Чемпионат России по картингу - соревнования достаточно высокого уровня даже по европейским меркам. Не малые бюджеты команд граничат с профессионализмом пилотов и тренеров, менеджеров и механиков. Все как в самых серьезных гоночных сериях: трасса и гоночные палатки напичканы электроникой, каждый занимается своим делом, на гоночный уикенд приезжают за неделю, чтобы до точности отшлифовать технику езды, настройки шасси. Да и названия команд говорят сами за себя: «АвтоВАЗ», «МТС –Эй-Си-Рейсинг», «Нововоронежская АЭС» и .т.д. Куда нам до них.
Конечно, по количеству участников, импортной техники, уровня соревнований Беларусь и Россию разделяет глубокая пропасть. А вот что касается спортсменов, тренеров, людей преданных этому дело, то тут уж не так все и плохо. Даже при нашем развитии этого вида спорта находятся люди, которые своим стремлением и желанием способны доказать богатым командам и маститым российским гонщикам, что и белорусы не лыком шиты.
В чемпионате и первенстве России 2004 года, который завершился 9 сентября в Курске, от белорусской стороны выступало на различных этапах 7 человек. Например, как для Михаила Гончарика и Максима Абметки из столичной СДЮСТШ, так и для их тренеров данные соревнования были в диковинку, от того и результаты не самые впечатляющие. А вот скажем у Владимира Степанова и Дмитрия Цвирко это были далеко не первые гонки и даже сезоны на российских трассах. Не с «пустым багажом» выезжали на соревнования и молодые ребята из столичной команды «МКР-Центр» - за их плечами стояли опытные тренера и механики, что не могло не сказаться на конечном результате.
Класс «ICC» самый скоростной и «звездный» в российском чемпионате. В нем выступают Кирилл Ладыгин – лидер кольцевого Чемпионата LADA Revolution, Владимир Нечаев – постоянный призер класса «Туринг» на русском «кольце». Еще совсем недавно принимал участие Григорий Комаров – чемпион России последних лет в ШКГ за рулем BMW. Да и другие не промах, «случайных» спортсменов в этой зачетной группе повстречать сложно. Борются здесь и наши Цвирко со Степановым, иногда удачно, иногда чуть хуже. Дмитрий становился призером чемпионата и Кубка, Владимир привозил награды с отдельных этапов. Места в этом году для гонщиков не самые лучшие – 7 у Степанова и 8 у Цвирко. И это при том, что на последнем этапе Вова не выступал, по всем известной банальной причине – нехватке денег. Хотя при удачном исходе мог подняться на пятую строчку итогового протокола. У Димы же на протяжении всего сезона случались досадные поломки – рвалась цепь, обрывало днище поршня. Причина все та же, нехватка и экономия денег на запчастях.
Алексей Южаков – это пока главная надежда Беларуси. В этом году Леша впервые попробовал свои силы во взрослой «сотке» ICA. Накопленный опыт предыдущих сезонов позволил выиграть уже в дебютной гонке, затем последовало второе место и вновь победа, вырванная за 20 метров до финиша. Неудачный четвертый этап в Санкт-Петербурге не позволил белорусскому картингисту еще более уверенно стать лидером турнирной таблицы. Все решал заключительный этап в Курске. Колесо в колесо проехали два финальных заезда Алексей Южаков и украинец Сергей Чуканов, казалось, их карты сцеплены невидимой нитью, настолько синхронной была езда. К нашему огорчению Леша оказался в этой связке «вагоном», а не «локомотивом» и победа досталась Чуканову. Но ничего, я знаю Лешу уже не первый год, знаю отца Сергея – его главного тренера, уверяю, на этом они не остановятся, была бы только поддержка.
«Открытие сезона» или «новичок года» таким титулом можно наградить Юрия Кравчука, выступавшего в классе ICA-Junior. Если учесть, что парень начал заниматься картингом лишь в этом году, то его результатам можно смело присуждать оценку 5 с плюсом. Второе место в Первенстве Беларуси, третье в Курске – результаты для новичка более чем достойные. Некоторые скажут, что Юра добился всего этого благодаря хорошему тренеру и механику. Да, отчасти это так, но автоспорт – это и есть слаженная работа этих трех составляющих. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Начиная сезон российского первенства с мест в конце первой десятки, Кравчук постепенно продвигался вперед и к финишу турнира смог подняться на подиум. Прогресс очевиден и можно с уверенностью сказать, что уже в следующем году Юра сможет стабильно бороться за призовые места на самых престижных российских соревнованиях.
Жаль, что денег у папы юного Виктора Рудько хватило лишь на один (второй) этап российского первенства. В компании достаточно сильных и опытных гонщиков (ICA-Junior) Витя показал пятый результат в квалификации и шестой в гонке, что в последующих стартах могло перерасти в более высокие места. Картинг – это не дешевый вид спорта, особенно, когда хочешь добиваться хороших результатов и это, как не печально - аксиома.
Могли ли наши спортсмены выступить лучше? Трудно сказать. Если смотреть по ездовым качествам, то места должны быть куда выше. Если же по толщине кошелька, то ребята не должны были попасть и в десятку. Почему в нашей стране так? Почему не вкладываются деньги в развитие технических видов спорта? Ведь в том же картинге, том же мотокроссе белорусы давно перешагнули уровень республиканских, а отдельные спортсмены и российских соревнований. Какие ассоциации у нас с Финляндией – это телефоны Nokia и Кими Райкконен, Мика Хаккинен, Маркус Гронхольм, Кеке Росберг, Юха Канкунен. Этот список сильнейших мировых автогонщиков можно продолжать. Мало кто знает, что тот же Кими Райкконен будучи картингистом бывал на зимних гонках в России. В тех соревнованиях принимали участие и белорусы, которые, кстати, объехали нынешнюю «звезду» Формулы-1. Дело в том, что в Финляндии существует специальная государственная программа поддержи молодых талантливых гонщиков, под которую в свое время и попал Кими. Так, может стоит задуматься, ведь пока наши гонщики выступают достойно. Почему бы не вложить деньги в молодых талантливых пилотов, способных показывать впечатляющие результаты в сильнейших гоночных сериях? И, возможно, через несколько лет на старт Гранд При Формулы-1 выйдет белорусский парень. Ох уж, как мы все тогда будем гордиться.
Борис Самкович,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Александр Александрович Ступников был одним из сильнейших картингистов Белоруссии, восьмикратный Чемпион БССР, серебряный призер Чемпионата Советского Союза, тренер сборной республики, да и просто очень хороший человек сегодня делиться своими воспоминаниями.
