Чего там еще в Украине не проводили? «Формулу-1»? Поистине, новая власть - новые возможности. Если идея Червоненко из «сказки станет былью», то Украина попадет в список 19 стран-счастливчиков, где наматывают круги братья Шумахеры, Баррикелло и Монтойя. С «Евровидением» вон справились, так что и с гонками управятся.
Двигатель проекта “Формула-1 в Украине» - министр-автогонщик Евгений Червоненко. Кстати, судя по его словам, организовать “Формулу-1» в Украине - абсолютно плевое дело. Как-то, катаясь на пыжах, Евгений Альфредович познакомился с пилотами «Формулы» Монтойей, Шумахером и Баррикелло. Видимо, общение было теплым - гонщик гонщика чует издалека - и вот г-н Червоненко уже желанный гость в боксах команд во время недавнего этапа в Монте-Карло. Результатом визита министра транспорта в Монте-Карло стал не только заряд адреналина, но и новая сногсшибательная идея.
- Мы разрабатываем программу, которую будем выносить на рассмотрение высшего руководства Украины, о привлечении инвестиций для строительства трассы “Формулы-1″ в Украине, - огорошил он недавно.
Нашлось и подходящее местечко. Как утверждает Евгений Червоненко (частенько, кстати, гоняющий на спортивной «Мицубиси»), самое вероятное место для строительства трассы - автодром “Чайка». Там не только Папу Римского без проблем встречали миллионы прихожан, но и есть землеотвод, и свободная территория для строительства трибун.
Никакие трудности нашего министра-автомобилиста не страшат. Ведь билеты на «Формулу», по его словам, стоят от 400 евро и выше. Часто болельщики готовы заплатить за них по несколько номиналов. Побольше трибуны - больше денег. А сами трассы (естественно, такого уровня автодромов у нас нет) строят, привлекая инвестиции, учитывая телевизионные деньги и рекламу. Дело за малым: найти инвесторов, готовых вкладывать в украинскую «Формулу-1».
Россия, которая дискутирует по вопросу постройки своего автодрома для проведения «Формулы-1» уже лет 5, нам и не конкурент вовсе: у них из-за бюрократии даже вопрос пока не стоит. И этим шансом нужно поскорее воспользоваться. Тем более что по новому этапу в Турции, в Эмиратах видно: «Формупа-1» заинтересована в популяризации. И ее организаторы с очень большой надеждой смотрят на восток. Почему бы и не на Украину?
Источник: Юрий ПЕЛИХ, «Газета по-киевски»
Июнь 7, 2005
С 19 по 20 мая в Измире состоялась 24-часовая гонка на выносливость среди университетов Европы Reb Bull King of the Track 2005. Испытать на выносливость себя решили 17 команд: 14 из Турции (EGE, KARADENIZ TEKNIK, ODTU, KOC, HACETTEPE, ITU, KADIR HAS, BOGAZICI, ISIK, ABANT IZZET BAYSAL, DOGU AKDENIZ, SABANCI, GAZI, DUMPLUPINAR) и по одной объединенной команде университетов из России, Италии и Польши.
В составе команды объединенных университетов России приняли участие: Илья Каменский (капитан), Юрий Хохлов, Логинова Лана, Андрей Набока, Алексей Карачев и Денис Будько.
Но все действия начались 18 мая в 13.00 по местному времени: регистрация команд, брифинг, жеребьевка картов и напоследок тренировка.
