Новые члены раллийной команды Ford - двукратные чемпионы мира Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, а также их товарищи по команде Микко Хирвонен и Ярмо Лахтинен - впервые предстали перед общественностью вместе с полностью новым Focus RS для чемпионата мира по ралли 2006 года.
Финский квартет прервал последнюю испытательную сессию на юге Франции перед начинающимся на следующей неделе первым этапом чемпионате мира по ралли FIA, чтобы появиться на международной выставке “Автоспорт” в Бирмингеме, традиционно предшествующей началу автоспортивного сезона. Испытание на асфальтовой трассе под Гапом - третья возможность для гонщиков из команды “BP-Ford World Rally Team” опробовать восхитительный новый Focus RS WRC, на который Ford возлагает свои надежды, связанные с тремя следующими сезонами.
“Я управлял Focus RS WRC на снегу в Швеции и дважды на асфальте во Франции, и автомобиль произвел на меня сильное впечатление, - сказал 37-летний Гронхольм. - Я быстро почувствовал его и наладил хорошие рабочие отношения с командой. Я не делаю никаких прогнозов относительно ралли Монте-Карло. На этом первом этапе для меня важно изучить поведение автомобиля в условиях соревнований. Но мне кажется, что Focus RS WRC может выиграть ралли в 2006 году.”
Хирвонен также выразил свое восхищение. “Я участвовал в соревнованиях WRC на Focus RS большее число раз, чем на любом другом автомобиле, и знаю, что это хороший раллийный автомобиль. Focus RS WRC нового поколения обладает огромным потенциалом, поэтому меня радует скорое начало сезона. Мне не терпится проехать на этом автомобиле мои первые километры трассы в Монте-Карло”, - сказал 25-летний Хирвонен, вылетевший во Францию для участия в последнем дне
испытаний перед новым сезоном.
Текущий год - первый год партнерства Ford c производителем шин BFGoodrich. Focus RS WRC будет оснащаться шинами этой американской компании в течение трех следующих сезонов. BFGoodrich впервые сотрудничает с заводской командой WRC.
Программа участия Ford в чемпионате мира по ралли - основная деятельность Ford of Europe в области автоспорта. В ноябре 2004 года “Голубой овал” объявил о своем четырехлетнем участии в чемпионате мира по ралли FIA. Ключевой аспект этого соглашения - появление полностью нового Focus RS WRC, созданного на базе дорожного автомобиля Focus ST, официальная премьера которого состоялась 1 декабря 2005 года на автосалоне в Болонье.
“Ford провел длительное всестороннее изучение мира автоспорта, - сказал Джост Капито, директор Ford TeamRS - подразделения Ford of Europe по разработке дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками и автомобилей для автоспорта. Мы имеем сильную и опытную команду, базой для которой служат производственные объекты мирового класса компании M-Sport в Довенби-Холл, которыми руководит Малкольм Уилсон. Мы располагаем потрясающими гонщиками, среди которых - один из лучших раллистов мира и восходящая звезда”.
Помимо официальной программы участия в ралли, Ford будет поддерживать широкий спектр различных дисциплин автоспорта. Раллийная команда Ford Stobart-VK-M-Sport представит Focus RS WRC со спецификациями 2005 года для участия во всех 16 этапах чемпионата мира. Эту частную команду возглавит 18-летний Мэттью Уилсон - самый перспективный и талантливый молодой раллист Великобритании.
Для чемпионата мира по ралли FIA среди юниоров компания M-Sport разработала автомобиль Ford Fiesta Super 1600; в соревнованиях 2006 года будет широко использован раллийный автомобиль Fiesta ST Group N. На шести этапах WRC пройдут соревнования “Ford Fiesta Sporting Trophy International” - серия гонок на автомобилях одной модели; национальные чемпионаты с ее участием состоятся в ряде стран. Обе серии соревнований пройдут под эгидой M-Sport.
Focus RS S2000 для шоссейно-кольцевых гонок, усовершенствованный в 2005 году в ходе чемпионата мира FIA для автомобилей класса “туринг”, вероятно, окажется у частных команд в 2006 году. Чемпионат Великобритании “Формула Ford”, состоящий из 20 этапов, выиграет от появления мощного нового двигателя Duratec; весьма соблазнительной является премия для независимого участника британского чемпионата “Формула 3″ 2007 года.
Источник: (C) Журнал «Колеса»
Январь 13, 2006
В Рождество, 7 января, в Тольятти на полигоне ОАО «АвтоВАЗ» близ Сосновки прошли XI Рождественские синхронные гонки. В этом году соревнование имело статус «Гонки чемпионов». В соревнованиях приняли участие самые именитые спортсмены российского автоспорта.
К сожалению, не смог приехать на синхронную гонку ранее заявленный гонщик из Выборга Виталий Петров. Сергей Успенский отказался от участия, заранее прислав уведомление. А вот Владимир Нечаев по неизвестной причине не приехал на квалификационные заезды, которые состоялись 6 января. В результате в основном составе Гонки чемпионов оказалось три вакантных места.
Вообще-то, гонки начались еще 5 января. В тот день были проведены отборочные заезды среди тольяттинских гонщиков. По их итогам в основной состав участников попали Владимир Колесов («Лада Спорт Кросс») и Алексей Груздев («Лада Спорт Рейсинг»). А вместо Владимира Нечаева в турнирную таблицу попал Андрей Васильев («Лада Спорт Ралли»).
