Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
Второй этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед 2005» прошедший в минувшее воскресенье на столичном стадионе «Заря» оказался интересней и представительней первого.
На этот раз возросло количество участников и соревнования удалось провести по полноценной таблице для 16-ти гонщиков. Оправдало свое название «Горячий лед» и дорожка стадиона, которая действительно была ледяная и у гонщиков, фактически, оставалось лишь две тактики ведения борьбы: оставаться внутри поворота или проходить вираж с опорой на снежный бурт.
Внесла свои коррективы в проведение соревнований и погода. Обильные снегопады и сильный ветер заставили многих зрителей остаться дома, а снегоуборочные машины выезжать на дорожку стадиона после каждых четырех заездов.
Вновь не обошлось и без проблем с судьями. Как и в прошлый раз пострадал Павел Ковалевский из РУСЦ ДОСААФ. Решением судей за не тактическую борьбу, результат его последнего заезда был аннулирован, хотя парень реально (как и в прошлый раз) претендовал на подиум. Стоявший рядом в момент инцидента председатель комитета судей Павел Баглай нарушения правил не зафиксировал, однако, находившиеся на другой стороне стадиона спортивные комиссары и главный судья соревнований Дмитрий Тюменцев результат Ковалевского решили аннулировать. В судейскую коллегию был подан протест на решение комиссаров, который будет рассмотрен в ближайшее время. Так что, результаты этапа пока предварительные.
Результаты второго этапа Чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам:
1. Алексей Кобяк, РУСЦ ДОСААФ, ВАЗ 21083
2. Вадим Кишкурно, Газавтосистем, VW Golf
3. Юрий Полонейчик, НАСК, ВАЗ 21083
Борис Самкович
Февраль 14, 2005
Вот, наконец, мы и дождались первой зимней гонки по картингу. Бесснежный декабрь многих застал врасплох. Казалось, что может повториться картина 1997 года, когда из-за теплой зимы не прошли ни одни соревнования.
Обильные снегопады в первых числах января все расставили на свои места и в минувшее воскресенье прошел первый этап Кубка Федерации по зимнему картингу.
На ледовую дорожку столичного стадиона «Виктория» вышло 29 спортсменов – 16 в классе «Е-Юниор» и 13 во взрослом «Е». Как и автомобильные трековые гонки соревнования по зимнему картингу проходят «по таблице» для 9, 13 или 16 гонщиков. В зависимости от таблицы каждый спортсмен проезжает 4 или 5 заездов, в которых участвует 3 или 4 гонщика, и по одному разу встречается с каждым участником.
Итак, как же проходила сама гонка? После оофициального медицинского и технического осмотра началась жеребьевка стартовых номеров. Опытные спортсмены знают, что от удачно выбранного стартового номера зависит очень многое, но, в данном случае номера не выбирались, а вытягивались бумажки с цифрами – вытянул 5 – едешь под пятым номером и т.д. Если юношам было все равно, то некоторым взрослым такая система не понравилась.
И вот первый старт в классе «Е-Юниор». Еще не раскатанная до льда трасса позволяет ехать практически по любой траектории, можно обгонять и внутри и снаружи, опираясь на снежный бурт. Но, ближе к 10 заезду такие фокусы уже не проходят, хотя неопытные юноши этого не понимают и пытаются ехать «по бурту» или середине, тем самым, теряя ход и позиции.
После 20 заездов юношей на трассе остался один лед и тактика у всех «мужиков» была одна – «в малый». Но на эту траекторию необходимо попасть, а попасть на нее можно лишь стартуя с первой дорожки. Вот тут-то и сказалась жеребьевка номеров. Например, взять такую ситуацию, когда ты на первой дорожке, а рядом с тобой 3 сильных гонщика у которых под колесами лед. А если рядом с тобой 3 слабых, которых ты объедешь в любом случае, так на кой тебе первая дорожка. И таких нюансов очень много.
Впрочем, слабых в тот день не было. В том же «Е» ехали такие ребята, что откатиться с первого на четвертое место можно было за один поворот до финиша. Судите сами из 13 человек 10 имеют разряд не ниже КМС. Более того, не у кого не получилось набрать максимальное количество очков – все ехали с потерями.