19 мая 10.00 – все команды в сборе. Прошел последний брифинг, после которого все участники данного мероприятия несли полную ответственность за нарушение правил. По окончании брифинга состоялись квалификационные заезды. По итогам квалификации Россия заняла 15 место, но не из-за того, что русские студенты ездить не умеют, а из-за того, что так сказал капитан – великий стратег. За час до старта началась церемония открытия гонки: карты расставили на стартовой решетке, и все команды по очереди выходили к стартовой линии для приветствия. Старт гонки запланирован на 16.00, но он задержался на 2 минуты и 2 секунды. Организаторы мероприятия решили воспользоваться принципом Ле Мана. В этом они прокололись в первый раз – не ожидали, что русские пилоты, а именно Алексей Карачев, быстро бегают. За счет этого сборная России на старте вырывается с 15 на 3 место. Через 2 круга стало очевидно ясно, что российские картингисты вдобавок быстро ездят – Алексей Карачев выводит команду на второе место и сел на хвост лидеру гонки на данный момент команде университета EGE. Прошло 45 минут после старта, и на табло вывешивают первые результаты: лидерство захватила команды Объединенных Университетов России (28 кругов), команда EGE и KARADENIZ TEKNIK имели в своем активе также 28 кругов, но были позади карта №3 (карт сборной России). Не везло университету DUMPLUPINAR. У них в начале гонки сломался карт, и в 16.45 они имели в зачете всего 4 круга. Час спустя происходит замена в команде России: Денис Будько меняет Алексея Карачева. За счет замены Россия теряет круг и опускается на третье место. Пилетон возглавила команда ODTU, вслед за ней команда KARADENIZ TEKNIK. Шла напряженная борьба за места, и пока никто не мог сказать кто же победит. Постепенно Россия нагоняла лидера команду ODTU, но турки из технического университета не сдавались и пока что обходили сборную России на 1 круг. Близился вечер, за руль садится Андрей Набока, который уверенно вновь выводит свою команду на первое место. На часах 20.00. По регламенту конфигурация трассы должна была быть изменена, из-за неимения освещения на одном из участков трассы. Но Safety Car до сих пор не выезжает. Организаторы задержали время смены конфигурации на 21.30. Появлением на трассе Safety Car’a решила воспользоваться команды России, Италии и Польши. Во всех трех командах произошла смена, но Россия решила и дозаправиться. Андрей Набока передает эстафету Юрию Хохлову. За счет длинного пит-стопа команда опять опускается на 3 место. Но спустя несколько кругов вновь становится лидером гонки. Наступает ночь. За рулем карта №3 сидит уже Логинова Лана. Команда России начинает постепенно отрываться – в 1 час ночи преимущество перед второй командой (DOGU AKDENIZ) 2 круга. К 6.00 на табло напротив U.U.O. RUSSIA стоит 902 круга, а напротив DOGU AKDENIZ – 884. Часом позже разница составляет уже 34 круга. Турция в панике. Начинают ходить разговоры и сплетни Who is the team of United Universities of Russia? В 13.00 на табло исчезли две команды – GAZI и ABANT IZZET BAYSAL. Как выяснилось позже, они отказались дальше принимать участие в гонке. Итак на часах 16.02 – финиш. Подиум выглядел следующим образом:
1. U.U.O. RUSSIA - 1426
2. ODTU - 1399
3. KTU – 1394
Италия заняла 7 место, а Польша 13.
И команда России получает главный приз – поездка во Францию для участия в 24-часовой гонке в Ле Мане!
«Победу добыли именно мы, так как были собраны на протяжении 24-х часов. Правильно распределили свои силы и не позволили себе ни малейшего расслабления. Добавить к этому высокую скорость – мы были на голову выше всех. Такой слаженности и такому командному духу ни одна другая команда не смогла противостоять» - с гордостью сказал по окончании гоноки капитан команды Илья Каменский.
Вот список героев:
Капитан:
Илья Каменский Российский Открытый Университет
Пилоты:
Алексей Карачев МГТУ им. Баумана
Юрий Хохлов РХТУ им. Менделеева
Денис Будько Московский Авиационный Технологический Институт
Лана Логинова Институт экономики, бизнеса и консалтинга
Андрей Набока Московский Гос. Университет им. Ломоносова
Источник: www.gokart.ru
Май 24, 2005
В субботу 21 мая на подмосковной трассе «Маяк» завершился второй этап чемпионата и первенства России по картингу, а также трофей Российской автомобильной федерации в классах Rotax Max и World Formula.
Для белорусских спортсменов гонка сложилась достаточно сложно, но без медалей мы не остались. Наиболее успешно выступил пилот столичной команды МКР-Центр Юрий Кравчук, принявший участие в международном классе «Интерконтиненталь-А-Юниор». Во время свободных тренировок Юра показывал стабильно высокий результат и по итогам контрольных заездов смог квалифицироваться вторым вслед за москвичем Кириллом Овчаренко – победителем первого этапа трехнедельной давности в Санкт-Петербурге. Разрыв во времени между двумя спортсменами был минимален, и субботние финалы обещали стать интересными.
