1-го мая 2008 года в «Forza Karting Hall» стартовал новый командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу FORZA». В соревновании могут принять участие только любители, профессионалы автоспорта не допускаются!
История:
Картинг-центр уже имеет опыт проведения подобных соревнований – с сентября 2007 по март 2008 г. впервые прошёл Зимний чемпионат автоклубов по картингу, в котором на протяжении шести этапов за победу боролись 12 команд.
Главный приз – четыре игровые приставки Sony Playstation 3 достались пилотам команды «BMW Club», набравшим в итоге наибольшее количество очков.
Теперь настал черед нового соревнования. «Forza Karting Hall» объявил о проведении «Летнего чемпионата Автоклубов по картингу», который стартовал 1 мая 2008 года. Организаторы учли, что в гонках могут принимать участие как новички, только что собравшие команды, так и ветераны, прошедшие Зимний чемпионат от первого до заключительного этапов. Поэтому в Регламент были внесены некоторые изменения, призванные облегчить жизнь новичкам.
- Если Вам нравится определенная марка автомобиля
- Если Вы любите скорость и всё, что с ней связано
- Если Вы состоите в Автоклубе или планируете это сделать в ближайшее время
- Если Вы хотите объединить своё сообщество общей идеей
То командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу Forza» для Вас! Для того, чтобы принять участие в соревновании достаточно собрать команду из 4-х человек, объединенных симпатией к определенной марке автомобиля, зарегистрироваться на Ресепшен картинг-цетра и принять участие в квалификации, а затем – в гонке.
По сумме очков после пяти этапов будут определены победители, которые получат главный приз - 4 ЖК телевизора.
Учитывая опыт проведения Зимнего чемпионата, с мая по сентябрь 2008 года предстоит по-летнему жаркая борьба.
Краткая информация о чемпионате:
- Соревнование состоит из пяти этапов, один из которых планируется провести на открытой трассе.
- Каждый этап состоит из квалификации и гонки
- Количество пилотов в каждой команде составляет четыре человека
- В гонке стартует 9 команд
Даты проведения гонок и квалификации:
- 1 этап: квалификация с 1 мая (14.00) по 17 мая (02.00). Гонка – 18 мая
- 2 этап: квалификация с 19 мая (17.00) по 06 июня (02.00). Гонка – 8 июня (резервная дата 7 июня)
- 3 этап: квалификация с 16 июня (17.00) по 5 июля (02.00). Гонка – 6 июля.
- 4 этап: квалификация с 14 июля (17.00) по 9 августа (02.00). Гонка – 10 августа
- 5 этап: квалификация с 18 августа (17.00) по 6 сентября (02.00). Гонка – 7 сентября.
Всю дополнительную информацию можно получить на Ресепшен картинг-холла или по телефону (495) 580 63 56.
Контактное лицо: Дядюк Инна
Моб. Тел.: 8 905 707 91 91
Май 7, 2008
12-13 октября 2007 года в Пинске пройдет 3-й заключительный этап Чемпионата и Первенства области по картингу. Положение находится в разделе Документы. По поводу размещения в гостинице обращайтесь по следующим телефонам: 0165 - код города, 330256(Администратор), 331180(Директор гостиницы), 338200(Факс).
Октябрь 8, 2007
1. Общие положения
Данные соревнования проводятся в соответствии с общим регламентом проведения областных соревнований по картингу в 2007 году.
2. Сроки и место проведения
2.1. Дата проведения: 12-13 октября 2007 года
2.2. Место проведения: г. Пинск, ул. Рокосовского, 17, картинговая трасса ЧУП “Пинский СК” ДОСААФ.
3. Руководство и организация
3.1. Общее руководство организацией и проведением соревнований осуществляет совет Брестской областной организационной структуры ДОСААФ.
3.2. Непосредственная подготовка и проведение соревнования возлагается на ЧУП “Пинский СК” ДОСААФ, и судейскую коллегию, состав которой определен приказом председателя совета Брестской ООС ДОСААФ.
3.3. Контактные телефоны в гостинице: 0165 - код города; 330256(Администрация) , 331180(Директор гостиницы), 338200(Факс).
4. Участники
4.1. Состав команды:
- в Первенстве 5 спортсменов (не более 2-х в одном классе) ;
- в Чемпионате 3 спортсмена (не более 2-х в одном классе) , кроме того, в состав команды входят 1 представитель и 1 механик.
