет передняя и задняя колеи карта.
Давление и температура
Определение рабочей температуры шины и определение типа поверхности трека может значительно облегчить вашу работу.
Определить температуру рабочей поверхности можно, проанализировав поверхность шины. Если поверхность очень гладкая, значит шина не догревается, а если на поверхности появляются дорожки в виде шелушений или пузырьки то поверхность слишком горячая.
Если вы уже нашли идеальное давление воздуха в шине, а погода становится более холодной, то вы должны будете поднять давление, чтобы получить нужную температуру шины, потому что температура воздуха понизилась, и температура трека соответственно понизилась. Тоже самое и в противоположную сторону, поскольку к середине гоночного дня температура становится более высокой чем во время утренней практики. Лучше всего ваши данные контролировать в зависимости от температуры трека и записывать их.
Изменение давлений будет зависеть от количества правых и левых поворотов на вашем треке, если их количество одинаково, то давления будут практически одинаковы по сторонам.
Если вы находитесь в области повышенной влажности, то скорее всего у вас возникнут проблемы с температурой и давлением в шине. Содержание воды в воздухе заставит давление больше расти. Некоторые используют азот в данных ситуациях. Не используйте мыльную воду чтобы посадить резину на диски, поскольку вода в шине будет закипать и давление будет чрезмерно расти!
Отслеживайте состояние трека и количество резины на асфальте. Если асфальт гладкий, то вы должны приподнять давление, чтобы колесо догревалось. Если на трассе очень много резины, то вам придется понизить давление, чтобы колесо не перегревалось.
Согласно рекомендаций производителей, большинство картинговых шин разработаны для работы в диапазоне температур 74-85oC (165-185oF). Имейте ввиду, что шины остывают очень быстро оторвавшись от поверхности трассы.
Почти любая картинговая шина будет разрушаться, когда температура ее поверхности превышает 93-99oC (200-210oF) градусов. Поэтому, шина карта, температура которой близка к верхнему пределу, обладает наилучшими характеристиками.
Давление и колея
Во время работы с шинами у вас есть только две характеристики, которые вы можете регулировать, это давление и расположение колес друг относительно друга (колея).
Как все происходит?
Если давление в шине изначально слишком высоко, у вас будет прекрасный зацеп в начале гонки, но тогда вы потеряете сцепление к середине гонки, а тем более к концу. Со слишком маленьким давлением вам необходимо будет проехать много кругов, чтобы достичь рабочего давления колеса. Вам необходимо, чтобы ваши шины прогревались в течение 1-2 кругов и давление становилось оптимальным. Но достигнуть этого не легко.
Первое необходимое действие - это мерить давление шины немедленно, после того как вы закончили гонку или практику. Если ваше давление повысилось больше чем на 2 PSI, тогда вы нуждаетесь в большем количестве воздуха. Но, не подымайте давление более чем на 1 PSI во время одного выезда. Выедите снова и смотрите сколько необходимо времени чтобы шины прогрелись. Далее - только вопрос испытаний и ваших собственных ошибок. Чаще всего за начальную точку отсчета берут 16 PSI спереди и 18 PSI сзади, далее работают c давлением на повышение либо на понижение.
Другой параметр, который вы можете изменить - расстояние между колесами. Как это влияет на уровень зацепа?
В начале вашей гонки может быть трудно определить зацеп переда и зада, при том, что это кажется легко.
Если сзади карт будет испытывать очень хороший зацеп, тогда карт не будет должным образом поворачиваться, поскольку задние колеса будут толкать карт прямолинейно. Добавление зацепа спереди улучшит баланс, но когда у всех колес слишком хороший контакт с трассой, мотору потребуется потратить больше мощности на прохождение поворота. Передвижение задних колес наружу уменьшит зацеп сзади, передвигайте колеса одновременно, и на расстояние не более 5мм. Слишком сильный зацеп сзади характеризуется тем, что карт начинает прыгать (переламываться) в повороте.
Что касается передних колес, то действия прямо противоположны действию с задними колесами. Раздвижение колес наружу приводит к увеличению зацепа спереди. Если ваш карт имеет слишком много зацепа спереди, то, когда вы поворачиваете руль, зад карта будет не способен цепляться на должном уровне, и задняя ось карта будет скользить. В принципе, не требуется много опыта для нахождения правильного баланса, поскольку одна ось сильно влияет на поведение другой.