Это говорит о том, что лидер сезона 2004 еще не определился. И тем интересней будут последующие два этапа зимнего Кубка.
На пьедестале места распределились следующим образом:
Класс «Е-юниор»:
1. Алексей Вишневский(РЦТТУ, г. Минск)
2. Андрей Муравский(РЦТТУ, г. Минск)
3. Андрей Муравейко(РЦТТУ, г. Минск)
Класс «Е»:
1. Константин Прыгун(РЦТТУ, г.Минск)
2. Павел Ковалевский(г.Минск)
3. Сергей Потапенко(МДДиМ, г.Минск)
Борис Самкович
Январь 13, 2004
Всем тем кто следит за соревнованиями по картингу чемпионата России и переживает за наших спортсменов: погода просто отвал, целыми днями идут дожди, стоит туман и мгла, что очень затрудняет картингистам из Минска показать высокие результаты.
Сегодняшний день закончился довольно-таки неплохо. В квалификации класса “Союзный” первые две позиции заняли Антон Карневич и Павел Ковалевский. По прогнозу завтра ожидается +3, +1, снег. Гонка и квалификация классов “Формула-С” обещает быть очень веселой.
Сентябрь 27, 2002
В выходные 17-18 августа в Санкт-Петербурге состоялся очередной (5-й) этап Чемпионата России по картингу. Участвовали в этих соревнованиях и белорусские спортсмены.
Официально запуск в закрытый парк трассы “Невское кольцо”, которая расположена в живописном месте на берегу Финского залива, был назначен на четверг 15 августа в 14.00. Белорусская команда приехала туда еще утром и, по этой причине, пришлось ждать еще несколько часов. Ровно в 14.00 ворота распахнулись, и мы свободно въехали на территорию. В тот день никаких тренировок не было, была лишь мандатная комиссия. Сразу стало видно, что организаторы соревнований отнеслись к своим обязанностям не совсем добросовестно, так как трассу начали выкладывать лишь в четверг вечером. Не мыли ее и не чистили, позже выяснилось, что плохо отработана процедура старта, не размечены стартовые позиции, постоянно нарушался распорядок соревнований. Ждать своего выезда на трассу гонщикам иногда приходилось по 30 минут, а это в полной амуниции и на солнцепеке. Согласитесь, что это не просто.
На следующий день начались официальные тренировки. Трасса оставалась такой же грязной, а в некоторых местах даже валялись стекла. В субботу стартанула основная часть гонки - контрольные заезды. Наши ребята выступали в двух коробочных классах - “Союзный” (двигатели ММВЗ с рядом доработок, объем 125, с 15 лет) и “Формула-Ц” (зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели с коробкой передач и водяным охлаждением, 125 куб. см., с 15 лет). В “Союзном” за нас ехало трое - Антон Корневич, Сергей Молчан и Павел Ковалевский. По результатам квалификационной сессии у них были 1, 7 и 8 результаты соответственно.
В “Формуле-Ц” дела обстояли не столь удачно, как ожидалось. Квалифицироваться смог лишь один пилот - Владимир Степанов, да и то, из-за постоянных технических проблем, которые сопутствовали ему на контрольных заездах, смог показать лишь 14 результат. А Дмитрий Цвирко, из-за отказа системы зажигания, на контрольные заезды вообще не выехал и в итоге занял последнюю позицию на стартовом поле.
Что ж, протоколы были уже закрыты и результаты улучшить было нельзя. Оставалось исправлять допущенные ошибки и надеяться на завтрашний день. Суббота закончилась для белорусской команды катанием на роликах и купанием в Финском заливе. Спать гонщики легли рано, так как надо было сберечь силы на финальную часть соревнований.
На последней тренировке перед гонкой наши спортсмены опробовали новые настройки и практически все остались ими довольны. После первого заезда класса “Союзный” результат белорусов был довольно успешным. Антон Корневич смог сохранить позицию, показанную им в квалификации. Сергей Молчан перебрался с 7 на 2 место, а Павел Ковалевский с 8 на 6. Отрадно заметить, что обычно в этом классе до финиша заезда добирается лишь половина участников, а в этот раз по техническим причинам сошли лишь двое.
