9 ноября в Кемерово в карт-центре «Адреналин» состоялись командные соревнования по картингу на кубок «Единой России». В соревнованиях принимали участие воспитанники детских домов и школ-интернатов города.
На сегодняшний день картинг в Кузбассе очень популярен. Но этот вид спорта достаточно дорогой. Поэтому такие соревнования для ребят из детских домов - единственный шанс потренироваться и поучаствовать в мини-гонках.
Турнир собрал около 50 участников. На первом этапе был проведен отборочный заезд, победители которого вышли в финал. Неожиданностей не произошло, в финал попали ребята, уже имеющие опыт управления картом.
По результатам гонки 1 место заняла команда детского дома №105, 2 место - ребята из детского дома №102 и третье - из школы-интерната №64.
На церемонии награждения присутствовали Секретарь Политсовета Кемеровского отделения Партии Александр Любимов и помощник депутата Государственной Думы Тамары Фральцовой Любовь Каленская. Гости поздравили ребят с победой и пожелали им и впредь получать адреналин от участия в подобных гонках или в других спортивных состязаниях, а не от пагубных привычек.
Победителям соревнований были вручены кубки «Единой России» и призы за 1-3 места (соответственно): DVD-плеер, музыкальный центр и сертификат на бесплатные заезды в карт-центре.
В заключение всех ребят ждало праздничное чаепитие.
Пресс-служба Кемеровского РО ВПП «Единая Россия».
Ноябрь 10, 2005
С 21 по 23 октября 2005 года в г. Парме (Италия) состоялся 4-й международный ГРАНД ФИНАЛ серии EASYKART. Впервые на международном финале EASYKART была представлена Российская Федерация. В состав делегации вошли: победитель национального турнира «EASYKART-РОССИЯ» 2005 в классе 125см3 Александр Крамарский, Официальный представитель EASYKART в России Андрей Тимофеев, Технический директор проекта «EASYKART-РОССИЯ» Геннадий Зарубин и журналисты - главный редактор журнала «F1 RACING» Андрей Ларинин, видеооператор Наталия Павловская.
По словам организаторов, количество участников международного финала ежегодно увеличивается, что обусловлено активным распространением серии EASYKART в мире. Не стал исключением и этот финал, в котором приняли участие около 200 человек в пяти классах. Организаторы пригласили на международный Гранд Финал четырнадцать победителей национальных турниров и спортсменов по приглашениям. Соревнование освещалось национальным итальянским телеканалом SKY.
В Гранд Финале участвовали в основном итальянские пилоты, а также спортсмены из России, Америки, Колумбии, Гватемалы, Венесуэлы, Бразилии, Польши и Японии. Кстати, большая делегация приехала из Польши и представила несколько достойных пилотов в классе 60 см3. Организаторы обеспечили всех приглашенных участников новыми картами, тележками, рабочими местами под общим тентом, опытными механиками фирмы BIREL, запасными частями, шинами, топливом, сжатым воздухом. Саму организацию соревнований при таком большом количестве участников можно признать очень хорошей.
Расписание соревнований было очень плотным, заезды начинались в 9-00 и заканчивались после 18-00 часов с одним часовым перерывом. За пятницу предстояло провести обкатку двигателя, подобрать настройки, изучить трассу. Погода была непонятная – туман, иногда слабый дождь, однако трасса оставалась почти сухой, но полностью практически не высыхала. Новое покрытие трассы оказалось весьма необычным – очень ровный, пористый асфальт с отличным сцеплением, на котором шины почти не изнашивались.
Обкатка двигателя прошла успешно, и после замены обкаточных жиклеров на «боевые» пошла прикидка с лучшими профессиональными пилотами Италии, Америки и Японии. В условиях нестабильной погоды всё же ехали на «сликах» и оценить абсолютное время, как у лидеров, так и у А. Крамарского было довольно сложно. Разница во времени составляла около 0,7-0,8 сек. на круг. К тому же, всем участникам было трудно проехать абсолютно «чистый» круг, так как постоянно были помехи в виде пилотов, ехавших в другом темпе или желавших «зацепиться» за местных чемпионов. Радовало то, что все ехали на этих, уже ставших привычными, голубеньких картах с одинаковыми моторами, рамами, шинами. В принципе у всех было все одинаковое, за чем следила техническая комиссия, которая даже проводила проверку топлива.