Моя спортивная история берет отсчет в 1969 года, когда я пришел заниматься картингом к Леониду Матвеевичу Зазулевичу в Республиканский автомотоклуб. В те годы картинг в Белоруссии только начинал развиваться, скажу больше, что первые соревнования в СССР прошли лишь в 1964 году. И этот спорт сразу привлек к себе большое количество молодежи. Он был доступен, можно было самому сделать раму, двигатель выдавали, то есть была очень хорошая материальная база. Правда, трасс еще не было, приходилось искать специальные асфальтированные площадки. Проводили гонки по дорожкам стадиона “Динамо”, вокруг “Дворца спорта”, на площадях перед стадионом “Трактор” и заводом “МАЗ”. Картинг не требовал каких-то больших сооружений, необходимо было лишь площадка и ровная дорога.
В РАМКе я стал изучать устройство карта, помогал уже состоявшимся спортсменам, таким как Юрий Коркин, Владимир Угольник и другим. Начал привлекаться к судейству. Раньше таких специальных бригад, которые обслуживали только один вид автомотосоревнований не было, так что судили все подряд: мотосоревнования, ралли, шоссейно-кольцевые гонки и т. д.. Но мое увлечение картингом приостанавливается в 1971 году, когда я ухожу служить в армию.
В 1973 году, после демобилизации, я прихожу в Специализированную детско- юношескую спортивно-техническую школу по автомотоспорту, которая находилась по адресу Коммунистическая 86, директором которой был очень известный спортсмен, ныне председатель Фрунзенского совета БелОСТО Валерий Аркадьевич Одессов, а завучем Татьяна Лукинична Бурло. На тот момент это была очень хорошая, перспективная организация и все лучшие кадры концентрировались именно там, взять, например сборную Белоруссии по мотоциклетному многоборью, которая в 1974 году стала Чемпионом СССР, все ее участники, а именно: Александр Лагутенко, Борис Самкович и Александр Шинкевич, были воспитанниками школы.
Моим вторым тренером стал Чемпион БССР по картингу Раткевич Виктор Леонидович. Коллектив в секции был очень приятным, и заниматься было одно удовольствие. Мне выдали карт Эстонского производства с двигателем от минского мотоцикла, и я принялся готовить его к гонкам. Много времени уходило на доводку двигателя: изменялись фазы газораспределения, коробка передач, сцепление, выхлопная система. Первые мои соревнования проходили уже на специальной картинговой трассе, которая располагалась на гоночном кольце “Боровая”. Страх и волнение не оставляли меня в покое, но после старта, после первого поворота все прошло. Я сконцентрировался на гонке, не допустил грубых ошибок и на финише был вторым. Не помню уже, как точно называлась та гонка, что то из разряда “городских”. Раньше было очень много соревнований, каждый район должен был проводить, за этим следил ДОСААФ. Гонялись мы круглый год. Очень интересно зимой было, в момент развития зимнего картинга гонки проходили по летней формуле, то есть не трек, как сейчас, а обычная летняя трасса, с многочисленными прямыми и виражами, на которой был укатан снег и массовый старт. Резина допускалась только стандартная, не разрешалось ни прорезать дополнительные канавки, ни шиповать, а трасса то скользкая и после старта, обычно в первом повороте, устраивался массовый завал. Карт останавливался, приходилось вновь начинать движение, а сделать это на простых летних покрышках было очень тяжело. Что только не делали, чтобы уехать первым с этой груды “ворчащих” картов, прыгаешь в сидении, пытаешься подтолкнуть, чуть, ли не ногтями скребешь по этому льду. Вот в таких то гонках и проявлялись все волевые качества спортсмена, его мастерство. В 1978 году, на первом Чемпионате БССР по зимнему картингу я выиграл в классе 125 куб. см. и в 175, более того стал Чемпионом еще и в командном зачете. Позже был успех на первенстве СССР - второе место, а в 1989 году, в Тольятти, в составе сборной БССР, я становлюсь Чемпионом Советского Союза.
Что касается летнего картинга, то здесь тоже все было в порядке. Я быстро вошел в этот спорт, практически сразу начал показывать высокие результаты. Стал тренером в СДЮСТШ, с приходом опыта был выдвинут на пост председателя комитета картинга Белоруссии и тренера сборной республики. Был, как говорят, играющим тренером.
Году в 1978 Одессов покупает для школы две “формулы” класса “молодежная”. Они комплектовались мотоциклетными моторами “ИЖ-Юпитер” (2 цилиндра, 347 куб. см., 30-32 л.с.) и были очень легкими (180 кг). Одну предложили мне, а вторую Володе Угольнику. Проехав на ней по трассе, ожидаемого эффекта я не получил. Пускай и скорость высокая, но управлять ей гораздо проще - можно ехать по прямой и спать, повороты там не так часто, да и те которые есть особую сложность для меня не составили. Картинг же более динамичный вид, по правилам тех лет прямая не должна была превышать 150 метров, а хороший карт на таком отрезке мог развить скорость до 170 км/ч, затем следовало резкое торможение, для того, чтобы по максимально правильной траектории зайти в крутой вираж, затем вновь ускорение и вновь торможение - за рулем карта нужно работать. Но, тем не менее, это было первое соприкосновение с “большим” автомобильным спортом. За рулем такого автомобиля, на всесоюзных соревнованиях “Золотая осень”, я занял второе место. Это был довольно высокий результат и мне предложили пересесть на “формулу” “Восток”. Эти автомобили были уже побольше - двигатель 1600, габариты, вес, скорость, в конце концов. Но такой автомобиль требовал серьезной и долгой подготовки. И встал вопрос - “формула” или картинг? Я выбрал второе. И не жалею.
В 1979 году сборная школы: Александр Ковалик, Андрей Хвощинский, Виктор Силивончик, Юрий Кисель, Всеволод Клиникский и я, отправляется в город Куйбышев на всесоюзные соревнования. Традиционно на эту гонку съезжались все сильнейшие картингисты страны и большим сюрпризом для всех стала наша победа в командном зачете. В следующие выходные, в столице СССР, проводились очень серьезные соревнования - “Кубок Москвы”. Домой мы заезжать не успевали и из Куйбышева направились прямо туда. На моральном подъеме, с хорошим настроением мы победили и там. Вот такая вот поездочка.
