Nemiroff Yalta Rally завершилось победой белорусского экипажа

Первое место в международном классе N2 занял белорусский экипаж Анатолий Шимаковский – Николай Виноградов. В абсолютном зачете спортсмены разместились на пятом месте, что стало сенсацией гонки! Всего же, из более чем 50-ти стартовавших машин, к финишу смогли прийти лишь 15 автомобилей, что говорит о высокой сложности соревнований. Сошли такие асы ралли как Александр Салюк и Юрий Протасов, Сайлюс Гирдаускас и Эвальдас Чирба.

Результаты гонки:

Комменатрии (5) Сентябрь 24, 2006

Ющенко приветствует участников Nemiroff Yalta rally

Ровно в 17:00 на открытие ЯлтаNemiroffРалли прибыл Президент Украины Виктор Ющенко. Вместе с участниками соревнований Президент Украины минутой молчания почтил память погибших на шахте им. Засядько. Гонщики передадут часть призового фонда семьям потерпевших.

Виктор Ющенко поприветствовал публику, сфотографировался со спортсменами, и, выступив на сцене, дал соревнованию высокую оценку: «Этап Кубка Европы является большой честью для Украины. Я вижу здесь людей без галстуков, радостных людей, которые могут здесь работать и активно отдыхать. Украинский народ всегда был творцом европейских ценностей. Это касается и культуры, и наших великих традиций, и Ялта-Ралли – еще один из шагов нашей страны в европейское сообщество. Мы находимся в центре Европы, мы европейская нация, и мы проводим европейское мероприятие. Сегодня должен победить сильнейший, и очень хочется, чтобы среди победителей были украинцы. Украина готова к регулярному проведению таких соревнований, и сегодня мы увидим еще одно тому подтверждение».

После небольшой фотосессии возле гоночного подиума Виктор Ющенко сам сел за руль первого автомобиля, и первым проехал через подиум, официально открыв таким образом ЯлтаNemiroffРалли-2006.

Источник http://epidemia.com.ua/

По последней официальной информации, помимо экипажа Анатолий Шимаковский - Николай Виноградов, в гонке, так же, примет участие экипаж Панфилов Вячеслав - Иванов Александр на VW GOLF.

Первым же в бой уйдут литовцы Сайлюс Гирдаускас и Паулюс Урбонас. Всего в гонке примет участие 56 экипажей, представляющих Украину, Россию, Литву, Беларусь, Швецию и Грузию. В последний момент свои заявки откланили спортсмены из Турции и Болгарии.

1 комментарий Сентябрь 22, 2006

Белорусские раллисты на Nemiroff Yalta Rally

Знаменитое еще с советских времен ралли “Ялта” считалось одной из сложнейших гонок в программе чемпионата СССР. С начала 90-х соревнования по Крымским горным серпантином не проводили. В прошлом году стартовала новая история Yalta Rally.

Как и в прошлом году, в этой гонке примут участие белорусские спортсмены. В заявочном листе уже значатся фамилии Анатолия Шимаковского и Николая Виноградова на автомобиле Citroen Saxo. Не исключено участие Вячеслава Панфилова на VW Golf 2.

Вчера началась официальная подготовка к гонке. На набережной возводятся грандиозная сцена и здание пресс-центра. В штабе ралли началась выдача легенд спортсменам. Украинские и иностранные экипажи с оживлением обсуждают предстоящую гонку. Особый интерес вызвал официальный прогноз погоды на неделю. Дело в том, что в пятницу и субботу в Ялте будет лить дождь. Это добавит экстрима и без того очень сложной гонке. (Скользкий крымский асфальт коварен в мокром состоянии.) Завтра и послезавтра спортсменов ожидает ознакомление с трассой и короткий тестовый участок.

Добавить комментарий Сентябрь 21, 2006

3-й этап кубка РБ по ралли-спринту

17 сентября пройдет третий этап кубка РБ по ралли-спринту.
Соревнование пройдет на известном допе «Слободщина. Канал.» Расстояние до допа от Минска - около 11 км. Протяженность спецучастка - около 5 км. Тип покрытия - гравий. Размер стартового взноса 110 000 руб (около 50 USD).
Мероприятие пройдет в двухдневном формате (!), ознакомление и прописку трассы спортсмены должны сделать в субботу 16 сентября. На воскресенье намечен только административный, технический контроль, и сама гонка.