Начавшийся в ночь перед гонкой дождь серьезно взволновал механиков и тренера Кравчука, ведь на «боевом» моторе было необходимо обкатать новый поршень, чтоб уверенно чувствовать себя в финале. Соперники же во всю тренировались на мокрой трассе. Благо погода смилостивилась, и главные заезды этапа прошли на сухом треке.
Итак, финал. Зрители до упора заполнили трибуны трассы «Маяк» в ожидание интереснейшей гонки. Старт! Черт побери, Юрий Кравчук сталкивается с соперниками и откатывается в самый конец гонки, отстав от основного пелетона на значительное расстояние. Это конец, вся работа по настройке шасси и двигателя, все тренировки коту под хвост. Но нет, Юра хоть и молод, но он не тот спортсмен, который может сдаться и смериться с итогом гонки до взмаха клетчатого флага. Заезд для белоруса начался заново. Холоднокровие, уверенность в своих силах и четкая езда постепенно приблизили Юру к соперникам. Одного за одним белорусский картингист обгонял на крутых виражах «Маяка» и к финишу пришел четвертым, практически ввязавшись в борьбу за призовую тройку. Второй заезд должен был стать кульминационным. Скрестивши пальцы на руках и ногах, белорусы словно прилипли к дорожке гоночного полотна. На этот раз старт прошел не так трагично, и Юра смог сохранить за собой четвертую позицию. Впереди было 22 круга упорнейшей борьбы за каждый сантиметр трека. Постепенно соперники начали капитулировать под натиском нашего гонщика и окончательно сдали позиции, пропустив Кравчука на первое место. «Паровоз» из четырех картов начал отрываться от остальных участников. На хвосте у Юрия сидел Илья Колодкин, постоянно державший в напряжении белоруса. Да, 20 кругов возглавлять гонку под натиском соперников не так уж и легко. И Кравчук на входе в поворот пропускает вперед россиянина, при этом, заняв такую позицию, чтобы на выходе из него вернуть утраченное место, но Колодкин поступает не совсем по мужски и во время обгона путем контакта смещает нашу «семерочку» за пределы трека. События пролетели моментально, но этого времени хватило, чтоб минчанин откатился на четвертое место. Было бы счастье, да несчастье помогло и за поворот до финиша при попытке обгона вылетает идущий третьим Кирилл Овчаренко, открывая путь на третью позицию Юрию Кравчука.
По сумме двух заездов третье место на этапе. Мог бы быть первым? Да, но фортуна была не на нашей стороне. Хотя и третье место в условиях отсутствия нормального гоночного картодрома в Беларуси уже подвиг. Россияне тренируются круглый год, выезжают на гонки в Италию, Скандинавию и другие странны. У нас таких возможностей нет, нет нормальных условий для тренировок. В данной ситуации выступление Кравчука можно расценивать как победу, победу духа и характера. Но, если в ближайшее время в Беларуси не построят нормальную трассу или хоть бы не реконструируют «Боровую», то мы можем лишиться и этих мест.
Так же хотелось бы отметить второе место на этапе серии РАФ в любительском классе World Formula второе место минчанина Кирилла Пилецкого. Выступление остальных белорусских спортсменов на этот раз оказалось не столь удачным – есть над чем работать.
Для любителей автомобильного спорта хочется напомнить, что уже в эти выходные на картодроме «Боровая» стартует первый этап белорусского чемпионата, финальные заезды пройдут в воскресенье, начало соревнований в 11.00.
Автор Борис Самкович
Май 23, 2005
Редкий болельщик не следит за играми Чемпионата Европы по футболу в Португалии. Наша сборная там не играет – уровень не тот. А как хочется и чтобы наши спортсмены забивали красивые голы европейского уровня, побеждали в матчах, наконец, становились призерами и победителями турниров. Беларусь – Франция – 2:1. Такое возможно!
Возможно, и даже в рамках Чемпионата Европы… по мотоболу, который прошел с 22 по 27 июня в Пинске.
