Гонка Звёзд «За рулём» 2008 состоялась 23 февраля на Центральном Московском ипподроме. Мастер спорта международного класса Алексей Васильев одержал победу сначала в суперфинале, а потом и в суперзаезде с пилотом команды ING Renault F1 Нельсоном Пике. Соревнование прошло при большом количестве зрителей и представителей СМИ.
Девятнадцатая Гонка Звёзд «За рулём» собрала ведущих российских спортсменов, многократных чемпионов страны, обладателей почётных европейских и мировых трофеев. Несмотря на проливной дождь с раскатами грома и порывы ураганного ветра трибуны Центрального Московского ипподрома были заполнены до отказа.
Гонка Звёзд «За рулём» 2008 прошла в новом формате соревнования: вместо традиционной схемы из шестнадцати заездов, пилоты провели одну двухчасовую гонку со сменой шин, дозаправками и сменой пилотов. Трое из вышедших на старт спортсменов могли оставить у себя переходящий приз соревнования, хрустальную шину насовсем: по правилам Гонки Звёзд «За рулём» пилот, выигравший это соревнование три раза получал главный приз в вечное пользование. В 2008 году претендентами были Сергей Успенский («Успенский Ралли Техника»), Борис Маслов («ВАЗ-КАМАЗ») и Николай Больших старший («Sport Garage Yokohama»).
Первым в длинной гонке финишировал 13-кратный чемпион России Сергей Успенский. Заслуженный мастер спорта из Москвы пилотировал все два часа гоночный автомобиль в одиночку, в отличие от большинства своих соперников.
Имя обладателя хрустальной шины определялось в ходе трёх коротких суперфинальных заездов для шести лучших пилотов основной гонки. По их итогам равное количество очков (по 13 очков) набрали Сергей Успенский и Алексей Васильев («Forza Sport»). В перезаезде за первое место победа досталась Алексею Васильеву, впервые для себя завоевавшему почётный трофей Гонки Звёзд «За рулём». Кроме хрустальной шины Алексей Васильев получил в качестве призов специальные часы от компании Pirelli и автомобиль Renault Logan Cup под номером шесть, на котором Нельсон Пике участвовал в гонке.
В двухчасовой гонке участники выступали на собственных автомобилях класса «N-1600». В суперфинальных заездах – на абсолютно одинаковых машинах Renault Logan Cup, предоставленных главным партнёром соревнования - компанией Renault.
Специальным гостем и участником Гонки Звёзд «За рулём» 2008 стал пилот команды ING Renault F1 Нельсон Пике. Он провёл несколько показательных заездов на трассе Центрального Московского ипподрома, а в суперзаезде сразился с победителем Гонки Звёзд «За рулём» Алексеем Васильевым. По настоянию пилота Формулы 1 в суперзаезде гонщики стартовали одновременно с одной линии. При горячей поддержке трибун Васильев одержал победу и в этом заезде.
Прямую трансляцию Гонки Звёзд «За рулём» вёл телеканал «Спорт», также на соревновании были аккредитованы представители шестнадцати новостных и специализированных телепрограмм, представители ведущих информационных агентств. Всего на событии присутствовало более 200 представителей СМИ.
Краткие итоги 2-х часовой гонки:
1. Сергей Успенский («Успенский Ралли Техника») – 83 круга
2. Борис Шульмейстер – Михаил Барабин («BMS CarTush Racing») – 81 круг
3. Виктор Козанков – Максим Травин («Интеравто») – 80 кругов
4. Алексей Басов («Red Wings – Ростокино Авто») – 77 кругов
5. Алексей Васильев – Илья Буренко – Сергей Любченко («Forza Sport») – 73 круга
6. Евгений Вертунов («Успенский Ралли Техника») – 66 кругов
Краткие итоги суперфинальных заездов:
1. Алексей Васильев («Forza Sport»)
2. Сергей Успенский («Успенский Ралли Техника»)
3. Виктор Козанков («Интеравто»)
Февраль 25, 2008
Михаэль Шумахер является воплощением автоспорта вот уже много лет. Его непревзойденный талант установил новую планку в гонках «Формулы 1», взять которую еще никому не удалось. Шуми сделал яркую спортивную карьеру со множеством феерических побед и с таким же множеством спорных моментов, из-за которых у него немало недоброжелателей. Несмотря на это его талант не подлежит никакому сомнению, и еще долгое время для молодых начинающих гонщиков он будет примером для подражания.