Знание особенностей трассы – ее хитрых мест ничем не заменишь – 1,215 сек. на «сухой» трассе в субботу проигрывает А. Крамарский в квалификации. Напомним, что даже разогнаться в квалификации по этой трассе было весьма сложно, так как на ней находилось много участников с разной тактикой одновременно. Итог субботы – 33-е место в квалификации из 62-х человек, среди которых было 10 иностранцев. В результате – финал «В».
Во время слабого дождя в воскресенье на «разогреве» А. Крамарский показал свои «дождевые» возможности. Казалось, что все стоят на трассе, а он едет. Он показывал абсолютно лучшие круги, на одну секунду обыгрывая своих соперников. Это радовало А. Крамарского и российскую делегацию. Интерес к русскому пилоту стал повышенным и весьма серьезным. Стало ясно, что в случае дождя Александр может уехать от всех очень далеко, даже на этой сложной и, по словам самих итальянцев, самой техничной трассе Италии. Но дождь плавно превратился в сырость и туман, и хотя трасса полностью не высохла, но езда на «сликах» давала преимущество итальянцам.
Всех участников разбили на два финала: «А» - 28 человек + 6 первых из финала «В», и финал «В» - все, кто квалифицировался после 28 места. Александр стартовал в финале «В» с 5-го места. Ему не хватило 0,249 сек. для попадания в финал «А» и теперь предстояла бескомпромиссная борьба. А это - 24 круга в сумасшедшем темпе! Утешительных заездов не предусматривалось. Заезд сложился тяжелым, упорным, но А. Крамарский занял 3-ю позицию и уверенно добрался до финиша – ЕСТЬ ФИНАЛ «А» !!!
В этот же день в воскресенье, Саше надо было найти силы еще на 26 кругов главной финальной гонки с высочайшим темпом и с действительно потрясающе быстрыми итальянцами.
Старт - и Александр с 31-й позиции пошел вперед, серия обгонов, выход в сложной контактной борьбе на 19-е место. Пять раз Крамарского серьезно били сзади, один раз он был отправлен на траву, но не растерялся и вернулся на трассу. Однако, уже с потерей нескольких мест. Последовали решительные обгоны и он вернул себе часть утраченных позиций – финиш на 23-м месте. Это достойное место при крайне высокой плотности результатов. Среди иностранных участников у него получилось 3-е место. Даже победитель итальянского чемпионата в классе 125 – LIGHT Лука Альфиери ничего не смог сделать с напором своих соотечественников - он оказался только шестым.
Награждение победителей турнира, подиум А. Крамарского за 3-е место в финале «В» - это было очень приятно для всех участников проекта EASYKART-Россия. Кубок из Пармы и супер время по дождю – это ЗДОРОВО!!!
Очень интересно проходили заезды в других классах, особенно в классе 60 см3 . Поразительно, но вся толпа почти в 200 человек ехала на EASYKART очень быстро и без поломок.
Российская делегация вручила организаторам и зарубежным участникам Гранд Финала официальные видеоматериалы о первом турнире EASYKART-Россия 2005г.
В ближайшее время ожидаем получения официального видеоматериала о 4-м Гранд Финале 2005г. EASYKART в Парме и надеемся, что все желающие смогут увидеть этот настоящий праздник автоспорта своими глазами. Также ожидаем появление интересной статьи о прошедшем в Италии соревновании в журнале «F1 RAСING» и сюжета в программе телеканала «Спорт» - «Скоростной участок».
Таким образом, на подиуме в Парме чествовали Российского пилота, о котором сегодня знает вся картинговая Италия и участники проекта EASYKART во всем мире.
Официальные представители и организаторы Турнира «EASYKART-РОССИЯ» от всей души поздравляют АЛЕКСАНДРА КРАМАРСКОГО и желают ему дальнейших побед и подиумов в автоспорте!
Октябрь 29, 2005
Второй победой подряд команды Франции завершился третий этап гоночной серии A1, финишировавший в португальском Эшториле в минувшее воскресенье. Александр Према выиграл и спринт, и основную гонку, к тому же показав в ней быстрейший круг. Это принесло команде Франции 21 очко - (10+10+1).
Всего в активе французов стало 50 очков, в тройку лучших также входят команды Бразилии (42) и Швейцарии (34).
Россиянин Михаил Алешин показал 10-е время на ворм-апе и финишировал в спринте и основной гонке 15-м и 17-м соответственно.