Регламент выложен на www.rally.by

Добавить комментарий Сентябрь 7, 2006

В Финляндии Mitsubishi выставит три автомобиля Lancer WRC

Команда Mitsubishi официально подтвердила факт своего участия в десятом этапе Чемпионата мира по ралли, который пройдет в Финляндии в августе этого года. Планируется, что в ралли «Тысяча озер» на автомобилях этой марки поедут сразу три экипажа, причем далеко не самые известные.

Пилотом первого автомобиля станет чемпион Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по ралли Юсси Валимаки (Jussi Valimaki). На этапе Чемпиона мира в Греции он финишировал за рулем более простого Lancer Evolution на девятом месте.

Второй автомобиль достался Даниэлю Карлссону (Daniel Carlsson). На этапе WRC в Швеции, последнем для Mitsubishi в этом сезоне, этот пилот совершил маленькую сенсацию и сумел финишировать на третьем месте, обогнав куда более именитых гонщиков.

Третий автомобиль поведет Юхо Ханнинен (Juho Hanninen), который победил на N-групповом Lancer Evolution в Швеции и Сардинии.

Напомним, что команда Mitsubishi заявила о своем уходе из WRC еще в 2005 году. Тогда ее руководство заявило, что пауза в выступлениях MCC в ралли - временная, вызванная реализацией программы реструктуризации одноименной автомобильной компании. Тогда Mitsubishi намеревалась вернуться в WRC в 2008 году уже с полностью новым автомобилем. Однако финансирование раллийного проекта марки, судя по всему, еще продолжается на каком-то достаточном для развития предыдущего автомобиля и периодических выступлений уровне.

Источник: Lenta.ru

Добавить комментарий Июнь 30, 2006

Новиков выигрывает четвертый этап Чемпионата России по ралли

15-летний Евгений Новиков выйграл четвертый этап Чемпионата России Международного ралли «Гуково-2006». Даже со штрафом в одну минуту, Евгению удалось оторвался от фаворита Александра Желудова более чем на три минуты.

Юный гонщик садился за руль Субару Импреза только на спецучастках, а на перегонах машину вел штурман в соответствии с решением Российской Автомобильной Федерации, принятым специально для того, чтобы дать Новикову возможность участвовать в гонках.

В зачете N2 ралли «Гуково-2006» победил Евгений Иволин, в зачете А6 - Алексей Ковальчук, в командном зачете - подмосковная Red Wings Rally. Все участники зачета N3 сошли с гонки.

Добавить комментарий Июнь 14, 2006

Анатолий Леонидович Шимаковский - три истории, три вида спорта.

Сегодня героем нашей рубрики стал поистине уникальный человек. Анатолий Леонидович Шимаковский является мастером спорта по авто-, вело- и мотоспорту, многократным чемпионом Республики Беларусь, победителем и призером многих всесоюзных соревнований. Сегодня, когда Анатолий Леонидович уже давно не участвует в гонках, он не оставил спорт, а занимает должность вице-президента Белорусской автомобильной федерации, заместителем председателя одной из сильнейших в республике команды НАСК.