Кроме них в основном списке участников финальных заездов расположились: москвич Алексей Дудукало (Кубок HONDA Civic), ярославец Тимофей Воробьев (ралли, класс N2), тольяттинцы Александр Никоненко (ралли, класс А6), Артем Козявин (НГС Lada, класс «Кубок Лада»), Борис Котелло (ралли-кросс, класс Д2), Алексей Иванов (автокросс, класс Д1).
Именитые гонщики участвовали по системе «каждый с каждым», где в очной борьбе набирали в свои копилки драгоценные очки. Зрелищность гонке придавала великолепно подготовленная трасса длинной 3,2 километра с 28 поворотами и 9 трамплинами. Два автомобиля одновременно следовали по ледовым полосам, разделенным снежным бруствером, который исключает контакт машин между собой. Именно этот бруствер в одном из заездов и стал роковым для Владимира Колесова - в одном из виражей его автомобиль занесло и ударило, в результате - погнутая задняя балка. В интервью корреспонденту ИС «Тольятти-Новости» гонщик признался, что «два следующих заезда, пока не была отремонтирована машина, он просто подарил». По словам Владимира Колесова, « чтобы удержать автомобиль на траектории с выгнутым наружу задним колесом, приходилось отчаянно крутить руль- благо опыт автокросса помог».
Стоит заметить, что в этом году все гонщики выступали на одинаковых автомобилях Lada Kalina Sport. «Боевые» машины были подготовлены управлением форсированных испытаний автомобилей серийного производства ОАО «АвтоВАЗ». Как рассказал корреспонденту ИС «Тольятти-Новости» ведущий инженер УФИАСП Василий Маркитанов, в конструкцию включены встроенный каркас безопасности, специальная подвеска с увеличенной угловой жесткостью и динамическим ходом, двигатель объемом 1,4 литра мощностью 83 л.с. с новой размерностью шатунно-поршневой группы, КПП с измененными передаточными отношениями, усиленные привода и тормоза. По его словам, накануне гонок все автомобили были пронумерованы и разыграны между гонщиками посредством жеребьевки, что поставило гонщиков в равные условия.
Тридцать шесть заездов по ледяным дорожкам решили судьбу главного приза - автомобиля Lada Kalina. Четвертый год подряд он остается в Тольятти. А его обладателем стал теперь уже трехкратный чемпион Рождественских синхронных гонок мастер спорта международного класса Александр Никоненко, который выиграл без особого труда все гонки кроме одной. Немного отстал от него молодой тольяттинский пилот Артем Козявин. Хватило места на подиуме и для гостей. На третьем месте расположился москвич Алексей Дудукало.
Обещанного показательного заезда на полноприводных автомобилях Lada 112 VK S 2000 Rally и Mitsubishi Lancer EVO VI не получилось по причине отказа двигателя на японском автомобиле. Вазовский «болид» показал, на что он способен в одиночку. Управлял этим грозным «боевым» автомобилем Александр Никоненко, а его пассажиром был новый генеральный директор ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский.
Мороз в 20 градусов не помешал тольяттинцам и гостям нашего города отметить Рождество за городом, присутствуя на таком захватывающем зрелище. В немалой степени подогревала интерес и то, что в рамках проведения синхронных гонок состоялась выставка спортивных автомобилей Lada разных времен: начиная с легендарной ”копейки” и заканчивая перспективной полноприводной Lada 112 VK S2000, которая только начинает свою раллийную карьеру.
Евгений Коротких,
Источник: TLTnews.ru
Январь 10, 2006
Первый этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли «Лесные озера» прошел с 16 по 18 декабря в полоцком и ушачском районах витебской области. Кто помнит телевизионные кадры со шведского этапа чемпионата мира, тот подтвердит название. Такие же «накрученные допы», снежная вперемешку со льдом поверхность трассы, ночные спецучастки, только вот длинна перегонов у нас такая же, как у них СУ.
За свою спортивную жизнь мне удалось побывать на многих соревнованиях. Лично принять участие в различных республиканских и международных соревнованиях по картингу, чемпионате Беларуси по шоссейно-кольцевым гонкам. В качестве журналиста стать свидетелем чемпионата мира по мотоциклетному кроссу, европейского первенства по мотоболу, кубковых встреч по трековым автомобильным гонкам, увидеть гонки в Польше, России, Украине, Литве, Латвии. Но, больше всего впечатлило именно ралли. Вот это и есть вершина автомобильного спорта, когда два человека в одной машине сливаются в одно целое, в один механизм. Пилот никогда не знает, что ждет его за следующим поворотом, будет ли там прямая, спуск, трамплин или очередной поворот. Информацию о каждом метре дистанции выдает штурман, и не дай бог ему ошибиться, последствия могут быть тяжелыми.
Ралли в Беларуси, это как футбол в Канаде – экзотика. Последняя полноценная гонка проходила в мае 2003 года и собрала на старте всего 9 машин. Были неплохие попытки возродить эту дисциплину автомобильного спорта в 2000 и 2001 годах в рамках гонок на «Кубок президентов», но далее одного соревнования дело не пошло. Больше в истории независимой Беларуси автомобильных ралли не было. Наши экипажи шлифовали мастерство в Литве, Латвии, России и Украине, где часто вставали на подиум и заработали себе хорошее имя.