Лучшее решение состоит в том, чтобы изменения производить понемногу, и осознавать к каким результатам это приводит, также необходимо советоваться с другими пилотами и смотреть, что делают они.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
В этой статье речь пойдет о параметрах шин. О том, как и от чего растет давление в шинах, на что это влияет и что нужно делать, для того чтобы этого избежать.
Главные особенности эксплуатации шин включают:
- Давление Шины
- Рост Давления
- Азот или Воздух
- Настройка Колеса
- Магний против Алюминия
- Стиль движения
Давление шины
При установке давления в шине обратите внимание на такие параметры как, относительный состав шины, температура асфальтового покрытия, конфигурация трассы, погодные условия, протяженность гонки, класс и стиль движения.
Уяснив для себя конфигурацию трассы, и определив каких поворотов на трассе больше, левых или правых, вы должны внести соответствующие коректировки в давление ваших колес. Т.е. если трасса имеет большее количество правых поворотов (правый трек), то при прохождении поворотов большую нагрузку будут получать левые шины, соответственно они будут больше греться, и в них более быстро будет расти давление. Также нужно обратить внимание на радиус поворотов и состав асфальтового покрытия. Опытный пилот может достигнуть правильного давления уже при первичном выставлении, в дальнейшем корректируя его в зависимости от погодных условий.
Наибольшее влияние на качество работы ваших шин оказывают погодные условия. Если прохладно, вы можете использовать более высокое давление, а если жарко и температура трека очень велика, используйте маленькое давление. Если протяженность вашей гонки достаточно велика, то необходимо понизить давление.
Рост давления
Что такое рост давления? Это такое значение давления, которое составляет разницу между давлением горячей шины (проверенного сразу после заезда) и давлением холодной шины (начальное). Вообще давление не должно расти больше чем на 2 PSI. Если ваше давление увеличивается на 3 и более PSI, значит, ваши шины перегреваются. и следующие шаги должны быть направлены на исправление ситуации. Вы можете снизить начальное давление, возможно, вам потребуется изменить настройки шасси или даже поменять стиль вождения.
Азот против воздуха
Многие пилоты в качестве наполнителя для колес используют Азот. Азот может помочь уменьшить температуру шины, а также рост давления. Это происходит потому что Азот - инертный газ и действует как охлаждающее устройство. А качество воздуха может измениться, может измениться влажность, уплотнение в компрессоре, температура и т.д., Т.к. вы заправляете Азот из отдельного баллона значит газ постоянного качества. Вам значительно легче поддерживать рабочее давление на оптимальном уровне. Для работы с воздухом можно дать простые рекомендации. Следите за тем, чтобы внутри вашего компрессора не скапливалась влага и масло от двигателя. Хорошим решением будет установка влагоотделителя на выходной шланг.
Настройка колеса
Вообще наилучшими рекомендациями для хорошей работы шины и ее долговечности будет - установка схождения передних колес на ноль, а развал (camber) установите так чтобы температура поперек протектора передней шины была одинакова. Если передние шины перегреваются, уменьшение угла наклона кулака (castor) может помочь исправить ситуацию. А если ваши передние шины не догреваются и машина неохотно поворачивает, вы можете немного увеличить расхождение, тогда шины начнут подогреваться на прямых участках дороги. Однако, в тоже время вы получите небольшое сопротивление скорости прямолинейного движения.
Магний против алюминия
Ответ достаточно прост. Магний рассеивает высокую температуру более эффективно чем алюминиевый сплав, поэтому диски из магния уменьшают рост давления и температуры шины. Магниевые диски имеют особенное преимущество в горячую погоду, и на покрытиях с большим количеством резины.
Стиль движения
Основной секрет состоит в том, чтобы ваше движение по трассе было максимально плавным! Движения рулем не должны быть нервными, обратите внимание на торможение и на траекторию прохождения поворота. Очень резкие торможения и ускорения приводят к быстрому износу покрышки. Обратите внимание на то, как едут по трассе лучшие драйверы, они движутся так гладко, что кажется, что они очень медленны, однако время прохождения круга у них наименьшее.
Хранение информации
И, наконец, записывайте всю информацию по давлению ваших шин, по погодным условиям, по регулировкам шасси, и по состоянию трассы. И, конечно же, всю информацию по росту давления и температуре шин.