История первая. Велосипед и картинг
У нас был очень дружный двор, и вся наша компания при любых делах оставалась неразлучной. Например, Ваня идет в секцию бокса, значит, все идут за ним. Кто-то находил в этом свое и оставался, а остальные искали новые забавы.
Жили мы возле автомобильного завода и как-то раз решили записаться в велосипедную секцию МАЗа. Кому-то это не очень понравилось, тот сразу ушел, а я решил остаться, так как с детства очень любил технику. Показали на угол, где в ящиках лежали поломанные велосипеды, и сказали, что если хочу заниматься, то должен сделать себе велосипед сам. Меня это ни в коем случае не отпугнуло, и я взялся за работу. Было, конечно, трудно, но других вариантов не наблюдалось.
В общем, велосипед я собрал. И с этого момента, а шел тогда 1963 год, начинается моя долгая спортивная карьера. Два года я, если так можно сказать, не приобретал никаких навыков, пока в 1965 году на завод не пришел настоящий тренер, которого звали Эдуард Пурман. Именно он привил нам любовь к этому виду спорта, сделал из нас настоящих спортсменов.
Параллельно на заводе я еще и занялся картингом. Времени на все катастрофически не хватало, но все же у меня получалось находить драгоценные часы и совмещать эти два вида спорта. А самое главное, что и результаты были достойными, как на шоссе за рулем велосипеда, так и в картинге. Иногда даже не знал, на какие соревнования ехать, так жизнь была насыщена гонками.
Через некоторое время вошел в сборные БССР по этим видам и стал выступать на всесоюзных соревнованиях. Вначале было тяжело, так как на старте собирались сильные, незнакомые гонщики, но это время быстро прошло, и побеждать стал уже я. На чемпионате Ленинграда по картингу сенсация была, когда я второму призеру два круга привез. Выиграл и первенство Москвы. Так же успешно выступал и в других соревнованиях. Разумеется, стал чемпионом БССР.

Вскоре окончил школу, и пришло время поступления в ВУЗ. А в какой? В физкультурный институт, конечно. Но так случилось, что на экзамене по легкой атлетике мне поставили оценку 2. Хотя результат моего бега был одним из лучших. А сделали это потому, что я был нужен для участия в чемпионате Вооруженных Сил СССР по велосипедному спорту. Меня прямо с экзамена на машине отвезли в казарму и без принятия присяги выписали военный билет. Заехали домой, я взял вещи и уже утром был в Кишиневе на соревнованиях.
Так попал в спортивный батальон, где тренировались сильнейшие велосипедисты Советского Союза. Именно там выполнил норматив мастера спорта, поучаствовал во многих крупных соревнованиях, даже в таких интересных, как чемпионат мира среди железнодорожников. Но нагрузки нам давали очень большие, с человеческим фактором просто не считались. Главной задачей был результат, а уж затем все остальное. Таким образом у меня образовалась перегрузка сердечной мышцы первой степени, и с велосипедом пришлось покончить. Врачи предложили комиссоваться, но я не решился, так как эта статья будет занесена в военный билет и в институт меня тогда уж точно не возьмут. Пришлось дослужить электриком в тире.

История вторая. Мотокросс
В специализированной детско-юношеской школе по автомотоспорту тренером по мотокроссу работал мой брат. И после демобилизации я как-то зашел к нему на работу. Из чистого интереса сел на мотоцикл, проехал пару кружков, и мне очень понравилось. Захотел заниматься, и я вновь пошел на автомобильный завод, где на то время была уже очень сильная команда мотоциклистов.
Вначале попробовал на одиночке, затем пересел на мотоцикл с коляской, но на простом мотоцикле у меня получалось лучше, и я решил вновь пересесть на классику. Упорные тренировки и работа над доведением техники не прошли даром, и уже в скором времени пришел первый серьезный успех - первое место в чемпионате БССР.
Затем - вновь победа. И, наконец, долгожданное звание «Мастер спорта». Добился этого я в Минске, когда проходил всесоюзный мотокросс на приз газеты «Чырвоная змена». Очень трудная гонка была, проливной дождь. Бывали места с такими глубокими лужами, что вода из-под колес в уши заливалась. Но все же я вытерпел и привел свою машину к финишу первой.
Затем еще много стартов было. Одерживал я и победы на всесоюзных соревнованиях, чемпионатах республики, традиционных мотокроссах. Однако не все в жизни спортсмена гладко. Так и у меня наблюдались досадные проигрыши и обидные сходы.
И все же мотокросс был переходным этапом. Впоследствии я решил пересесть на автомобиль.