«На старте в спринте многие машины были быстрее меня и я даже думал, что у моего болида какие-то проблемы, - цитирует 18-летнего пилота официальный сайт A1. - Сумев не попасть в завал, я финишировал пятнадцатым и был этому рад - все-таки это была моя первая гонка на таком болиде!»
Говоря об основной гонке, Алешин высказал удовлетворение тем, что он не сошел с дистанции и добрался до финиша. «Мы многое узнали, и теперь я горю желанием использовать эти знания на следующем этапе», - подытожил он.
Следующий «Гран-при» в гонках A1 состоится в Истерн Крике (Австралия) 6 ноября.
Напомним, что гоночная серия A1 в 2005 году проводит свой первый сезон. По задумке организаторов, она является первым мероприятием такого масштаба в мире автоспорта, где соревнуются национальные команды. В этом чемпионате на старт вышли команды 25 стран, причем все они выступают на одинаковых болидах, а личного зачета нет вообще.
Источник: РИА «Новости»
Октябрь 25, 2005
В небольшом офисе команды Russian Age Racing работает DVD-плеер. Здесь смотрят местный хит сезона - репортаж канала «Спорт» о первых стартах новой «формулы» A1 Grand Prix. Члены команды отсматривают шаг за шагом, как на трассе «Брэндс Хэтч» (Великобритания) воевали между собой болиды новой «формулы». Потому что, возможно, мы наблюдали рождение новой волны мотоспорта.
Формула проста - если ты родился шейхом, то, может быть, у тебя есть несколько завалявшихся монет за обшлагом. Дальше: ты или тратишь все это на что-то совсем невменяемое типа золотых «калашниковых» и платиновых Rolls-Royce, а также заказываешь на день рождения лабать какого-то Стинга. Или ты делаешь то, что может оказаться интересным миллионам людей в мире. То есть реально повлиять на мировую историю. Хотя бы в спортивном секторе.
Шейх Мактум Хашер Мактум аль-Мактум, наверное, утомился, сидя в ложе в Монако наблюдать, как в 1015-й раз F1 выигрывает Михаэль Шумахер. И решил сам себе сделать гонку. И чтобы было непредсказуемо, с одной стороны, и чтобы все были априори равны на трассе. Между этой здравой мыслью и ее воплощением прошло полтора года. Хотя сам царственный спортсмен по-другому объясняет возникновение своей идеи: дескать, когда он пришел вторым в ближневосточном этапе челленджа Land Rover G4, он понял, что есть страны, народы которых никогда не допустят до блистательной «Формулы-1», и в принципе они остаются вечными потребителями чужой потрясающей спортивной жизни. И с этим надо что-то делать.
За полтора года царь-бизнесмен из Дубая Мактум-сын Мактума построил 50 болидов класса «Формулы-1». Они больше всего напоминают творения BMW-Williams. Корпуса машин спроектировали и сделали в основном из карбона в компании Lola International. Как известно, 10 килограммов карбона выдерживают нагрузок вчетверо больше, чем столько же стали. Двигатели V8 объемом 3,4 литра, развивающие 520 лошадиных сил (или 550 в режиме PowerBoost), под кодовым названием ZA1348, сделала компания Zytek Engineering. На сегодня это самый легкий двигатель такого объема - 120 кило.
Что касается руля - наверное, самого дорогого прибора во всех приличных «формулах» - здесь ключевое слово «режим PowerBoost». Это кнопка, которая отличает руль «формулы А» от руля F1. Она позволяет идти на обгон, что, конечно же, должно прибавить непредсказуемости и спортивного азарта в гонку.
Стало понятно, что Мактум замыслил неладное, а именно превратить гонки, которые всегда были гонками заводов-производителей и ярких личностей, в гонки наций и континентов. То есть внедрил олимпийский принцип в гонки такого класса, как F1. Дальше - больше: он посмотрел, какие лакуны существуют в мировом календаре серьезных гонок, и забил все дыры своими стартами. Двадцать пять национальных команд будут гонять всю зиму по всей планете преимущественно в Южном полушарии.
Здесь нет никакого личного зачета. Поэтому каждый результат - это результат страны. Гонщики, которые пришли ездить в А1,- разные люди. Здесь есть и бывшие гонщики F1, и те, кто в этом году выступал в других гонках весьма и весьма серьезно. Просто всем стало интересно: что сложится у А1. Профессиональным собирателям денег тоже стало интересно. Появились новые рекламные площади, хотя большая часть раскраски машины занимает национальный флаг. Появились команды, которые раньше никогда не мечтали участвовать в таких топовых гонках, - например Пакистан, Индонезия, Индия - и, следовательно, появились новые рынки.
