Раскаты грома заставляли прохожих оглядываться. Яркий свет голубого ксенона притягивал взгляд. На лицах очевидцев - шок и восхищение. Итак, мотоцикл Silver Stork.
О чем, кроме картошки и автомобилях МАЗ вы вспоминаете, когда слышите о Беларуси? Коллектив небольшой мастерской под руководством Юрия Шифа приложил много усилий, чтобы расширить круг ассоциаций. Возможно, что уже в скором времени у настоящих ценителей мотокрасоты будет всплывать перед глазами не только образ «батьки» Лукашенко, но и потрясающие кастом-байки.
Желание узнать побольше о мотоцикле и его создателях привели меня в мастерскую «JSM». В помещении находилось множество различной мототехники, но мой взгляд притягивал он - «Silver Stork» («Серебряный аист»). Заметив мой неподдельный интерес, Юрий поделился со мной историей рождения мотоцикла. Оно стало возможным благодаря успешному сотрудничеству мастерской со старым другом и постоянным клиентом Владимиром Сиваковым (Rolling Anarchy MCC, Минск).
Предыдущий проект по его заказу - «Beast», построенный на базе «Intruder 1500» (см. Bike Freak №5), прекрасно зарекомендовал себя, пройдя за сезон 2003 года 16000 км по дорогам России, Белоруссии, Украины и Польши. Уровень изготовления мотоцикла был вполне достаточен, чтобы на равных конкурировать с именитыми мастерами, но кастом-байк, спроектированный на базе пусть даже хорошего «японца», не может соперничать на равных с «великим и ужасным» Harley-Davidson.
В основу фундамента при создании «Stork» легли непреодолимые противоречия: пожелание клиента получить «ездовой» мотоцикл с одной стороны, и желание создателей создать произведение мотоискусства - с другой. К тому же нужно брать в расчет то, что условия для кастомайзеров у нас далеки от тепличных американских или европейских. «Silver Stork» построен в лучших традициях и на уровне западной школы кастомостроения.
Кроме двигателя и колес, 99% деталей индивидуальные, спроектированные и изготовленные специально для этого проекта. Но это не типичный шоу-байк,
рассчитанный на передвижение от пикапа для перевозки до подиума. Несмотря на предельную лаконичность линий, столь ценимую нынче в мире кастомайзинга, при строительстве «Stork» создатели не пошли ни на один компромисс. Байк имеет все привычные органы управления и может без проблем эксплуатироваться на обычных дорогах. В основе силовой установки лежит «100-инчевый» мотор RevTech с 6-скоростной коробкой передач и сцеплением Belt Drivers. Все механизмы и системы расположены в пространстве под сидением и передним спойлером, идеально гармонируя с общей конструкцией. Отчетливо просматривается композиционный кузов, определенный соединением плавных линий. Но самое потрясающее, что для компенсации жесткости сидения и неровности дороги была создана уникальная задняя подвеска, объединяющая в себе кинематическую систему Prolink, пневматические цилиндры Air Ride и специально изготовленный газонаполненный амортизатор. В результате мотоцикл получил заднюю подвеску с высоко прогрессивной характеристикой и регулируемым просветом. Комфорт при движении потрясающий. И это на шоу-байке!
Венчают все это великолепие изготовленные передняя вилка с ксеноновой фарой и руль с электронной панелью приборов, в который встроены органы управления.
Покидая мастерскую я находился под огромный впечатлением от услышанной истории, но от меня не ускользнул тот факт, что на стапеле зарождался новый мотоцикл.
Технические характеристики:
- Модель: Silver Stork
- Владелец: Владимир Сиваков (Rolling Anarchy МСС)
- Место: Минск, Беларусь
- Производитель: Юрий Шиф «Juri Shif Motorcycles» («JSM»)
- Год: 2004 г.
- Время постройки: 9 месяцев (очень много человеко-часов!)
- Мотор: RevTech 100″
- Год: 2003 г.