В проведении этой гонки большая заслуга белорусского клуба AWD и лично Александра Зайцева. Именно усилиями этих ребят в календаре БАФ и появилось 4 этапа чемпионата РБ по ралли 2006 года. Хочется отметить еще и то, что впервые в истории автоспорта нашей Республики чемпионат пройдет в несколько этапов. Даже во времена СССР чемпионат Беларуси состоял всего из одной гонки. Главной проблемой перед стартом оставалось количество участников. На старте их было 19, пятнадцать экипажей из Беларуси, три из Литвы и один из Калининграда. Не слишком много, но учитывая развитие ралли в РБ и не мало. Однако, фамилии говорили о том, что гонка будет интересной. Под стартовым номером 1 стартовала наша основная надежда - экипаж Андрей Голобородько – Владимир Булойчик на автомобиле Subaru Impreza GT. Непосредственно перед гонкой двигатель их автомобиля был доработан и выдавал порядка 240 л.с. и 400 Н.м. крутящего момента. Под номером 2 в гонку уходил еще более сильный экипаж на Mitsubishi Lancer EVO 8, пилотом которого был 20-ти летний Вилюс Рожукас – надежда литовского ралли. В автоспорте Вилюс с 16 лет, до этой машины управлял VW Polo (которую сейчас купили белорусские гонщики) и Renault Clio. Как сказал его напарник – многократный чемпион Литвы и штурман легендарного Сайлюса Гирдаускаса Аудрюс Шошас, парень имеет огромный талант, на Mitsubishi он едет только третью гонку, но при этом показывает отличные результаты, например, совсем не давно, на международном ралли в Эстонии, мы вместе заняли 9 место из 140 машин. В 2006 году планируем принять участие в этапе чемпионата Европы в Польше и в одном из европейских этапов чемпионата мира.
Серьезным экипажем считался и стартовый номер 3 Рамунас Чапкаускас – Томас Шипкаускас на BMW 318. Ребята уже не первый год в ралли, а пилот экипажа и вовсе девяти кратный чемпион Литвы по «кольцевым» гонкам.
Серьезную конкуренцию лидерам должны были составить экипажи Вячеслава Вабищевича, Анатолия Шимаковского, Игоря Маслова, Маркуса Юдзектавичюса, Юрия Грищенкова, Алексея Кобяка.
Старт гонки был назначен на 10.30.
Я же в это время вместе с коллегами по цеху СМИ подбирался к скоростному участку «Поровно». Немного заблудившись по дороге, мы опаздываем на «доп» и прямо перед носом руководитель гонки Игорь Рубинчик «закрывает» его от движения гражданских автомобилей. Что ж пришлось идти пешком. И вот стали доносится звуки гоночных автомобилей. Первым пронесся «нулевой» экипаж Павел и Игорь Климовичи на желтом «цитромоне» Citroen Saxo. Быстро, даже как-то очень, а ведь это всего навсего атмосферная «жужжалка» объемом 1.6 литра. Как же должны ехать другие машины? Первый стартовый номер Голобородько-Булойчик на полноприводной Subaru, уже из дали заметно, что автомобиль едет медленней своих возможностей. Как оказалось, сразу после старта вышла из строя турбина и грозная Impreza GT превратилась в обыкновенный двухлитровый «атмосфертик», но даже при этом ребята были далеко не последними.
Спустя две минуты из леса показался красавец EVO VIII под руководством Вилюса Рожукаса. С приближением машины шум не нарастал, нарастало пение или звонкий голосок, который я слушал бы вечно. Приличный ход и, кажется, с победителем ралли все понятно. Сразу за ним еще два литовских экипажа – Чапкаускас на BMW и Юджектавичюс на Peugeot 306 – вот, похоже, и еще две «недостающие» воскресного подиума.
Затем поехала и основная «пачка» белорусов. Хорошо смотрелись Вабищевичи, Шимаковский, Маслов, Грищенков. Уже в самом начале соревнований не повезло Алексею Кобяку – заклинило заднее колесо, а затем и вовсе вылет с трассы. Что и говорить, не везет Леше в ралли – три гонки – три схода. Не смогли проехать и половины субботней гонки экипажи Вячеслава Панфилова – Павла Клочко (VW Golf2, мотор), Сергея Шамарина – Артема Синицына (ВАЗ 2108, мотор), Вадима Кишкурно – Дмитрия Янковского (VW Golf2, КПП).
