Тимур Садрединов - самый юный пилот в классе «LADA Revolution». В новом спортивном сезоне шестнадцатилетний спортсмен выступит в двух классах гоночной серии.
«Active Pro Racing Team» стала первой в командном зачете класса «LADA Revolution» по итогам прошлого сезона. Тогда пилот команды Кирилл Ладыгин стал первым чемпионом России в классе спортпрототипов. В 2005 году команда сделала ставку на юного Тимура.
В сезоне 2004 г. Тимур Садрединов занял 32 место в абсолютном и 10 в командном зачетах Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам в классе «Кубок LADA», выступая за команду WELLRUN Motorsport. В 2005 году в данном моно-классе Тимур будет защищать фирменные цвета этой команды.
Предстоящий сезон для молодого гонщика будет очень насыщенным. Помимо НГС LADA в 2005 году болельщики смогут увидеть Тимура и в классе «Ока-Юниор».
Тимур Садрединов:
В прошлом сезоне я с интересом следил за борьбой в классе «LADA Revolution». Понятно, что конкуренция велика и исход соревнований невозможно предсказать.
- Подготовка к сезону проходит, как и всегда, в очень напряженной обстановке. Механики заняты своим делом, а я тренируюсь день и ночь. Я не позволяю себе расслабляться.
Мне трудно поставить цель в начале сезона. Но моё кредо – бороться и побеждать. От него я не отступлю.
Тимур Садрединов
Кандидат в мастера спорта
Начало автоспортивной карьеры – в 9 лет
1999 г. - Кубок Московской Автомобильной Федерации (багги карт) - 1 место.
1999 г. - Чемпионат России (багги-карт) - 1 место.
2000 г. - Кубок Московской Автомобильной Федерации (багги-карт) - 1 место.
2000 г. - Чемпионат России (багги-карт) - 1 место.
2001 г. - Первенство России по автокольцевым гонкам - 3 место.
2002 г. - Первенство России по автомобильному кроссу - 3 место.
2003 г. - Первенство России по трековым гонкам - 1 место.
- Первенство России по Ралли – кроссу - 1 место.
- Первенство России по автомобильному кроссу - 2 место.
2004 г. - Первенство России в классе Ока-Юниор по автокроссу – 1 место
- Первенство России в классе Ока-Юниор по Ралли-кроссу - 2место
- Кубок Лада (классификация за участие в 2 гонках из 7) – 32 место
- Чемпионат г. Москвы по зимним трековым гонкам - 1 место.
- Чемпионат Московской области по трековым гонкам -1 место.
Источник: www.ngsa.ru
Май 13, 2005
Выиграв в последний день ралли Сардиния еще четыре секунды у Петера Сольберга, Себастьен Лоэб одержал вторую подряд после Новой Зеландии победу в чемпионате мира этого года.
«Я старался не рисковать сегодня, - рассказывает Лоэб. - Я ехал спокойно, следя за своим отрывом от Сольберга. Благодаря двум последним победам теперь я вернул себе лидерство в чемпионате. Но впереди нас ждут захватывающие сражения!» Впечатляющее третье место занял в Италии Маркус Гронхольм. Впечатляющее потому, что финн после вылета в первый день откатился на 22-ю строчку, но смог блестяще вернуться в группу, лидировать и даже войти в первую тройку. Гронхольм почти на минуту опередил своего партнера по Peugeot Маркко Мартина.
А вот великолепно проводивший гонку Хари Рованпера (после субботы он шел третьим), в воскресенье разбил подвеску своего Mitsubishi и не смог добраться до финиша.
В молодежном чемпионате (на Сардинии у юниоров проходил третий этап) победа досталась испанцу Даниэлю Сордо на новом автомобиле Citroen C2 Super 1600. Третье место у еще одного «ситроеновода» - британца Криса Мика. Победа на Сардинии позволила Лоэбу выйти в лидеры первенства. Теперь он на очко опережает Сольберга. На третьем месте идет не выигравший пока ни одной гонки, но очень стабильный Маркко Мартин. Эстонец уступает Себастьену семь баллов. Еще два очка Мартину проигрывает его товарищ по команде Гронхольм.