- Карбюратор: Mikuni HSR 42
- Воздушный фильтр: JSM
- Зажигание: Dyna Single Fire
- Особенности: полированный
- Выпускная система: Super Trapp + JSM
- Коробка: RevTech 6-скоростная
- Сцепление: Belt
- Корпус моторной передачи: Ness
- Рама: JSM, 2004 г.
- Угол рулевого наклона - 40о, Удлинение - 2″
- Маятник: JSM
- Вилка: JSM
- Траверсы: JSM, + 5о
- Задняя подвеска: JSM
- Руль: JSM
- Арматура: JSM
- Ручки: JSM
- Тахо: Thunderbike
- Подножки: JSM
- Бензобак: JSM
- Маслобак: JSM (расположен в переднем спойлере)
- Фары: JSM (биксенон)
- Задний свет: LED
- Сидение: Протя
- Электроника: JSM + Д. Василишин
- Колесо переднее: Sped Point 4.0 х 18″ с 130/60-18″ Metzeler
- Колесо заднее: Sped Point 10.5 х 18″ с 280/35-18″ Metzeler
- Тормоз передний: Billet
- Тормоз задний: JSM
- Покраска: Молчун
- Идея: В. Цеслер + JSM
- Аэрография: С. Ладутько
Juri Shif Motorcycles
Минск, Беларусь
тел. + 375 (29) 6241873
e-mail: Shif@tut.by
Автор: В.Степанов
Фото: А.Щукин
Май 13, 2006
В мае 2006 года в Cанкт-Петербурге на Крестовском острове при поддержке BMW Russland Trading начинает работу первая официальная школа водительского мастерства BMW. Уникальность школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге состоит в том, что концепция преподавания сертифицирована BMW AG, а инструктора, преподающие в школе, прошли тренинги в Германии.
Основу отработанной до мелочей и постоянно актуализируемой программы обучения составляют результаты анализа наиболее часто встречающихся дорожных ситуаций. В обучении могут принять участие абсолютно все владельцы водительских прав, независимо от марки автомобиля. В рамках школы водительского мастерства представлена вся палитра автомобилей BMW.
Для того чтобы процесс обучения строился на солидном фундаменте, каждый курс обучения предусматривает интенсивную теоретическую подготовку. Получив важные с точки зрения безопасности базовые знания и ознакомившись с основами физики движения, учащиеся смогут лучше понять приемы вождения автомобиля.
Безопасность участников обучения - это главное при проведении занятий. Поэтому школа BMW в Санкт-Петербурге большое внимание уделила площадке: Крестовкий остров, около стадиона им.Кирова - это большая площадь с достаточной зоной безопасности. Это одна из немногих площадок с идеальным дорожным покрытием и размерностью, которая позволяет проводить тренинги различного уровня сложности.
Школьное дорожное полотно располагает встроенной оросительной установкой, которая в сочетании с покрытием «инертол» может моделировать все возможные поверхности дороги - начиная от асфальтовой поверхности с улучшенными сцепными свойствами для колес и заканчивая схожей с обледенелой поверхностью дороги.
Выпускники школы смогут научиться правильно вести себя в соответствии с дорожной ситуацией, оценивать пределы технических возможностей автомобиля и свои навыки вождения, вовремя распознавать потенциально опасные ситуации и не только умело выходить из них, но и, прежде всего, избегать их.
Принципиально новыми и уникальными в своем роде станут курсы для водителей VIP-персон и личной охраны на автомобиле BMW 7 серии и курсы для подростков с последующим получением прав, которые сейчас находятся в стадии разработки.
После окончания обучения выпускники школы BMW имеют возможность пройти четвертый продвинутый курс в центральной Школе вождения BMW Германии, тренинг на BMW X5 в Намибии или зимний курс в Швеции.
Для мотоциклистов школа водительского мастерства BMW также предлагает различные программы - «индивидуальный», «начальный», «эндуро», «практический» курсы, а также курсы для женщин: «начальный» и «практический».