Вторую половину субботних СУ открывал уже ночной скоростной участок «Вороничи». «Очень интересный «доп», в лесу, с множеством поворотов, но очень короткий, всего чуть более 2-х километров. Зато удивило огромное количество зрителей, столько я не ожидал»,- говорил после финиша Аудрюс Шошас – штурман лидирующего экипажа. В очередной раз в борьбу литовцев вклинились и ниши ребята. Второе время на СУ показал экипаж Грищенков-Змушко, на третьем были Юдзектавичюс-Онушкявичус, на четвертом Шимаковский-Макарчук. Сенсацией первого дня стал вылет на последнем СУ «Гомель-2» лидирующего экипажа Рожукас-Шошас. Автомобиль пострадал не сильно, но время было упущено, и литовский дуэт переместился на седьмую позицию. Таким образом, после первого дня в лидеры вышел экипаж Чапкаускас-Шипкаускас, на втором месте белорусский дуэт Грищенков-Змушко, на третьем Юдзентавичюс-Онушкявичюс, с небольши отстованием позади них шли братья Вабищевичи, Анатолий Шимаковский и Игорь Макарчук, Игорь Маслов и Алексей Дмитрук.
Второй день начинался с отмены скоростного участка «Лесные озера» из-за отсутствия милицейского оцепления. Но и без этого гонщикам было, где показать свой класс.
Гонка началась. Первое, что бросилось в глаза – это скорости, они явно возросли по сравнению с субботой. Экипажи «прикатались» к трассе, каждый хотел улучшить свой результат, но не у всех это получилось. «Штурман сказал все правильно, здесь была только моя ошибка, слишком высокая скорость, просто не успел разтормозиться», - говорил Игорь Маслов после того, как его Subaru сделала 5, а кто насчитал и 7, переворотов через крышу. Не доехал несколько километров до финиша и экипаж Рожукас-Шошас: «Вчерашняя ошибка откинула нас на седьмое место, мы хотели вернуть позицию. Перед этим «допом» мы были уже вторые, проигрывая лидеру Чапкаускусу минуту и 20 секунд. Конечно, отыграть их было уже не реально, в этом и была ошибка. Решили прибавить, а в итоге два переворота через капот».
Тем временем отрыв наращивал Рамунас Чапкаускас, красивым веером проходя каждый поворот, он же вместе со своим штурманом Томасом Шипкаускосом и стал победителей ралли «Лесные озера». На второе место, потеснив литовцев, вышли братья Вабищевичи, ну а третьими гонку в абсолютном зачете завершил экипаж Анатолия Шимаковского и Игоря Макарчука. Но, на этом борьба не закончилась. В самый последний момент секретариат обнаружил «потерянный» при первоначальном подсчете результатов штраф, заработанный победителями на одном из КВ. Ребята должны «благодарить» своих земляков Юдзентавичюса-Онушкявичюса, которые требовали разобраться с полученным ими штрафом, предлагая «поднять документы». Документы подняли, и обнаружилось, что проштрафились оба литовских экипажа!!! Так победителями ралли стали братья Вабищевичи, выступавшие в группе Р10(!)
Комментарии после гонки:
Аудрюс Шошас, штурман Вилюса Рожукаса:
«Главным минусом этой трассы стали короткие «допы», три километра – это скорее ралли-спринт. В «большом» ралли, которое проводили организаторы «Лесных озер» «допы» должны быть не меньше 10 километров. Я всегда беру с собой полотенце, чтоб пилоту пот вытирать, так вот здесь оно не пригодилось, не успевал вспотеть. Хотя вы все равно молодцы, уже только по тому, что начали это делать. Конечно, учиться надо еще многому, прежде всего организаторам. Здесь я столкнулся с таким фактом, что сами раллисты владеют большей информацией организационного характера, чем устроители гонки. Тот же Игорь Маслов, Андрей Голобородько имеют больше знаний, чем организаторы. Хочется отметить вашего руководителя гонки Игоря Рубинчика, с которым познакомился непосредственно здесь, очень опытный и умный человек. Я думаю, что все у вас еще впереди, мы когда-то тоже так начинали.
На последок, хочется пожелать организаторам, чтоб в будущем помогали иностранным гостям с пересечением границы. Такого «дурдома», как на вашей границе, я не встречал нигде в мире, мне проще было подготовить все документы и съездить на этап чемпионата мира, чем на гонку в Беларусь. Вот это, конечно, оставило грустный осадок. Если бы не помощь ваших спортсменов с границей, мы бы не въехали сюда или въехали бы «очень дорого».
Олег Вабищевичи, первое место в абсолютном зачете:
«Гонка для нашего экипажа сложилась удачно, мы довольны. Ожидали, конечно, не такой высокий результат, но из-за неудач соперников вышли на первое место. Среди белорусов планировали быть в тройке, побаивались ребят на Subaru, Толю Шимаковского и Юру Грищенкова, который по ходу гонки ехал быстрее, но допущенные ошибки отодвинули его далеко назад. Специальные участки понравились, особенно ходовые. Да и судейство вроде четко работало. Есть огромное пожелание к организаторам – это больше оперативной и свежей информации, так как связь там не работала, и спросить было не у кого. А так нам все понравилось.