Будучи тренером сборной республики, мне удалось “выбить” из Центрального автомотоклуба три уникальных итальянских мотора “Parilla”, это были сто кубовые, без коробочные двигатели золотникового газораспределения. На одном из них я решил выступать сам, выиграл несколько раз чемпионат БССР и в 1982 году, являясь тренером сборной и ее членом, принял участие в Чемпионате СССР, который проходил в латвийском городе Смилтене. В первом заезде я уверенно финишировал вторым, провел “разведку боем” и понял где можно будет обогнать лидера, но так случилось, что во втором заезде у меня на карте открутился двигатель и пришлось снизить скорость, пропустить вперед ряд спортсменов и по сумме заездов занять пятое место. Но все же успех в Латвии был - первое командное место.
На протяжении всей своей карьеры я работал не только над собой, но и над детьми, которые приходили заниматься ко мне в секцию. Благо в то время для этого были созданы все условия: спортсмен мог иметь гоночный и тренировочный карт, запчастей было сколько угодно. Конечно, кое-что приходилось покупать за свои кровные, какие-то дефицитные запчасти, но это были не сумасшедшие деньги и каждый мог себе это позволить.
Раньше приходило заниматься 100 человек, 20 оставалось заниматься серьезно, из этих 20 один становился чемпионом. Но из этих 100 каждый мог стать нормальным водителем. На себе ощутить, понять эту всю сложность вождения.
Сейчас такого нет. Группы не набираются, потому что ребят нечем занять, нет техники. Желающих меньше не стало, но тренеру не представляется возможность работать с ними, это то же самое, если у художника отобрать кисти с красками. Очень тяжело было работать в таких условиях, когда видишь ясные глаза детей, когда они приходит к тебе и думают, что станут гонщиками, будут шумахерами, но ничего не получается. Говорить им, что запчасти скоро будут, я не могу, ведь знаю, что это не правда. По этой причине свою любимую работу я решил оставить. Но все же картинг я не бросил, стараюсь не пропускать ни одни соревнования, принимаю участие в судействе, даю советы начинающим картингистам и верю, что Белорусский картинг еще будет звучать.
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
В свое время Леонард Порфирьевич Жевнеров являлся одним из сильнейших мотогонщиков Республики, «Мастер спорта», многократный Чемпион Беларуси, дважды призер Чемпионата СССР. В свои 63 года он до сих пор передает детям навыки, полученные им за годы его блестящей карьеры.
Расскажите, чем вас так увлек спорт.
Большая часть моего детства прошла в период Великой Отечественной войны. Это было ужасное время, кругом разруха, смерть, голод, разбитые семьи и судьбы. За это время мой организм значительно ослаб, да и не у меня одного, все, кто пережил этот кошмар, были с подорванным здоровьем. Но мириться с этим мне не хотелось и во чтобы-то ни стало я решил стать здоровым и крепким человеком.
В школе, где я учился, преподавателем физкультуры работал довоенный боксер Николай Иванович Ачкин. Именно он привил мне любовь к спорту, а позже стал учить меня гимнастике. У меня неплохо получалось, и я дошел до второго разряда. На соревнованиях встречался с Николаем Мелигуло, который позже стал Олимпийским Чемпионом.
Моя школа располагалась на улице Красноармейская, и когда туда шел, то все время проходил мимо Дома офицеров, где располагался единственный в городе крытый бассейн. А жил я возле речки, любил воду и решил заняться плаванием. В общем, плавал, плавал, как вдруг увидел на тренировке прыгуна с трамплина «мастера спорта» майора Зернова. И мне чего-то так захотелось попрыгать, что я не удержался и попросил у него разрешение. Он, конечно же, отказывать не стал, а наоборот, решил за мной посмотреть. От гимнастики у меня была выработана хорошая координация, и я стал выполнять все эллименты, которые он мне говорил — сальто, «ласточку», зависом и другие. После первой тренировке тренер сказал, что я поеду на Первенство Советского Союза, так я ему понравился. Короче говоря, прыгал я, прыгал, как один раз выныриваю и вижу, что у бортика стоит мама и мой классный руководитель. То есть, как получалось, я ходил не в школу, а в Дом офицеров и учителя сообщили об этом моим родителям. Пришлось на время о спорте забыть.
Но так случилось, что со мной по соседству жил Леонид Тимофеевич Деменский, который в последствии стал директором СДЮСТШ по автомотоспорту. Он занимался мотоспортом, и вся ребятня постоянно возле него кружилась, в числе которой, был и я. Мы постоянно помогали ему, вычищали до блеска каждую гаечку, храня в душе надежду хоть когда-нибудь проехать самим. И вот как-то он спросил у меня: «На велосипеде умеешь ездить»? Я ответил что да. Тогда Леонид Тимофеевич посадил меня на мотоцикл, сам выжал сцепление, включил передачу, побежал рядом и кричит: «Газку, газку». Тогда «ползунковые» ручки газа были, а не «катушечные» как сейчас, то есть, чтоб дать полный газ, надо было перехват делать. Поэтому он особенно за меня не беспокоился. Вот так и научился ездить, а случилось это в далеком 1949 году.
После этого случая я решил стать гонщиком. Но тогда юноши в этот спорт не допускались. А выступали лишь те, у кого были мотоциклетные права и пришлось ждать, когда исполниться 16 лет. Закупил литературу и начал самостоятельно готовиться к экзамену, который сдал с первого раза. И сразу же пошел заниматься в свой любимый Дом офицеров, в спортивный клуб армии. В том же 1954 году я впервые поехал на соревнования. Естественно сразу результаты не пошли, так гонялся я с «мужиками». Но это было хорошей школой. У меня закалился характер, появились навыки в подготовке мотоцикла, его форсировке. И со временем пришел успех. Уже в 1957 меня взяли в сборную БССР, год спустя я выполняю норматив «Мастера спорта».
В то время было еще такое звание, как «Почетный мастер спорта». Чтоб его заработать, надо было пять лет подряд свое звание подтверждать. И я четыре года борюсь на трассах, подтверждаю, а на пятый такое звание отменяют. У нас в Беларуси «Почетным» только Лев Семенович Воронович стал.
Леонард Порфирьевич, а по Союзным трассам много километров наездили?
О, это не то, что сейчас. Тогда мы постоянно «на выезды» ездили. Был я в Прибалтике, Армении, России, Украине. Когда на ММВЗ работал, то постоянно на все Всесоюзные гонки ездил. В основном это были «многодневки», то есть, Шестидневное моторалли по 400 км. в день. Основной задачей там было это не «приговорить» мотоцикл. Очень трудные гонки. В то время мотоциклы еще не имели стабильной надежности и часто ломались. Даже на Чемпионатах СССР, где собирались сильнейшие мотоциклисты, как правило, половина сходила с дистанции по техническим причинам. Ведь ездили то все на нашей Отечественной технике. Самым обидным было выйти из гонки в самом ее конце, когда до финиша остается несколько десятков километров.