Ралли Сардиния, результаты:
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC 4:06.33,7
2. П. Сольберг/Ф. Миллз Subaru Impreza WRC 05 +59,6
3. М. Гронхольм/Т. Раутиайнен Peugeot 307 WRC +3.07,3
4. М. Мартин/М. Парк Peugeot 307 WRC +4.12,3
5. Т. Гардемайстер/Я. Хонканен Ford Focus RS WRC 04 +8.29,3
6. Р. Креста/Я. Можны Ford Focus RS WRC 04 +9.29,2
7. А. Вармбольд/М. Орр Ford Focus RS WRC 04 +9.59,8
8. Ю. Пюкалисто/М. Оваскаинен Citroen Xsara WRC +10.21,2
9. М. Штоль/И. Минор Citroen Xsara WRC +10.35,6
10. М. Хиггинс/Т. Эджнью Ford Focus RS WRC 03 +12.21,1
Положениение в общем зачете после пяти этапов
1. С. Лоэб 35
2. П. Сольберг 34
3. М. Мартин 28
4. М. Гронхольм 26
5. Т. Гардемайстер 24
6. Х. Рованпера 11
7. Ж. Паницци 7
8. Ф. Дюваль 5
9. Р. Креста 5
10. Х. Сольберг 4
11. А. Вармбольд 4
12. Д. Карлссон 3
13. М. Штоль 3
14. Дж. Галли 3
15. К. Аткинсон 2
16. Ю. Пюкалисто 1
Зачет марок:
1. Peugeot 54
2. Citroen 43
3. Subaru 36
4. Ford 33
5. Mitsubishi 24
6. Skoda 5
Источник: Asport.ru
Май 4, 2005
Французский пилот Себастьян Лоэб захватил лидерство после первого дня четвертого этапа чемпиона мира по ралли - «Ралли Новой Зеландии».
Гонщик, выступающий за заводскую команду «Ситроен», выиграл три из восьми спецучастков. На 23,1 секунды от Лоэба отстает финн Маркус Гронхольм на «Пежо». Третья позиция принадлежит Франсуа Дювалю на «Ситроене», который уступает лидеру 26,7 секунды.
Результаты. Первый день:
1. Лоэб/Елена (Ситроен) - 1:12.01,1
2. Гронхольм/Раутиайнен (Пежо) - отставание 23,1
3. Дюваль/Прево (Ситроен) - 26,7
4. Сольберг/Миллз (Субару) - 31,7
5. Эткинсон/Макнилл (Субару) - 54,3
6. Гардемайстер/Хонканен (Форд) - 59,7
7. Мартин/Парк (Пежо) - 1.09,2…
Источник: Спорт-Экспресс
Апрель 8, 2005
Международное ралли - это всегда захватывающее событие, а если оно еще проходит там, где вы живете, то это вдвойне приятно и интересно. Тем более, что уровень этих соревнований растет с каждым годом. И то, что можно увидеть сейчас на Cyprus Rally (Ралли Кипра), очень отличается от той смеси гонок и испытаний на прочность, чем являлось это состязание в самом начале своего существования.
В 1970 году Кипрская автомобильная ассоциация присоединилась к концерну Rothmans of Pall Mall. Их совместными усилиями на острове было организовано ежегодное международное ралли. Первоначально это было совсем не зрелищное, а затяжное и даже, можно сказать, нудное событие. Машины пробирались по примитивным, иногда вообще не существующим дорожкам и тропинкам, никаких спецучастков тогда не существовало. А если еще учесть, что техника существенно отставала от современной, и наблюдать за такими гонками было практически невозможно, то интересовались этим событием только сами спортсмены, любители автомобилей и мальчишки, которым вся техника была в новинку. К тому же происходили постоянные задержки в стартах, машины терялись на трассе, что отнюдь не способствовало успеху чемпионата. Но тем не менее год от года Ралли Кипра приобретало репутацию высокоорганизованного события, особенно среди водителей-пилотов различных компаний и журналистов. Поэтому ни одно событие не было потеряно во времени, и имена таких героев, как англо-киприоты Виктор Захариадис, Лорис Эллинас и Роджер Фишер - первых победителей Ралли Кипра, все еще на слуху. Не забыта и машина, которой они обязаны победой - «Форд Эскорт TC». Во втором Ралли Кипра участвовали уже и «Мерседесы», а третье выиграли немцы Стиг Вломквист и Арне Херц на «Саабе 96».
После турецкого вторжения 1974 года соревнования не проводились два года. Но уже в 1976 году ралли было организовано вновь, и с еще большим количеством участников. А в 1978 году ему присвоили коэффициент 3 в Европейском первенстве.