Томас Шипкаускас, второе место:
«Трасса нам понравилась, очень хорошо, что все это у вас возобновилось и родилось заново, ведь как я знаю, у вас был в ралли большой перерыв. Молодцы те, которые это дело начали, главное не останавливаться, а идти вперед. Если говорить о спортивном результате, то в тройку абсолюта мы планировали попасть. Конечно, наш литовский экипаж на Lancer EVO 8 ехал быстрее нас и быстрее ваших ребят, но две аварии отодвинули его назад, и не получилось даже финишировать. Таким образом, в лидеры вышли мы и выиграли гонку. А то, что ваши судьи увидели нашу ошибку во второй день после финиша, то это их проблема. Знай бы мы свои потери в субботу, то сегодня вся тактика была бы совсем другой. Но и их можно понять, все только начинается и ошибок не миновать. Если говорить о нашем экипаже, то вместе мы три года. Параллельно я занимаюсь трофи рейдами, в этом году стал чемпионом Литвы, а Рамунас ездит еще и на «кольце». В этом году он десятый раз хочет стать чемпионом Литвы в формульном классе. Так что на наш чемпионат по ралли времени не остается, возможно, только в Беларуси в ралли будем ехать.
Анатолий Шимаковский, третье место:
«Критиковать такое большое событие я не берусь, все-таки это первое за последние годы крупное ралли, первый этап чемпионата Беларуси, но недочетов было масса. Слишком скоростные специальные участки, про это говорили даже литовцы, поэтому и сходов было много, две крыши, пару кюветов… для Беларуси это много. Ну, а в целом не плохо. Конечно, подтвердили свой высокий класс гонщики из Прибалтики, наши Вабищевичи. А вот ребята из Subaru клуба расстроили, результаты у них должны были быть куда выше».
Игорь Рубинчик, руководитель гонки:
«Конечно, без трудностей и проблем не обошлось, а по-другому и быть не могло, сказывается не опытность судей в данной дисциплине. Что касается спортсменов, то пока мы находимся на разных уровнях, в разных весовых категориях, учитывая еще и то, что это не сильнейшие литовские экипажи. Нашим еще минимум два года надо, чтоб до их уровня «доехать».
В целом гонка прошла не плохо, конечно, «допы» у нас коротковаты, не то, что в Литве, но все мы прекрасно понимаем, что асфальт снять нельзя и сделать гравийные дороги».
P.S. Неприятный, но в тоже время забавный случай произошел с механиками Андрея Остапенко. В то время как ребята спокойно пили чай в кунге «технички», в их машину на высокой скорости влетел автомобиль «Москвич», за рулем которого сидел пьяный водитель. Видимо, ралли произвело на местных жителей огромное впечатление, и они тоже решили в нем поучаствовать.
Результаты ралли «Лесные озера», первый этап чемпионата Беларуси 2006 года. Стартовало 19 экипажей, финишировало 12.
Абсолютный зачет:
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
3. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
Р-12 (полный привод):
1. Андрей Цыганков – Николай Виноградов, VW Golf
2. Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, Subaru Impreza GT
3. Юрий Грищенков – Юрий Змушко, Toyota Celica
Р-11 (до 2000 см. куб):
1. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
2. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
3. Маркас Юдзентавичюс – Видас Онушкявичюс, Peugeot 306
Р-10 ( до 1600 см. куб):
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Андрей Остапенко – Николай Калиновский, Skoda Felicia
3.Дмитрий Мячин – Антон Мизюк, Honda Civic
Борис Самкович
Декабрь 22, 2005
Чемпионат Беларуси по ралли 2006 года задуман 4-х этапным. Два этапа будут проводиться зимой и два - летом. Первый из этапов должен состояться уже в декабре 2005, конкретно, в период с 15 по 18 декабря в Ушачском районе (не менее 80 км. СУ).
Первый этап:
Место проведения:
Ушачский, Полоцкий районы Витебской области.
Время:
15-18 декабря 2005 года.
15 декабря (четверг) - выдача дорожной книги.
15-16 декабря - свободное ознакомление, прописка.
16 декабря (пятница) - официальная тренировка. Тестовый Спецучасток.
17-18 декабря (суббота-воскресение) - Гонка.
Трасса:
Организаторы заверили, что суммарная протяженность спецучастков составит более 90 км. Все трассы - исключительно гравий. . Что можно сказать уверенно, так это то, что скорее всего в гонку войдут СУ включенные в прошедшее Ралли Ушачи и последний полоцкий Спринт. Обещаны новые трассы.
Размещение:
Дом отдыха “Лесные Озера” в 8 км. от г.Ушачи.
Список экипажей подавших заявки на участие в ралли:
1. Шамарин С./Синицын А. (Ваз 2108) Р10
2. Маслов И./Дмитрук А. (Субару Импреза 2.0Т) Р12
3. Шимаковский А. / Макарчук И. (Рено Меган купе) Р11
4. Грищенков Ю./ Змушко Ю. (Тоета Селика) Р12
5. Танасевич О./Янковский (ФВ Поло) Р10
7. Вабищевич В. / Вабищевич О. (Ваз 2108) Р11
6. Сироткина Н. / Захарова О. (Ваз 2108) Р10
8. Кобяк А. / ….
9. Остапенко А. / Н. Калиновский (Шкода Фелиция)
10. Кишкурно В. / …. (ФВ гольф) Р12
11. Семенчук В. / М. Мельниченко (Опель кадет) Р11
12. Экипаж из Литвы - БМВ 318 Р11
13. Экипаж из Литвы - Пежо 307 Р11
14. Экипаж из Литвы - Митсубиши ЭВО Р12
15. Голобородько-Булойчик (Субару Импреза) Р12
16. Цыганков/? (Тоета Селика) Р12
17. Климович/? (Ситроен Саксо) Р10
18. список еще может пополниться….