Пинск не зря выбран местом проведения столь престижного соревнования. Именно здесь 19 лет назад прошел первый турнир подобного уровня, тогда в городе над Пиной победителями стали спортсмены команды Советского Союза. В 1988 Чемпионат континента вновь состоялся в Пинске, и снова золотые медали достались мотоболистам сборной СССР. Спустя 9 лет главный турнир старого света вновь вернулся в Беларусь, тогда победителями стали россияне. И вот в 2004 году в четвертый раз у нас в Республике проходит столь престижное событие. За восемнадцатилетнею историю соревнования 9 раз победителями становились россияне, пять раз сборная СССР и по два раза команды Франции и Германии. Белорусы на верхнюю ступеньку пьедестала почета не подымались, но и нам есть чем похвастаться – 3 серебра, 2 бронзы и главная гордость страты – капитан сборной, лучший бомбардир Европы Антон Власовец, игрок-стержень команды, ее лидер.
В чем же суть мотобола? Все очень просто – это тот же футбол, но на мотоциклах. Правда в отличии от классического футбола, в мотоболе на поле присутствует 4 полевых игрока и вратарь (без мотоцикла), а вместо 2 таймов по 45 минут, играют 4 по 15 (в полуфиналах и финалах 4 по 20). В остальном разницы практически нет, те же пенальти, замены игроков, судьи, вне игры и т.д.
Стыдно признаться, но на играх мотобола мне удалось побывать впервые. Теперь себя в этом упрекаю, так как зрелище потрясающее, намного интересней и увлекательней чем обычный футбол. Этот гул двигателя, пыль из-под колес, резкие развороты, мяч вдвое больше обычного, сумасшедшие по силе удары, страшнейшие столкновения, злость и азарт в глазах каждого игрока. Хоккей хоккеем, но в мотобол точно играют настоящие мужчины. А вратарь, ему вообще памятник при жизни надо ставить. Что он переживает за игру это вообще ужас, каким надо обладать характером, чтобы устоять в воротах и при этом ловить мяч, когда на тебя несется свора мотоциклистов?
Но, больше всего меня впечатлило выполнение штрафных ударов. Перед воротами выставляется «стенка» из мотоциклов, вратарь корректирует ее под себя и только после этого наноситься удар. Только ударом это назвать нельзя – это выстрел из пушки. Игрок берет разгон и наносит удар, мяч достаточно тяжелый, да еще и летит он быстро, в общем если хорошо приложиться, то защитника в «стенке» можно «положить» на землю. После таких розыгрышей мне стало понятно, зачем голкиперу шлем.
Что касается техники участников, то она не простая, с модифицированными системами переключения передач, специальными защитами и дугами для ведения мяча. Практически все выступают на испанских Gas Gas, на которых установлены двухтактные двигателя объемом 250 куб. см. с водяным охлаждением. Попытки создать специальный мотоцикл для мотобола были несколько лет назад и на минском ОАО «Мотовело», жаль только, что мотоцикл получился не надежным и, как следствие, не конкурентно способным.
Всего же на Чемпионате были представлены команды из 5 стран: Беларусь, Германия, Россия, Украина и Франция. Сравнивая состав участников турниров предыдущих лет, то на нынешнем, мы не досчитались как минимум двух сборных – Литвы и Голландии. По словам заместителя центрального совета ДОСААФ и большого любителя мотобола Петра Алексеевича Лебедева, литовская команда отказалась от участия в Чемпионате по причине слабой технической базы, голландцы же не приехали на турнир из-за не подготовленности самих игроков. Так же в Европе существуют мотобольные дружины Испании и Англии, но в розыгрышах континента они не выступают, так как уровень игры этих команд намного уступает статусу соревнований.
Итак, как же прошли сами игры. По предварительным прогнозам специалистов, в финале должна была оказаться сборная России и кто-то из тройки Беларусь, Франция, Германия. Так оно и случилось, выиграв все предварительные матчи, подопечные Валерия Ифантьева легко пробились в финал турнира. А вот компанию им, на радость наших болельщиков, составила белорусская дружина. Первый период главной игры Чемпионата Европы проходил достаточно ровно и никаких результатов сражающимся командам не принес. Белорусы много атаковали, а вот россияне выбрали более надежную тактику - измотать соперника, а затем навязать ему свою игру. Но, наша сборная «не сломалась», а наоборот, заиграла так, что соперник потерялся на поле. Комбинационность, тактическое превосходство над российской сборной помогло на 35-й минуте матча Геннадию Лемешевскому забить гол. На 39-й Владимир Ковалевич закрепил успех команды. На 46-й мин. игрок сборной России забивает мяч в ворота сборной Беларуси. А на 49-й Антон Власовец ставит победную точку в финальном матче чемпионата. Это 157-й гол Власовца на чемпионатах Европы по мотоболу. Он же и лучший бомбардир нынешнего турнира - 5 забитых мячей. Открытием для нашей команды, болельщиков стала игра молодого дебютанта команды - вратаря Александра Колютича. Ура! Впервые в истории команда Беларуси выигрывает Чемпионат Европы по мотоболу.