За время своего участия в «Королевских гонках» Михаэль завоевал огромную аудиторию фанатов, которые продолжают следить за его жизнью даже после ухода из большого спорта. Его любят не только как гениального пилота, но и как простого человека – за его достоинства и недостатки. Никто не будет спорить, что Михаэль очень удачливый человек. Но секрет его везения не только в этом – как никто, Шуми способен полностью отдаваться любимому делу, посвящать ему всю свою жизнь. «Я просто так езжу. Я не знаю, как объяснить это, но я всегда ближе к своему пределу, чем другие пилоты», – объясняет причины своего успеха Михаэль.
Михаэль родился 3 января 1969 года в Херт-Хюрмутхайме близ Керпена. Его родители жили достаточно бедно. Отец Рольф Шумахер был обычным каменщиком. Любовь к автомобилям у Шуми появилась благодаря отцу, который всерьез увлекался машинами. Первый карт отец собрал для сына из обычной газонокосилки. Позднее Рольф открыл свой собственный картинг-центр, где и получил первые азы управления маленький Шуми.
В возрасте пяти лет Шумахер завоевал свой первый кубок несмотря на то, что его карт был менее мощным, чем машины других участников, а сам Михаэль был самым младшим. Даже возраст и неопытность не помешали ему выиграть у более старших коллег, сыграл роль великолепный талант. А в шесть лет Михаэль стал чемпионом картинг-клуба.
Шумахер продолжал выступать на различных соревнованиях, и постепенно денег отца стало не хватать. Но мир не без добрых людей, и на помощь Шуми пришел друг семьи Юрген Дилк, который купил юному гонщику новый карт, стал его спонсором и помогал ему финансово.
В 1988 году Шумахер оказался в немецкой команде Formula Konig. Он уверенно лидировал в этом чемпионате, выиграв девять гонок из десяти и финишировав вторым на последнем этапе. Кроме этого, Михаэль стал вторым в F1600 и четвертым в Formula Ford. В 1989 году Михаэль завоевал третье место в немецкой F-3. Именно в это время Шумахер встретил Вилли Вебера, гениального менеджера, сумевшего обеспечить молодому пилоту наилучшее будущее. На этом этапе своей карьеры Михаэль соревновался с Карлом Вендлингером и Хайнцем-Харальдом Френтценом. А Гран-При Макао Шумахер дважды выигрывал у Мики Хаккинена.
В 1990 году Михаэль стал чемпионом немецкой «Формулы-3». Вскоре вместе с Френтценом и Вендлингером он начал выступать за команду Merсedes-Benz в категории спорт-прототипов. Вскоре судьба улыбнулась Михаэлю, и он получил шанс стать пилотом «Формулы-1».
Дебют Михаэля в «Формуле-1» состоялся 25 августа 1991 года на Гран-При Бельгии. Парень поразил всех, оказавшись седьмым по итогам квалификации. Ему удалось моментально опередить своего напарника, опытного пилота Андреа ди Чезариса. Воспользовавшись моментом, Вилли Вебер стал предлагать кандидатуру своего перспективного подопечного боссам разных команд. Флавио Бриаторе из Benetton не уступал Веберу в деловой хватке и предприимчивости, он сразу понял, каким уникальным талантом обладает Шумахер.
Напарником Михаэля по Benetton оказался Нельсон Пике, трехкратный чемпион мира. Однако уверенный в себе Шумахер не спасовал перед авторитетом своего напарника, и уже на следующей гонке в Италии он финишировал пятым, обогнав Пике. В конце сезона с 4-мя очками Шумахер занял 12-е место в чемпионате, что для дебютанта было более чем неплохо.
