Parilla | www.kartingzone.com

Вчера вечером на ул. Макаенка, 12 в здании РЦТТУ прошла Конференция БФК. Что было принято(кратко):

Класс «Ракет»:

Два веса: 95кг - с шайбой на впуске 12 мм и 110кг - без шайбы.

Класс «Популярный»:

Глушитель шума впуска - свободный, но должен быть обязательно.

Класс «KF3»:

Двигатели: все двигатели KF3 в соответствии с международными правилами, а так же PRD и Parilla Leopard с шайбой на впуске 19 мм, и «умирающие» двигатели класса «Кадет».

Зачет в классе «Кадет» отдельный от «KF3».

Класс «KF2»:

Двигатели: все двигатели «KF2» в соответствии с международными правилами, а так же PRD, Parilla Leopard, Rotax Max, «умирающие» двигатели класса «Сеньор».

Серия Parilla Leopard едет вместе с «KF2».

Новый класс «Формула-500»:

Регистрационная карта на двигатель здесь »

Перечень дополнений и изменений КиТТ БФК 2008 для класса «Формула-500»

Обсуждение класса «Формула-500» в нашем форуме »

Класс «Сеньор» с 2008 года больше не существует! Однако, на этих двигателях можно будет ехать в классе «KF2».

Класс «Кадет» доезжает последний сезон!

Следующая, на сей раз отчетно-выборочная конференция, пройдет в январе 2008 года.

Комменатрии (3) Декабрь 20, 2007

TAG Чемпионат 2008. Предложение от «BiRace-WildKart»

Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».

Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.

С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.

В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.

Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.

Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.

Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»

Обсуждение в нашем форуме »

С уважением,
Руководство команды
Сергей Метла и Вадим Милютин

Добавить комментарий Сентябрь 17, 2007

Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»

2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь

1. Введение

Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.

2. Общие положения

Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!

3. Действие документа

Данные правила действуют на сезон 2008 года.

4. Вес

Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг

5. Спецификация двигателей

5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.

6. Основные параметры двигателей

6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%

6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole

6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя

6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г

7. Шасси

7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.

8. Шины

8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.

9. Допускаемое оборудование

9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.

10. Топливо

10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.

11. Допуск

11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.

Обсуждение в нашем форуме »

Добавить комментарий Сентябрь 17, 2007

«Каша в голове»

ЛОББИРОВАНИЕ СОБСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ ИЛИ ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!

«Каша в голове» – это устойчивое выражение дает наиболее полное представление о том хаосе мыслительного процесса творящегося в умах членов нашей уважаемой федерации и простых спортсменов по поводу направлений дальнейшего развития или если будет угодно преобразования так недавно появившегося класса A-125.

И в этом нет ничего удивительного: сколько людей – столько и мнений. Настораживает другое: как бы в этом хаосе не получилось очередное недоразумение, продукт неудобоваримый и никому ненужный. А это даже очень может случиться, как уже случилось с молчаливого бездействия БФК в начале 2007 года, когда принятие невнятных специальных технических требований фактически похоронило класс «Сеньор» так и не определив четких правил для плановой замены одного класса другим. Более того, к концу сезона под аналогичной угрозой, т.е. без дальнейших перспектив оказался класс «Кадет».

Сезон же класса А-125 был смазан выступлениями спортсменов на устаревших, но от этого не менее мощных двигателях класса ICA, тем более, что затратная часть этих выступлений не была меньше чем использование двигателей «Parilla-Leopard». Сейчас имеем то, что имеем. Хотелось бы конечно разобраться, почему так происходит, да только ответ очевиден: хотели учесть интересы отдельных спортсменов, а нужно было в первую очередь думать о будущем. Но толи духа не хватило, толи желания и времени отработать вопрос и настоять на своем единственно правильном в интересах федерации и Белорусского картинга решении и произошла подмена понятия ведущей роли в процессе развития.

Федерация должна анализировать, прислушиваться, но принимать собственные решения, а не потакать возмущенным голосам из зала, т.е. быть единственным рулевым ситуации, как и положено: один руль – один водитель. А принципы, которыми нужно руководствоваться, давно известны, на них все олимпийское движение держится: популяризация, доступность и равные условия для всех участников, что непременно ведет к зрелищности и повышению качества самих соревнований.

За малым исключением так и было вплоть до середины 1990-х. А сейчас все выходят с предложениями типа:

«У меня уже есть такая то машина или мотор и давайте под них напишем требования»
«А мы ездим в Россию на других машинах давайте под них напишем»
«А у нас в команде дети из «Кадета» в «Cеньор» переходят, давайте массу снизим, а то балласт крепить не охота»

Мы, к сожалению, не решаем главную задачу: привлечение новых участников и не обязательно детей, благо хобби картинг достаточно кандидатур подбросить может. Но не приходят они оттуда толпами, потому что:

Купить такую же технику как у всех тяжело, людей знать надо. По сути, двигатели более половины классов (Национал, Кадет, Сеньор, Пилот, Популярный) натуральные самоделки, к которым днем с огнем ничего не найдешь.
Из первой проблемы и вторая вытекает: для обслуживания самоделок люди нужны, которые в этом понимают. Это Вам не Литовский класс, когда 2 механика на 9 машин и все откатали нормально.
Никто в 30 лет при весе 80-90 кг не хочет гоняться с пацанами, которые на 20-25 кг легче и уже только поэтому могут быть быстрее. Да и не для пацанов этот класс создавался и нечего роптать, что балласта много, приходя в гости, нечего свои условия диктовать.

Не секрет, что чемпионат наш довольно слаб и для 99 процентов участников это серьезное, но все же хобби (не знаю ни одного белорусского спортсмена, который бы на этом заработал), но мы с упорством Сизифа подражаем и покупаем технику уровня не ниже чемпионата Европы или хотя бы России только зачем непонятно. Не для тех же 3-х человек, которые на эти самые чемпионаты ездят. Я лично на заезды 5-ти участников насмотрелся сполна и если цена наполняемости классов, это жесткие требования, моно двигатели, пусть даже четырехтактные, неомологированные шасси и наклейки Макдоналдс на обтекателях, то нужно заплатить эту цену, а не строить из себя тех, кем мы, к сожалению, а может и к счастью не являемся.

В связи с вышесказанным предлагаю специальные технические требования для класса А-125 изложить в следующей редакции:

Омологированные СИК-ФИА двигатели «Parilla-Leopard». Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.
Шасси свободное.
Минимальная масса – 170 кг.
В 2008 году допускаются зарегистрированные БФК двигатели класса «Сеньор». В двигателях класса сеньор ширина окон и продолжительность фаз газораспределения свободные. Минимальная масса при использовании двигателя класса «Сеньор» – 150 кг.

Алексей Марчук

Комменатрии (21) Сентябрь 10, 2007

Dino M17

LKE R8

Maxter MX TAG

Parilla Reedster

PCR Windfire

TM MF1

VKR K125A

Vortex RAV

XTR X1

Добавить комментарий Февраль 24, 2007

Старые записи

Parilla TT 40, FA

Parilla ReedJet-Maxi, ICA

Отчет о конференции БФК. Кратко

TAG Чемпионат 2008. Предложение от «BiRace-WildKart»

Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»

«Каша в голове»

Parilla Reedster F1

Maranello-Parilla KF2

Parilla Reedster Inside

Новое поколение «long life» двигателей.

Метки

© www.kartingzone.com, 2001-2008. Все права защищены. Автор проекта Илья Угольник. При использовании материалов сайта гиперссылка на www.kartingzone.com обязательна!