История третья. Автогонки
Если говорить в общем, то мой автомобильный спорт начался еще со времен моего увлечения картингом и велосипедом, когда я помогал команде «кольцевиков» нашего завода готовить автомобили к гонкам. А первую свою спортивную машину я получил в середине 70-х годов на все том же МАЗе, когда еще занимался мотоспортом. Это была самая простая формула класса «Молодежная». Она комплектовалась двухцилиндровым мотоциклетным двигателем ИЖ, который я прекрасно знал. Естественно, двигатель требовал доводки. Благо, в этих науках я разбирался, и мотор у меня получился отменный. За это стоит сказать спасибо Юрию Михайловичу Баранову, который являлся в свое время очень сильным мотогонщиком и научил меня всем хитростям подготовки спортивного двигателя к гонкам.
Затем на завод пришел новый автомобиль - «Эстония 18». Это была уже настоящая гоночная формула: форсированный автомобильный мотор, большие колеса, обтекатель из стеклопластика и другие прибамбасы. Помню первую свою гонку на этой машине, которая проходила на гоночном кольце «Боровая», что под Минском. Сюжет заезда разыгрывается так, что с круга десятого я начинаю лидировать. Обгоняю Анатолия Альхимовича, Валерия Лукашевича, которые тогда были членами сборной СССР, ее лидерами. Такого поворота событий я и сам не ожидал, ведь мотор особо и не делал, потому что не умел, просто с завода удачная машина пришла. Получалось так, что в поворотах они меня обгоняли, а при выезде на длинную финишную прямую, где собирались все зрители и комментатор, я под крики болельщиков выходил вперед. Но молодость взяла свое, мне хотелось уйти в отрыв, и пришлось прибавить газу. О том, чтоб сберечь двигатель, мысли даже не возникало, главное, было победить. Как говорят, машина перед смертью всегда хорошо едет. До конца моя формула так и не выдержала, хотя был шанс победить в первой же гонке. Однако я понял, что у меня получается, что я могу бороться со знаменитыми гонщиками, надо только работать над собой.
Стал готовить автомобиль, тренироваться. По чешской модели сделал уникальные по тем временам обтекатели, что придало машине большую динамику, устойчивость в поворотах. И получил результат: стабильный финиш, победы в гонках, в конце концов уважение соперников. По результатам чемпионата СССР, где я занял четвертое место, комплектовали сборную страны, и по решению руководства меня включили в состав команды. Это было прекрасное время: проводились тренировочные сборы, на высоком уровне стояло обеспечение.
Членство в сборной команде предполагало под собой и участие в международных гонках. Однако за границу я так и не выехал, потому что у меня не было тренера, не было человека, который бы меня проталкивал. Мое участие ограничилось стартами в этапах Кубка дружбы социалистических стран, которые проходили на территории Советского Союза. Но и это было здорово, ведь я мог увидеть, да и не просто увидеть, а помериться силами с сильнейшими гонщиками Чехословакии, Германии, Польши, Болгарии и других стран.
За этот период возросли и мои личные качества. Я постоянно выигрывал все гонки в Беларуси, выходил победителем и призером этапов чемпионата СССР. Поставил рекорд минского «кольца», который теперь уже никто не побьет, не потому что быстрее никто ехать не может, а потому что нет больше этой трассы.