Вот однажды Чемпионат в Ереване проходил. И я на шестом заключительном дне не доехал нескольких километров до последнего пункта «Контроля времени». Тогда у меня корзинка сцепления развалилась. Очень обидно было, ведь на медаль шел. Перед заключительной «шоссейно-кольцевой» гонкой весь мотоцикл облегчил — инструмент выбросил, насос, камеру запасную, баллончики со сжатым воздухом. Александр Стефанович специальные легкие сапоги дал, а тут вот на тебе. Но ничего, был и на моей улице праздник, когда я в 1968 году стал бронзовым призером Чемпионата СССР. На следующий год у меня серебряная медаль.
А вот до золотой я не дотянул, хотя и шанс был. На пункте КВ ждал своей очереди, как в мой мотоцикл гонщик Андриади врезается. Не знаю специально он или нет, но тормоза мне из строя вывел. А в горах разве без тормозов поедешь? Пока чинил, так все и уехали. Кинулся догонять, а где там. В итоге получилось четвертое место. А так до аварии первым шел.
На этом моя карьера мотогонщика и закончилась.
А что побудило уйти?
Травма, которую я получил еще в 1960 году. Мы тогда от мотозавода на зимний мотокросс в Ленинград поехали. Очень серьезная и сложная гонка была, ведь трассы не чистили и ехали как по окопам. А я еще и на «минский» мотоцикл пересел, который значительно отличался выносом вилки от «ковровского», на котором я выступал до этого. В общем, по трассе иду, газ до отказа, меня немного подломало, и я упал. Да так сильно, что порвал оба мениска на левой ноге. Я сразу и не знал, на сколько это серьезно. И только потом врач сказал, что меня ждут серьезные последствия. В всерьез его слова, конечно, я не воспринял и лишь потом понял, что он был прав. На мотокросс в Кишинев приехали. Все вроде нормально, я старт выигрываю, еду первым. Тут спуск, подъем, пошли перегрузки, у меня в глазах от боли потемнело и я съехал. Ребята подбежали, все с вопросами, что, мол, чего съехал? А где там, у меня от боли язык не шевелится. И вот только тогда до моих мозгов дошло.
Сделали несколько операций, но все безрезультатно. И тут меня приглашает к себе знаменитый профессор Иосиф Робертович Воронович, который обещал поставить меня на ноги. Но по непонятной причине меня оперировал другой врач, по фамилии Антипирович. И как сейчас помню, лежу на операционном столе, начинает отходить наркоз и слышен разговор врачей, хирург говорит, что надо зашивать, ассистент ему, что связки не подшили, а он: «Ничего страшного, они на треть целы, может срастутся»? Так и заштопали меня.
Но гонки, то, бросать не хотелось. Поэтому я эту ногу ластичным бинтом обматывал и хоккейный наколенник одевал. Ходишь хромаешь, а как на мотоцикл сядешь, так вроде и ничего. Сколько гонок еще после этого выиграл.
Я еще слышал, что вы на «Формуле» гоняли?
Было и такое. На это меня подбил Иван Тимофеевич Хотулев.
Дали от РСТК машину, которую я подготовил к гонкам.
В общем первый мой старт за рулем «Формулы». Сколько народу тогда собралось, сильнейшие гонщики со всей страны приехали. На контрольных заездах у меня был пятый результат, что на фоне более чем 40 спортсменов смотрелось очень не плохо. Но я подумал, что сразу после старта будет обязательно какая-нибудь заваруха и мой автомобиль обязательно в нее попадет. По этой причине я решил стать в самый конец пелетона. Старт. И в правду, голова-ноги, кто вправо, кто влево. В итоге с последнего 46 места на финише я был пятым, а среди белорусов вторым, проиграв лишь Володе Питкевичу.
На тот момент мне было уже за 30. Еще пару раз съездил, стал призером Чемпионата БССР и семейный совет решил, что уже хватит.
Вроде со спорта и ушел, стал работать на руководящих постах. Но все же спорт свое взял, и я решил стать тренером. Пришел в РСТК, однако все должности были уже заняты и мне предложили мотобол. Чуть позже меня выдвинули на пост старшего тренера БССР и этот спорт пошел в гору. 13 команд играло у нас в Республике, две в высшей лиге. Но с развалом СССР все угасло. Команды стали разваливаться и я пошел работать тренером в Минский Дворец Детей и Молодежи, где учу деток и по сей день.
За уже более чем десятилетнюю работу во Дворце через мои руки прошло более чем 2000 ребят. Пускай они все и не стали спортсменами, но они стали людьми. И я ими всеми горжусь.
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Вот уже несколько лет подряд соревнования по зимнему картингу не меняли свою прописку. Традиционно гонки проходили на минском картодроме «Виктория». В этом году все обещало измениться.
Короткий и узкий трек на «Виктории» уже с трудом вмещал всех участников, количество которых в последнее время резко возросло. Еще осенью ходили слухи, что гонки могут пройти на стадионе «МАЗ», не исключали из списка и «Зарю». Предполагалось даже, что местом заездов картингистов может стать некая загородная площадка расчищенная трактором. Правда, все это так и осталось в планах.
В середине декабря вышел официальный календарь БФК на 2006 год, где все три этапа Кубка РБ значились на «Виктории». Что ж, «Виктория», так «Виктория». Лично для меня, как участника соревнований, этот трек является счастливым, на котором ни один раз удавалось завоевывать награды высокого достоинства.
Однако, в четверг 12 января, спортсменам объявили, что соревнования все же пройдут на стадионе «Заря».
Трек встретил участников голым и сложным буртом. Было трудно определить, какая же тактика окажется наиболее удачной – езда по малому радиусу или с опорой на снежный бурт.
Контрольный заезды во взрослом классе «Е 250» сформировали таблицу для 16-ти участников и трех запасных. С лучшим результатом 34 секунды оказался Андрей Муравейко, он же, за явным преимуществом победив во всех своих заездах, и стал лучшим на первом этапе Кубка Беларуси. Зато на второе место претендовало сразу несколько участников. «Лучшим из остальных» с 12 очками стал Юрий Кравчук, на третье место вышел Виктор Рудько. Хочется отметить, что для двух последних это была первая гонка во взрослом классе «Е 250», до этого времени ребята выступали в юношеских классах.