Максимальное количество человек в группе - 4. Стажеров учат справляться с моделируемыми опасными и стрессовыми ситуациями на дороге, такими как объезд препятствий, экстренная смена полосы движения, избыточная и недостаточная поворачиваемость. Обучение проходит на предельных режимах, которые допускают законы физики: только так можно понять, как будет вести себя автомобиль в экстремальном случае и быть абсолютно подготовленным ко всем опасным ситуациям. При этом занятия проводят только опытные инструкторы.
Базовая программа автомобильного вождения
Курсы «Габаритный», «Для начинающих водителей»
Тренинги проводятся на автомобиле школы BMW 1 серии. На этом курсе водителям предлагаются полезные советы, теоретические уроки, четко согласованные практические занятия. Начальный уровень занятий в школе водительского мастерства BMW закладывает надежный фундамент навыков профессионального вождения автомобиля.
Курсы «Практический-1», «Практический-2»
Целью этих программ является научить водителей грамотно и максимально четко справляться со всевозможными опасными ситуациями, встречающимися на дороге. Особое внимание уделено тонкостям различных маневров во время движения и проведению тренировок на высоких скоростях.
Теория - 1-2 часа.
Практика - 6-12 часов.
Стоимость курсов - от 320 до 800 евро.
Программа «Вождение в экстремальных условиях»
Курсы «Зимний-1», «Зимний-2»
Цель обучения - управление автомобилем в экстренной ситуации на скользкой дороге, приобретение навыков управления автомобилем при скольжении. В рамках этих курсов ученики отрабатывают навыки вождения автомобиля на зимней дороге, прогнозирование критических ситуаций на дороге и предотвращение их с помощью эффективного использования электронных систем автомобилей BMW.
Теория - 1.5 - 2 часа.
Практика - 6- 12 часов.
Стоимость курса - от 335 до 925 евро.
Курсы для женщин
Курс «Основы управления автомобилем», «Совершенный»
Курсы, созданные специально для женщин. Цель обучения - основы безопасного вождения, правильные действия в типичных опасных дорожных ситуациях, ощущение предела управляемости автомобиля на городских скоростях.
Теория - 0,5 - 1 час.
Практика - 5 -10 часов.
Стоимость курса - от 350 до 385 евро.
Начиная с 1977 года, когда в Мюнхене была создана первая подобная школа, опытные инструкторы BMW предлагают всем желающим перенять свой уникальный опыт, узнать как можно больше о возможностях автомобилей BMW и почувствовать себя увереннее за рулем.
В настоящее время занятия по повышению навыков вождения проводятся как в центральной Школе BMW в Мюнхене, так и во многих других странах мира. В Германии школа BMW организует более 1 000 различных мероприятий, а число немецких водителей, проходящих обучение за год, достигло 15 000. Европейские школы предлагают желающим большое количество программ вождения по всему миру, от спортивных курсов на трассе «Формула 1» Нюрнбургринг и зимних курсов вождения по снегу, проводимых в Австрии, Канаде и Лапландии, до незабываемого тура на автомобилях BMW X5 в Намибии.
Школа водительского мастерства BMW создана настоящими профессионалами легендарного баварского концерна. В основе отработанной до мелочей программы лежит многолетняя и целенаправленная работа по анализу фактических ДТП, изучению технических и маневренных характеристик автомобилей. Преемственность лучших автомобильных традиций, свобода передвижения, наслаждение вождением, стиль и безопасность - всё это искусство вождения от BMW.
Май 11, 2006
На автосалоне в Монако, который откроется 20 апреля, будет показан новый суперкар Caparo T1. Автомобиль разработан в Великобритании командой инженеров и дизайнеров, прежде работавших на McLaren, и фактически представляет собой приспособленный для дорог общего пользования болид Формулы 1 с кабиной, крыльями и фарами.