Сезон 1992 года Михаэль завершил третьим в общем зачете. Учитывая невероятную силу двух Williams, а также молодость и неопытность немца, это был очень сильный результат. 1993 год принес разочарование. Новый болид Benetton был далек от совершенства и страдал плохой надежностью, что не могло не сказаться на результате. Начало сезона было ужасным, в шести Гран-При Михаэль только три раза добирался до финиша. Самый досадный сход ждал Михаэля в Монако, когда тот опережал ехавшего вторым Айртона Сенну на 20 секунд. Такое преимущество должно было обыспечить Шуми победу на самом престижном этапе чемпионата, но тут подвела техника – неожиданный взрыв мотора. В конце концов сезон 1993 года обернулся для него лишь четвертым местом.
1994 год стал переломным для всех, кто хоть как-то принимал участие в «Формуле-1». Перед началом сезона явным фаворитом выглядел Айртон Сена, перешедший в Williams. Сам Шумахер не раз признавал это, хотя его Benetton позволял бороться с лидерами на равных. Прогресс своего болида Шумахер доказал в первых двух гонках, уверенно выиграв.
Но уже третья гонка стала переломной для всего сезона. Трагичный уик-энд начался со страшной аварии Рубенса Барикелло, после которой ему пришлось побывать в больнице. В субботу на квалификации разбился Роланд Ратценбергер, проводящий всего третий Гран-При. По словам одного из механиков, тогда в боксах Сенна сказал, что предпочел бы и вовсе не выходить на старт. К несчастью, Айртон вышел на старт. Поворот Тамбурелло оказался роковым, та гонка унесла жизнь легендарного чемпиона, пилота, талант которого до сих пор остался непревзойденным. Ту гонку Михаэль выиграл, но на подиуме не было ни радости, ни шампанского.
Benetton набирал силу, казалось, что Шумахер уже обеспечил себе титул чемпиона, но Гран-При Великобритании принес Михаэлю и его команде много проблем. За обгон на прогревочном круге судьи гонки показали Михаэлю черный флаг, приказывающий закончить гонку. Михаэль не подчинился, позже объяснив, что ничего не видел. Шумахер был дисквалифицирован, у него отобрали второе место на гонке, а позже лишили возможности выступать на двух Гран-При – Италии и Португалии. В дальнейшем из-за того, что днище болида Шуми оказалось сточенным из-за небольшого вылета, у него отобрали очки за победу в Спа и присудили их Деймону Хиллу, который стал главным соперником Шумахера за чемпионский титул. Не без помощи FIA ему удалось сократить почти 40-очковое преимущество Михаэля всего до одного очка. Финальная гонка в Аделаиде закончилась столкновением двух непримиримых гонщиков, в результате которого оба были вынуждены сойти с трассы. Обоюдный сход сделал Михаэля чемпионом.
В 1995 году Шумахер и вовсе разгромил конкурентов. Бриаторе удалось заполучить моторы Renault, и Benetton набрал невиданную силу. Этот год лишний раз доказал силу Михаэля – очередная великолепная победа в Монако, невероятный выигрыш дома, в Германии, наконец, знаменитый прорыв в Спа с 16-го на 1-е место. Кроме того, в личной жизни Михаэля произошло знаменательное событие – 1 августа 1995 года он официально оформил свои отношения с Коринной Беч.
Следующий год Михаэль начал в ранге пилота легендарной команды Ferrari. Его напарником стал Эдди Ирвайн. На нестабильном болиде Михаэль не смог защитить свое звание от посягательств пилотов Williams, Хилла и Вильнева. Но уже за первый год в Ferrari Михаэль доказал, что команда может побеждать. В начале сезона Михаэль принес три победы. И закончил сезон тоже третьим. В конце сезона Скудерия не выглядела потерянной, здесь огромную роль сыграл организаторский талант Жана Тодта, сумевшего найти подход к каждому.