В «Е 125», который так же считается взрослым классом, соревнуются юниоры. На этот раз здесь собралось 13 участников. Высокое реноме подтвердил Юрий Кравчук, выиграв все свои заезды. А вот для определения второго призера пришлось проводить перезаезд. В итоге на вторую ступеньку пьедестала поднялся Алексей Вишнеский.
В классе «Е-Популярный» набрав 14 очков из 15 возможных победу праздновал Виталий Ажаронок из столичной СДЮСТШ.
Наряду с высокими скоростями и зрелищностью, дорожка стадиона «Заря» оказалась и опасной. Привыкшие к коротким трекам, спортсмены допускали ошибки и переворачивались вместе с картами, такие случаи были не редкость. Где пройдет следующий этап соревнований остается только гадать. Гонка намечена на 11 февраля.
Следите за событиями белорусского картинга на www.kartingzone.com
Результаты первого этапа Кубка РБ по зимнему картингу:
Класс «Е-Популярный», 16 участников
1. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 14
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 13
3. Абметка Максим СДЮСТШ, Минск - 12
«Е-125», 13 участников
1. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 9
3. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 9
«Е-250», 19 участников
1. Муравейко Андрей РЦТТУ, Минск - 15
2. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
3. Рудько Виктор РЦТТУ, Минск - 11
Борис Самкович
Январь 16, 2006
В минувшие выходные завершилась третья по счету гонка четырехэтапного чемпионата Беларуси по картингу. Как и предыдущие соревнования, заезды автомобилей прошли на минском картодроме «Боровая».
Субботние официальные тренировки и квалификация пилотов проходили в сложных погодных условиях. Время от времени шел дождь, а за ним сразу же выглядывало солнце и подсушивало трассу. Парой судьи соревнований не могли прейти к решению о выборе покрышек, настолько не понятно вела себя небесная канцелярия. Ближе к обеду погода стабилизировалась, и контрольные заезды прошли по сухой трассе.
«Малыш»
С появлением в 1992 году этого класса организаторы надеялись привлечь детей в возрасте от 6 лет. Но, большой популярности эта группа так и не получила, традиционно собирая не больше 10 участников в официальных соревнованиях. На этот раз их вообще было лишь трое. Победителем стал Александр Ревотюк. (РЦТТУ)
«Пилот»
Так же, как и «Малыш», не слишком массовый класс, но с введением двигателя объемом 125 куб. см. минского мотоциклетного завода с ограничительной шайбой на впуске в цилиндр класс «ожил». Спортсменов стало больше, но интересной борьбы все же пока ему не хватает. Выиграл третий этап соревнований прошлогодний победитель первенства РБ Алексей Бойченко (Могилев)
«Ракет»
На этом этапе единоличное лидерство захватил сильнейший гонщик этого класса в Беларуси Дмитрий Климович. И если на прошлом этапе реальную конкуренцию ему составляли Максим Абметка, Жан Козлов и Юрий Талецкий, то в этот раз лидерство Климовича было без оговорочным. В результате технической инспекции лишился второго места Козлов, так как поршень его двигателя не соответствовал техническим требованиям. В результате на второе место вышел Максим Абметка, а на третье Дмитрий Шубин.
«Кадет»
Достаточно развитый в Беларуси класс традиционно интересен для зрителей. На этот раз победу праздновал неудачник прошлых этапов минчанин Юрий Кравчук, выигравший оба финальных заезда. Конкуренцию ему мог составить Алексей Вишневский, но в первом же заезде гонщик сошел с дистанции из-за проблем с системой зажигания. Неплохой результат мог показать и Максим Тихончук (МГДДиМ) приехавший в первом заезде вторым, сдержав атаки прошлогоднего лидера Виктора Рудько. Правда, во втором заезде, Максим вылетел уже на старте. Занявший второе место на этапе Виктор Рудько смог выйти в лидеры Первенства РБ, но после финала техническая комиссия обнаружила в его двигателе не соответствие размеров «окон» каналов цилиндра. Но спортсмена не дисквалифицировали… Странно, так для кого же писались правила? Для кого создавалась независимая техническая комиссия? Проблема теперь в том, что после финиша четвертого этапа, по результатам которого Рудько может выиграть Первенство РБ, начнутся вновь скандалы и гоньба на судей, что, мол, чего вы его тогда не сняли и т.д. Правила есть правила и должны действовать на всех участников.
«Популярный»
С введением этого класса несколько лет назад численность не перестает уменьшаться. На этот раз собралось 28 участников. Интересная тенденция проявляется в том, что лидеры «Популярного» меняются не фамилиями, а регионами. Например, несколько лет назад здесь доминировали спортсмены Минска, затем гомельчане, потом Могилев. В этом же году во весь голос заявил о себе Слоним
«Национал»
Переросший в этом году из «Юниора» в «Национал» класс стал более массовым, и на эту гонку уже заявилось 22 участника. Связано это с тем, что были сняты возрастные рамки и участвовать здесь могут все желающие с 15 лет. В первом финальном заезде победу праздновал Константин Андриюк (минская СДЮСТШ), но по признанию самого спортсмена двигатель ближе к финишу стал «бедниться» и на второй заезд были изменены настройки карбюратора, что сказалось лишь отрицательно. В итоге на первое место вышел гомельчанин Дмитрий Андреев.
«Сеньор»
На этот раз, пожалуй, самая интересная борьба развернулась именно в этом взрослом «безкоробочном» классе. Выиграл оба финала Игорь Климович, подтвердив успех своего младшего брата Дмитрия. А вот за места со второго по шестое была настоящая битва. Дважды в каждом из заездов карты участников сталкивались. Причем в завал попадало не менее 4 машин. В итоге больше всех повезло Игорю Бабцу (МГДДиМ) и Антону Карневичу (РУСЦ ДОСААФ).
«Формула 125»
Самый скоростной, но отнюдь не самый массовый класс соревнований собрал на этот раз шесть машин. Причем две заведомо в счет не брались, так как серьезно уступали в плане подготовки. Три же участника из четырех представляли Смоленскую область России и лишь один Михаил Гончарик Беларусь. Гонку в шутку прозвали «чемпионатом Смоленска», победил в котором белорус.
Борис Самкович
Июль 18, 2005
Первый этап чемпионата Беларуси по картингу 2005 года оказался достаточно интересным в плане судейства. За зиму были внесены изменения в правила о технических требованиях к участвующим автомобилям, причем большая часть из них была скопирована с российских правил. Изменения пустяковые, но при этом весьма суровые в рассмотрении технической комиссии.