Двухместный автомобиль весит около 500 кг. Двигатель - компактная V-образная «восьмерка» – развивает 500 л.с. Таким образом, это первый в мире суперкар, у которого соотношение мощности к весу составляет 1000 л.с. на тонну. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,6 сек и выдерживает боковые перегрузки в 3 g. Примерно такие же перегрузки действуют на его пассажиров при экстренном торможении. Максимальная скорость новинки превышает 322 км/ч.
Источник: Газета.ru
Апрель 19, 2006
Если вы интересуетесь автогонками и увлекаетесь гоночными симуляторами, то наверно знаете, что в Минске ежегодно проходят соревнования по виртуальной Формуле-1. А если еще не знаете, значит эта статья - для вас! 
Открытый чемпионат Беларуси по виртуальной Формуле-1 - это не единовременная акция в духе «собрались, поездили - разобрали призы». Виртуальный чемпионат во многом копирует реальный: такое же количество гонок на тех же трассах, регламенты, тесты и т.д. Формат Гран-При также похож на реальный: практики, квалификация, гонка. Соревнования проходят по локальной сети в игровом клубе, оплата компьютерного времени - за счет самих пилотов. В качестве симулятора на данный момент используется модифицированный вариант EA F1 Challenge 99-02.
Стоит отметить, что чемпионат для большинства участников является чем-то вроде хобби. Тем, чем интересно заниматься и что приносит удовлетворение (даже так!) «Участие ради процесса, а приз - приятное поощрение за успех» - вот наиболее адекватный и единственно работающий девиз.
Итак, если вам нравятся гонки и гоночные симуляторы, вам интересно узнать свои способности и развивать их, вы хотите окунуться в атмосферу Формулы-1 - значит вам стоит попробовать себя в чемпионате. Для этого нужно: 1) иметь игровой контроллер - руль/педали (а как же без него управлять гоночным болидом!? не кнопками же!) и 2) присоединиться в качестве пилота к одной из команд, либо создать новую. Разобраться со всем этим вам поможет администрация чемпионата, контакты которой вы найдете на сайте simracing.tut.by. На этом же сайте вы можете найти регламент и прочую информацию о чемпионате. А также форум, где можно получить ответы на различные вопросы. Удачи! Сезон 2006 уже на носу!
Январь 28, 2006
В начале марта японская компания Mazda Motor Corporation начнет строительство второго тестового трека в Майн Сити, префектура Ямагучи, Япония.
Таким образом компания надеется немного разгрузить свою единственную на данный момент испытательную площадку в Мийоши.
Производитель намерен купить землю и здания у компании CQ Motors Corporation, которая решила оставить мир автоспорта и намерена закрыть свой гоночный трек в конце февраля.
Источник: YTPO.ru
Январь 19, 2006
Lola редко пересекала дорожную разметку и почти не встречалась со светофорами. Тем не менее этот гоночный автомобиль, которому уже почти 40 лет, по красоте способен соперничать со многими современными суперкарами и более чем достоин возвращения на асфальт трасс и шоссе.
Двенадцатого января на автошоу в Бирмингеме выкатят «Лолы», изготовленные по спецификациям почти полувековой давности.
Lola – имя, известное скорее любителю автоспорта, чем энтузиасту автомобильной техники. Почти полвека болиды, подготовленные компанией Lola Cars, побеждали в самых различных гонках. Только «Лолы» могли позволить выступавшим в одиночку гонщикам на равных состязаться с командами Porsche, Ferrari и Ford. Однако в 1969-м был создан автомобиль, который оставил конкурентов далеко позади не только на гоночном треке, но и в соревновании за совершенство форм. Lola T70 MkIIIB стала классиком еще при жизни.
Ее кузов – удивительное и очень гармоничное смешение черт истребителя Второй мировой, изящного земноводного животного и классического спорткара.