В 1997 году команда оказалась значительно усилена – в команду пришли Росс Браун и Рори Бирн, работавшие с Михаэлем еще в Benetton. Сезон прошел довольно успешно. Михаэль на равных сражался с Жаком Вильневом из Williams, новый болид гораздо больше подходил ему, а тактический гений Росса Брауна позволял обыгрывать соперников не только на трассе, но и в боксах. Впервые за много лет Ferrari реально боролась за чемпионский титул. Однако гонка в Хересе перечеркнула все надежды. На 48-м круге, столкнувшись с Вильневом, Шумахер выбыл из гонки. Канадец финишировал третьим, обеспечив себе первое чемпионское звание. В аварии виновным был признан Шуми, и на заседании FIA было принято решение лишить Михаэля второго места в общем зачете и всех очков, набранных по ходу чемпионата.
В сезоне 1998 года Ferrari ждал новый вызов в лице команды Mclaren-Merсedes и ее пилотов Хаккинена и Култхарда. Но такого превосходства не ждал никто. Уже первая гонка в Мельбурне показала, кто теперь настоящий лидер. На квалификации Шумахер был лишь третьим. На протяжении всего сезона Михаэль сражался с Хаккиненом как мог, но в итоге был лишь вторым, пообещав в следующем чемпионате непременно порадовать своих болельщиков победой. Однако следующий сезон оказался самым тяжелым в карьере Шуми. Mclaren подошел к началу года в роли безоговорочного фаворита. А первый Гран-При выиграл напарник Михаэля Эдди Ирвайн. Конкуренция с партнером по команде только подстегнула Михаэля. В следующих трех гонках он показал блестящий результат. Но уже следующее Гран-При в Сильверстоуне обернулось ужасной аварией, которая повлекла за собой серьезные последствия – двойной перелом правой ноги. Подобный диагноз ставил под сомнение продолжение карьеры пилота, не говоря уже о том, что в сезоне-99 немец уже не мог продолжать борьбу.
Лечение проходило тяжело, нога заживала с трудом, но Михаэль решил начать тренировки. Однако тесты в Монце стали настоящим кошмаром – Шумахер с трудом одолел несколько кругов, а высокие барьеры Монцы тут же сказались на состоянии его сломанной ноги. Вскоре Ferrari, да и всему миру, стало понятно – Шумахер незаменим, и именно с этого момента боссы Скудерии начали настойчиво уговаривать его вернуться. 8 октября 1999 года Скудерия объявила о возвращении Красного барона.
К 2000 году команда пришла во всеоружии – болид F1-2000 выглядел превосходно, Шумахер был фаворитом, его напарником стал Рубенс Баррикелло. Шумахер победил в первых трех гонках сезона, тогда как пилоты Mclaren вынуждены были бороться с собственными болидами. Победная серия продолжилась в Японии – Михаэль вновь опередил всех. 8 октября 2000 года, ровно через год после объявления о своем возвращении, Михаэль принес чемпионский титул Ferrari. Титул, который в команде ждали 21 год.
В 2001-м и 2002-м годах Шумахер выиграл чемпионские титулы с еще большим преимуществом и по числу титулов сравнялся с великим Хуаном-Мануэлем Фанхио. Но на этом Михаэль не остановился и к 2005 году довел свои результаты до семикратного чемпионства. Сезон-2005 прошел уже не так гладко, и за первые 13 гонок он смог одержать лишь 1 победу и отстал от лидера чемпионата на 40 очков. В свой последний год выступления в гонках «Формулы-1» Михаэль до последнего боролся с молодым Алонсо, но в итоге ему пришлось довольствоваться лишь вторым местом. Несмотря на это, талант Шумахера по-прежнему непревзойден, его яркие победы еще долго будут помнить миллионы фанатов во всем мире.
Источник: www.avto.ru
Февраль 19, 2008
30 января в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная Гонке Звезд «За рулем», которая состоится 23 февраля на Центральном московском ипподроме.
На пресс-конференции присутствовали: Пётр Степанович Меньших – главный редактор журнала «За рулем», Сергей Вадимович Успенский (первый вице-президент РАФ, участник соревнования), Жан-Мишель Жалинье – генеральный директор Renault в России, Василий Яковлевич Панченко – директор Центрального московского ипподрома и другие.
На пресс-конференции был официально объявлен формат Гонки Звезд «За рулем», названы партнеры и особые гости. По прогнозам организаторов, соревнование посетит около полутора тысяч почетных гостей и десять тысяч зрителей. Эта гонка обещает стать самым ярким спортивным событием зимнего спортивного сезона.