4.2. Порядок проведения
12 октября 2007 года, пятница
- До 12:00 прибытие и размещение в гостинице, регистрация, административный контроль, совещание представителей команд, заседание главной судейской коллегии;
- 11:00-13:0 технический, медицинский контроль;
- 13:00-15:00 официальная тренировка;
- с 15:30 контрольные заезды;
- с 16:30 официальные заезды в классах Чемпионата.
13 октября 2007 года, суббота
- 9:00-10:00 технический, медицинский контроль;
- 10:00-11:00 прогрев;
- 11:30 открытие соревнований;
- с 12:00 официальные заезды в классах Первенства;
- 14:00 подведение итогов соревнований, награждение победителей.
Точный распорядок соревнований будет доведен до участников на административном контроле.
5. Определение результатов
5.1. Место спортсмена определяется по сумме баллов двух заездов. При равенстве баллов преимущество имеет спортсмен, имеющий лучший результат в последнем заезде.
5.2. Командное место на этапе определяется в Первенстве - по наилучшей сумме баллов, набранных 4-мя спортсменами команды. При равенстве баллов, всеми членами команды; в Чемпионате - по наилучшей сумме баллов 2-х спортсменов команды, при равенстве баллов, всеми членами команды.
6. Награждение
6.1. Победители и призеры этапа в личном зачете во всех классах награждаются дипломами.
6.2. Команда-победительница и команды, занявшие призовые места награждаются соответствующими дипломами.
6.3. По решению организатора и судейской коллегии отдельные участники соревнований могут быть отмечены специальными призами.
7. Обеспечение соревнований
7.1. Расходы, связанные с организацией и проведением соревнований:
- питание судейской бригады, медицинское обеспечение, подготовка мест проведения соревнований, обеспечение работы судейской бригады, информационное и противопожарное обеспечение, расходы по награждению осуществляет совет Брестской областной организационной структуры ДОСААФ и ЧУП “Пинский СК” ДОСААФ.
7.2. Все другие расходы, связанные с командированием несут командирующие организации.
7.3. Организатор имеет право до начала соревнований вносить изменения и дополнения в Положение, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, соображениями безопасности или предписаниями властей.
7.4. Настоящее положение является официальным приглашением на соревнования.
Ведущий специалист совета Брестской областной ООС ДОСААФ А.П.Лунев
Октябрь 8, 2007
В раздел Документы добавлен Частный регламент традиционных открытых республиканских соревнований по картингу на приз СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ, посвященных 40-летию СДЮСТШ.
Обратите внимание, что в данные соревнования добавлены такие классы, как «Ветераны», «Тренеры» и «Механики». Из названия понятно, что эти классы не для обычных действующих спортсменов. Более того, для участия в этих классах, своя техника не нужна, 8 хобби-картов предоставляет СДЮСТШ. Вообщем, читаем регламент и подаем заявки!
Сентябрь 18, 2007
Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».
Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.
С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.
В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.
Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.
Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.
Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»
Обсуждение в нашем форуме »
С уважением,
Руководство команды
Сергей Метла и Вадим Милютин
Сентябрь 17, 2007
2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 17, 2007
3-4 апреля в Женеве, в соответствии с планом мероприятий СИК-ФИА, состоялся семинар. На семинаре от Украины принимал участие Председатель спортивной комиссии ФАУ Франчук Д.Н.
В первый день были рассмотрены вопросы спортивной регламентации соревнований по картингу, а во второй – технические вопросы.
Программа семинара:
3 апреля, вторник:
1. Новая генерация двигателей для картинга.
2. Принципиальные изменения в Регламентах СИК-ФИА.
З. Обязанности и экипировка судей на трассе.
4. Изменения процедуры старта.
5. Моменты применения нейтрализаций во время гонки.
6. Расположения фотографов на трассе во время гонки («Красные зоны»)
7. Требования к обустройству зала для проведения брифингов.
8. Варианты применения комплектов шин во время соревнований.
9. Официальные документы на соревнованиях.
4 апреля, среда:
1. Изменения в Техническом Регламенте 2007 года (Бюллетень №18).
2. Формы технических формуляров.
3. Формы технических листов.
4. Демонстрация проведения проверок двигателя (двигатель КF4)
5. Презентация системы RDL для контроля максимальных оборотов двигателя в процессе гонки (новый датчик АМВ).
