Результаты 1 этапа Чемпионата и Кубка России по катрингу - АК РАФ, 2006.
Скачать результаты 1 этапа Чемпионата и Кубка России по катрингу - АК РАФ, 2006(rar, 55.6Kb).
Май 21, 2006
Традиционные Республиканские соревнования среди учащихся по картингу - БФК, 13-14.05.2006.
Отчет о соревнованиях находится здесь.
Результаты соревнований:
«Малыш»
1. Дробов Филипп, Могилев
2. Наривончик Роман, Пинск
3. Супиталев Иван
«Пилот»
1. Харин Макс, Смоленск
2. Дубенецкий Артем, СДЮСТШ
3. Амбросенков Алексей, Новополоцк
«Ракет»
1. Абметка Максим, СДЮСТШ
2. Козлов Жан, Жлобин
3. Шубин Дмитрий, РЦТТУ
«Кадет»
1. Вишневский Алексей, РЦТТУ
2. Климович Дмитрий, РЦТТУ
3. Галковский Глеб, РЦТТУ
«Популярный»
1. Бойченко Алексей, Могилев
2. Щелканов Александр, СДЮСТШ
3. Радцевич Виталий, Слоним
«Национал»
1. Цыглер Иван, Гомель
2. Горбач Артур, СДЮСТШ
3. Коцупалов Павел, Гомель
Командный зачет:
1. Минская область
2. РЦТТУ-1
3. Могилевская область
Май 16, 2006
Родной Гран-При Алонсо
На своей родине испанец Фернандо Алонсо показывает наилучший результат, тем самым отрываясь от своего главного конкурента Михаеля Шумахера на 15 очков. Хотя Шумахер и показал несколько лучших кругов, догнать молодого пилота он так и не смог.
Это уже третья победа Фернандо Алонсо в этом году, что позволяет ему уверенно лидировать в общем зачете.
Гран-при Испании:
1. Алонсо (Испания, «Рено») – 1:26:21, 759
2. М. Шумахер (Германия, «Феррари») – 18, 502 (отставание в секундах)
3. Физикелла (Италия, «Рено») – 23, 951
4. Масса (Бразилия, «Феррари») – 29, 859
5. Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 56, 875
6. Баттон (Великобритания, «Хонда») – 58, 347
7. Барикелло (Бразилия, «Хонда») – 1 круг
8. Хайдфельд (Германия, «БМВ») – 1 круг
Положение пилотов:
1. Алонсо (Испания, «Рено») – 54 очка
2. М. Шумахер (Германия, «Феррари») – 39
3. Райкконен (Финляндия, «Макларен») – 28
4. Физикелла (Италия, «Рено») – 25
5. Масса (Бразилия, «Феррари») – 21
6. Баттон (Великобритания, «Хонда») – 17
Кубок конструкторов:
1. «Рено» - 79 очков
2. «Феррари» - 60
3. «Макларен» - 43
4. «Хонда» - 26
5. «БМВ» - 13
Следующий этап гонок Формулы–1 пройдет 28 мая на гран-при Монако.
1 комментарий Май 15, 2006
Картингисты Беларуси открыли летний сезон!
В минувшие выходные на картодроме «Боровая» прошли традиционные Республиканские соревнования среди учащихся по картингу. В столицу прибыли представители всех областей, так же были представлены такие города как Слоним, Пинск, Жлобин, Новополоцк и даже Смоленск.
Борьба шла в шести зачетных группах, начиная с детского «Малыша» и заканчивая «Националом», где выступают уже опытные спортсмены.
Наиболее же быстрыми классами соревнований были «Ракет» и «Кадет», здесь победили лидеры прошлого сезона - Максим Абметка и Алексей Вишневский. И если Максиму удалось выиграть все три заезда, то Леша победил лишь в двух. За несколько кругов до финиша первого финала на машине Вишневского сорвался свечной колпачок, и пилот откатился в самый конец пелетона. Стартовав с последней позиции во втором заезде, Алексей камня на камне не оставил от своих соперников и с огромным отрывом пришел первым.