По сообщению Жана-Мишеля Жалинье в Москву на Гонку Звезд «За рулем» приедет дебютант Формулы 1 пилот команды ING Renault F1 - Нельсон Пике.
Нельсон Пике примет участие во всех официальных мероприятиях Гонки Звезд «За рулем», официальных награждениях и призовых заездах, а также сразится на равных с российским автогонщиком – победителем суперфиналов Гонки Звезд «За рулем» на одинаково подготовленных автомобилях Renault Logan Cup.
Нельсон Пике младший, без сомнения, один из наиболее многообещающих и талантливых молодых автомобильных спортсменов. Самый молодой победитель весьма престижного британского Чемпионата «Формула 3», юный бразилец отличился в Серии GP2, где, после ожесточенной борьбы, уступил титул чемпиона Льюису Хэмилтону на финальном этапе. «Проучившись» в течение сезона в команде ING Renault F1 Team в качестве тест-пилота, он вполне готов играть «по-взрослому», отстаивая свои шансы на победу в Чемпионате Мира 2008 г.
Краткая биография:
Дата рождения: 25/07/1985
Место рождения: Хайдельберг, Германия
Национальность: бразилец
Основные даты:
1983 – 2000: Картинг
Сын трижды Чемпиона Мира Нельсона Пике, Нельсон Пике Junior. сделал первые шаги в картинге в возрасте 8 лет, в Бразилии. В течение восьми сезонов он участвовал в гонках различных категорий, выиграл три чемпионата. Пересел за руль автомобиля в 2001 г.
2001 – 2002: Формула 3, Южная Америка
Нельсиньо начал свои выступления в автоспорте, проведя полсезона в чемпионате Южной Америки 2001 года по Формуле 3. Несмотря на то, что он участвовал лишь в половине гонок, этого хватило, чтобы по-настоящему заявить о себе и занять общее 5 место. А уже в следующем году он обеспечил себе первое место за четыре гонки до конца сезона. После успешных выступлений в Южной Америке, он решил пойти по стопам своего отца и других бразильских пилотов, в том числе, Айртона Сенны, и отправился искать славы в Европу.
2003 – 2004: Формула 3, чемпионат Великобритании
В возрасте 17 лет Пике предпринял необычный шаг, создав свою собственную команду для выступлений в английском чемпионате по Формуле 3. Первый сезон он закончил на третьем месте с 6 победами в гонках и 8 поул-позициями. Это принесло ему настоящую известность и позволило попробовать свои силы в Формуле 1, в команде Williams, куда он был приглашен для своего первого испытательного заезда. В следующем году он выступил еще успешнее, став самым молодым пилотом в истории, выигравшим чемпионат Англии по Формуле 3, одержав 6 побед и завоевав 5 поул-позиций. Наградой за это стало еще одно приглашение на испытания от Williams.
2005: Серии GP2 и А1 Гран При
Сезон-2005 принес Нельсиньо еще большую известность в Формуле 1, прежде, чем он окончательно закрепился в этой дисциплине. В феврале ему было предложено принять участие еще в одном испытании, на этот раз в команде Honda. А затем он решил сосредоточиться на выступлениях в категории GP2, которая считается трамплином для молодых гонщиков, желающих попасть в «святая святых» автоспорта. Несмотря на механические аварии, которые преследовали его в течение всего сезона, он выиграл очень трудную гонку в Спа и четыре раза поднимался на пьедестал почета. По окончании сезона вместо отпуска он принял участие в составе команды Team Brazil в чемпионате A1 Гран-при, который разыгрывается зимой. В первый же уик-энд он одержал две победы, выиграл поул-позицию и показал самый быстрый круг, а впоследствии завоевал еще три призовых места и подошел во всеоружии к новому сезону в GP2.
2006: Серия GP2
В составе команды Piquet Sport Нельсиньо занял второе место в новом чемпионате в категории GP-2. И хотя чемпионом бразильцу стать в этот раз не удалось, он снова привлек к себе внимание представителей «королевской дисциплины», воспользовавшись представившейся ему возможностью стать тест-пилотом команды Renault F1 Team.