*** СУПЕРПРЕДЛОЖЕНИЕ ***
Если у Вас есть камера, и Вы умеете держать её в руках, то захватите её с собой. Выкупаем видеозаписи гонок и тренировок.
И дополнительная иформация по тому что планируется в том числе и для любителей:
Планируется организовать заезды по скоростному маневрированию. На аэродроме будет организована извилистая трасса длиной порядка 1200 метров. Заезды по 3 машины (стартовая линия для каждой - через 400 местров). 2 круга. В зависимости от результата заезда участникам будут даваться баллы в зависимости от того, кто проехал быстрее/медленнее (1ый - 2 балла, 2ой - 1 балл, 3тий - 0 баллов). В случае, если один участник догоняет другого - гонка останавливается.
Регистрация будет осуществляться непосредственно перед соревнованием.
Декабрь 7, 2005
За три СУ до финиша Ралли Австралии Колин МакРей и Skoda претендовали на подиум… А закончилось все более, чем драматично…
Если помните, мы еще в пятницу восклицали «наконец-то» по поводу схода с дистанции Себастьяна Лоэба. Однако тогда мы, чтобы излишне не драматизировать ситуацию, как-то умолчали о том, что француз не один попал под жернова Фортуны. Буквально спустя 2 километра после старта первого пятничного скоростного участка улетел с трассы Peugeot Даниэля Карлссона и после удара о дерево загорелся. К счастью, ни первый, ни второй пилот не пострадали, однако для полноценной ликвидации последствий аварии судьям пришлось на 30 минут приостановить гонку. За четыре СУ до финиша дня из гонки (третий раз подряд) выбыл Маркус Гронхольм – на СУ7 автомобиль финна получил значительные повреждения подвески, и из соображений безопасности и под надзором полиции Маркусу пришлось вернуться в зону сервиса. А еще на трассе случалась масса несколько менее значительных неприятностей, как, например, поломка рулевого колеса на Subaru Криса Аткинсона…
Аткинсон закончил первый день, потеряв только на проблемах с рулем почти минуту, на десятой позиции с 2-минутным отставанием от возглавившего гонку партнера по команде Петтера Солберга. И тем не менее, пятница все же осталась за пилотами Subaru - Солберг и Аткинсон выиграли шесть СУ из девяти. Немудрено, что после схода Солберга все внимание переключилось на норвежца, который получил прекрасный шанс закончить отвратительный для себя сезон на более чем оптимистической ноте – победой.
Но, как оказалось австралийская гонка приберегла порцию драматизма и на второй день. Первый субботний скоростной отрезок Петтер Солберг уверенно выиграл, прибавив к своему преимуществу над идущим на второй позиции Франсуа Дювалем еще 4 секунды и доведя его до 50 секунд. Но на СУ13 (ох, уж эта магия цифр…) на скорости под 200 км/час Subaru лидера гонки столкнулась с перебегавшим трассу кенгуру… От удара о животное на машине Солберга повредился радиатор, и двигатель начал стремительно перегреваться, и очень скоро «умная» бортовая электроника его просто отключила…
А между тем, после схода с дистанции очередного лидера на первую позицию в гонке вышел Франсуа Дюваль. Но не ото оказалось главным поворотом сюжета австралийского этапа. Забегая вперед, скажем, что партнер Лоэба благополучно добрался до финиша, записав в актив Citroen еще одну победу. Главной интригой на оставшиеся полтора дня гонки стала увлекательнейшая дуэль между экипажами Харри Рованпера (Mitsubishi) и Колина МакРея (Skoda).
Вплоть до СУ8 и Рованпера и МакРей каждый своим путем пробирался в группу лидеров, а вот начиная с СУ9, когда шотландец вышел на третью позицию, а финн – на пятую, их пути максимально сблизились и в дальнейшем по ходу гонки неоднократно пересекались. После десятого скоростного участка – за один СУ до финиша первого дня - Рованпера вышел на четвертое место, а субботу начал с активных атак на позицию МакРея. На СУ14 финн обошел шотландца, на СУ16 произошла обратная смена позиций, на СУ22 снова финн был впереди. При этом, что немаловажно, после схода Солберга дуэлянты вели сражение за второе и третье места на подиуме!
Развязка этого сражения произошла на сервисе после СУ23, когда механики, производя на машине МакРея плановую замену сцепления, неожиданно выбились из графика, при чем выбились настолько, что шотландец был вынужден отказаться от продолжения борьбы…
Согласитесь, финал более чем драматичен…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 15, 2005
Звучит немного зло, но отражает степень того, как надоела в нынешнем мировом раллийном первенстве игра в одни ворота.
Нет, никто и не думает умалять гоночные качества и достоинства досрочно завоевавшего очередной – и, как считают многие, не последний – чемпионский титул Себастьяна Лоэба. Описание того, как француз пилотирует свой автомобиль, впору приводить в учебниках по раллийному мастерству, как недосягаемый ориентир. Но ведь уже так надоела эта игра в одни ворота! А потому и неудивительно, если не у одного болельщика, глядя на то, как вылетает с трассы Ралли Австралии Citroen Себастьяна с уст сорвалось это кощунственное «наконец-то!» Или все всерьез считают, что если при счете 100:0 выигрывающая команда вдруг пропустит гол никто, так и не выразится в подобном тоне?