В третьем же финале пошел дождь, а в такую погоду все решает не быстрая техника, а мастерство пилота. И здесь Вишневский был первым, причем отрыв от соперников исчислялся уже не в метрах, а в кругах!
Интересная борьба в этом классе была и за остальные места на подиуме - с множеством обгонов, вылетов и даже аннулированием результата за грубую езду.
Похвастаться борьбой на трассе могли и все остальные классы. В том же «Национале» было здорово смотреть, когда по скользкой от дождя трассе прорывался к своему третьему месту Коцупалов Павел из Гомеля, причем стиль его езды скорей напоминал автомобильное ралли - с глубокими заносами и «переставкой» автомобиля еще перед поворотом.
Хотелось бы отметить и победителя класса «Популярный» могилевчанина Алексея Бойченко, сумевшего красиво победить в дебютной для себя гонке в этой зачетной группе.
В командном же зачете лучшими стали спортсмены Минской области, подготовил которых начинающий тренер и действующий спортсмен Константин Андреюк.
Результаты соревнований здесь.
26 мая на этом же картодроме стартует первый этап Чемпионата и Первенства Беларуси, в рамках которого впервые в истории пройдет Кубок СНГ по картингу!
Борис Самкович
Добавить комментарий Май 15, 2006
«Бобров – джип-триал»
6 мая в Могилеве на трассе мотокросса 16 экипажей вышло на старт первого этапа «Бобров – джип-триала» на Кубок НОК Республики Беларусь.
В первый спортивный день экипажи демонстрировали тактико-стратегические маневры в триальных секциях. Организаторы постарались на славу! 7 подготовленных секций смогли одолеть не многие. Коварность трассы не прощала малейших ошибок. Оторванные амортизаторы, поломанные пружины, вырванные мосты оставались на триальной трассе. Уже после первых секций у многих экипажей-участников возникали проблемы с техникой.
Экипажи зачетной категории «Хобби» весь спортивный день демонстрировали акробатические чудеса на своих железных монстрах. В данной категории с отрывом в 218 штрафных очков уверено одержал победу Российский экипаж (Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев) на автомобиле ВАЗ 2121. Спортсмены зачетных категорий Б1 и Б2 не раз срывали аплодисменты от прохождения сложнейших участков. Профессионалы действовали на пределе, боролись за каждый сантиметр трассы. В категории Б1 лучше всех с триальными трудностями справился экипаж из Гомеля в составе: Геннадий Римошевский / Станислав Скачков на автомобиле ГАЗ-69. В категории Б2 равных не было Брестскому экипажу (Павел Стасюк / Сергей Шамарин) на автомобиле Рэндж Ровер.
В конце спортивного дня участники приступили к реанимации своих измученных железных коней, ведь, на следующий день спортсменов ожидала головокружительная скоростная гонка.
Во второй день соревнований организаторы подготовили приятный сюрприз для участников категории «Хобби», в технической паузе между заездами экипажи данной категории соревновались в триальных секциях. Напомним, что любители в карусельную гонку не допускаются и по этой причине в прошлых сезонах для них соревнования заканчивались в первый спортивный день.
Напряжение накалялось с самого утра! Старт… первый автомобиль с ревом рванул, за ним второй, третий… 12 кругов по 3 заезда дались далеко не всем выжившим после первого дня! Трасса карусельной гонки оказалась сложнее триальных секций. Практически после каждого круга трасса пустела на автомобиль, но кипящий адреналин, воля к победе заставляла спортсменов в кратчайшие сроки реанимировать свою технику и отправляться снова в бой!
Не обошлось без переворота. Лидер после первого дня (П.Стасюк / С.Шамарин) с грохотом положил свой автомобиль на крышу, но слава богу все обошлось, члены экипажа не получили никаких травм, чего нельзя сказать об автомобиле. К сожалению, на этом экипаж был вынужден прекратить гонку. Такие кульминационные моменты подчеркивают, на сколько не предсказуемый и опасный этот вид автомобильного спорта. Сейчас ты первый и кумир, а через мгновение твое место занимает другой экипаж!