2007: Формула 1, тест-пилот команды Renault F1 Team
Несмотря на ограничения нового регламента, позволяющего не больше 30 000 км тестового пробега, Бразилец смог получить большой опыт за рулем R27 в качестве третьего пилота и тест-пилота команды Renault F1 Team. Его работа, приложенные усилия и достигнутый уровень позволили ему занять свое место во французской команде на Чемпионате 2008 г.
Отдельная эксклюзивная пресс-конференция с Нельсоном Пике пройдет в пресс-центре Гонки Звезд «За рулем», время будет объявлено дополнительно.
Январь 31, 2008
Все идет к тому, что в следующем сезоне вакантное место третьего пилота команды Honda займет Нельсон Пике младший.
Сын трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Нельсон Пике-младший, или как его еще называют - Нельсиньо, скорее всего, станет третьим пилотом команды Honda. Если контракт с молодым бразильцем будет подписан, он станет еще одним сыном чемпиона - после Нико Росберга, который дебютирует в Ф1 в следующем году. Напомним, что в свое время оба молодых пилота принимали участие в тестах команды Williams – более зрело тогда выглядел Росберг, немного опередивший своего визави.
В середине декабря Пике примет участие в тестах Honda, которые состоятся в Хересе. Именно тогда Ником Фраем и будет принято решение относительно будущего молодого бразильца. Однако, по мнению экспертов, вероятность подписания контракта весьма высока – Honda в некотором смысле нуждается в собственном молодом пилоте, из которого можно будет попробовать вырастить собственного чемпиона. Тем более что в данном случае имя пилота само по себе является привлекательным маркетинговым продуктом для японцев – в 1987 году Нельсон Пике стал Чемпионом мира именно на моторах Honda.
P.S. Теперь осталось только дождаться, когда же какая-то из команд пригласит к себе Матиаса Лауду. Быть может, Дитер Матешитц поспособствует своему соотечественнику…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 22, 2005
В небольшом офисе команды Russian Age Racing работает DVD-плеер. Здесь смотрят местный хит сезона - репортаж канала «Спорт» о первых стартах новой «формулы» A1 Grand Prix. Члены команды отсматривают шаг за шагом, как на трассе «Брэндс Хэтч» (Великобритания) воевали между собой болиды новой «формулы». Потому что, возможно, мы наблюдали рождение новой волны мотоспорта.
Формула проста - если ты родился шейхом, то, может быть, у тебя есть несколько завалявшихся монет за обшлагом. Дальше: ты или тратишь все это на что-то совсем невменяемое типа золотых «калашниковых» и платиновых Rolls-Royce, а также заказываешь на день рождения лабать какого-то Стинга. Или ты делаешь то, что может оказаться интересным миллионам людей в мире. То есть реально повлиять на мировую историю. Хотя бы в спортивном секторе.
Шейх Мактум Хашер Мактум аль-Мактум, наверное, утомился, сидя в ложе в Монако наблюдать, как в 1015-й раз F1 выигрывает Михаэль Шумахер. И решил сам себе сделать гонку. И чтобы было непредсказуемо, с одной стороны, и чтобы все были априори равны на трассе. Между этой здравой мыслью и ее воплощением прошло полтора года. Хотя сам царственный спортсмен по-другому объясняет возникновение своей идеи: дескать, когда он пришел вторым в ближневосточном этапе челленджа Land Rover G4, он понял, что есть страны, народы которых никогда не допустят до блистательной «Формулы-1», и в принципе они остаются вечными потребителями чужой потрясающей спортивной жизни. И с этим надо что-то делать.
За полтора года царь-бизнесмен из Дубая Мактум-сын Мактума построил 50 болидов класса «Формулы-1». Они больше всего напоминают творения BMW-Williams. Корпуса машин спроектировали и сделали в основном из карбона в компании Lola International. Как известно, 10 килограммов карбона выдерживают нагрузок вчетверо больше, чем столько же стали. Двигатели V8 объемом 3,4 литра, развивающие 520 лошадиных сил (или 550 в режиме PowerBoost), под кодовым названием ZA1348, сделала компания Zytek Engineering. На сегодня это самый легкий двигатель такого объема - 120 кило.