Во втором заезде Антон и Сергей вновь показали лучшие результаты, а Павел смог отыграть еще одну позицию и в итоге, по сумме двух заездов, занять пятое место. По итогам этого этапа Антон Корневич досрочно завоевал звание Чемпиона России 2002. С чем мы его и поздравляем.
В “Формуле” дела обстояли менее удачно. Дмитрий Цвирко из-за постоянных проблем не смог финишировать ни в одном из заездов. Выход из строя зажигания так же не позволил финишировать в первом заезде Владимиру Степанову. Ко второму финалу эта проблема была устранена, и к финишу он добрался четвертым, заняв в итоге восьмое место.
Питерский этап это уже история, но гонки продолжаются. В последние выходные уходящего лета, в Минске, на картодроме “Виктория” (ул. Макаенка,12), пройдет заключительный этап Чемпионата и Первенства Беларуси по картингу. Приходите, гонка обещает быть интересной.
Борис Самкович
Август 22, 2002
В С.-Петербурге состоялся пятый этап Чемпионата и Кубка России по картингу. Для Антона Корневича и Сергея Молчана этот этап был особеным.
Победив, Антон Корневич, досрочно стал Чемпионом России в классе “союзный”, а Сергей Молчан ДОЕХАЛ до финиша и привез совсем неплохой результат - второе место. Дмитрию Цвирко не повезло в обоих заездах, но это не так уж и важно, ведь у него родилась дочь Николь. Дима теперь папа, а Виктор Иосифович дважды дедушка! Владимир Степанов и Павел Ковалевский сражались как могли в первой десятке.
Август 20, 2002
Белорусские картингисты(Дмитрий Цвирко, Владимир Степанов, Антон Корневич, Павел Ковалевский, Алексей Южаков) отправились в Курск на 4-й этап Чемпионата России и Первенства России по картингу, который состоится 2-4 августа. Ну, что ж, пожелаем им удачи на этих соревнованиях!
Июль 31, 2002
На конец-то главное картинговое событие года состоялось. В выходные 21-23 июня, на минском картодроме “Боровая”, сильнейшие картингисты Беларуси, России, Украины, Латвии, Литвы и Молдавии спорили за призы VII Кубка “Беларусь-Россия”.
Зрелище я вам скажу было обалденное. Столкновение картов, развороты и вылеты, обгоны и “крыши”, слезы и улыбки можно было видеть в те дни на “Боровой”. Команды начали прибывать на трассу еще за неделю до финальных заездов и было ясно, что гонки будут очень интересными. Параллельно с “VII Кубком” соревнования являлись так же и III этапом Чемпионата, Первенства и Кубка России, по этой причине в Минск приехал весь свет русского картинга - это участник Чемпионатов мира и Европы, “Заслуженный Мастер Спорта” Григорий Комаров, многократный Чемпион России Кирилл Ладыгин, Михаил Митрохин, Владимир Нечаев, украинец Евгений Борщенко и многие другие. Приехал посмотреть на гонку и литовец Жильвинас Ожгутис - сильнейший картингист Восточной Европы, выигравший все Кубки “Беларусь-Россия” в которых принимал участие. Но в этих соревнованиях Жильвинас не стартовал, так как решил поберечь силы перед очередным этап Чемпионата Европы, на который он отправился сразу после минской гонки.
Итак, белорусские спортсмены представляли Республику в пяти зачетных группах - “Ракет МИНИ”(безкоробочные шведские двигатели “RAKET”, объемом 85 куб.см. возраст участников 8-12 лет), “Союзный”(двигатели ММВЗ с рядом доработок, объем 125, с 15 лет), “Интерконтиненталь Ц”(зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели с коробкой передач и водяным охлаждением, 125 куб. см., с 15 лет), “Интерконтиненталь-А-Юниор”( зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели без КПП с поршневым газораспределением и воздушным охлаждением, 100 куб. см., с 13 до 17 лет) и “Формула Ц”(тот же класс “Интерконтиненталь-Ц”, но с большим диффузором карбюратора).