Заносы, головокружительные обгоны, экстремальные маневры, нервы на пределе, педаль акселератора до отказа, двигатель на максимальной мощности – именно так проходил финальный заезд!
Быстрее всех в категории Б1 с карусельной трассой справился Гомельский экипаж в составе: Антон Алтарцев / Леонид Кисель на автомобиле УАЗ – 469. В категории Б2 – Гродненский экипаж: Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский на автомобиле ГАЗ – 69. В категории «Хобби» на триальной трассе свое превосходство доказал российский экипаж (А.Папоротский / В.Кондрашев).
Закончился первый этап «Бобров – джип-триал» торжественной церемонией награждения победителей и традиционным душем из шампанского!
На подиуме награждения оказались следующие экипажи:
Категория Б1:
• 1 место – Геннадий Римошевский / Станислав Скачков (Гомель) – 70 очков в зачет Кубка
• 2 место – Антон Алтарцев / Леонид Кисель (Гомель) – 53 очка в зачет Кубка
• 3 место – Артур Степанов / Сергей Величко (Минск) – 39 очков в зачет Кубка
Категоия Б2:
• 1 место – Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский (Гродно) – 40 очков в зачет Кубка
• 2 место – Павел Стасюк / Сергей Шамарин (Брест) – 24 очка в зачет Кубка
• 3 место – Вячеслав Шиленков / Андрей Качинский (Гомель) – 11 очков в зачет Кубка
Категория Хобби:
• 1 место – Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев (Москва) – 747 штрафных очков
• 2 место – Олег Николаев / Василий Ермоленко (Минск) – 1118 штрафных очков
• 3 место – Петр Апет / Александр Апет (Борисов) – 1750 штрафных очков
Впереди любителей этого экстремального вида спорта ждет еще 4 этапа по джип-триалу, «Беларусь Баха - 2006» и трофи «Ликва 2006». Очередной этап Кубка будет принимать Гомель 1-2 июля. У экипажей есть время, что б подготовить своих четырехколесных железных монстров к бою. А любителям определиться и решиться принять участие в захватывающих соревнованиях под названием «Бобров – джип-триал» на Кубок НОК Республики Беларусь.
P.S. Проведение соревнований было бы не возможным без всесторонней помощи и поддержки горисполкома г.Могилева, Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь, пивоваренной компании «Сябар» (торговая марка «Бобров»), компании «Профисерв» и фирмы «Экфа-М».
Пресс-секретарь БАФ
Данила Долматов
http://www.4×4.by
Добавить комментарий Май 11, 2006
Коротко о 1-м этапе Чемпионата Украины по картингу
Первый этап Чемпионата Украины по картингу состоялся 4-7 мая в Донецке. На старт вышло десять классов, количество участников которых оказалась очень высокой. Так, самый немногочисленный в прошлом сезоне класс «Интерконтиненталь-С-нац.» удивил всех количеством участников – на старт вышло 27 спортсменов! Сильнейшим здесь был Александр Иванченко, одержавший победу в обоих финальных заездах.
А открытием соревнований стал сын Владимира Апостолюка Владислав. Его дебют в картинге увенчался первым местом («Ракет-мини»).
Супер интересная борьба была в классе «Популярный». Большую часть первого заезд лидировал Андрей Чекалин ( команда «Колобок» г. Днепропетровск), на «хвосте» у него сидели опытнейшие Сергей Подтергер (команда «Десна-карт» г. Чернигов) и Сергей Шрам (команда ЧО ЦНТТУМ г. Чернигов). Но на последних кругах воспользовавшись ошибкой лидеров Сергей Шрам прорвался вперёд, финишировав первым. А во втором заезде С.Подтергер смог на старте опередить С.Шрама, а у Андрея Чекалина отпало колесо, В итоге, первое место - Сергей Подтергер(равенство очков со вторым 45), второе - Сергей Шрам, третье - Александр Куцаев (команда «Донбасс-карт» г. Донецк.).
Следующий этап чемпионата Украины по картингу пройдёт 25-28 мая в Киеве.