Появились первые прецеденты об аннулировании результатов гонщиков, причем, как многим показалось, делалось это выборочно. Нарекания со стороны спортсменов на технических комиссаров и судей соревнований вынудили членов Белорусской федерации картинга пересмотреть ряд правил, а также избрать на все календарные гонки независимых технических и главных судей соревнований.
Второй этап соревнований прошедший в минувшие выходные стал по настоящему переломным. Белорусский картинг вышел на новый уровень. Молодые ребята, бывшие картингисты побывавшие на многих автомобильных гонках за границей Алексей Марчук и Максим Чурак, имеющие высшее техническое образование, подошли к техническому осмотру со всей строгостью правил. Как оказалось, у большинства спортсменов были различные нарушения, которые ранее могли «прокатить», но сейчас нет. Теперь даже авторитеты картинга прикатывали свои машины к аккуратненькой беленькой палатке, где их ждали калиброванные приборы. Многие были недовольны, что, мол, тех. осмотр длится очень долго, и придираются к мелочам. Но, уважаемые спортсмены, если вы уж начали заниматься этим не легким видом спорта, то запомните сразу, что в картинге мелочей не бывает. В последние время у нас стало нормой, что можно ездить на грязной машине, по закрытому парку, не надевать перчатки, собирать и готовить карт только чтобы он хоть как-то передвигался. Теперь все, на этом этапе два десятка гонщиков уже получили денежные штрафы за несоблюдение распорядка тренировок. И как бы это кому не нравилось, но дисциплина во время чемпионата Беларуси должны быть. А будет дисциплина, будет и уровень нашего картинга расти.
Не было на этот раз вопросов и к главному судье этапа – известному в прошлом картингисту Олегу Васильевичу Хандогину.
В целом гонка прошла очень интересно. Во многих классах наблюдалась захватывающая борьба, и картинг еще раз подтвердил свою репутацию самого массового и динамичного вида автомобильного спорта в стране.
В классе «Ракет» сразу четыре гонщика вели плотную борьбу за лидерство. Первый финальный заезд выиграл спортсмен СДЮСТШ Максим Абметка, лидировал он и большую часть второго заезда, но за круг до финиша на первое место смог выйти победитель первенства РБ прошлого года в этом классе Климович Дмитрий из РЦТТУ и по итогам двух финальных гонок занять общее первое место.
Поддержал успех младшего брата и старший сын абсолютного чемпиона Беларуси по ралли Павла Климовича Игорь, безоговорочно выиграв гонку во взрослом «Сеньоре» - кто сказал, что природа на детях гения отдыхает.
В самом массовом классе соревнований «Популярном», где на старт традиционно выходит не менее 25 участников выиграть гонку смог Дмитрий Чабоненко. Хочется отметить, что это было первое призовое место гонщика в карьере. Но, на подиум Дима так и не стал – техническая комиссия обнаружила в цилиндре его двигателе не соответствие установленным размерам окна впуска. Таким образом, победа перешла к слонимскому спортсмену Вашкевичу Денису.
В юношеском «Кадет» на этот раз угадать победителя не смог бы решится никто до взмаха клетчатого флага, настолько интересной и плотной была борьба на трассе. Лидер квалификации Юрий Кравчук сразу со старта возглавил гонку, но, буквально через несколько кругов стал пропускать вперед себя конкурентов. Как оказалось позже, в карбюраторе пропало давление, и двигатель перестал работать на должном уровне. Тем временем гонку возглавил первый номер Виктор Рудько, но на хвосте у него сидел другой сильный спортсмен Алексей Вишневский, который ближе к концу гонки все же смог выйти на первое место. Старт второго заезда остался за Рудько, а вот Вишневский и вовсе откатился на третью позицию, пропустив вперед себя еще и гомельского спортсмена Алексея Гусакова. В таком порядке первая тройка и финишировала.
Так же хочется отметить и возросший уровень класса «Национал». По сравнению с прошлыми гонками здесь и спортсменов прибавилось, да и подготовка машин лучше стала. Победителем стал юный картингист Андрей Муравейко.
В целом хочется отметить, что картинг в стране все же не стоит на месте, а развивается. Пускай и не столь быстрыми темпами, как того хотелось, но и регресса нет.
Июнь 28, 2005
Победой команды города Минска завершилась юбилейная десятая Республиканская Спартакиада учащихся по картингу. Соревнования проходили с 13 по 15 мая на столичном картодроме «Боровая» и собрали команды изо всех областей страны плюс Республиканский центр технического творчества учащихся и коллектив Минска, костяк которого составили спортсмены Дворца детей и молодежи.
Всего же борьба шла в шести зачетных группах: трех детских классах «Малыш», «Пилот», «Ракет», юношеских «Популярный», «Кадет» и взрослом «Национал».
Как и ожидалось, наиболее интересная борьба развернулась в «Популярном», где в каждом из двух заездов стартовало более 30 участников. По результатам контрольных заездов лидерство захватили спортсмены из Гомеля, однако в гонке их постигли различные неудачи, и лидерство перешло к другим гонщикам.
Так же захватывающая борьба получилась и в «Ракете». После квалификации стало ясно, что в финальных стартах ожидается нешуточная борьба за призовые места, настолько были плотными показанные времена. Действительно, гонка началась достаточно живо и началась «мясорубка», в результате которой вне трассы остался минчанин Дмитрий Шубин, идущий на тот момент вторым. Во втором заезде борьба продолжилась, вот только лидер определился рановато – им стал Жан Козлов из Жлобина.
Стоит отметить и уверенную победу спортсмена команды «МКР-Центр» Юрия Кравчука, выступавшего в классе «Кадет».
Следующим стартом для белорусских картингистов станет второй этап Первенства России в подмосковной Икше, который пройдет уже в эти выходный, а еще через неделю на той же «Боровой» стартует Чемпионат Беларуси во всех восьми классах.
Результаты Х спартакиады учащихся по картингу:
«Малыш»
1. Ревотюк Александр, РЦТТУ
2. Бешевич Кирилл, Жлобин
3. Дробов Филипп, ЦТТ, Могилев
«Пилот»
1. Ефременко Дмитрий, ЦТТ, Могилев
2. Коцупалова Мария, Гомель
3. Харин Макс, Клуб «Волна», Смоленск
«Ракет»
1. Козлов Жан, Жлобин
2. Талецкий Юрий, РЦТТУ
3. Абметка Максим, СДЮСТШ, Минск
«Популярный»
1. Радцевич Виталий, СЮТ, Слоним
2. Старовойтов Андрей, ЦТТ, Могилев
3. Вашкевич Денис, СЮТ, Слоним
«Кадет»
1. Кравчук Юрий, МКР-Центр
2. Рудько Виктор, РЦТТУ
3. Тихончук Максим, МГДДиМ
«Национал»
1. Рябцев Роман, ЦТТ, Могилев
2. Мирзоев Эмин, Пинск
3. Канаев Виталий, Новополоцк
Командный зачет:
1. Минск
2. Могилевская область
3. Гродненская область
Автор Борис Самкович
Фотографии будут позже в нашей фотогалерее.