С 1993 года ралли Кипра вошло в Формулу 2, а с 2000 года оно стало действительно международным и является пятым из 16 этапов Мирового чемпионата ралли (World Rally Championship).
Теперь несколько слов о том, что ожидается на Ралли Кипра в этом году. Его планируют провести с 12 по 15 мая. В нем, как и в прошлом году, примут участие следующие заводские марки: Форд, Мицубиси, Пежо, Ситроен и Субару. В прошлом году в общем зачете места между этими гигантами автоспорта распределились следующим образом:
1. Форд - 53 очка
2. Ситроен - 51
3. Пежо - 47
4. Субару - 36
5. Мицубиси - 5.
Как распределятся места в этом году - покажет время. Будем надеяться, что представители столь любимой на Кипре Мицубиши учтут все ошибки прошлого года и его пилоты не сойдут с дистанции и покажут себя с лучшей стороны.
Тем более, что организаторы действительно постарались на славу. Впервые в истории чемпионата все обслуживающие центры: сервисный парк, теле- и радиовещательный центр и штаб-квартира Ралли Кипра находятся под одной крышей в новом Дворце спорта (Palais de Sport) на окраине Лимассола.
Все заезды будут проводиться на извилистых дорогах Троодоса.
РЕЗУЛЬТАТЫ РАЛЛИ КИПРА 2004
Финн Маркус Гронхольм выиграл Ралли Кипра с отрывом в 54 секунды и подарил первую победу своей команде «Пежо» на 5-м этапе чемпионата мира по ралли. Таким образом, двукратный чемпион мира по ралли в составе этой команды (2000 и 2002) вышел в лидеры первенства в зачете гонщиков.
Гронхольм на своем «Пежо WRC 307» начал заключительные 6 спецучастков последнего дня с преимуществом в 22,9 секунды над гонщиком «Ситроена» Себастьяном Лебом и фактически удвоил его после 1-го участка на первых 25 км дистанции. Он превзошел француза на 17,5 секунды и продолжил отрываться от соперника, начав заключительный СУ (спецучасток) с отрывом в 42,6 секунды от преследователя.
КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАЛЛИ КИПРА
Дистанция 1136,72 км, в том числе 18 СУ, протяженностью 326,68 км.
1. Маркус Гронхольм (Финляндия, «Пежо») - 4:58.44,5.
2. Себастьян Леб (Франция, «Ситроен») - отставание 54,0.
3. Маркко Мартин (Эстония, «Форд») - 1.09,1.
4. Карлос Сайнс (Испания, «Ситроен») - 3.18,0.
5. Харри Рованпера (Финляндия, «Пежо») - 7.09,0.
6. Петтер Сольберг (Норвегия, «Субару») - 10.23,1.
7. Микко Хирвонен (Финляндия, «Субару») - 10.34,9.
8. Янне Туохино (Финляндия, «Форд») - 14.10,7.
Благодарим за информационную поддержку Кипрскую автомобильную ассоциацию.
Анастасия Протас
Источник: «Вестник Кипра»
Март 28, 2005
Ралли «Corona Мексика» изменила расстановку сил в WRC.
Не только «Формула-1» периодически страдает от недостатка интриги и чрезмерных бюджетов команд. В мировом ралли — те же проблемы. И борются с ними аналогичными методами.
Например, в этом году чемпионат мира по ралли также руководствуется правилом «один мотор — две гонки».
И здесь интриги это правило может привнести даже больше, чем в «Формуле-1»!
А первым настоящим испытанием для новых двигателей стало ралли Мексики — третий этап чемпионата мира.
Этап в Мексике проводился всего лишь второй год подряд, в горах Сьерра-де-Лобос и Сьерра-де-Гуанахуато в окрестностях города Леон, что в 400 км от Мехико, 11—13 марта. Этот этап можно считать одним из самых экстремальных в и без того непростом раллийном чемпионате. Всего лишь месяц прошел, как гонщики бороздили засыпанные снегом дороги Швеции, а теперь им пришлось карабкаться в гору, спускаться и пересекать долину, а затем опять подниматься вверх. И все это по сухой песчаной дороге с неожиданно попадающимися прямо на трассе острыми камнями. Кроме того, даже по сравнению с непростым ралли прошлого года нынешний мексиканский горный марафон значительно осложнился из-за правила одного мотора на два этапа.