Следующим моим этапом стал переезд в Польшу и выступление за команду Северной группы войск Вооруженных Сил Советского Союза, куда меня пригласили в 1983 году. Там мое увлечение превратилось в работу, за которую я получал деньги. Задача стояла одна - получить максимальное количество очков на зачетных соревнованиях, таких как чемпионаты страны и Вооруженных Сил СССР. Другие гонки в зачет не брались, а считались подготовкой к крупным соревнованиям.
В Польше к шоссейно-кольцевым гонкам пришлось подключить автокросс, трековые и ипподромные гонки. Неважно было, в какой дисциплине ты будешь выступать, главное - получить медаль. Подготовка в команде была довольно серьезной, и уже в 1984 году я выиграл чемпионат БССР по всем видам автомобильных гонок, которыми занимался в армии. Два раза стал чемпионом Вооруженных Сил СССР и неоднократно приезжал в призерах.
Как-то в Тольятти проходил этап чемпионата страны по автокроссу. Там посчастливилось выступать на уникальной «восьмерке», которая была сделана из пластмассы, двигатель стоял в салоне и приводил в движение заднюю ось. В общем, что-то случилось, и моя машина загорелась, но я этого не видел и продолжал гонку. Так четыре круга еще проехал, пока не понял, в чем дело, а догадался лишь тогда, когда люди с огнетушителями стали на трассу выбегать.
Тем временем подрастала дочка Яна, и я решил посадить ее на картинг. Для девочки у нее получилось просто великолепно, она объезжала многих ребят и даже стала серебряным призером первенства Беларуси. Но с рождением сына спорт для Яны закончился, так как продолжать мои традиции должен был Толян.
Толик просто вырос на трассе. Когда мне жена говорила, чтобы я пошел с сыном погулял, то я грузил его в коляску, привозил на гоночное «кольцо» и несколько кругов возил его со словами: «Запоминай сынок трассу, будешь ездить». Но поездить по ней за рулем гоночного автомобиль ему было не суждено, так как с развалом СССР автоспорт в республике стал медленно умирать и трасса пришла в негодность. Благо, людей, не равнодушных к этому виду спорта, оставалось достаточно, и в срочном порядке мы создали Белорусскую автомобильную федерацию, где я стал вице-президентом. Ралли угасло сразу, а вот «кольцо» мы еще проводили на аэродроме в Витебске и в Литве.
Пришла в негодность Витебская трасса, в Литву многим стало ездить не по карману, и чемпионат во второй половине 90-х годов существовать перестал. Однако не утратили своей популярности автокросс и трековые гонки. В автокроссе на баггах еще года 4 назад выступал и я. Принимал участие даже в чемпионате Европы, где боролся за места в первой десятке.
Есть предпосылки, что возродятся ралли, так как уже состоялись чемпионаты 2000 и 2001 года. Много белорусов выступает в чемпионате Литвы. И с гордостью могу сказать, что один из последних этапов выиграл мой сын, который к этому моменту стал уже очень опытным гонщиком, многократным чемпионом республики по картингу, мастером спорта. И я надеюсь, что он добьется еще больших успехов, чем его папа.