Май 15, 2005
Человек всегда стремиться к лучшему, ставит перед собой определенные цели. Вот и белорусские картингисты стремятся повысить свое мастерство путем выступления в одном из сильнейших турниров Европы – Чемпионате России по картингу.
Выступают белорусы на русских трассах уже не первый год. В свое время чемпионами становились Сергей Ефимчук и Антон Карневич, бронзовую медаль в самом мощном классе «Формула-С» завоевал Дмитрий Цвирко, вице-чемпионом 2004 года стал Алексей Южаков. Ни раз наши ребята привозили награды с отдельных этапов.
В этом году покорять трассу первого этапа в Санкт-Петербурге (29апреля-1мая) отправилось сразу три столичные команды – МКР-Центр, Минского Государственного Дворца Детей и Молодежи и Специализированная детско-юношеская школа по автомотоспорту.
«Невское кольцо», расположенное на Крестовском острове у берега Финского залива, встретила нашу команду холодной и мокрой погодой. Тренировки начались в дождь. Первым обрадовал молодой Юрий Кравчук - надежда белорусского автомобильного спорта, сумевший показать первое время в официальных тренировках. Не отставал от него и товарищ по команде МКР-Центр Алексей Южаков, выступавший во взрослом классе «Интерконтиненталь-А», его результат был в лидирующей группе.
Остальные белорусы смотрелись несколько скромнее, а Владимир Степанов, выступавший в самом мощном классе «ICC» из-за отсутствия хорошей дождевой резины и вовсе не мог пробиться в первую десятку. Но, это были лишь тренировки. Предстояли отборочные заезды (из-за большого количества участников), по результатам которых первые 26 спортсменов в каждом из шести классов проходили в финальную часть соревнований. Вот тут-то нервишки у нас немного напряглись, когда Максим Абметка («Ракет», СДЮСТШ) только сквозь утешительный заезд смог пробиться в финал, хотя по ходу тренировок и квалификации показывал 13-16 результат. Жаль только, что в тех самых финальных заездах Макс дважды вылетал с трассы и не смог заработать ни одного очка. Огорчил в главных стартах этапа и Михаил Гончарик («ICC», СДЮСТШ) – на старте у него заглох мотор, а позже его и вовсе дисквалифицировали за не подчинение флагам, которые гонщик, по его словам, даже и не видел.
С достаточно хорошими шансами на подиум начинал завершающую часть соревнований Юра Кравчук. На парня возлагались большие надежды, ведь как ни как он уже становился на подиум российского первенства прошлого года, а в начале апреля и вовсе выиграл гонку «Открытие сезона» в Москве, где собрались сильнейшие картингисты. В первом заезде подвел новый мотор, специально припасенный на финал, и расстроенный гонщик просто съехал с дистанции. Второй заезд для Кравчука начинался с последнего места, в придачу на шасси стоял запасной мотор, «откатавший» свое в ходе тренировок. На высокий результат тренера не надеялись, но, Юра смог пробиться до высокого седьмого места, заработав драгоценные очки, которые пригодятся на последующих пяти этапах. Настоящим бойцом показал себя Владимир Степанов. Во время тренировки Володя на огромной скорости въехал в металлические ограждение автомобильной трассы, серьезно повредив технику и левую руку. Машину восстанавливали во время тренировок, и как таковой ездовой практики гонщик не получил, стартовав в предварительном заезде с 15 места спортсмен перед стартом финального заезда был уже 11. Потом седьмым. На старте второго финала Степанов умудрился вырваться с седьмого на второе место. Но, рука дала о себе знать и с каждым кругом боль становилась сильней. Итог этапа – боевое пятое место.
Лучшим из белорусов в Питере стал Алексей Южаков. К финальным заездам он подошел на четвертой позиции. В первой гонке Леша был уже второй. Во время второго заезда не выдержал напора со стороны минчанин россиянин Глеб Ширшов и допустил ошибку вылетев с трасы. Благодаря этому Южаков вышел в лидеры и закончил гонку на первом месте.
Следующий этап соревнований пройдет с 20 по 22 мая в Москве. А 15 мая мы вас приглашаем на минский картодром «Боровая», где пройдут Республиканские соревнования учащихся, одновременно ставшие и открытием летнего сезона.
Автор Борис Самкович
Май 10, 2005
5 марта клуб любителей картинга kartingzone.com при поддержке проката картов «Картинг-Центр на Макаенка», гоночной команды МКР-Центр и Белорусской Федерации Картинга, провел гонку памяти Юрия Потапенко. Воспитанник Минского Дворца Детей и Молодежи Юра Потапенко погиб в карте на неофициальных тренировках во время подготовки к соревнованиям по зимнему картингу. Он потерял управление и въехал в дерево на огромной скорости. Юре было всего 20 лет…
Гонка прошла на минском СТК «Виктория» и собрала представителей из пяти команд. На этот раз картингисты боролись в двух классах – «Е-Юниор» и «Е». В юниоре на высокие места традиционно претендуют несколько спортсменов. В этот раз на старт не смог выйти Алексей Вишневский из РЦТТУ, а у его одноклубника Виктора Рудько были постоянные проблемы с техникой и, в борьбу за награды он так и не вступил. Реально претендовать на победу могли два пилота – это Юрий Кравчук (МКР-Центр) и Андрей Муравский (РЦТТУ). Ребята выиграли все свои заезды, но при личной встрече сильнейшим оказался все-таки Кравчук. Третьим в этом классе был представитель СДЮСТШ Возняк Алексей.
Во взрослом «Е» на этот раз гонка оказалась достаточно тяжелой. Выпавший накануне снег, юноши сгребли в своих заездах к снежному брустверу, оставив голый лед в поворотах. В итоге не получилось ехать ни по бурту, ни по маленькому радиусу. Необходимо было изобретать какую-то новую тактику, доселе никому неизвестную. Гонщик должен был «понять» трассу, адаптироваться под нее, ведь в этом году таких гонок еще не было. И вот, сенсация, первое место занял 16-ти летний представитель Минского Государственного Дворца Детей и Молодежи Валентин Голоколенко, который проводил свою лишь четвертую зимнюю гонку в карьере. Второе место занял старший брат Юрия Потапенко Сергей, переигравший в перезаезде представителя Могилева Бойченко Дениса.