При этом в «Лоле» ощутимо присутствие женского начала. Настолько, что если бы в фильме Клода Лелуша «Мужчина и женщина» вместо Ford GT40 «снялась» Lola, то было бы непонятно, зачем герою та, что дышит воздухом, а не парами бензина. Тем более что конструкторы не стали разделять водителя с мотором даже зрительно и упаковали их тандемом в один продолговатый объем между изогнутыми «капсулами» крыльев. Безошибочно узнаваемая передняя часть автомобиля надевалась на коробчатый алюминиевый монокок целиком, как перчатка на костяшки боксера.
Великолепное «тело» «Лолы» – заслуга дизайнера Джона Фрэйлинга, пришедшего в Lola Cars из Lotus. Почти совершенная аэродинамика автомобиля найдена наощупь: при работе Фрейлинг отдавал приоритет внешнему виду и просто старался сделать кузов как можно более обтекаемым.
Все «Лолы», в том числе те, которые планируется выпустить в ближайшем будущем, построены по единой схеме. На монокок, усиленный стальными элементами, надевается легкий корпус – частью из фибергласса, частью из тонкого стального листа. За водителем расположен двигатель Chevrolet V8 объемом 5 л. Коробка передач – 5-ступенчатая «механика» Hewland из магниевого сплава – довольно ощутимо, по отзывам пилотов болида, клацает, однако передачи позволяет переключать без усилий и мгновенно. Подвеска очень мягкая для современных суперкаров, однако салон даже не пытались приспособить под человека – отчасти поэтому для обычных дорог были сертифицированы всего несколько машин: мало кто желал сделать встречи с «Лолой» ежедневными.
Приобрести Lola T70 MkIIIB, которая ничем не будет отличаться от оригинала 1969 года, можно будет за $270 тыс. Учтите, «Лола» – это, прежде всего, совершенное шасси и кузов. Докупать двигатель придется самому и за отдельные деньги. Впрочем, в мире автоспорта, откуда родом «Лола», подобные «конструкторы» вовсе не редкость.
Источник: Газета.ru
Декабрь 24, 2005
В 1999 году очень удачно мы начали сотрудничество с Cyndie Allemann и Virginie Barandon, в 2004 с Simona De Silvestro.
Сейчас мы хотим продолжить сотрудничество с женским потенциалом в лице Michaela Caviezel из Швейцарии.
В этом году Michaela стала вице-чемпионом Швейцарии в классе ICA и получила лицензию Formula A за успехи в зимнем кубке Trofeo Margutti, а также на Чемпионате Европы 2004 в классе ICA. В свои 18 лет Michaela достигла высоких результатов в сильных классах картов.
Вместе с Чемпионатом Европы и Чемпионатом Мира в классе Formula A, ее задача на будущий сезон - Чемпионат Швейцарии в классе ICA. Но, основная задача: стать Чемпионом Швейцарии 2006 года.
Декабрь 14, 2005
В Опросе 2005 приняли участие 76000 человек, которые выбрали лучшие и худшие варианты траты денег. Машины оценивались за надежность и удовольствие от езды.
Победители по категориям:
Small car: Honda Jazz
Compact car: Mazda 323
Medium car: Skoda Superb
Executive car: Lexus IS
MPV: Mazda Premacy
4×4/SUV: Lexus RX300
Sports car: Honda S2000
Super sports: Porsche 911
Десятка лучших:
1. Honda S2000
2. Lexus IS200/300
3. Lexus RX300
4. Skoda Superb
5. Skoda Octavia
6. Honda Jazz
7. Honda Accord
8. Subaru Legacy
9. Skoda Fabia
10. Subaru Forester
Десять последних:
150. Citroen Xsara
151. Peugeot 206
152. Renault Megane (Nov ‘02 on)
153. Rover 25
154. Fiat Stilo
155. Mercedes M-Class
156. Renault Laguna
157. Renault Espace
158. Peugeot 307
159. Peugeot 807
Источник: TopGear
Декабрь 8, 2005
Команда Ferrari подарила Папе Бенедикту XVI руль от чемпионского болида Михаэля Шумахера.