А свой «гол» выигрывающая сторона пропустила сегодня на СУ9, когда до финиша первого дня - если не считать два коротких суперспецучастка, прошедших в четверг - оставалось пройти всего около пяти километров (те же два коротких отрезка, которые «если не считать»). Автомобиль Лоэба вылетел с трассы и врезался в дерево – пилоты, к счастью, не пострадали, но от продолжения гонки пришлось отказаться.
И обиднее всего то, что буквально на предыдущем скоростном участке, после второй победы за день (на СУ7 и СУ8), Себастьян, с начала австралийского этапа шедший на четвертой позиции, наконец-то (опять это слово 
вышел в лидеры…
А тем временем, по итогам первого дня лидером Ралли Австралии пока остается Петтер Солберг…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 12, 2005
Совет ФИА только что утвердил основные положения будущего технического и спортивного регламента Чемпионата Мира по Ралли, которые позволят добиться значительного снижения затрат на участие.
Подобное решение полностью совпадает со стратегией, выбранной председателем Совета директоров PSA Peugeot Citroen Жаном Мартином Фольцем, который в ноябре 2004 года сообщил, что группа не может позволить себе финансовые затраты, требуемые для участия в Чемпионате Мира.
Исследования, проведенные компанией Citroen, показали, что WRC продолжает оставаться идеальной формой продвижения автомобильной марки в спорте. Официальное возвращение в 2007 году становится возможным благодаря значительному снижению объема инвестиций, необходимых для участия в соревнованиях. Сегодня финансовые условия стали приемлемыми.
“В результате решение о возвращении в Чемпионат Мира по Ралли было принято очень оперативно,”- говорит директор Citroen Sport Ги Фреклен. “Новый регламент дает нам возможность достичь устраивающих нас бюджетных показателей. Больше ничто не мешает нам вернуться в автоспорт. Это решение принято в наилучший момент и для команды,и для фанатов, и для всех тех, кто поддерживал нас на протяжении трех лет. Я очень доволен.”
2006 год станет переходным периодом: с одной стороны, присутствие Xsara WRC в Чемпионате Мира по Ралли с Себастьяном Лоэбом и Даниэлем Элена в качестве экипажа будет обеспечено одной из частных команд, с другой, начнется разработка спортивной программы для Citroen C4 WRC. Citroen Sport вернется в Чемпионат в полном объеме в 2007 году.
Для Citroen продолжение выступлений в ралли является частью спортивной философии, подтвержденной двумя титулами чемпионов мира в Кубке конструкторов в 2003 и 2004 годах, а также двумя титулами чемпионов мира Себастьяна Лоэба и Даниэля Элена в Кубке пилотов в 2004 и 2005 годах.
Источник: Автоновости
Октябрь 31, 2005
Себастьян Лоэб либо проигнорировал просьбу руководства команды Citroen, либо, даже осторожничая, чемпион смог уложить всех на лопатки…
Накануне Ралли Корсики руководство команды Citroen призывало своих гонщиков сосредоточиться на основной задаче – завоевании чемпионского титула в Зачете производителей. В первую очередь этот призыв касался свежеиспеченного двукратного чемпиона Себастьяна Лоэба, имевшего непреодолимое желание во что бы то ни стало выиграть домашнюю гонку и порадовать земляков-болельщиков. Трудно однозначно оценить, на сколько все-таки в «сухую» выигравший Корсику Лоэб прислушался к своим боссам. Зато с Франсуа Дювалем – все ясно…
Еще в пятницу вечером команда Citroen получила великолепный шанс уже во Франции оформить свой титул в командном зачете – после финиша последнего скоростного участка дня, по пути в закрытый парк, на машине Маркуса Гронхольма (после СУ3 Маркус шел на третьей позиции) вышла из строя трансмиссия, и финн покинул гонку, оставив продолжать откровенно неравный бой под флагами Peugeot одного Жан-Пьера Николаса. На тот момент Лоэб возглавлял промежуточный протокол гонки, а Дюваль уверенно шел на четвертом месте – то есть все шло к тому, что на двоих им удастся завоевать на 14 очков больше, что и было необходимо для окончательной командной победы.
В воскресенье, на СУ10 (все гонка состояла из 12 скоростных участков), Франсуа Дюваль в не очень крутом левом повороте, проходящем между невысокими холмиками, свосем немного сошел с траектории влево… Холмик с ролью трамплина справился на все «сто» - Citroen Дюваля кувыркнулся на правый бок, снова встал на колеса и даже несмотря на изрядно помятый капот и «бока» смог после этого ехать. Но только не долго…
Что же касается, все-таки, Себастьяна Лоэба, то тут возможны два варианта: либо француз не прислушался к рекомендациям Ги Фрекелина, либо… Либо «Сэб» даже едучи не в полный газ смог выиграть ВСЕ спецучастки Ралли Корсики! На финише гонки чемпион «привез» финишировавшему вторым экипажу Ford Тони Гардемейстера почти две минуты, не говоря уже о Петтере Солберге, который, в итоге, проиграл победителю почти три минуты…
Кстати, своим сходом Маркус Гронхольм помог не только команде Citroen, но и Солбергу. Норвежец, который даже при совершенно невыразительной езде – выше третьего места он на Су не финишировал ни разу, а в первый день, вообще регулярно проигрывал своему партнеру по команде Стефану Сарразину, - благодаря третьему месту сравнялся по числу очков с Гронхольмом (у обоих по 71 очку). Так что на два последних этапа сезона – в Австралии и Испании – как минимум одна интрига все еще сохраняется…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
13 октября 2005 года ООО «ТоргМаш» исполнилось 10 лет. Сегодня эта тольяттинская компания входит в число лидеров в России по производству спортивных автомобилей.