Беседовал Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 17, 2006

Анатолий Николаевич Альхимович - «Колья, ты звьязда!»

За рулем «раскладушки с мотором», так мило называл он свой гоночный карт, начинал свой долгий путь по гоночным трассам страны советов, а позже и Европы, мастер спорта СССР, Судья Высшей Национальной категории, Заслуженный тренер БССР Анатолий Николаевич Альхимович.

Анатолий Николаевич как вы пришли в автоспорт?
Все началось с мотоцикла, затем появился карт. Вот именно с него, родного карта, с команды БПИ все и началось. В Минске, на площади около Оперного театра, на брущатке (смеется), на Индианаполисе таком, проходили соревнования, я принял в них участие, показал неплохой результат. И мне понравилось. Перешел в более сильную команду Республиканского автомотоклуба. Тем временем в Таллинне развернулось производство спортивных автомобилей марки «Эстония», под руководством Антса Феилера. Первой была машина «Эстония 15», это был автомобиль с обтекателями, кузовом из стеклопластика, в общем все «навороты». Клуб купил два таких болида. Одну машину дали мне, другую моему приятелю Лукашевичу. Первым стартом у нас был Чемпионат республики 1968 года, где без особых проблем я победил. Вот так и сел за руль формулы.

Как развивалась ваша карьера?
Лучший мой результат - это участие в гонках на «Кубок Дружбы Социалистических стран». В 1976 году, в Минске, мог быть первым. Но не судьба. Тренера сборной ошиблись в выборе команды и меня в «играющую четверку» не включили. Мне оставалось лишь работать на них. После контрольных заездов ко мне подошел чех, Илек Карел, и говорит: «Толья ты звьязда!» Я еще сам не знал, что показал фантастический результат - 41 секунду и выиграл «поул позишн». Тогда наш тренер Андреев ко мне подошел и сказал, чтоб я четверку не обгонял. А я молодой был, ершистый и уступать не хотел. Ну и меня для большей сговорчивости в последний ряд поставили. Но ничего, понеслись, на первом кругу я уже был третьим, на втором - вторым, на третьем - первым и так до конца. Вторым ехал Мадис Лайв, 9 кратный Чемпион СССР. К последнему кругу я «вез» ему метров 800. То есть шансы на победу у него были лишь теоретические. Тренера чуть ли под колеса не бросались, прося меня сбросить газ. Я был зол, но пропустил, система то советская, не пропущу - все, прощай сборная. Мой автомобиль остановился прямо на финишной черте. Мадис подъехал и стал рядом. Я махнул ему рукой, и мы финишировали. Вот такая история.
Чемпионом Советского Союза я так и не стал. Был призером, этапы выигрывал, всегда чуть-чуть не хватало. Однажды всего лишь одного круга не хватило - в аварию попал не по своей вине, а ехал первым.
Республику так раз 20 выигрывал, наверное. На легковых автомобилях выигрывал, на карте, в трековых гонках.

А технику как готовили?
Автомобили получали серийные, для серьезных гонок они были слабоваты. Приходилось дорабатывать самому. Работали с тормозами, коробкой, подвеской и т. д. Не говоря уже о моторе. Его готовил только сам. И без ложной скромности скажу, что двигатель у меня был не самый худший, так как учитель у меня был - Женя Радько, Чемпион Мира по водно-моторному спорту на скутерах, человек, который научил меня чувствовать это «железо», готовить его к гонкам.

А ездить, как учились?
Это уже когда в сборную пришел. Отдельное спасибо Володе Грекову из Краснодара. Как-то я подошел к нему и спросил: «Kакую коробку передач ты поставил.» Он мне говорит: «У меня стоит такая, но ты такую не ставь, у тебя еще уровень не тот, а используй вот такую». Но я же конечно поставил такую же как у него. Что-то не то. Ставлю ту, которую он мне советовал, и все становится на свои места. Сразу ход появился, а следовательно и время. В Таллинне он меня «потаскал» за собой. Я смотрел точки входа, среза, выхода, точки торможения. Так и «накатался» до нормального уровня.

Как вы оцениваете положение современного белорусского автоспорта?
Мне жаль, просто жаль. Картинг еще кое-как живет, а остальное : Большинство видов уже закрыты. Кольца нет, пару ребят купили машины, да и гоняют Литве, в России. А Чемпионата РБ нет. Раньше по 30 машин только из Беларуси на старт Чемпионата республики выезжали, не говоря уже о гостях. А сейчас сколько? Сколько трасс?
Я считаю, что ралли у нас тоже нет. Ралли на трековых машинах это просто смех.
Порвалась связь времен. Унылое зрелище. Кроме трековых гонок людям, да и показать нечего. Да и тот трек, что есть не самый лучший. Что-то, конечно, делается, но не то. Системный подход нужен.
Был у нас один такой проектик - «Гонки для Беларуси». Все настроились, что платить будут как Бергеру, как Алези, а нет, приехать надо. В том проекте мы жили как в сказке, которую нам подарили немцы. Машины, резину, экипировку - все дали. По одной трассе с Ральфом Шумахером наши ребята ездили в Формуле-Юниор. В одной кухне с Култхардом, с Жилем де Ферраном варились. Вроде и результат начали постепенно давать. Дима Белобародов стабильно привозил очки. Но никто не помог, со всей Беларуси лишь два человека нашлось, больше никого. Все хотели с этого только денег поиметь, а помочь никто не хотел. Это был шанс для белорусского автоспорта. Но никому это надо, все решили, что за счет немцев мы в «рай заедем».

Какой ваш самый любимый гонщик?
Вообще мне нравится Прост. Это думающий гонщик. А из теперешних, не смотря на все, что говорят - это Михаэль Шумахер. Это пилот, который умеет работать с командой. Когда он говорил, что через два года мы будем Чемпионами Мира, это были не просто слова.

А из наших?
Из теперешних никого не назову. Пускай не обижаются, но, на мой взгляд, хороших нет. А из прошлых - это Володя Греков, десятикратный Чемпион СССР. Друзья по сборной - Энн Гриффель, Мадис Лайв, Юкк Рейнтамм, Юрий Андреев.