Моторная головоломка
Мексика стала первым из второй пары этапов. После гонки, как и положено, «выжившие» двигатели были опечатаны, поскольку работа с ними до очередного этапа, уже в Новой Зеландии, запрещена. Как и в «Формуле-1», на второе ралли из пары машина, на которой поменяли мотор, может выйти без штрафных санкций, только если она сошла с трассы в предыдущей гонке. В любом ином случае экипаж зарабатывает 20-секундное пенальти. А ведь раллисты в отличие от формулистов, чью вотчину порою называют «паркетными гонками», вместе со своими командами должны и так решать намного больше неизвестных. Они едут по пересеченной местности, каждый раз в иных условиях. В календаре WRC как минимум два основных вида покрытия — асфальт и гравий. Изредка снег — его немного на первом этапе в Монте-Карло и достаточно на втором — в Швеции. Плюс масса дополнительных условий, таких, как погода или высота над уровнем моря. Дело в том, что, наряду с ралли Аргентины и Турции, мексиканская гонка — высокогорное ралли. И в ралли в условиях недостатка кислорода «задыхаются» прежде всего не люди, а именно моторы. Двигатели теряют в мощности и надежности.
Более того, экипажам приходилось думать не только о скорости, но и о надежности, поскольку на этих агрегатах им предстоит ехать и на ралли Новая Зеландия. А инженерам команд пришлось немало помудрить с настройками — ведь в отличие от Мексики ее «пара» проходит в совершенно иных условиях, в первую очередь намного ближе к уровню моря.
— В то время как изобилие «лошадок» позволяет скрадывать мелкие ошибки, в условиях снижения мощности машина перестает быть столь всепрощающей. Если ты потерял скорость, в таких условиях ее сложнее вернуть, и ошибка в пилотировании или настройке автомобиля здесь может стоить гораздо дороже — перед началом этапа босс «Subaru» Давид Лэпуорт не скрывал своей тревоги. Как выяснилось, зря. Ни мотор, ни новая модификация, ни экипаж не подвели «Subaru».
Отчаянная погоня
А вот мотор действующего чемпиона Себастьяна Лоэба («Citroёn») не дожил не то что до Новой Зеландии, но и до первого дня ралли. Ряд экипажей, в том числе и «ситроеновский», повредили двигатели из-за вышеупомянутых камней на так называемом шейкдауне и еще до старта первого дня заработали 20-секундную пенализацию за смену мотора. Кстати, стоит вспомнить, что мотор на чемпионском «Citroёn» провалил и предыдущее ралли Швеции… В первый день гонки в Мексике злоключения команды продолжились — на машине Себа была повреждена подвеска. К вечеру пятницы экипаж шел лишь на 14-м месте… Но Лоэбу удалось совершить впечатляющий рывок во второй и третий дни ралли Мексика. А выиграв заключительные три спецучастка, француз прорвался на четвертую позицию.
Тройка же лидеров застолбила свои места согласно «билетам», «купленным» еще в первый день трехдневного высокогорного марафона. С самого начала первое место оккупировал экипаж чемпиона 2003 года Петтера Сольберга на новой модификации Subaru Impreza WRC 2005 года, дебютировавшей как раз в Мексике. В итоге норвежец выиграл шесть СУ из четырнадцати и уверенно финишировал на первом месте. Вторая победа подряд позволила пилоту выйти вперед и в общем зачете.
А вот лидировавший до него в чемпионате новобранец «Ford» Тони Гардемейстер был несказанно рад финишировать на шестом месте, на которое он рухнул под занавес гонки:
— Конечно, я разочарован, но… это лучше, чем ничего! Если бы я не совершил несколько досадных промахов в первый день, мы могли бы финишировать выше. А так под занавес гонки Харри Рованпера и Себастьян Лоэб оказались слишком близко, и я предпочел не рисковать. Я до сих пор не привык к новой машине, да и вообще и я, и мой штурман болели…
В зачете марок на первом месте, как в недавние времена, теперь красуется «Peugeot» — старожил команды двукратный чемпион Маркус Гронхольм и новобранец эстонец Маркко Мартин расстарались и отвоевали второе и третье места на подиуме. А насколько хорошо экипажам при этом удалось сохранить свои моторы, даст ответ ралли Новая Зеландия, которое пройдет 8—10 апреля.
МКмобиль, Ирина ИВАНОВА
Март 22, 2005
Зачетная восьмерка: Солберг/Миллз (Subaru), Гронхольм/Ротианен (Peugeot), Мартин/Парк (Peugeot), Гардемейстер/Хонканен (Ford), Рованпера/Пиетилайнен (Mitsubishi), Лоэб/Элена (Citroen), Уармболд/Орр (Ford), Паниззи/Паниззи (Mitsubishi).