На первой гонке на трассе «Брэндс Хэтч» шейх Мактум сказал в напутствие гонщикам: «За гордость ваших наций заводите моторы». И гонщики завелись.
Двадцатилетний бразилец, рожденный в Германии, Нельсон Пике-младший занял поулпозишн по результатам несколько сумбурной квалификации, и, в общем, он так и лидировал все две гонки. Ничего удивительного - его работа в команде F1 BMW-Williams, несмотря на его молодость, вполне достойна. Молодой гонщик понял, что, возможно, лучше быть первым в A1, чем вечно двадцатым за плечами вечного Шумахера.
Русский гонщик Алексей Васильев встал на 22-е место. Если учесть, что, как и его коллега по команде Николай Фоменко, все последнее время он участвовал в кузовных чемпионатах, результат уже неплохой. Он достаточно нормально прошел трассу «Поль Рикар» (1 мин 26.805 сек), и было принято решение допустить русских до старта. Фоменко развернуло после пяти быстрых кругов, и команда номинировала Васильева играть за Россию.
«Когда затевается такое большое дело, становится ясно, что можно войти в гонку с небольшими деньгами,- говорит Николай Фоменко.- Сегодня это, скажем, 3 миллиона. Послезавтра - 30». Главный редактор «Коммерсантъ-Автопилота» Фоменко озабочен сбором денег неслучайно. Россия пока не понимает потенциала новой «формулы», и русская команда едет в ней только благодаря усилиям швейцарцев. Действительность еще печальней. Лицензий, позволяющих ехать в такой «формуле», в России всего четыре: у Васильева, Фоменко, Злобина и Русинова. И едет тот, кто вносит взносы регулярно. Или за кого вносят. Так узкий круг этих людей еще больше сужается.
Тем более что на момент подписания номера было понятно, что на гонку «формулы A1» ни у одной русской компании денег почему-то не находится. Ни у стальных, ни у алюминиевых королей. Похоже, что здесь за державу болеют как-то односторонне, по личному приказу сверху.
И хотя в первой гонке денежного приза не предполагалось, на второй гонке первая десятка делит между собой ни много ни мало миллион долларов.
Первое место - 10 очков, $300 тыс.,
второе - 9 очков, $200 тыс.,
третье - 8 очков, $150 тыс.
Ну, в общем, вы уже поняли, что за последний десятый пункт (одно очко) - десять тысяч. То есть по-хорошему если все время ехать впереди, то, глядишь, все расходы можно за сезон покрыть. Но так не будет: слишком непредсказуем результат. Уже в Британии машины A1 бились (Ливан), вылетали, ломались, глохли и т. д. Здесь мало купить машину - надо, чтобы ее обслуживали опытные люди. Поэтому, например, команду Британии обслуживает бригада GP2 Arden International. Бразильцы работают с французами Team ASM. Русских обслуживает французская команда. Как, впрочем, и самих французов.
В каждой команде должно быть не больше десяти человек. Это тоже кивок в сторону F1, где есть команды, способные привезти с собой по сто спецов только потому, что они продают больше всех «Королл» в мире. И это вносит в гонку элемент реального неравенства от рождения.
Поэтому по ходу дела наш Васильев шел даже пятым. И если бы с машиной не случилась неприятность, он мог бы достичь более высокого, чем 23-й, результата.
В общем, пока победили бразильцы, команда, за которой стоит звезда футбола Рональдо; на втором месте - австралийцы, за которыми стоит Алан Джонс, чемпион F1 в 1980-м. Новая Зеландия на третьем; на четвертом - Мексика. Зачем мы перечисляем? Чтобы вы поняли, что за бортом F1 слишком долго оставалось слишком много отличных ездоков.
«Так как здесь рулит олимпийский принцип,- говорит 43-летний Николай Фоменко,- то есть реальный шанс протолкнуть в суперзвезды русских молодых спортсменов. Здесь неважно, как тебя зовут: главное, как едет твоя команда». Действительно - вы знаете, кто был главным героем первого уикенда новой гонки? Пакистанец Адам Хан (10-е место). Кто бы мог подумать?
ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ
Источник: «Коммерсантъ-Деньги»
Октябрь 23, 2005
Весной 2007 года на территории Парка «Экстрим», расположенного под Москвой на 54-м километре Дмитровского шоссе, должен вступить в строй автодром, который способен принять «Формулу-1».