Делегация команды Ferrari, возглавляемая Лукой ди Монтеземоло, получила аудиенцию у Папы Бенедикта XVI, во время которой ему был передан в подарок руль от болида Миахэля Шумахера 2004 года, и чек на сумму 950 000 евро. Деньги, были собраны командой во время аукциона, посвященного выпуску 400-й Ferrari ‘Enzo’, и предназначены исключительно для благотворительных целей. В свою очередь Папа благословил команду на дальнейшие победы, пожелав ее удачи и процветания на долгие годы.
Как, однако, с годами меняются взаимоотношения между верхушкой католической церкви и самой титулованной командой в истории Формулы-1 – в начале этого Иоанн-Павел II уже принимал в Ватикане пилотов команды и большую группу ее членов, однако тогда до подарков дело не дошло. А 17 годами ранее, в середине 1988 года, Энцо Феррари категорически отказался встречаться с тем же Иоанном-Павлом II, совершавшим поездку по Италии, и среди прочих городов специально посетивший Модену. К чему бы это?
Источник: ProFormula.ua
Декабрь 7, 2005
Компания Electronic Arts объявила о поступлении в продажу гоночного симулятора Need for Speed: Most Wanted для PlayStation 2, Xbox 360, Xbox, Nintendo GameCube, Nintendo DS, GameBoy Advance, PlayStation Portable и PC.
Новая (уже девятая!) игра в известнейшей и популярнейшей линейке Need for Speed в своем названии скрывает намек на возвращение полиции. Слишком многим наскучило просто гоняться - налицо недостаток столкновений и жестких действий AI. Ворчания поклонников были услышаны - добро пожаловать в города и пригороды, где арестовать такого опасного и стремительного гонщика мечтает каждый патруль. Пусть пробуют - помешать им добиться успеха поможет многосторонний тюнинг ваших «заряженных» спорт-каров и, конечно, гоночное мастерство.
Основные особенности:
- реалистично воссозданные города с вечно спешащими «чайниками»
- необходимость знать все закоулки, чтобы ускользнуть от полиции. Ну и всевозможные уловки для создания «пробок» для погони, само собой
- состязания за звание лучшего гонщика в городе. Что, кроме славы и уважения среди единомышленников, создает проблемы со служителями закона
- разноплановый тюнинг - как внешний, так железочный
- многопользовательская игра
Источник: ixbt.com
Ноябрь 16, 2005
Новые записи
Старые записи
Раскаты грома заставляли прохожих оглядываться. Яркий свет голубого ксенона притягивал взгляд. На лицах очевидцев - шок и восхищение. Итак, мотоцикл Silver Stork.
Желание узнать побольше о мотоцикле и его создателях привели меня в мастерскую «JSM». В помещении находилось множество различной мототехники, но мой взгляд притягивал он - «Silver Stork» («Серебряный аист»). Заметив мой неподдельный интерес, Юрий поделился со мной историей рождения мотоцикла. Оно стало возможным благодаря успешному сотрудничеству мастерской со старым другом и постоянным клиентом Владимиром Сиваковым (Rolling Anarchy MCC, Минск).
В основу фундамента при создании «Stork» легли непреодолимые противоречия: пожелание клиента получить «ездовой» мотоцикл с одной стороны, и желание создателей создать произведение мотоискусства - с другой. К тому же нужно брать в расчет то, что условия для кастомайзеров у нас далеки от тепличных американских или европейских. «Silver Stork» построен в лучших традициях и на уровне западной школы кастомостроения.
Кроме двигателя и колес, 99% деталей индивидуальные, спроектированные и изготовленные специально для этого проекта. Но это не типичный шоу-байк,
Венчают все это великолепие изготовленные передняя вилка с ксеноновой фарой и руль с электронной панелью приборов, в который встроены органы управления.