Второй день мексиканского этапа мирового раллийного первенства начался с победы на СУ7 Себастьяна Лоэба, что означало только то, что действующий чемпион после провала в пятницу сдаваться совершенно не намерен. На следующем допе победил Маркус Гронхольм, как бы намекая, что не согласен отдавать победу без боя. А на следующем скоростном участке, а также и на СУ10 и СУ11, лучшим был лидер ралли Петтер Солберг… А тем временем мексиканские высокогорные дороги изобиловали грязью, камнями и ухабами – чем не поле для острой борьбы на скоростях за 200 кэмэ в час?
Впрочем, действующему чемпиону, который, напомним, из за технических проблем закончил первый день на четырнадцатом месте, особо терять было нечего. ВременнОе отставание от лидеров было не таким уж и катастрофическим – всего четыре минуты с небольшим. Это означало, что если ехать максимально быстро и максимально осторожно можно либо догнать чрезмерно осторожничающих соперников, либо те, кто предпочтет рискованную езду, сойдут сами. В любом случае, попадание «в очки» было очень даже небезнадежным делом.
Ехать быстро Себастьяну Лоэбу удавалось на каждом допе, за исключением СУ8, изобиловавшего песком и камнями – на нем уходящий на дистанцию первым экипаж Лоэба потерял порядка 26 секунд, подметая траекторию для идущих сзади соперников. На СУ 10 действующий чемпион был вторым, на СУ11 – третьим, а на последнем скоростном участке дня француз одержал свою вторую победу.
И все-таки, по временнОму показателю наверстать упущенное в пятницу Лоэбу так и не удалось – в промежуточном протоколе Ралли Мексики его отставание от лидирующего Солберга даже немного увеличилось и составило 4 минуты 49 секунд (в пятницу Себастьян отставал на 4 минуты 21 секунду). Однако это не помешало Лоэбу существенно улучшить свою позицию – к вечеру субботы он был уже шестым (!). Это постарались соперники.
На СУ8 повредил подвеску Роман Креста, который очень неплохо начал мексиканскую гонку и после первого дня занимал шестую позицию. На СУ9 «отмучался» экипаж Subaru Криса Эриксона, который по результатам пятницы был пятым. Спустя 5 километров после старта допа дебютант WRC при ударе о камень повредил усилитель рулевого управления, а после еще 5 километров «мучений» в одном из поворотов его автомобиль соскочил с дорожного полотна и в ямке на обочине оставил свое колесо.
На старт СУ10 не вышел Франсуа Дюваль, пятничные заезды закончил с четвертым результатом. Еще на предыдущем допе Citroen партнера Лоэба начал подозрительно чихать. Выявить неисправность так и не удалось, а потому, чтобы не рисковать окончательно «убить» двигатель, который как и в Ф1 правилами предписано использовать на двух этапах, было принято решение прекратить гонку.
На СУ11 узкая, пыльная и каменистая гоночная трасса сыграла злую шутку с экипажем Дэни Сола, которого, кстати, преследовали проблемы практически с самого утра – сначала разворот и остановка двигателя на восьмом участке, затем прокол на девятом… А на одиннадцатом – Ford Дэни Сола вылетел с трассы, несколько раз перевернулся и притих в кустах…
Кроме того, по ходу субботних заездов продолжали мучаться с тормозами оба экипажа команды Peugeot – Маркуса Гронхольма и Маркко Мартина, на последнем допе дня начались проблемы с задней подвеской «Форда» лидера чемпионата Тони Гардемейстера, а на СУ9 на Mitsubishi Харри Рованпера была отмечена утечка масла из двигателя. И хотя все эти экипажи пока еще не сошли с дистанции и занимают позади Солберга, соответственно второе, третье, четвертое, и пятое места, у Себастьяна Лоэба еще есть шанс если не выиграть, то хотя бы взойти на подиум…
Источник: ProFormula.ua
Март 14, 2005
Второй этап чемпионата мира по автомобильному ралли Uddeholm Rally Sweden стал по настоящему трагическим для пилотов команд Peugeot и Citroen экс-чемпиона мира Маркуса Гронхольма и действующего чемпиона планеты Себастьяна Лоэба.
3 дня с 11 по 13 февраля в местечке Карлштадт, финн и француз боролись еще с одним чемпионом мира 2003 года норвежцем Петером Солбергом, пилотировавшим Subaru Impreza.