О работе над этим проектом в интервью «СЭ» рассказал директор Центра комплексного планирования и развития программ Александр Афонин.
Источник: «СПОРТ-ЭКСПРЕСС»
Октябрь 23, 2005
В пресс-службе «Итеры» подтвердили, что нефтегазовая компания приобрела права на участие сборной России в новой серии «Гран-при А1».
В частности, приобретены два гоночных автомобиля и все необходимое оборудование. По словам председателя совета директоров «Итеры» Игоря Макарова, решение о приобретении прав было принято для того, чтобы Россия смогла занять достойное место в мировом автоспорте.
В настоящее время при участии «Итеры» прорабатывается возможность проведения одного из этапов «Гран-при А1» в России и организации национальных соревнований в этом классе автогонок.
Источник: «СПОРТ-ЭКСПРЕСС»
Октябрь 21, 2005
23 октября команда Russian Age Racing примет участие в гонке 9 этапа чемпионата по автогонкам FIA GT в Китае. Пилоты команды Николай Фоменко, Алексей Васильев и Кристоф Бушу поедут за рулем автомобиля Aston Martin / Астон Мартин!
Новым партнером команды во второй половине сезона 2005 года стала компания THK-BP. Поклонники автоспорта в России наверняка помнят триумфальные выступления Алексея Васильева и Николая Фоменко под флагом «THK Racing» в Чемпионате России 2000 года. Именно победа в национальном первенстве дала пилотам силы для начала выступлений в международных соревнованиях, где команда взяла первый старт в сентябре 2000 года. Сейчас, когда россиян считают полноправными участниками FIA GT и порой даже претендентами на победы, а их профессионализм признают многие опытные и знаменитые коллеги, компания THK-BP приняла решение оказать российской команде поддержку, став спонсором в FIA GT. Результатом этого сотрудничества стало появление в заявочном листе гонки в Китае автомобиля Aston Martin / Астон Мартин с российским флагом!
Команда Russian Age Racing впервые в этом сезоне в FIA GT выступит на новеньком автомобиле Aston Martin DBR9 / Астон Мартин DBR9. Дебюта этого спорткара, впервые заявленного не заводской, а частной командой, чемпионат ждет уже давно. И вот, наконец, российская команда выводит на старт раскрашенный в цвета национального флага Aston Martin / Астон Мартин, на котором проедет все три оставшиеся гонки чемпионата.
Россияне Васильев и Фоменко, а также их партнер по команде француз Кристоф Бушу, проедут по китайской трассе Zhuhai International Circuit во второй раз. Именно китайский этап завершал чемпионат FIA GT 2004 года.
Автодром Zhuhai International Circuit был открыт в 1996 году. Несмотря на то, что наибольшее внимание привлечено сейчас к новой трассе в Шанхае, где уже дважды побывала Формула-1, «старый» автодром также не забыт китайскими болельщиками - здесь регулярно проводятся различные соревнования, и в этот уик-энд кроме FIA GT автодром посетят еще четыре автоспортивные серии, которые станут «гонками поддержки» для международного чемпионата. Длина трассы составляет 4300 метров, конфигурация представляет из себя 4 левых поворота, 10 правых, две длинные прямые.
В гонке примут участие 24 экипажа, в классах GT1 и GT2 стартуют по 11 участников, еще два автомобиля заявлены в классе G2. И если в GT1 целых шесть различных автопроизводителей поведут бой за победу в гонке, то в GT2 к обычным Ferrari 360 / Феррари 360 и Porsche 996 / Порше 996 добавится на этот раз новичок чемпионата, Spyker C8 / Спайкер C8.
Спутниковый телеканал «Евроспорт» покажет репортаж о гонке в Китае в воскресенье 23 октября в 22.30 по московскому времени.
Болейте за наших!
Источник: auto-dealer.ru
Октябрь 21, 2005
Впервые за всю историю отечественных автогонок российский гонщик стал чемпионом. Оскар Паэгле стал лучшим картингистом в чемпионате Германии.
16-летний Оскар Паэгле стал победителем чемпионата Германии в классе Intercontinental A (картинга, объем двигателя 100 куб. см), передает РИА «Новости». Благодаря победе в двух финальных заездах подряд на сложной трассе Паэгле смог опередить своего главного конкурента лидера чемпионата немку Михаэлу Бюк. Сократив разрыв в 40 очков, в итоге он финишировал первым с 14-очковым отрывом. Об этом сообщает РИА «Новости».