Часть 2.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
В данной статье пойдет речь об элементарных настройках шасси, которые послужат Вам лишь начальной точкой, точкой отсчета для формирования собственной базы знаний на пути к профессиональному картингу.
Сухие настройки(плохие сцепные свойства трассы)
Настройки для сухой трассы с плохим сцеплением. Эти типы трассы часто называются «зелёными», вследствие плохого сцепления очень свежего асфальта, также, плохое сцепление возможно на пыльных или даже грязных трассах. Задача в данном случае заключается в том, чтобы получить максимально возможное сцепление с асфальтом. Следующие рекомендации должны помочь Вам в этом.
- Распределение веса: перед 43.0%, зад 57.0%
- Угол наклона шкворня должен быть установлен на 1-2(см. метки на болтах)
- Схождение: 0.5 0 градуса
- Кастор должен быть нейтральным
- Передний отбойник должен быть зажат
- Ширина передней колеи: 1118мм.- 1130мм
- Дуплекс должен быть зажат
- Сидение, должно быть установлено согласно рекомендациям изготовителя
- Задние ступицы колес: тип «средними» или «длинными» («Тип 2» или «Тип3»)
- Задняя ось карта должна быть максимально опущена, тем самым, увеличивая дорожный просвет
- Ширина задней колеи должна быть минимальной (на сколько это возможно узко), в пределах допустимых правилами норм
- Задняя ось: «тип B» (средняя жесткость). - Установите дополнительные стойки сидения, по крайней мере, по две распорки на каждой стороне сидения
- Должен быть установлен задний дуплекс (торсион). Положение дуплекса должно быть отрегулировано согласно характеристикам трассы
- Задний отбойник должен быть зажат
Сухие настройки(отличные сцепные свойства трассы)
Настройки на сухой трек с отличными сцепными свойствами, обычно, это популярные, «заезженные» треки с большим количеством резины на асфальте.
- Распределение веса: перед 43.0%, зад 57.0%
- Угол наклона шкворня должен быть установлен на 1-2(см. метки на болтах)
- Схождение: 0.5′ - 0′ градусов
- Сделать кастор немного больше нейтрального(добавить)
- Передний отбойник должен быть зажат
- Ширина передней колеи: 1118мм-1130мм
- Передний дуплекс необходимо снять
- Сидение должно быть установлено в положение ниже, чем рекомендует изготовитель. Около 10-12 мм ниже рамы
- Впереди необходимо установить «короткие» ступицы. Колея должна быть максимально сужена
- Задняя ось карта должна быть максимально поднята тем самым, уменьшая дорожный просвет
- Ширина задней колеи должна быть минимальной, в пределах допустимых правилами норм
- Задняя ось: «тип А» (мягкая)
- Распорки сидения необходимо снять или ослабить
- Задний дуплекс (торсион) нужно снять
- Задний отбойник должен быть зажат
Дождевые настройки
- Раздвиньте передние колеса насколько это возможно. Некоторые изготовители предлагают в комплекте регулировочные шайбы, которые крепятся на ступицы и позволяют изменять колею передних колёс. Задача сделать переднюю колею максимально широкой. - Задние колеса должны быть установлены в таком положении, что бы центр задней шины находился на одной прямой с внутренним краем передней шины
- Добавьте дождевые шайбы для выставления максимально-возможного кастера
- Если возможно, увеличьте схождение
- Угол наклона шкворня должен быть установлен в пределах от 1/4″ до 1/2″ наружу
- Передний отбойник и передний дуплекс должны быть свободны, задний отбойник, должен быть зажат
- Давление в шинах: перед около 0.55 бар, зад около 1.38 бар
- Снять дополнительные боковые стойки сидения
- Использовать только «короткие» дождевые ступицы
- Использовать только алюминиевые(тяжелые) диски колёс
- Приподнимите заднюю часть сидения вверх в пределах 25 - 30 мм от рекомендованной
- Задняя ось карта должна быть максимально опущена, тем самым, увеличивая дорожный просвет
- Необходимо обеспечить экран от брызг, чтобы вода не попадала на тормозные диски. Обычно эту функцию замечательно выполняют распорки сидения
- Необходимо надеть герметичный кожух цепи, чтобы предотвратить попадание воды на звенья цепи
- Используйте более горячие свечи
- Распылите на блок зажигания вещество с водоотталкивающими свойствами, например WD40
Вот, пожалуй, и все. Все эти рекомендации являются элементарными и служат лишь начальной точкой, базой, от которой Вам так или иначе придется отталкиваться.