Беседовал Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 17, 2006

Александр Иванович Адамович - спортсмен, которым мы гордимся.

Александр Иванович Адамович – один из известнейших гонщиков Беларуси, Мастер Спорта, член сборной команды БССР по автомобильному спорту. Его карьера гонщика продолжалась всего пять лет, но даже в этот не большой промежуток времени ему удалось сделать много для развития Белорусского автоспорта.

Первый, уже традиционный вопрос – как вы сели за руль спортивного автомобиля?
В 1965 году я работал в первом таксопарке и видя, как ребята занимаются автоспортом, решил попробовать в этом деле и себя, что я хуже других что ли. Впервые я принял участие в соревнованиях по фигурному вождению, затем стартовал в областных шоссейно-кольцевых гонках и авторалли, в республиканских и Всесоюзных соревнованиях. Участвовал в международном ралли «Русская зима», которое проводится и по сей день. Тренером у нас в обществе «Спартак» был Леня Марсон, помогал нам всем всегда, переживал за нас, болел, хороший мужик, сейчас где-то в Америке живет. Ребята мне много помогали, многому на своих ошибках научился. Первой и единственной моей машиной была «Волга 21-ая», на ней я всю свою карьеру и откатал.
Александр Иванович, расскажите, как развивалась ваша карьера? От чего начинали, к чему пришли, с кем гонялись вместе, с кем дружили?
Коллектив у нас свой сразу образовался – это мой напарник в ралли Володя Дорохов, Саша Сурков, Юра Дедук, Змитрович Коля, Зверховский Виталик, много было, всех не перечесть, некоторых уже в живых нет. В то время спортивных обществ, которые культивировали автоспорт, было немного. Выступать в соревнованиях лишь бы как не интересно, поэтому надо было готовиться – двигатель форсировать: увеличивать степень сжатия, подбирать передаточное соотношение под каждую трассу, два карбюратора ставили. По заводам много ездили, искали, кто чего нового придумал, все за свои деньги делали. Клуб, конечно, техникой стандартной и запчастями обеспечивал, но «тюннинг» за свои «кровные» делали. В 1965 я выиграл чемпионат БССР по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «Волга», и Володя Дорохов предложил мне выступить в ралли. Посадку моей кольцевой машины мы подняли, к ралли ее подготовили и уже в 1966 году победили в чемпионате Беларуси. Три года подряд мы с Дороховым были чемпионами республики по ралли в классе «Волга». В 1969 году заняли второе место I-ой Всесоюзной Летней Спартакиаде работников Автотранспорта и шоссейных дорог. Коля Змитрович с Юрой Дедуком тогда у нас на пути к победе стали. Потом все это как-то ушло, спорт я оставил, бросил такси и сел на автобус.
А самую обидную гонку помните?
Такое никогда не забывается. На чемпионате СССР 1967 года, в Ленинграде, на трассе «Невское кольцо», я шел на втором месте, оставалось примерно пол круга до финиша, а меня Гедрих Заргарьян преследует, мы из поворота выходим, он меня обгонять стал и в бок мне ударил, да так сильно, что у меня на машине лопнул центральный болт рессоры. Его за это дисквалифицировали, а мне то что, я сошел с дистанции и призером чемпионата СССР так и не стал, обидно.
А смешные случаи на гонках случались?
Ралли в Украине проходили. Ну мы с Дороховым по спец участку несемся, который по деревне проходил. Вижу стадо коров по нашей дороге идет, я тормознул, давить же их не станешь. Время тикает, не знаю что и делать. Тут Володька из машины вылазит и давай их гонять. Я в машине сижу смехом заливаюсь, а он как «ковбой» американский бегает за ними, кричит. Те в стороны начали шарахаться, я быстро по газам, Володю на ходу ловлю и в путь.
На дорогах аварии дело обычное, а в гонках?
Почти всегда. Как-то в Эстонию на чемпионат Союза мы приехали, а там трасса очень скоростная. Мы по сухому тренировались, все вроде здорово, время хорошее у меня, а перед гонкой дождь пошел, я скорость перед поворотом не рассчитал и в кювет улетел. Машину тогда очень сильно повредил и из гонки понятное дело выбыл.
А кто из советских гонщиков вашим кумиром был?
Не было таких. Белорусов постоянно стороной обходили, запчасти не самые лучшие давали, да и многое другое. Вот, например, приезжаем мы на зимний чемпионат СССР по ралли – все россияне на шиповатой резине, а мы на простой. Понятное дело они выиграют, так как человек мог быть моим кумиром, если я знал, что выиграл он не потому, что сам быстро едет, а потому, что техника у него лучше. А от чего так? Да все очень просто – ЦАМК (Центральный автомотоклуб) находился в Москве, вся валюта, все лучшие запчасти, оборудование концентрировалось там, а когда дело доходило до распределения, то кому лучшее достанется – своим. Заводские гонщики «ГАЗа», «Москвича», позже «ВАЗа» катались как сыр в масле, зная, что на них работает весь завод. Но даже при таких условиях нам удавалось их объезжать. Но были, конечно же, и достойные – Ермаков, Греков, Вешняков, были хорошие.
А сегодняшним нашим гонщикам, как думаете, чего не хватает?
Техники конечно, денег. Спорт этот дорогой, а государство денег давать не хочет, все только на энтузиазме держится. У нас все по-другому было, запчастей навалом было, техники, деньги командировочные платили, базы отдыха на минском море были. Не все, конечно, так легко было, но проще чем сейчас.
А в Формуле-1 за кого болеете?
Шумахер конечно, великий гонщик.