В “Мини” всех удивил действующий Чемпион РБ Алексей Вишневский, который победил в квалификационных заездах. Обычно в этом классе россияне едут довольно сильно и этот Лешин результат был сюрпризом для всех. Но в гонке Леша перегорел и стал пропускать соперников вперед. Случилось это из-за многочисленных аварий в этом классе, после которых на трассе появлялась “скорая”. Несколько раз гонку вообще останавливали красным флагом. В Белорусском Чемпионате такого нет, а вот наглости российских спортсменов не было границ. В итоге Леша стал их просто бояться. В первом заезде он приехал пятым, а во втором, после массовой аварии, в которой побывал и он сам, его “переклинило” совсем и к финишу он приехал девятым.
В классе “Союзный” первую строчку стартового поля заняли два белоруса - Антон Карневич и Павел Ковалевский. Если в первом заезде Антон сразу захватил лидерство и уехал вперед, то Павлу свою позицию пришлось защищать несколько раз, с чем он достойно справился и финишировал вторым. Во втором заезде Карневич вновь победил, а вот Ковалевскому не повезло - у него обрезало болт крепления поворотного кулака. По сумме двух заездов первое место занял Антон Карневич, Павел Ковалевский расположился на четвертой строчке итогового протокола.
В “Интер-А-Юниор” Республику достойно представил Алексей Южаков. Борьба в этом классе была весьма серьезной и очень приятно, что Леша не стал мальчиком для битья и занял третье место. Хочется отметить так же и московского спортсмена Сергея Афанасьева, который уже та третьем этапе досрочно стал победителем первенства России.
В “Интер-Ц” неплохую гонку проводил Владимир Степанов. В первом заезде он ехал четвертым, но на его машине обрезало болт крепления ступицы рулевого колеса и карт стал просто не управляемым. На этих соревнованиях Владимир выступал в двух классах, но не в “Интер-Ц”, не “Формуле Ц” ему не везло. А во втором заезде “Формулы” он вообще попал в аварию. Григорий Комаров поступил с Вовой по хамски - на полной скорости въехав ему в зад. От чего белорусский спортсмен вместе со своей машиной слетел в кювет, три(!) раза перевернулся и врезался в дерево, благо пострадала лишь техника, а Комарова за эту выходку дисквалифицировали. Если уж говорить об “Формуле Ц”, то на мой взгляд гонка a этом классе была наиболее интересной. Перед первым заездом начал накрапывать маленький дождик, но резину менять не стали и спортсмены ушли на трассу “обутые” в слики. После старта лидерство захватывает Кирилл Ладыгин. В “сопле” (жаргонное название предпоследнего поворота на “Боровой”) происходит главное действие - Евгений Борщенко обходит едущего вторым Григория Комарова, но на выходе его карт разворачивает и один за другим в него врезаются гонщики. Вторым из этого завала выезжает наш Дмитрий Цвирко и устремляется в погоню за Лодыгиным. Но Кирилл едет как сумасшедший и из круга в круг увеличивает отрыв. А Диму начинают догонять другие спортсмены. Ладыгин обходит на круг(!) самого Каморого. И вот последний круг, украинец и россиянин вплотную прижались к Цвирко и в “сопле” у них начинается разборка. Без столкновения не обходиться и все три машины буквально замирают на месте. Но первым то из “клубка” выбирается Цвирко и под аплодисменты болельщиков финиширует вторым. Во втором заезде Ладыгин вновь уезжает еще со старта, а Цвирко наоборот его “просыпает”, но несколько кругов и Дима в красивой манере возвращает утраченные позиции и финиширует вторым.
В общекомандном зачете в очередной раз победила(!) команда Беларуси (Карневич Антон, Ковалевский Павел, Южаков Алексей, Степанов Владимир, Цвирко Дмитрий), набравшая 351 очко. На втором месте “Урал-ралли” и на третьем Питерская команда “Нева-ринг”.