Борьба же за бронзовые медали чемпионата была достаточно интересной и не предсказуемой. В первом периоде французы повели в счете. Голы на 9-й и 17-й минуте забили Матье Вороновски и Бенуа Сабурен. Во втором периоде изменения в счете не произошло. В третьей 20-ти минутке Матье Вороновски увеличивает разрыв, правда усилиями Томаса Шмитта и Андреаса Мизика команда Германии смогла сократить разрыв до одного мяча. Заключительная часть матча и должна была расставить все точки над «i». Однако забитых голов зрители больше не увидели и со счетом 3:2 третье место в 19 Чемпионате Европы по мотоболу заняла Франция.
Борис Самкович
Август 3, 2004
Изменения и дополнения к КиТТ к гоночным автомобилям “карт” 2003 года.
(Выдержки из полного текста КиТТ). Информация прислана президентом Российской Федерацией Картинга Скрылем В.И. Читаем здесь >>>
Апрель 29, 2003
На конец-то главное картинговое событие года состоялось. В выходные 21-23 июня, на минском картодроме “Боровая”, сильнейшие картингисты Беларуси, России, Украины, Латвии, Литвы и Молдавии спорили за призы VII Кубка “Беларусь-Россия”.
Зрелище я вам скажу было обалденное. Столкновение картов, развороты и вылеты, обгоны и “крыши”, слезы и улыбки можно было видеть в те дни на “Боровой”. Команды начали прибывать на трассу еще за неделю до финальных заездов и было ясно, что гонки будут очень интересными. Параллельно с “VII Кубком” соревнования являлись так же и III этапом Чемпионата, Первенства и Кубка России, по этой причине в Минск приехал весь свет русского картинга - это участник Чемпионатов мира и Европы, “Заслуженный Мастер Спорта” Григорий Комаров, многократный Чемпион России Кирилл Ладыгин, Михаил Митрохин, Владимир Нечаев, украинец Евгений Борщенко и многие другие. Приехал посмотреть на гонку и литовец Жильвинас Ожгутис - сильнейший картингист Восточной Европы, выигравший все Кубки “Беларусь-Россия” в которых принимал участие. Но в этих соревнованиях Жильвинас не стартовал, так как решил поберечь силы перед очередным этап Чемпионата Европы, на который он отправился сразу после минской гонки.
Итак, белорусские спортсмены представляли Республику в пяти зачетных группах - “Ракет МИНИ”(безкоробочные шведские двигатели “RAKET”, объемом 85 куб.см. возраст участников 8-12 лет), “Союзный”(двигатели ММВЗ с рядом доработок, объем 125, с 15 лет), “Интерконтиненталь Ц”(зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели с коробкой передач и водяным охлаждением, 125 куб. см., с 15 лет), “Интерконтиненталь-А-Юниор”( зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели без КПП с поршневым газораспределением и воздушным охлаждением, 100 куб. см., с 13 до 17 лет) и “Формула Ц”(тот же класс “Интерконтиненталь-Ц”, но с большим диффузором карбюратора).
В “Мини” всех удивил действующий Чемпион РБ Алексей Вишневский, который победил в квалификационных заездах. Обычно в этом классе россияне едут довольно сильно и этот Лешин результат был сюрпризом для всех. Но в гонке Леша перегорел и стал пропускать соперников вперед. Случилось это из-за многочисленных аварий в этом классе, после которых на трассе появлялась “скорая”. Несколько раз гонку вообще останавливали красным флагом. В Белорусском Чемпионате такого нет, а вот наглости российских спортсменов не было границ. В итоге Леша стал их просто бояться. В первом заезде он приехал пятым, а во втором, после массовой аварии, в которой побывал и он сам, его “переклинило” совсем и к финишу он приехал девятым.