Беседовал Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 6, 2006

Наши в Литве

Первый этап открытого чемпионата Литвы по ралли прошел 28 января в Висагинасе. Ралли «VISAGINO, IGNALINOS IR ZARAS, EGZOTIKA – 2006» собрало на старте 66 экипажей из Литвы, Эстонии, Финляндии и Беларуси. Впервые этап чемпионата прошел в один день, однако это не отразилось на длине «допов». Короче стали лишь перегоны – всего 82 километра, специальных участков насчитывалось 11, общей протяженностью 92 км.

Главной изюминкой гонки был приз за первое место в абсолютном зачете - это новенький VW POLO. От того и список участников был серьезным – 23 полноприводных «турбо монстра», из которых 13 подготовленных по группе А8 – машины класса WRC. Выступал в этом классе и белорусский экипаж Андрей Голобородько – Игорь Маслов на автомобиле Subaru Impreza GT. Жаль только, что шансы на высокое место у ребят были, откровенно говоря, призрачными. Прежде всего, это обусловлено уровнем литовского чемпионата, классом пилотов, накатом экипажей. Не стоило забывать и о технике конкурентов – Ford Focus WRC Сайлюса Гирдаускаса, Toyota Corolla WRC этонца Маргуса Муракаса, Mitsubishi Lancer EVO 8 действующего чемпиона Литвы Рокаса Липейкиса и т.д. и т.п. Хороших машин хватало.

Результат же у наших спортсменов не самый лучший. 43 место в абсолютном зачете и 8 в своем классе. Причин этому масса, прежде всего - не «скатанность» экипажа (в таком составе белорусы ехали впервые) и боязнь разбить машину перед вторым этапом чемпионата Беларуси.

Победу же в гонке праздновал литовский экипаж Сайлюс Гирдаускас – Паулюс Урбонас на Ford Focus WRC, вторым, после схода Маргуса Муракаса, финишировал дуэт Витаутас Шведас – Жильвинас Сакалаускас на Mitsubishi Lancer EVO8 (группа N4), третьими гонку закончили действующие чемпионы Литвы Рокас Липейкис – Ренатас Вайткявичюс (Mitsubishi Lancer EVO8, А8). Знакомые белорусскому болельщику по ралли «Лесные озера» экипажи Вилюса Рожукаса – Аудриуса Шошаса (Mitsubishi Lancer EVO7) и Рамунаса Чапкаускаса – Томаса Шипкаускаса (BMW Compact 318ti) закончили гонку на 5 и 14 местах абсолютного зачета соответственно.

Борис Самкович

Добавить комментарий Февраль 5, 2006