Финальные гонки проходили на трассе в немецком Урлоффене, недалеко от Баден-Бадена, Теперь Оскара ждет завершающая гонка за Золотой кубок, которая пройдет, скорее всего, на той же трассе 25 сентября.
Напомним, что в прошлом сезоне Паэгле стал первым россиянином, который победил в классе ICA Intercontinental A сначала в Открытом чемпионате Чехии, а затем в Кубке Среднеевропейской зоны, соревнуясь с картингистами из стран Центральной и Восточной Европы. По итогам этих гонок приз россиянину вручал президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли.
Возможно, что в будущем сезоне юный российский гонщик примет участие в чемпионате новичков весьма престижной Формулы BMW/ADAC. Поскольку предложение поработать с ним высказал известный в мире автогонок человек, бывший менеджер братьев Шумахер Герхард Ноак.
Источник: ПРАВДА.ru
Август 16, 2005
Чего там еще в Украине не проводили? «Формулу-1»? Поистине, новая власть - новые возможности. Если идея Червоненко из «сказки станет былью», то Украина попадет в список 19 стран-счастливчиков, где наматывают круги братья Шумахеры, Баррикелло и Монтойя. С «Евровидением» вон справились, так что и с гонками управятся.
Двигатель проекта “Формула-1 в Украине» - министр-автогонщик Евгений Червоненко. Кстати, судя по его словам, организовать “Формулу-1» в Украине - абсолютно плевое дело. Как-то, катаясь на пыжах, Евгений Альфредович познакомился с пилотами «Формулы» Монтойей, Шумахером и Баррикелло. Видимо, общение было теплым - гонщик гонщика чует издалека - и вот г-н Червоненко уже желанный гость в боксах команд во время недавнего этапа в Монте-Карло. Результатом визита министра транспорта в Монте-Карло стал не только заряд адреналина, но и новая сногсшибательная идея.
- Мы разрабатываем программу, которую будем выносить на рассмотрение высшего руководства Украины, о привлечении инвестиций для строительства трассы “Формулы-1″ в Украине, - огорошил он недавно.
Нашлось и подходящее местечко. Как утверждает Евгений Червоненко (частенько, кстати, гоняющий на спортивной «Мицубиси»), самое вероятное место для строительства трассы - автодром “Чайка». Там не только Папу Римского без проблем встречали миллионы прихожан, но и есть землеотвод, и свободная территория для строительства трибун.
Никакие трудности нашего министра-автомобилиста не страшат. Ведь билеты на «Формулу», по его словам, стоят от 400 евро и выше. Часто болельщики готовы заплатить за них по несколько номиналов. Побольше трибуны - больше денег. А сами трассы (естественно, такого уровня автодромов у нас нет) строят, привлекая инвестиции, учитывая телевизионные деньги и рекламу. Дело за малым: найти инвесторов, готовых вкладывать в украинскую «Формулу-1».
Россия, которая дискутирует по вопросу постройки своего автодрома для проведения «Формулы-1» уже лет 5, нам и не конкурент вовсе: у них из-за бюрократии даже вопрос пока не стоит. И этим шансом нужно поскорее воспользоваться. Тем более что по новому этапу в Турции, в Эмиратах видно: «Формупа-1» заинтересована в популяризации. И ее организаторы с очень большой надеждой смотрят на восток. Почему бы и не на Украину?
Источник: Юрий ПЕЛИХ, «Газета по-киевски»
Июнь 7, 2005
С 19 по 20 мая в Измире состоялась 24-часовая гонка на выносливость среди университетов Европы Reb Bull King of the Track 2005. Испытать на выносливость себя решили 17 команд: 14 из Турции (EGE, KARADENIZ TEKNIK, ODTU, KOC, HACETTEPE, ITU, KADIR HAS, BOGAZICI, ISIK, ABANT IZZET BAYSAL, DOGU AKDENIZ, SABANCI, GAZI, DUMPLUPINAR) и по одной объединенной команде университетов из России, Италии и Польши.
В составе команды объединенных университетов России приняли участие: Илья Каменский (капитан), Юрий Хохлов, Логинова Лана, Андрей Набока, Алексей Карачев и Денис Будько.
Но все действия начались 18 мая в 13.00 по местному времени: регистрация команд, брифинг, жеребьевка картов и напоследок тренировка.