В классе “Союзный” первую строчку стартового поля заняли два белоруса - Антон Карневич и Павел Ковалевский. Если в первом заезде Антон сразу захватил лидерство и уехал вперед, то Павлу свою позицию пришлось защищать несколько раз, с чем он достойно справился и финишировал вторым. Во втором заезде Карневич вновь победил, а вот Ковалевскому не повезло - у него обрезало болт крепления поворотного кулака. По сумме двух заездов первое место занял Антон Карневич, Павел Ковалевский расположился на четвертой строчке итогового протокола.
В “Интер-А-Юниор” Республику достойно представил Алексей Южаков. Борьба в этом классе была весьма серьезной и очень приятно, что Леша не стал мальчиком для битья и занял третье место. Хочется отметить так же и московского спортсмена Сергея Афанасьева, который уже та третьем этапе досрочно стал победителем первенства России.
В “Интер-Ц” неплохую гонку проводил Владимир Степанов. В первом заезде он ехал четвертым, но на его машине обрезало болт крепления ступицы рулевого колеса и карт стал просто не управляемым. На этих соревнованиях Владимир выступал в двух классах, но не в “Интер-Ц”, не “Формуле Ц” ему не везло. А во втором заезде “Формулы” он вообще попал в аварию. Григорий Комаров поступил с Вовой по хамски - на полной скорости въехав ему в зад. От чего белорусский спортсмен вместе со своей машиной слетел в кювет, три(!) раза перевернулся и врезался в дерево, благо пострадала лишь техника, а Комарова за эту выходку дисквалифицировали. Если уж говорить об “Формуле Ц”, то на мой взгляд гонка a этом классе была наиболее интересной. Перед первым заездом начал накрапывать маленький дождик, но резину менять не стали и спортсмены ушли на трассу “обутые” в слики. После старта лидерство захватывает Кирилл Ладыгин. В “сопле” (жаргонное название предпоследнего поворота на “Боровой”) происходит главное действие - Евгений Борщенко обходит едущего вторым Григория Комарова, но на выходе его карт разворачивает и один за другим в него врезаются гонщики. Вторым из этого завала выезжает наш Дмитрий Цвирко и устремляется в погоню за Лодыгиным. Но Кирилл едет как сумасшедший и из круга в круг увеличивает отрыв. А Диму начинают догонять другие спортсмены. Ладыгин обходит на круг(!) самого Каморого. И вот последний круг, украинец и россиянин вплотную прижались к Цвирко и в “сопле” у них начинается разборка. Без столкновения не обходиться и все три машины буквально замирают на месте. Но первым то из “клубка” выбирается Цвирко и под аплодисменты болельщиков финиширует вторым. Во втором заезде Ладыгин вновь уезжает еще со старта, а Цвирко наоборот его “просыпает”, но несколько кругов и Дима в красивой манере возвращает утраченные позиции и финиширует вторым.
В общекомандном зачете в очередной раз победила(!) команда Беларуси (Карневич Антон, Ковалевский Павел, Южаков Алексей, Степанов Владимир, Цвирко Дмитрий), набравшая 351 очко. На втором месте “Урал-ралли” и на третьем Питерская команда “Нева-ринг”.
Борис Самкович
Июль 1, 2002
И вновь наши картингисты не дали спокойно провести уикенд жителям домов, расположенных близ картодрома “Виктория”, так как в минувшие выходные там прошел III этап Первенства Республики Беларусь и II этап Чемпионата Беларуси по картингу.
Гонка проходила в два дня. Так, в субботу гонялись спортсмены классов: “Малыш”, “Пилот”, “Кадет-Популярный”, “Кадет” и “Юниор”.
Лучшим “малышом” оказался Алексей Бойченко из Могилева. Чуть меньше каши съели Виталий Вабищев (Бобруйск) и Василий Дьячков (Новополоцк).
В классе “Пилот” безоговорочную победу одержал Матвеенко Михаил (Могилев), второе и третье место заняли Цыглер Иван (Гомель) и Бай Илья (Новополоцк).