Что касается руля - наверное, самого дорогого прибора во всех приличных «формулах» - здесь ключевое слово «режим PowerBoost». Это кнопка, которая отличает руль «формулы А» от руля F1. Она позволяет идти на обгон, что, конечно же, должно прибавить непредсказуемости и спортивного азарта в гонку.
Стало понятно, что Мактум замыслил неладное, а именно превратить гонки, которые всегда были гонками заводов-производителей и ярких личностей, в гонки наций и континентов. То есть внедрил олимпийский принцип в гонки такого класса, как F1. Дальше - больше: он посмотрел, какие лакуны существуют в мировом календаре серьезных гонок, и забил все дыры своими стартами. Двадцать пять национальных команд будут гонять всю зиму по всей планете преимущественно в Южном полушарии.
Здесь нет никакого личного зачета. Поэтому каждый результат - это результат страны. Гонщики, которые пришли ездить в А1,- разные люди. Здесь есть и бывшие гонщики F1, и те, кто в этом году выступал в других гонках весьма и весьма серьезно. Просто всем стало интересно: что сложится у А1. Профессиональным собирателям денег тоже стало интересно. Появились новые рекламные площади, хотя большая часть раскраски машины занимает национальный флаг. Появились команды, которые раньше никогда не мечтали участвовать в таких топовых гонках, - например Пакистан, Индонезия, Индия - и, следовательно, появились новые рынки.
На первой гонке на трассе «Брэндс Хэтч» шейх Мактум сказал в напутствие гонщикам: «За гордость ваших наций заводите моторы». И гонщики завелись.
Двадцатилетний бразилец, рожденный в Германии, Нельсон Пике-младший занял поулпозишн по результатам несколько сумбурной квалификации, и, в общем, он так и лидировал все две гонки. Ничего удивительного - его работа в команде F1 BMW-Williams, несмотря на его молодость, вполне достойна. Молодой гонщик понял, что, возможно, лучше быть первым в A1, чем вечно двадцатым за плечами вечного Шумахера.
Русский гонщик Алексей Васильев встал на 22-е место. Если учесть, что, как и его коллега по команде Николай Фоменко, все последнее время он участвовал в кузовных чемпионатах, результат уже неплохой. Он достаточно нормально прошел трассу «Поль Рикар» (1 мин 26.805 сек), и было принято решение допустить русских до старта. Фоменко развернуло после пяти быстрых кругов, и команда номинировала Васильева играть за Россию.
«Когда затевается такое большое дело, становится ясно, что можно войти в гонку с небольшими деньгами,- говорит Николай Фоменко.- Сегодня это, скажем, 3 миллиона. Послезавтра - 30». Главный редактор «Коммерсантъ-Автопилота» Фоменко озабочен сбором денег неслучайно. Россия пока не понимает потенциала новой «формулы», и русская команда едет в ней только благодаря усилиям швейцарцев. Действительность еще печальней. Лицензий, позволяющих ехать в такой «формуле», в России всего четыре: у Васильева, Фоменко, Злобина и Русинова. И едет тот, кто вносит взносы регулярно. Или за кого вносят. Так узкий круг этих людей еще больше сужается.
Тем более что на момент подписания номера было понятно, что на гонку «формулы A1» ни у одной русской компании денег почему-то не находится. Ни у стальных, ни у алюминиевых королей. Похоже, что здесь за державу болеют как-то односторонне, по личному приказу сверху.
И хотя в первой гонке денежного приза не предполагалось, на второй гонке первая десятка делит между собой ни много ни мало миллион долларов.
Первое место - 10 очков, $300 тыс.,
второе - 9 очков, $200 тыс.,
третье - 8 очков, $150 тыс.