Результаты первого этапа Чемпионата Украины по картингу(zip, 88.5Kb) или на сайте shramkart.mylivepage.ru
Добавить комментарий Май 9, 2006
Тесты нового спортпрототипа FENIX
Вчера, 17 апреля с.г. на технической базе Российской Автомобильной Федерации в Москве прошли тесты нового спортпрототипа FENIX для журнала «auto motor und sport». Автомобилем управлял Роман Русинов, тест-пилот команды «MF1 Racing» («Формула 1»).
Второй день тестов автомобиля на трассе в Тушино завершил первый цикл дорожных испытаний нового российского спортпрототипа FENIX. Цель этого этапа тестов - проверка работоспособности всех узлов и агрегатов автомобиля, замер базовых характеристик.
17 апреля FENIX тестировал Роман Русинов, чемпион LMES 2004 года, тест-пилот российской команды «MF1 Racing» в чемпионате мира «Формула 1» и испытатель журнала «auto motor und sport».
По результатам испытания была замерена динамика спортпрототипа - разгон до 100 км/ч занял у автомобиля менее 5 секунд. На полосе для дрэг-рейсинга (прямая 400 метров) FENIX показал максимальную скорость 178 км/ч, пройдя это участок менее чем за 9,5 секунд. Для сравнения: на первом этапе Кубка России по дрэг-рейсингу, 2 августа 2005 года на этой же трассе в Тушино один из лучших результатов принадлежит Mercedes-Benz SLR McLaren - 12,52 секунды.
В план дальнейшей подготовки автомобиля FENIX к гоночной серии войдут: стендовые испытания, в том числе исследование в аэродинамической трубе, гоночные тесты на трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге, тесты ведущих российских пилотов и российских автомобильных изданий.
Роман Русинов, тест-пилот «auto motor und sport»: «FENIX - спортпрототип для соревнований национального уровня, в российских условиях он оптимален по своим характеристикам с точки зрения соотношения цена/качество. Автомобиль прост и предсказуем в управлении. FENIX имеет длинную базу и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на его устойчивости при прохождении поворотов».
Ермилин Игорь Васильевич, вице-президент РАФ, конструктор автомобиля: «Проведя два тестовых дня на технической базе РАФ, мы завершили первый цикл испытаний нового автомобиля. Результаты тестов нас полностью удовлетворили - все вопросы к конструкции FENIX были сняты. Спортпрототип даже в первом, базовом варианте настроек на дождевых шинах продемонстрировал хорошую динамику».
FENIX - первый отечественный спортпрототип, полностью отвечающий всем российским и международным требованиям к автомобилям данного класса. Шасси IX полностью сконструировано и будет производиться в России. Конструктор автомобиля - Ермилин Игорь Васильевич, автор дизайна - Захаров Александр Николаевич. Серийное производство FENIX будет налажено компанией «АККС Моторспорт», при поддержке партнёра проекта - «VINCO Race». Начиная с 2006 года автомобиль FENIX будет участвовать в гоночной серии в новом для российских автомобильных кольцевых гонок классе - «Спортпрототип». Генеральным организатором и промоутером соревнований в классе «Спортпрототип» выступит АНО СК «АСПАС».
Пресс-служба АНО СК «АСПАС»: Дмитрий Авдеенко
т./ф. (495) 248-9206, -3282, -2188, e-mail: media@aspas.ru,
Официальный интернет-сайт: www.aspas.ru
Добавить комментарий Апрель 19, 2006
Александр Юльянович Угольник - вся моя жизнь - это гонки.
Александр Юльянович Угольник был в свое время одним из сильнейших мотогонщиков Республики. «Мастер спорта», многократный Чемпион БССР, победитель и призер многих Всесоюзных соревнований. Он начал заниматься спортом в далеких 60-х годах и не ушел из мира скоростей до сих пор.
Что побудило меня заняться мотоспортом? Даже трудно сказать. Наверное, все началось с велосипеда. В то время приобрести его было не по средствам, и мы делали их своими силами. От велосипеда потянуло к мопеду, от мопеда к мотоциклу.