Борис Самкович
Июль 1, 2002
На праздники 9-11 мая в Санкт-Петербурге прошел II этап Чемпионата, Первенства и Кубка России по картингу.
В этих соревнованиях очень высокого ранга приняли участие 5 белорусских спортсменов это Алексей Южаков, Павел Ковалевский, Владимир Степанов, Антон Карневич и Дмитрий Цвирко. Многим нашим читателям было бы интересно узнать о том, как выступили наши мастера малых колес, по этой причине я решил встретиться с Владимиром Степановым, который мне и рассказал о ходе гонки:
“Неудачи начались еще с того, как поставщик картинговых покрышек “Bridgestone” просто не привез их на соревнования, мотивируя это тем, что контейнер с резиной задержали на границе и его пришлось отправить обратно в Финляндию. В общем, подвел всех очень сильно и у многих участие в соревнованиях было под вопросом. Однако позже покрышки все же стали появляться, откуда не знаю, но люди их покупали. Правда покрышки все были с браком, резина закипала после нескольких кругов гонки, а у некоторых даже взрывалась. Второй неудачей лично для меня стало то, что команда, которая должна была привести мне шасси, просто этого не сделала. В конце концов, мне пришлось купить шасси(б/у) и я выехал на самую последнюю тренировку класса “Интер-С” , где показал шестое время. Результаты были очень плотными - мое шестое время уступило всего 1 десятую секунды третьему. В первом заезде я смог отыграть одну позицию и финишировать пятым. Во втором заезде меня подвела техника, отказали тормоза в результате чего пришлось съехать. На следующий день я выступал в классе “Формула-С”, поставил по мягче резину, планировал отрегулировать шасси и двигатель, но не получилось. Показал 15 результат в квалификации. По ходу первого заезда поднялся до девятого места и попал в аварию, пришлось заехать в зону механиков для устранения технической неисправности. Финишировал лишь 15-м. Во втором заезде я приехал 10-м. В этом же классе ехал и Дмитрий Цвирко. Со старта первого заезда, где он стоял четвертым, Дима умудряется выехать первым. Сражаясь за лидерство с Кириллом Лодыгиным, Цвирко вылетает с трассы и возвращается на нее лишь в самом конце пелетона. Он начинает отыгрывать позиции, но выше пятого места подняться не удалось. Во втором заезде вновь великолепный старт, но свалился глушитель шума впуска, что привело к заклиниванию двигателя на его карте. В классе “Союзный” Республику представляло двое спортсменов. Павел Ковалевский стабильно и без ошибок провел гонку и занял итоговое четвертое место. Хочу отметить, что для Паши это очень высокий результат, которого он добился благодаря упорной работе в межсезонье. Если для Ковалевского четвертое место высокий результат, то от Антона Карневича мы ждали победы. Так как на прошлом этапе в Сочи он без проблем расправился со всеми конкурентами, а в Питере не смог и занял второе место. Однако по сумме двух этапов он остается лидером Российского Чемпионата. В классе “Интер-A Юниор” неплохую гонку провел Алексей Южаков из Гродно. Стоит отметить, что Леша уже на протяжении нескольких лет успешно выступает в Первенстве России и этот год не стал исключением - второе место.
В середине июня в Минске пройдет “Кубок Беларусь-Россия”, очень серьезные соревнования, на которые съезжаются гонщики не только из этих двух государств. К этой гонке мы начали готовиться уже сейчас и надеемся, что фортуна будет на нашей стороне, а вы уважаемые болельщики приходите за нас болеть. Поддержка еще ни кому не мешала!”
Борис Самкович
Май 16, 2002
Плохие новости:
С резиной повезло так же, как и в Сочи: ее просто не привезли.
Владимир Степанов на тренировке попал в аварию и вырвал кулак. Шасси удалось отремонтировать. В гонке отказали тормоза, в результате чего он вынужден был съеахть с трассы.
Хорошие новости:
Антон Корневич приехал вторым, Павел Ковалевский - четвертым. Дмитрий Цвирко квалифицировался третьим. Хотя мог быть ближе. Завтра гонка, она все и покажет…
Май 10, 2002