Перевод Алексея Дмитрука,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Не каждый знает, как важно правильно настроить шасси. И это бывает не простым заданием даже для опытного картингиста. В этой статье я попытаюсь объяснить, как работает шасси карта и что надо настраивать, чтобы карт лучше управлялся. Многие настройки описанные здесь не применимы к отечественным картам, но, безусловно, это полезно будет знать каждому картингисту.
Настройки передней части карта:
Схождение.
Одно из самых главных настроек, которые изменят характеристики вашего карта - это перед. Все основные проблемы, которые возникают при входе в поворот это проблемы неправилно настроенного переда. Как ваш карт реагирует на повороты руля и “держит” трассу можно изменить с помощю очень простых регулировок и схождения. Разные параметры схождения будут влиять на распределение веса, максимальную скорость и управляемость карта на поворотах. При увеличении угла схождения (вперед или назад) максимальная скорость будет уменьшатся из-за того что колеса будут “буксовать” боком. Но, несмотря на этот недостаток, увеличив угол схождения, мы улучшим реакцию карта на угол поворота руля при входе в поворот, этим самым, помогая гонщику лучше входить в поворот. Но, если карт начинает “крутить” то схождение может быть слишком велико. Для гонок в сухую погоду основные производители шасси рекомендуют от 0 до 2 мм схождения. Для гонок в дождь можно попробовать увеличить схождение. Важно заметить, что схождение должно быть изменено только в последнюю очередь. Попробуйте другие настройки, перед тем как изменять схождение. Также, когда изменяете схождение, проверьте чтобы настройки были одинаковыми с обеих сторон.
Аккерман(Ackerman).
Управление Аккерман’ом позволяет передним колесам поворачивать с разной скоростью. Например, при левом повороте левое колесо будет поворачивать быстрее, чем правое (наружнее). Это помогает карту быстрее реагировать на поворот руля и заставляеть шасси выгибатся. Увеличение Аккерман помогает карту намного легче поворачивать. В то же время гонщик заметит, что карт сильнее реагирует на повороты руля. Обычно эта настройка работает для всех трасс. Для очень скоростных трасс Аккерман можно убрать. Шпиндели обычно имеют по 2 отверстия для рулевых тяг - установка во внутренние отверстия увеличит Аккерман, в наружные - уменьшит. Длина рулевых тяг также должна быть изменена.
Продольный наклон оси (Caster).
Изменение Кастер влияет на то, как карт “держит” трассу. Это относится как к передней, так и к задней части карта. Это происходит в следствии переноса веса на противоположное заднее колесо во время поворота. Хотя это выглядит сложным для понимания есть несколько простых правил, которым надо следовать, когда разговор идет о Кастер. Если уменьшать Кастер, то будет легче поворачивать руль. Некоторые гонщики говорят, что это помогает им лучше чусвствовать карт и передок лучше держит трассу. Также можно уменьшить Кастер, если трасса очень заезжена (много резины на асфалтье) и карт и без того очень хорошо держит трассу. Карт будет легче управляться, если кастер будет установлен на 0. Водитель может пожелать увеличить Кастер, если холодно или если используются шины твердого состава. Это позволит карту лучше держать трасу и убрать занос. Многие производители предлагают 3 разных “таблетки” для настройки кастер на их шасси. Стандартная или “нейтральная” таблетка самая популярная. Она же и рекомендуема и поставляется вместе с новым картом. Добавочные “таблетки” позволяют увеличить или уменьшить кастер. Некоторые производители рекомендуют уменьшить кастер для водителей маленького роста/веса и увеличить для больших водителей.
Развал.
Развал - это как передние колеса наклонены, если смотреть спереди карта. Если колеса наклонены к центру карта - то карт имеет отрицательный развал, если колеса наклонены от центра - положительный. Многие шасси сконструированы с 0.5 градусом отрицательным развалом. Обычно развал настраивается только когда гонка идет на мокрой трассе. В этом случае угол развала надо сделать еще меньше. Иногда производители предлагают специальную ось с эксцентриками, которые позволяют менять развал.