В 1964 году я подписался на журнал «За рулем» и там постоянно читал о мотогонщиках. Все это завораживало и захотелось попробовать самому. Но в секцию брали только тех, у кого были мотоциклетные права. Пришлось ждать, когда исполниться 16 лет.
Весной 1966 года я получил долгожданные права и пошел заниматься мотоспортом в Республиканский автомотоклуб, который располагался, в то время, по адресу Гаражная, 10. Принимал нас там Леонид Иосифович Беркович. Я написал заявление, и он отправил меня в кружок, где тренером работал Владимир Васильевич Оседовский.
Погрузился я в это дело с головой, в клубе был хороший коллектив, Владимир Васильевич проводил очень интересные занятия. Но я не хотел оставаться просто кружковцем, а хотел участвовать в соревнованиях. Оседовский видя мое рвение, решил пойти на встречу и уже осенью того же года я принял участие в гонках. Это был какой-то мотокросс, выступал в нем в классе 125, среди юношей конечно. Сейчас уже даже не вспомню, какое место занял.
Через год уже пересел в класс 350, на мотоцикл «ИЖ». Дело в том, что за команду некому в этом классе ехать было и, как самого высокого, решили посадить меня. Первой моей гонкой в этом классе был Всесоюзный мотокросс на приз газеты «Чырвоная Змена». В серьезной компании уже взрослых и состоявшихся гонщиков я занял пятое место. В общем, мне этот класс понравился. И с тех пор, от туда, я не уходил.
Так стал постоянно участвовать в соревнованиях, набирался опыта, зарабатывал авторитет. Постепенно стали приходить результаты.
В этом же году поехал на многодневные гонки. Но неудачно. По лесу несусь, опыта в таких гонках ни какого, трассу по карте сверяешь, вот и заблудился. Назад еду, а на встречу Анатолий Лукьинчик, дорога узкая и мы с ним на огромной скорости «лоб в лоб» столкнулись. Удар был такой силы, что на моем «ИЖе» переднюю вилку к заднему колесу загнуло, а я, когда, очнулся, ручку газа в руке держал. Тогда получил тяжелое сотрясение мозга, и на время о гонках пришлось забыть.
Вновь за руль мотоцикла я сел лишь в 1971 году, после службы в армии. Стал вспоминать былое, подключать другие виды - «кольцо», трек, «лед».
Главными соперниками в кроссе были члены сборной СССР Лев Воронович и Николай Кобелев. Воронович немного позже по возрасту отошел, а Кобелева я в 1972 году на кроссе объехал. И с тех пор пошло. В том же году, на «кольце», выполняю норматив «Кандидата в Мастера спорта».
В то время на «кольце» много собиралось, так как во всем Союзе лишь 4 трассы было - три в Прибалтике и одна в Минске. У нас совместные с Украиной Чемпионаты Республик проводили, так что собиралась первая группы (не менее 8 «Мастеров спорта»), где можно было выполнять разрядные требования. Годом позже я завоевал почетное для любого спортсмена звание - «Мастер спорта». Попал в сборную республики и стал выступать в Чемпионатах СССР.
Первый мой Чемпионат страны проходил в Закарпатье. Это было моторалли, которое длилось 6 дней, но мне суждено было проехать лишь четыре, из-за того, что «развалилось» заднее колесо, ехал тогда восьмым. Спустя год вновь подвела техника.
В 1975 Чемпионат проходил в Алма-Ате. Все дни я проехал без штрафных очков и реально претендовал на медаль. Заключительным испытанием был кросс, со старта ушел первым, но на одном из поворотов изрядно подношенная резина дала о себе знать, и я упал. Тем самым, отлетев на пятое место в итоговом протоколе соревнований. Тут сам собой напрашивается вопрос, - почему на столь важный этап не поставили новый комплект? Да покрышек просто не было. Летели самолетом и запчастей с собой практически не брали. Но командой мы все-таки побеждали, пускай не всегда, но побеждали.