19 мая 10.00 – все команды в сборе. Прошел последний брифинг, после которого все участники данного мероприятия несли полную ответственность за нарушение правил. По окончании брифинга состоялись квалификационные заезды. По итогам квалификации Россия заняла 15 место, но не из-за того, что русские студенты ездить не умеют, а из-за того, что так сказал капитан – великий стратег. За час до старта началась церемония открытия гонки: карты расставили на стартовой решетке, и все команды по очереди выходили к стартовой линии для приветствия. Старт гонки запланирован на 16.00, но он задержался на 2 минуты и 2 секунды. Организаторы мероприятия решили воспользоваться принципом Ле Мана. В этом они прокололись в первый раз – не ожидали, что русские пилоты, а именно Алексей Карачев, быстро бегают. За счет этого сборная России на старте вырывается с 15 на 3 место. Через 2 круга стало очевидно ясно, что российские картингисты вдобавок быстро ездят – Алексей Карачев выводит команду на второе место и сел на хвост лидеру гонки на данный момент команде университета EGE. Прошло 45 минут после старта, и на табло вывешивают первые результаты: лидерство захватила команды Объединенных Университетов России (28 кругов), команда EGE и KARADENIZ TEKNIK имели в своем активе также 28 кругов, но были позади карта №3 (карт сборной России). Не везло университету DUMPLUPINAR. У них в начале гонки сломался карт, и в 16.45 они имели в зачете всего 4 круга. Час спустя происходит замена в команде России: Денис Будько меняет Алексея Карачева. За счет замены Россия теряет круг и опускается на третье место. Пилетон возглавила команда ODTU, вслед за ней команда KARADENIZ TEKNIK. Шла напряженная борьба за места, и пока никто не мог сказать кто же победит. Постепенно Россия нагоняла лидера команду ODTU, но турки из технического университета не сдавались и пока что обходили сборную России на 1 круг. Близился вечер, за руль садится Андрей Набока, который уверенно вновь выводит свою команду на первое место. На часах 20.00. По регламенту конфигурация трассы должна была быть изменена, из-за неимения освещения на одном из участков трассы. Но Safety Car до сих пор не выезжает. Организаторы задержали время смены конфигурации на 21.30. Появлением на трассе Safety Car’a решила воспользоваться команды России, Италии и Польши. Во всех трех командах произошла смена, но Россия решила и дозаправиться. Андрей Набока передает эстафету Юрию Хохлову. За счет длинного пит-стопа команда опять опускается на 3 место. Но спустя несколько кругов вновь становится лидером гонки. Наступает ночь. За рулем карта №3 сидит уже Логинова Лана. Команда России начинает постепенно отрываться – в 1 час ночи преимущество перед второй командой (DOGU AKDENIZ) 2 круга. К 6.00 на табло напротив U.U.O. RUSSIA стоит 902 круга, а напротив DOGU AKDENIZ – 884. Часом позже разница составляет уже 34 круга. Турция в панике. Начинают ходить разговоры и сплетни Who is the team of United Universities of Russia? В 13.00 на табло исчезли две команды – GAZI и ABANT IZZET BAYSAL. Как выяснилось позже, они отказались дальше принимать участие в гонке. Итак на часах 16.02 – финиш. Подиум выглядел следующим образом:
1. U.U.O. RUSSIA - 1426
2. ODTU - 1399
3. KTU – 1394
Италия заняла 7 место, а Польша 13.
И команда России получает главный приз – поездка во Францию для участия в 24-часовой гонке в Ле Мане!
«Победу добыли именно мы, так как были собраны на протяжении 24-х часов. Правильно распределили свои силы и не позволили себе ни малейшего расслабления. Добавить к этому высокую скорость – мы были на голову выше всех. Такой слаженности и такому командному духу ни одна другая команда не смогла противостоять» - с гордостью сказал по окончании гоноки капитан команды Илья Каменский.
Вот список героев:
Капитан:
Илья Каменский Российский Открытый Университет
Пилоты:
Алексей Карачев МГТУ им. Баумана
Юрий Хохлов РХТУ им. Менделеева
Денис Будько Московский Авиационный Технологический Институт
Лана Логинова Институт экономики, бизнеса и консалтинга
Андрей Набока Московский Гос. Университет им. Ломоносова
Источник: www.gokart.ru
Май 24, 2005
Новые записи
Старые записи