Сразу хочу извиниться за тавтологию, но в самом популярном классе “Кадет-Популярный” как всегда было жарко. Искры и щепки, аварии и поломки, вылиты с трассы были сплошь и рядом. Первым преодолеть этот хаос удалось Гончарику Михаилу (Минск). Затем из этих же цепей вырвались Рябцев Роман (Могилев) и Алексей Романов (Минск). Что же привлекает ребят в этом классе? Все очень просто - это тех. требования к карту: дешевая резина, стандартный минский двигатель и шасси отечественного производства (которых благо в клубах еще с союзных времен хватает). Вот и все. Таким образом, на трассе идет борьба гонщиков, а не техники, которая в данном случае у всех практически одинаковая.
В безкоробочном классе “Кадет” уверенную победу одержал Выдронок Сергей (Минск). Конкуренцию ему мог составить лишь лидер квалификации Калевич Руслан (Минск), но, совершив, я бы сказал детскую, ошибку еще на прогревочном круге вылет с трассы, тем самым перечеркнул себе все шансы на дальнейший успех. Второе место занял Бабец Игорь и третье Мезит Дмитрий. Второе место в “Кадете”,по всей видимости, Игоря не удовлетворило и на следующий день он принял участие в “Сеньоре”.
Уже на протяжении трех этапов лидирующие позиции в классе “Юниор” удерживают могилевские спортсмены. В этот раз победил Александр Рябцев, вторым к финишу пришел Коржов Владимир. Третье место за Лапицким Александром (Гомель).
В воскресенье эстафету на себя приняли спортсмены еще одного юниорского класса “Ракет-мини” и двух взрослых “Национал” и “Сеньор”. Как только закончились тренировки в этих классах, сразу пошел дождь. Последовала быстрая смена резины, которую до конца гонки уже не снимали.
Так в “Мини” лучше всего с мокрой дорогой справлялся Вишневский Алексей, немного уступив ему, на вторую ступеньку пьедестала почета поднялся Рудько Виктор. Третье место у Дмитрия Климовича (все Минск, РЦТТУ).
Если в “Мини” все было закономерно, то в “Национале” произошла маленькая сенсация. Антон Карневич нынешний лидер Чемпионата Беларуси и России не выиграл квалификацию, пропустив вперед Дмитрия Мелихова из Даугавпилса. Еще один интересный факт, что результаты на контрольных заездах в воскресенье были очень плотными. Так пятое место в том же “Национале” уступало всего лишь 30 сотых секунды лидеру. И вот первый заезд. Старт выигрывает Мелихов. Дмитрий с Антоном едут колесо в колесо, но вдруг нервы у латыша сдают, он ошибается и вылетает с трассы. В итоге первый Карневич Антон, второй Молчан Сергей и третий Ковалевский Павел (все Минск). Второй заезд. Антон старт просыпает и пропускает вперед Ковалевского, Молчана и Мелихова. В этом сезоне Павел удивляет всех, он не просто отбивает атаки, а уезжает в отрыв. Тем временем идет борьба за второе место. Выходит из строя двигатель у Молчана, Мелихов не выдерживает натиск Карневича. А Ковалевский по-прежнему первый и кругов до финиша остается все меньше и меньше. Но ошибка на торможении и его карт разворачивает на 180. На первое место выходит Антон Карневич и доводит гонку до победного финиша. Как говориться везет сильнейшим. В общем зачете второе место получилось у Мелихова, третье у Ковалевского.
В “Сеньоре” гонка получилась не менее интересной, чем в “Национале”. По результатам квалификации Пенкрат Павел привез второму полторы секунды, что в картинге довольно много. С такой же легкостью он выиграл и первый заезд. Однако во втором у него возникли проблемы. Еще на прогреве его карт просто отказался заводиться, затем все же его механикам удалось оживить двигатель и Павел ушел в бой. Проиграв на старте несколько позиций, он начал было догонять соперников, но на его карте отваливается переднее колесо. В итоге по сумме двух заездов первое место занял Бабец Игорь, второе Павел Пенкрат и третье Иванченко Вадим (все Минск, РЦТТУ).