Если говорить, в общем, то на Чемпионаты СССР ездил я очень много раз. Это было отличное время, проводились сборы, комплектовались команды и почти всегда случались различные истории. Например, в 1974 году, когда Чемпионат проходил в Закарпатье со мной интересный случай произашел. Еду я по дистанции на своем «ИЖе» и у меня клинят задние тормоза, снимаю заднее колесо, вынимаю колодки и дальше в бой. Поехал только с передним тормозом, который был на тех мотоциклах совсем не эффективный. С горы спускаюсь, почти на равнину выехал, ручку газа на себя и пошел. А тут вдруг правый поворот на 90?. Прямо дом и забор из ивовых веток. Я по тормозам, а они мне фигуру из трех пальцев. Заложить не получилось и мой «ИЖ» на полной скорости пробивает этот забор и «идет пахать огороды». В конце концов, упал и лежу. Смотрю народ бежит деревенский, ну, думаю, сейчас бить будут. А они наоборот - подняли, помогли завести и на дорогу вытолкнули. Так день без тормозов и откатал.
Интересная гонка в Великих Луках была - зимний Всесоюзный мотокросс на приз дважды Героя Советского Союза Маршала Советского Союза К. К. Рокосовского. Трасса была очень тяжелой - снег перемешанный с грязью. Ехал я в валенках, так как мотоботы в то время были большой роскошью. И от всей этой сырости, воды и грязи они намокли так, что весили примерно по 20 килограмм. Гонка длилась целый час, и последние круги были особенно тяжелы. Сразу со старта ушел первым и так всю гонку. Вторым москвич ехал, которого я на два круга обошел. И надо было такому случиться, что за 400 метров до финиша замкнул свечной колпачок и пробило на массу. Если бы просто на прямую провод к свече пустил, то мотоцикл бы завелся, но в тот момент я просто не подумал об этом, искать поломку, возможно, пришлось бы очень долго и я просто решил тащить мотоцикл к финишу. Именно тащить, потому что катить по тому месиву было просто невозможно. Но все же я выдержал и был на финише первым. Как только линию пересек, упал рядом с мотоциклом и встать не могу, так устал.
Не плохо получались у меня и шоссейно-кольцевые гонки. После того, как выиграл Чемпионат Республики, попал в сборную и стал выезжать на гонки в другие республики. Как-то на Союзе в Прибалтике по трассе иду в первой десятке, вроде все не плохо получается, как вдруг у меня клинит двигатель. Резкая блокировка заднего колеса и я лечу в кусты. Несколько переворотов, удар головой и потеря сознания. В итоге сотрясение мозга и перелом пятки. Как очнулся сразу подумал, чтоб я еще когда-нибудь на мотоцикл сел, да ни за что в жизни. Тяжелая травма, не быстрый процесс выздоровления, но страсть к гонкам все же взяла верх, и уже через месяц я вышел на трассу мотокросса.
Так гонялся вплоть до 1982 года. Было много неудач, сходов, аварий. Но не буду скромничать и скажу, что и побед было немало. По всем мото дисциплинам ни раз выходил Чемпионом Республики. А в 1976 победил сразу в кроссе, на «кольце», в многодневке и на треке. После завершения карьеры уже серьезно стал работать тренером. И в этой должности тоже был не последним. Через мои руки прошли такие сильные гонщики как Александр Тылецкий, Алексанр Шинкевич, Борис Самкович, Антон Шепит и многие другие. Некоторые даже в сборной Союза были.