Из всего многообразия рассмотренных вопросов наиболее интересным стала презентация нового поколения картинговых моторов и связанных с этим новшевств по их применению и техническому контролю.
Основные отличительные и авангардные особенности нового семейства двигателей.
- все двигатели имеют объем 125 см. куб. За счет увеличения объема и дефорсирования резко увеличен ресурс двигателей.
- изменение мощности между двигателями разных классов достигается за счет применения головок цилиндров с разными объемами камеры сгорания и применения систем зажигания, ограничивающих максимальные обороты до 14000 об/мин, 15000 об/мин и 16000 об/мин. Они различаются по цвету: желтый и синий -14000 об/мин (для двигателей KF3, KF4), зеленый -15000 об/мин (для двигателей KF2) и красный -15000 об/мин (для двигателей KF1).
На двигатели для юниоров KF3 устанавливается также другой цилиндр.
- все двигатели имеют балансирные валы. Их применение снизило вибрацию двигателя от неуравновешенных масс. Балансирные валы двигателей разных производителей имеют разную конструкцию.- на двигателях KF1 и KF2 применяется регулируемый выхлоп, позволяющий менять мощность и крутящий момент двигателя в разных диапазонах оборотов двигателя . На двигателях KF3 и KF4 он отсутствует. Некоторые производители двигателей предлагают другой цилиндр, а другие – специальную заглушку.
- новая генерация двигателей имеет встроенный водяной насос. Такая конструкция, во-первых, повышает надежность охлаждения двигателя при его работе без движения. Ранее все приводы водяных насосов осуществлялись от приводного вала карта и циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивалась только при движении карта. Во-вторых, уменьшилось количество соединений на шлангах, что снизило вероятность рассоединения шлангов.
- на всех двигателях устанавливается электростартер. Его применение привело к изменению процедуры старта, что стало предметом обсуждения на семинаре.
Введение новых моторов потребовало и введение соответствующих изменений в спортивных регламентах, а также некоторых других изменений.
В частности, в связи с применением систем зажигания с ограничением числа оборотов двигателя, появилась проблема контроля максимальных оборотов двигателя. Для решения этой проблемы фирма АМВ разработала систему RDL, датчик которой подсоединяется к двигателю и записывает режимы работы двигателя на протяжении всего круга, а при прохождении петли АМВ на линии старта- финиша «сбрасывает» эти режимы на компьютер хронометража. В результате превышение максимального числа оборотов двигателя и график оборотов по участкам трассы может быть зафиксирован на любом круге. Первоначально СИК-ФИА планирует применение параллельно двух систем хронометража – старой и новой, а затем переход к использованию новой системы, которая также может выполнять функцию хронометража.
Еще одним из новшевств СИК-ФИА стало введение «дождевого шасси», которое необходимо использовать при объявлении «мокрой гонки». Это нововведение продиктовано прежде всего соображениями безопасности, так как спешка по замене дождевых колес и перенастройка шасси перед стартом «мокрой гонки» допускала ошибки механиков и не всегда успешную перенастройку шасси.
Вместе с тем, ограничено применение двух шасси при их использовании при сухом покрытии трека. Так пилоты обязаны при заявке двух шасси указать, какое из них «главное». При заменен «главного шасси» на второе (кроме «мокрой гонки»), применяется пенализация путем перемещения пилота на стартовой решетке на три места назад.
Уточнено применение шин на Чемпионатах Европы.
Разрешено прменение 2-х комлектов шин (в комплект входит 3 передних и три задних шины) сухих типа «слик» и 2-х дождевых на один этап. Дождевые применяются без ограничений, а сухие только 1 комплект на квалификацию и предфиналы, и 1 - на финальные заезды.
Много внимания на семинаре было уделено применению различных форм документов по фиксации различных моментов соревновательного процесса и технических проверок.
На семинаре было роздано большое количество дисков с омологационными формами, регламентными документами а также формами спортивных и технических документов. Все диски находятся в секретариате ФКУ.
Франчук Дмитрий
Апрель 22, 2007
Старые записи
1-го мая 2008 года в «Forza Karting Hall» стартовал новый командный «Летний чемпионат автоклубов по картингу FORZA». В соревновании могут принять участие только любители, профессионалы автоспорта не допускаются!