В выходные 21-23 июня на картодроме “Боровая” (Минск) пройдут Кубок Беларусь-Россия , 3 этап Чемпионата, Первенства и Кубка России по картингу. Соревнования очень высокого класса с участием спортсменов из Литвы, Беларуси, Латвии, России и Украины. Ожидаются так же гости и из других государств. На сегодняшний день это самые серьезные автомобильные соревнования на территории Беларуси. Приходите, вход на трассу свободный, а зрелище фантастическое.
Борис Самкович
Июнь 20, 2002
Перед Кубком Беларусь-Россия, который пройдет 21-23 июня, на картодроме “Боровая” решили устроить “ямочный” ремонт с целью выравнивания(восстановления) покрытия. Лучше бы и не начинали! Сейчас все выглядит ужасно. К Кубку, надеюсь, будет лучше.
Май 27, 2002
На праздники 9-11 мая в Санкт-Петербурге прошел II этап Чемпионата, Первенства и Кубка России по картингу.
В этих соревнованиях очень высокого ранга приняли участие 5 белорусских спортсменов это Алексей Южаков, Павел Ковалевский, Владимир Степанов, Антон Карневич и Дмитрий Цвирко. Многим нашим читателям было бы интересно узнать о том, как выступили наши мастера малых колес, по этой причине я решил встретиться с Владимиром Степановым, который мне и рассказал о ходе гонки:
“Неудачи начались еще с того, как поставщик картинговых покрышек “Bridgestone” просто не привез их на соревнования, мотивируя это тем, что контейнер с резиной задержали на границе и его пришлось отправить обратно в Финляндию. В общем, подвел всех очень сильно и у многих участие в соревнованиях было под вопросом. Однако позже покрышки все же стали появляться, откуда не знаю, но люди их покупали. Правда покрышки все были с браком, резина закипала после нескольких кругов гонки, а у некоторых даже взрывалась. Второй неудачей лично для меня стало то, что команда, которая должна была привести мне шасси, просто этого не сделала. В конце концов, мне пришлось купить шасси(б/у) и я выехал на самую последнюю тренировку класса “Интер-С” , где показал шестое время. Результаты были очень плотными - мое шестое время уступило всего 1 десятую секунды третьему. В первом заезде я смог отыграть одну позицию и финишировать пятым. Во втором заезде меня подвела техника, отказали тормоза в результате чего пришлось съехать. На следующий день я выступал в классе “Формула-С”, поставил по мягче резину, планировал отрегулировать шасси и двигатель, но не получилось. Показал 15 результат в квалификации. По ходу первого заезда поднялся до девятого места и попал в аварию, пришлось заехать в зону механиков для устранения технической неисправности. Финишировал лишь 15-м. Во втором заезде я приехал 10-м. В этом же классе ехал и Дмитрий Цвирко. Со старта первого заезда, где он стоял четвертым, Дима умудряется выехать первым. Сражаясь за лидерство с Кириллом Лодыгиным, Цвирко вылетает с трассы и возвращается на нее лишь в самом конце пелетона. Он начинает отыгрывать позиции, но выше пятого места подняться не удалось. Во втором заезде вновь великолепный старт, но свалился глушитель шума впуска, что привело к заклиниванию двигателя на его карте. В классе “Союзный” Республику представляло двое спортсменов. Павел Ковалевский стабильно и без ошибок провел гонку и занял итоговое четвертое место. Хочу отметить, что для Паши это очень высокий результат, которого он добился благодаря упорной работе в межсезонье. Если для Ковалевского четвертое место высокий результат, то от Антона Карневича мы ждали победы. Так как на прошлом этапе в Сочи он без проблем расправился со всеми конкурентами, а в Питере не смог и занял второе место. Однако по сумме двух этапов он остается лидером Российского Чемпионата. В классе “Интер-A Юниор” неплохую гонку провел Алексей Южаков из Гродно. Стоит отметить, что Леша уже на протяжении нескольких лет успешно выступает в Первенстве России и этот год не стал исключением - второе место.
В середине июня в Минске пройдет “Кубок Беларусь-Россия”, очень серьезные соревнования, на которые съезжаются гонщики не только из этих двух государств. К этой гонке мы начали готовиться уже сейчас и надеемся, что фортуна будет на нашей стороне, а вы уважаемые болельщики приходите за нас болеть. Поддержка еще ни кому не мешала!”
Борис Самкович
Май 16, 2002
Новые записи