Тем временем подрастал сын Илья, но я не хотел чтоб он тоже занимался каким либо видом авто или мото спорта. Правда это все же случилось, когда Григорий Кучук дал проехать ему на картинге и с тех пор он этим делом заболел. А я просто обязан был ему помочь. Все началось с самого маленького класса картов, объем двигателя, которого не превышал 50 куб. см. Илья быстро освоил азы управления и уже в 1987 году вышел на старт. Результаты не заставили себя долго ждать. Он стал одну за одной выигрывать гонки, победил в Первенстве Республики. На открытом Чемпионате Польши, где выступали сильнейшие гонщики Германии, Чехословакии, Швеции и других стран, занял второе место. Показал второе время на Чемпионате Европы, но до финиша правда не добрался. На контрольных заездах Чемпионата СССР показал лучшее время, побеждал во многих Всесоюзных соревнованиях. Не отвернулась от него фортуна и когда он перешел в более взрослые классы. В суперпроекте «Гонки для Беларуси», которые в 1995 году устроили немцы, он вновь был сильнейшим, выиграв пять гонок из восьми. Та победа, наверное, наиболее значимая, так как всем были предоставлены абсолютно одинаковые машины, распределение которых проходило по жребию.
Сейчас он уже не выступает, но картинг не забыл. Ходит на все гонки и более того, даже выезжает за границу, чтоб поболеть за наших ребят. В поддержку которым создал специальный сайт в интернете - www.kartingzone.com. Если все получиться, то он вновь выйдет на старт в международном и самом мощном классе «Formula-C». И я надеюсь, что он вновь будет первым, как это было раньше.
Беседовал Борис Самкович
Комменатрии (3) Апрель 17, 2006
Валерий Леонидович Лукашевич - гонка, длинною в жизнь.
Валерий Леонидович Лукашевич - мастер спорта по автоспорту, призер чемпионата Советского Союза, член национальной сборной СССР, многократный чемпион БССР, участник многих международных соревнований, судья всесоюзной категории. Сегодня делиться своими воспоминаниями…
Все началось с 1964 года, когда я со своим другом Владимиром Алейником пошел заниматься автомоделизмом на станцию юных техников. В то время в Жодино выпустили первую модель автомобиля «БЕЛАЗ», грузовик этот произвел большой фурор, и мы с Володей решили сделать модель данной машины. Съездили на завод, взяли чертежи и приступили к изготовлению рамы. Запчасти делали из пластмассы и металла, в специальных формах отливали колесные диски. Работали над ней кропотливо и с любовью, так что радиоуправляемая машина получилось отличной. Даже на ВДНХ в Москве побывала, а это уже о чем-то говорит.
Шло время. Я закончил школу и в 1966 поступил в политехнический институт, на автотракторный факультет. На базе института образовалась секция картинга, руководителем которой был Аркадий Ступенев. Именно в этой секции я познакомился с Анатолием Альхимовичем, с которым занимался автоспортом на протяжении всей своей карьеры. Этот спорт только начинал развиваться, был зрелищным, давал возможность применить на практике знания полученные во время учебы, и я решил им заняться. В то время карты не были в серийном производстве и приходилось строить их самим, приспосабливать подручные материалы, резину использовали от мотороллеров, позже стали применять «дутики» - задние колеса от самолетов, поэтому любой картингист должен был быть еще и хорошим инженером. Поскольку наша команда была одной из первых, кто стал развивать картинг у нас в республике, призовые места оставались за нами. Позже нас с Альхимовичем пригласили в Республиканский спортивно-технический клуб, где мы и продолжили заниматься картингом.
Тем самым в Эстонии, под руководством Эйно Лооритса, начался выпуск автомобиля «Эстония-15» класса «Формула 4». Они комплектовались мотоциклетными моторами «ИЖ-Юпитер» (2 цилиндра, 347 куб. см., 30-32 л.с.) и были очень легкими (180 кг). Скорость такой машины достигала порядка 150 км/ч. За капризный двухтактный мотор у спортсменов они получили прозвище «чахотка». Но это уже было что-то похожее на гоночный автомобиль, с обтекателями, кузовом из стеклопластика и другими наваротами. Клуб купил две такие машины и, как ведущим спортсменам, как большим активистам, дал эти автомобили нам с Толей. Мы стали на них выступать. Но эта формула требовала серьезного технического вмешательства - меняли фазы газораспределения, изменялась высота перепускных окон, полностью переделывали выхлопную систему и т. д.. Учились то мы в политехе и теоретическая подготовка у нас была, оставалось применить ее на практике. В общем, машины мы подготовили хорошо и в республике были сильнейшие, то Толик одну гонку выиграет, то я. Стали выступать на Чемпионатах СССР. Стабильно ехали в пятерке. На смену «чахоткам» нам пришли новые автомобили «Эстония 18» класса «формула 3». Это были уже серьезные машины, с жигулевским двигателе, объемом 1300 куб. см.. Моторы по правилам соревнований должны были быть стандартные. На них мы и ехали, а скорость была около 200 км/ч. А как мы этого добивались? За счет специальной регулировки и сборки можно из 69 лошадиных сил «выжать» больше, например 80. Добавьте сюда обтекаемость форм, облегченность конструкции.