Ширина передней колеи.
Самое популярное изменение, для того чтобы изменить характеристики шасси - это изменение ширины передней колеи. Увеличение колеи создаст больший “изгибающий” эффект на раму когда колеса повернуты. Это в результате улучшит сцепление передней части карта с трасой и улучшит поворот. Уменьшение ширины передней колеи будет иметь противоположный эффект.
Задняя часть карта:
Задняя часть карта начинается с сиденья. Некоторые настройки включают в себя длину суппортов(ступиц) под колеса, ширину колеи, высоту задней части рамы над уровнем трассы, жесткость оси и дополнительные крепления сиденья. Изменения этих настроек обычно делаются, когда возникают проблемы с управлением во время выхода из поворота.
Длина суппортов(ступиц).
Производители делают суппорта 3-х различных размеров. Рекомендуется иметь все размеры, т.к. это одна из самых популярных настроек. Длинные суппорта дают лучшее сцепление задней части карта с трассой. Если карт начинает заносить во время выхода из поворота, то возможно надо поменять суппорта. Короткие суппорта используются когда карт “несет” при выходе из поворота. Если гонщику “не хаватает места” на выходе из поворота, то карт “несет”. В такой ситуации можно попробовать короткие суппорта.
Ширина задней колеи.
Для большынства соревнований максимальная ширина задней колеи установлена как 1400мм. Важно установить ширину задней колеи на максимум. Может быть, необходимо уменьшить ширину задней колеи, если карт “несет”. Однако, эта настройка делается в последнюю очередь. Вначале надо пробовать короткие суппорта. Уменьшать ширину задней колеи надо по 3мм, т.к. многие шасси очень чувствительны к минимальным изменениям.
Высота пролета задней части карта.
В основном все шасси имеют 2 положения. Установки должны быть произведены так, чтобы пролет был максимальным. Это поможет создавать больший момент, что позволит перенести больше веса на наружние колеса. Результат - это лучшее сцепление колес с трассой и лучшая управляемость для водителя. Только в случае очень заезженых трасс (липких) можно уменьшыть величину пролета.
Жесткость оси.
Выпускается много разлычных осей по виду жесткости. от “мягких” до “жестких” (каждый производитель имеет свои маркировки). В большинстве случаев надо использовать “среднюю” ось. Жесткая ось может быть установлена, если погодные условия “холодно” или трасса “скользкая” или при использовании шин твердого состава. Мягкая ось используется в жару или когда много резины на трассе.
Крепления сидения.
В основном условия диктуют использование двух дополнительных креплений с каждой стороны сидения. Эти опоры должны проходить с самого верхнего края сидения к внешним креплениям подшипников оси. Со стороны мотора это может быть невозможным, тогда надо поставить хоть одну опору. Дополнительные опоры помогают переносить инерцию от тела водителя на заднюю ось, чтобы сильнее нагружат задниые колеса. Это создает лучшее сцепление задней части карта с трассой. Убрать дополнительные опоры надо в том случае если зад слишком сильно держит трассу.
Задняя усилительная вставка.
Также усиливает жесткость задней части. Часто поставляется в виде сплющенной трубы. Чтобы уменьшить жесткость - установить параллельно, увеличить - вертикально.
Передний отбойник.
Должен быть зажат всегда, за исключением, когда очень много резины на трассе и надо облегчить перед.
Задний отбойник.
Похожее воздействие, как и усилительная вставка. Должен быть зажат в большинстве случаев.
Давление воздуха в покрышках.
Давление может быть в раёне 6 до 30 пси в зависимости от состава резины, температуры, поверхности трассы и остальных настроек шасси. В болшинстве случаев 10-14пси это хорошый старт. Для покрышек слик, как Biridgestone YGC можно использовать до 16пси. С Dunlop SL4 можно использовать до 18пси. Для очень твердых покрышек как Biridgestone YHB или YXC можно использовать до 30пси. Все покрышки имеют определенные данные и нормы давления, с которыми достигается лучший результат. В соновном, чем больше давление, тем быстрее покрышки прогреваются и тем быстрее они начинают работать оптимально. Однако слишком высокое давление уменьшит плоскость соприкосновения колеса с трассой и сцепление ухудшится.
Перевод Ивана Демковича,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