Разрабатывая новые конструкторские решения по доводке серийных силового агрегата и шасси, специалисты «ТоргМаша» внедряли лучшие спортивные технологии на автомобилях LADA. Истинно спортивный дух и верность выбранному направлению деятельности «ТоргМаш» подтверждены победами пилотов компании в чемпионатах России по автокроссу и автомобильным кольцевым гонкам. В истории отечественного автоспорта навсегда останутся авторские разработки «ТоргМаш»: LADA-21103 с уникальными шасси, трансмиссией и оригинальной компоновкой силовых агрегатов, «LADA TMS 1.6» - автомобиль класса «люкс» на базе LADA 103, «Revolution 1» - Раллийная версия на базе LADA-2112. Благодаря наработанному опыту и инженерно-конструкторскому потенциалу компании в сотрудничестве со специалистами АВТОВАЗа был создан совершенно новый класс спортивных автомобилей LADA Revolution для участия в Национальной Гоночной серии LADA.
За прошедшее десятилетие профессиональными спортивными командами, использующими автомобильные разработки ООО «ТоргМаш», одержано около 80 побед, выиграно более 90 призовых мест в чемпионатах и Кубках России. Помимо спортивного направления компания «ТоргМаш» ведет постоянную работу с владельцами серийных автомобилей марки LADA, осуществляет настройку и доводку автомобилей.
Источник: ИА LADAONLINE
Октябрь 20, 2005
Победу на Ралли Японии, в последний момент ускользнувшую из рук Петтера Солберга, Маркус Гронхольм посвятил Майклу Парку…
Несмотря на то, что Страна Восходящего Солнца – родина самых быстрых и самых красивых в мире автомобилей, этап чемпионата мира по ралли и Япония очень тяжело ассоциируются друг с другом. Формула-1, мотогонки, каратэ, суши – но ни как не ралли. Впрочем, это может быть сугубо субъективной точкой зрения. Во всяком случае, уже второй сезон подряд мировой раллийный караван очень даже успешно заруливает на японские острова, чтобы потешить местную публику и весь мир домашним выступлением «субар» и «мицыков»… Другое дело – слезы на глазах не просто мужчины, но профессионального автогонщика. Объективно – такое явление встретишь нечасто.
А плакал в Японии Петтер Солберг, который в прошлом году стал первым победителем первого Ралли Японии и который в минувшие выходные был так близок к повторению успеха. И все, казалось, было на стороне норвежца – и машина ехала уверенно и быстро, да и родные стены ей помогали, и покрышки Pirelli на размытых дождями дорогах работали куда лучше, чем Michelin, и Себастьян Лоэб, которому для победы в чемпионате достаточно было финишировать третьим, не создавал лишних преград. И вплоть до предпоследнего скоростного участка (СУ25) все складывалось просто прекрасно – Солберг уверенно лидировал в гонке, контролируя дистанцию до идущего на второй позиции Маркуса Гронхольма в пределах 20-30 секунд. Но за 900 метров до финиша 17-километрового участка случилась досаднейшая неприятность.
В довольно ходовом левом повороте на пути Subaru Солберга «вырос» внушительных размеров камень. Наскочив на него, машина стала неуправляемая, а потому продолжила движение прямо – прямо в кусты и мелкие деревья. Скорость вылета, к сожалению, была столь велика, что вытащить глубоко зарывшуюся в обочину машину не представлялось возможным…
«Это шок! Я не могу в это поверить! Я действительно не знаю, что сказать! Мы были так близки к результату, к которому так стремились… Камень лежал прямо на нашей траектории, а скорость была слишком высока, чтобы адекватно среагировать…» - такими были слова Солберга в официальном пресс-релизе, выпущенном в конце гонки. А сразу после аварии…Взял Петтер Солбер в руки тросточку и начал расхаживать вдоль трассы и, как заядлый грибник, заглядывать под кустики в поисках успокоения, встречая объективы фото и телекамер блестящими глазами и молчаливым подрагиванием скул и подбородка, и провожая грустным взглядом пролетающие мимо машины Гронхольма, Лоэба, Аткинсона, Дюваля (именно в таком порядке они гонку и закончили), мчащиеся к финишу Ралли Японии.
А до финиша оставалось всего чуть меньше 26 километров – 900 метров от СУ25 и 24,9 км СУ26. Так победа досталась Маркусу Гронхольму, на глазах которого после финиша наиболее внимательные тоже могли заметить слезы. То были слезы радости и слезы печали – одновременно. Экипаж команды Peugeot посвятил свою победу погибшему в Великобритании другу – Майклу Парку…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 4, 2005
Новые записи
Старые записи