Сошедший в первой гонке чемпионата ралли Монте-Карло Петер Солберг жаждал расправы с соперниками, в самом начале соревнований он говорил: «Я должен побеждать, так как Лоэб идет впереди меня на 10 очков, а он мой главный конкурент в борьбе за титул». Петер не просто отыграл несколько очков, он сравнялся с Себастьяном, так как на машине француза, идущего вторым, отказал двигатель в самом конце гонки – доселе чемпион постоянно говорил, что в его руках не просто один из лучших автомобилей WRC, но и самый надежный, теперь, видимо, Лоэб свои взгляды несколько пересмотрит.
Но, главный подарок в канун дня Святого Валентина Солбергу сделал не Лоэб, а «летучий» финн Маркус Гронхольм (идущий на момент схода впереди Лоэба) попавший в аварию не за долго до финиша. После аварии Гронхольма, в которой его Peugeot 307 лишился колеса, Солберг быстро нагнал и уткнулся в машину финна, из-за чего потерял примерно 20 секунд. Однако, как говорит Петер, его штурман Фил Милз вовремя дал мудрый совет не рисковать, пытаясь как можно скорее обогнать машину соперника и потерять двухминутное преимущество над Лоэбом, а подождать безопасного места, где оба автомобиля могли бы разминуться.
«Эта битва не была самой сложной за всю карьеру – таковой была прошлогодняя борьба с Лоэбом на Ралли Великобритания. Но ясно, что это ралли было одно из самых тяжёлых. – говорит Солберг, – Я узнал о том, что лидирую когда увидел впереди себя Маркуса, на машине которого одно из колёс болталось. Я потерял уйму времени и боялся, что впереди Пежо Марко Мартина, а не Маркуса. Я начал было уже расстраиваться, но Фил меня успокоил».
Двойной сход Лоэба и Гронхольма стал хорошим известием для Солберга, выбывшего на первом этапе этого сезона в Монте-Карло. Сейчас норвежец делит в зачёте пилотов вместе с Лоэбом третье место с 10 очками.
Благодаря сходам Гронхольма и Лоэба на вторую и третью позицию по итогам гонки вышли эстонец Марко Мартин на Peugeot 307 и финн Тони Гардемайстер на Ford Focus. Оба пилота заявили, что довольны тем, что попали на подиум. А для Гардемайстера это уже второе призовое место подряд, позволившее финну захватить лидерство в зачёте пилотов.
Оба пилота в первый день гонки столкнулись с недостатком скорости, однако, благодаря проблемам соперников, смогли подняться в общей классификации до столь высоких позиций. Третий день гонки Мартин начинал с четвёртой позиции, Гардемайстер же – с пятой. Когда на СУ16 Гронхольм попал в аварию, а у Лоэба после СУ18 окончательно приказал долго жить двигатель, оба поднялись на две нижние ступени пьедестала. «Крайне удивлён этим результатом. – говорит Мартин, – После первого дня гонки о подиуме оставалось только мечтать. Однако мы неустанно работали над настройками и машина стала лучше. Впереди предстоит проделать ещё много работы, чтобы чувствовать себя в машине комфортно, а шины стали больше подходить моему гоночному стилю. Я помню свои ощущения пилотирования Ford и Subaru, а сейчас нет ничего и близкого к этому. Что положительного: автомобиль очень надёжен, что важно для результата. Была небольшая проблема с коробкой передач, но в основном это было вызвано камнями на дороге. Впечатлило, что машина смогла продолжать гонку без масла в коробке».
Третье место Гардемайстера в этой гонке – вкупе со вторым в Монте-Карло – означает, что он становится лидером в зачёте пилотов. Одно очко ему уступает Мартин. В командном зачёте лидирует также Ford, от которого на три очка отстают Peugeot и Mitsubishi.
«Лидировать в обоих зачётах – отличная ситуация. – комментирует Гардемайстер, который в этом году играет в команде ведущую роль, – Никогда ранее я не находился в подобной ситуации. В первый день моя скорость не была слишком хорошей, но потом всё начало налаживаться и я обрёл большую уверенность в машине. Я не рисковал, но придерживался скорости, которой был доволен. Нам немного повезло, что впереди нас сошли пилоты, однако и Focus крепкая машина – в то время, как у остальных были проблемы, нас они не беспокоили».
Борис Самкович
Февраль 17, 2005
Новые записи