Гонщиков можно узнать по рукам. Эти руки свидетельствую о тесном контакте с техникой. Конечно, были в клубе и механики, слесари. Но спортсмены, как правило, стараются сами заниматься своей машиной. На трассе, когда скорость уже за 200 километров в час, ты чувствуешь в ней все до последней гаечки, до последнего винтика, слышишь ее дыхание. Успех приходит к тому гонщику, который лучше чувствует свою машину. У меня это чувство было и в 1973 году, за успехи на всесоюзных соревнованиях меня привлекают в сборную команду Советского Союза. В 1975 году приходит первый серьезный успех - второе место в четырехэтапном Чемпионате СССР в классе «формула 3». Победителем тогда стал Энн Гриффель из Эстонии. Выступал я также и в международных гонках, в Германии, Польше, Чехии, Венгрии и других странах. Главным международным стартом для сборной СССР был «Кубок Дружбы Социалистических стран». Результаты здесь у меня были не такие хорошие, как хотелось, так как наши машины (на которых выступали в Союзе) немного не подходили по тех. требованию. Поэтому, накануне перед самой гонкой, Центральный автомотоклуб выделял нам другие автомобили, а подготовить формула за два дня к соревнованиям не удавалось, но в десятке я ехал. В межсезонье выступал в зимних командных ралли. В составе сборной БССР выступал на Чемпионате страны. По правилам старт давался по первой машине, а финиш по последней третьей, так что если одна ломалось, то вся сборная выбывала из соревнований. Приходилось возить с собой жесткую связку, и иногда ее применять - одна машина сломалась, на связку зацепил и едешь таким двойным паровозом, а что делать, финишировать то надо. В одном из Чемпионатов Союза мы призерами были, а так стабильно в шестерке ехали. Как-то во время Чемпионата страны в Прибалтике лопнули стойки лобового стекла. Само стекло оказалось поврежденным крупным камнем. «Сетка» такая, что ничего не видно. Пришлось выбить стекло. Скорость приличная, крыша над головой раскачивается, прямо в лицо дождь и ветер. В таких условиях 300 километров с моим штурманом преодолели. Вот тут бы съемки провести, любой приключенческий фильм бы украсили. Также у меня была и легковая кольцевая машина - ВАЗ 2103, по сути, она был тягачом для формулы, но и в гонках я на ней тоже участвовал, был чемпионам Республики.
Шли годы, начала приходить все новая и новая молодежь, и мы с Анатолием Альхимовичем решили спорт оставить. Встали в новое русло - развитие автоспорта. Толя стал директором РСТК, я его заместителем. Был организатором соревнований, судьей. Каждый год ЦАМК собирал в Москве сборы, где готовили автомобильных судей, приглашали на сборы и нас.
Все было хорошо, спорт развивался, проходило много соревнований, но в 1991 году распался Советский Союз. Перестал финансироваться спорт, сократилось число соревнований и спортсменов. Быть «сторожем этого кладбища» я оставаться не хотел и из клуба решил уйти.
Сейчас стараюсь не пропускать трековые и кроссовые гонки, болею за своих, за команду РСТК (ныне РУСЦ БелОСТО), очень жалко смотреть на этих ребят, когда они ковыряются в этой груде металлолома, в этих «убитых на нет машинах», что-то вроде потихоньку начинает восстанавливаться, остается надеяться на лучшее.
Беседовал Борис Самкович
1 комментарий Апрель 17, 2006