Борис Самкович
Март 7, 2005
Последняя гонка сезона традиционно встречается с переменным настроением у участников, тренеров, механиков. Вроде уже и все, можно спокойно вздохнуть и отдохнуть от намотанных кругов, закрученных гаек, побед и разочарований, а как подумаешь, что сесть в карт и пронестись по трассе будет возможным лишь в следующем году, то на душе становится грустно.
![[Image]](http://kartingzone.com/modules/coppermine/albums/cs2004/cs2004_0001.jpg)
Прошедшая 9 октября гонка «Закрытие сезона» впервые за последние годы имела не «традиционный сценарий». Во-первых, все проходило в один день и без контрольных заездов, во-вторых, гонщикам предстояла пройти лишь один финальный заезд , правда его дистанция была намного длиннее стандартного расстояния. Места на старте предварительного заезда картингисты занимали в соответствии с рейтингом по результатам первенства и чемпионата, а в решающей гонке, по результатам полуфинала.
«Пилот». Гонка?..
Вы остались бы на стадионе, когда после перерыва футбольного матча на поле вышло бы лишь 4 игрока вашей любимой команды? Как это не печально, но на этот раз в заездах этого класса участвовало всего 4 спортсмена. Борьбы на трассе не наблюдалось, а от того становилось еще скучней. Перефразировав знаменитого спортивного комментатора Николая Озерова можно подвести итог – такой картинг нам не нужен. К сожалению.
«Ракет». Больше, да лучше!
Проводя параллели с началом сезона можно смело утверждать, что качественно и количественно «Ракет» здорово подтянулся. На старт стабильно выходит от 10 до 13 гонщиков и есть предпосылки на то, что эта цифра, как минимум, не изменится в следующем году, а продолжит расти. Победил же на этот раз Жан Козлов из Жлобина, прервавший беспроигрышную серию Дмитрия Климовича из минской команды «НАСК – Виктория».
«Кадет». Он хотел, он победил.
![[Image]](http://kartingzone.com/modules/coppermine/albums/cs2004/cs2004_0051.jpg)
Так уж сложилось в этой зачетной группе, что на протяжении всего сезона борьба в первой тройке разворачивалась между тремя спортсменами: Виктором Рудько, Юрием Кравчуком и Алексеем Вишневским. И если к этой гонке Рудько с Вишневским имели по несколько побед, то Кравчук – спортсмен начавший заниматься картингом лишь в этом году, довольствовался лишь вторыми и третьими местами – всегда немного не дотягивая до заветной первой позиции. «Да, я начал заниматься картингом лишь в этом году и для многих мои результаты могли бы быть весьма достойными, но, по складу характера, я не тот человек, который согласен на второе место, я очень хочу победить в этой гонке и буду стараться делать все от меня зависящее» - говорил перед началом финала Юрий. Он хотел, он победил. Уже на старте финала Кравчук вышел вперед и вел гонку как настоящий мастер, имеющий за плечами огромный опыт участия в соревнованиях. А ведь пареньку всего тринадцать и это был его дебютный сезон, на финише которого он все же оставил за собой опытных и титулованных соперников. «Я очень рад своей победе, еще никогда в жизни я не был так счастлив, как сейчас. Это здорово чувствовать себя лучшим, теперь и я знаю вкус победы – мне это нравится, буду продолжать только так» - рассказывал счастливый победитель. Юра молодец, было видно, как он шел к своей целе, как работал над собой, как тренировался на трассе. Это действительно его победа, он ее заслужил.
«Популярный». 20 участников уже маловато.
20 спортсменов вместо традиционных 30-35 удивили многих. Но гонка от того не стала менее захватывающей. Красивейшая борьба развернулась в предварительном заезде, где разыгрывались места на стартовой решетке финала. Финал же больше запомнился «баталиями» за 4-6 места, до самого финиша невозможно было предугадать исход поединка, который в этом классе не редко заканчивается вылетами с трассы.
«Юниор». Андреюк в очередной раз остановил гомельчан.
![[Image]](http://kartingzone.com/modules/coppermine/albums/cs2004/cs2004_0067.jpg)
Сильную группу из 3-4 человек традиционно выставляют гомельчане в «Юниоре». Спортсменам из города над «сожем» уже удавалось выиграть в Минске, но ни в первенстве, ни в «Кубке» победить у них не удалось. Их обидчиком становился Константин Андреюк, достойно защищавший цвета столицы.
«Сеньор». С годами мастерство не пропадает.
На этот раз во взрослом классе приняли участие далеко не все картингисты, и от того на старте собралось лишь 11 машин. Среди заявившихся значился Антон Карневич – «мастер спорта», чемпион Беларуси и России в классе «Союзный», спортсмен достаточно опытный и сильный, но в последние два года практически не имевший гоночной практики. Однако это ему не помешало. Стартовавший из последнего ряда в предварительном заезде, он смог пробиться на третью позицию, а в финале и вовсе расправится с оставшимися участниками. Что и говорить, мастерство с годами не пропадает.
Автор Борис Самкович
Фото FrienD‘а.
Результаты гонки «Закрытие сезона»
9 октября 2004 года. Картодром «Боровая».
«Пилот»
1 - Абметка Максим - СДЮСТШ
2 - Гусавок Роман - Гомель, ОДО «Карт»
3 - Архипов Виталий - Могилев, ЦТТУ
«Ракет»
1 - Козлов Жан - СТК «Вираж»
2 - Климович Дмитрий - НАСК «Виктория»
3 - Бойченко Алексей - Могилев, ЦТТУ
«Кадет»
1 - Кравчук Юрий - МКР-Центр
2 - Рудько Виктор - МКР-Центр
3 - Вишневский Алексей - НАСК «Виктория»
«Популярный»
1 - Гусаков Алексей - ОДО «Карт»
2 - Радцевич Виталий - Слоним, СЮТ
3 - Шаповалов Вадим - АШ-ДОСААФ-УПК-1, г.Гомель
«Юниор»
1 - Андреюк Константин - СДЮСТШ
2 - Андреев Дмитрий - ОДО «Карт», г.Гомель
3 - Лапицкий Александр - АШ-ДОСААФ-УПК-1, г.Гомель
«Сеньор»
1 - Карневич Антон - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ
2 - Выдронюк Сергей - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ
3 - Климович Игорь - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ
Октябрь 12, 2004
Новые записи
Старые записи