Ну, в общем, вы уже поняли, что за последний десятый пункт (одно очко) - десять тысяч. То есть по-хорошему если все время ехать впереди, то, глядишь, все расходы можно за сезон покрыть. Но так не будет: слишком непредсказуем результат. Уже в Британии машины A1 бились (Ливан), вылетали, ломались, глохли и т. д. Здесь мало купить машину - надо, чтобы ее обслуживали опытные люди. Поэтому, например, команду Британии обслуживает бригада GP2 Arden International. Бразильцы работают с французами Team ASM. Русских обслуживает французская команда. Как, впрочем, и самих французов.
В каждой команде должно быть не больше десяти человек. Это тоже кивок в сторону F1, где есть команды, способные привезти с собой по сто спецов только потому, что они продают больше всех «Королл» в мире. И это вносит в гонку элемент реального неравенства от рождения.
Поэтому по ходу дела наш Васильев шел даже пятым. И если бы с машиной не случилась неприятность, он мог бы достичь более высокого, чем 23-й, результата.
В общем, пока победили бразильцы, команда, за которой стоит звезда футбола Рональдо; на втором месте - австралийцы, за которыми стоит Алан Джонс, чемпион F1 в 1980-м. Новая Зеландия на третьем; на четвертом - Мексика. Зачем мы перечисляем? Чтобы вы поняли, что за бортом F1 слишком долго оставалось слишком много отличных ездоков.
«Так как здесь рулит олимпийский принцип,- говорит 43-летний Николай Фоменко,- то есть реальный шанс протолкнуть в суперзвезды русских молодых спортсменов. Здесь неважно, как тебя зовут: главное, как едет твоя команда». Действительно - вы знаете, кто был главным героем первого уикенда новой гонки? Пакистанец Адам Хан (10-е место). Кто бы мог подумать?
ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ
Источник: «Коммерсантъ-Деньги»
Октябрь 23, 2005
Пока караван Ф1 путешествует по Америке гонщики серии GP2, чтобы не скучать без дела, проводят тесты и картинговые гонки…
Пожалуй, наиболее ярко «каникулы» между этапами серии GP2 проводит Френк Монтаньи, который в эти дни активно готовиться к участию в суточной гонке в Ле Мане (вчера во время первой квалификации его экипаж показал четвертое время дня). Кстати, по причине занятости француза в легендарных «24 часах» команда Renault даже приняла решении, что во время ГП США роль ее третьего пилота будет временно выполнять Хейкки Ковалайнен. Ну, а сам Ковалайнен перед отлетом в Индианаполис вместе с другими пилотами GP2 в течение трех последних дней коротал время в Поль Рикаре, где прошли двухдневные тесты и часовая картинговая гонка.
Перед началом гонки, которая прошла в понедельник, была проведена жеребьевка, в которой гонщики чемпионата «младшей Формулы-1» были разбиты на пары, в распоряжение каждой из которых был предоставлен один карт. При этом попадание в одну пару двух партнеров по команде серии GP2 не допускалось. После двух «пятиминуток» - тренировки и квалификации был дан старт, а чтобы гонка была еще более интересной - как для зрителей, так и для самих гонщиков - формат ее проведения предусматривал смену пилотов за рулем их картинга каждые 10 минут.
Самой быстрой парой, в итоге, оказались Нельсон Пике младший и Кливио Пиччинэ (Clivio Piccione) опередившие дуэты Николаса Лапьерре (Nicolas Lapierre) / Эрнесто Визо (Ernesto Viso) и Хосе Мария Лопеса (Jose Maria Lopez) / Фердинандо Монфардини (Ferdinando Monfardini).
Любопытно, что организаторы картинговой гонки расценивали ее не только как шоу-программу для болельщиков, но и как «разминку» гонщиков перед двухдневной тестовой сессией. И надо отметить, что разминка явно пошла на пользу, во всяком случае, другому сыну другого чемпиона – и во вторник (тренировки прошли под дождем), и в среду (1’15”897) итоговые протоколы возглавлял Нико Росберг. Автором второго времени дня вчера (1’16”239) был Джорджио Пантано, а на третьей строчке (1’16”267) обосновался Хейкки Ковалайнен.
Напомним, что каникулы в серии GP2 заканчиваются 02 июля, когда в рамках гоночного уик-энда в Маньи-Куре пройдет очередная гонка.
Источник: ProFormula.ua
Июнь 17, 2005
