Гонка без интриги

Финальный этап чемпионата Беларуси по летним трековым гонкам «Крутой вираж» не смог поставить «жирную точку». Точка была «грязной», можно сказать «грязе-водяное многоточие». Дождливая осень, обрушившаяся на столицу, не могла не сказаться на состоянии дорожки стадиона «Заря», порой автомобильный кросс проходит в лучших условиях. Да и с участниками не совсем повезло.

Потерял трек былую славу, закончились те времена, когда соревнования проводили по таблице для 16 спортсменов. На этот раз едва собралось 9 участников. Среди них 7 белорусов и 2 латыша, один из которых, Сергей Блажевич, реально претендовал на звание чемпиона. Помешать ему мог лишь Александр Стефанович из столичной команды «Юкола-рейсинг». Однако, очной борьбы не получилось – во время контрольных заездов Блажевича подвела техника, и он выбыл из гонки даже не стартовав в ней. Правда, на собрании участников и представителей команд, латыши предложили пересадить своих участников с машины на машину, то есть дать шанс Блажевичу на участие и возможно победу, но при этом вывести из состава своего второго пилота Степана Цалке. Либо разрешить им участвовать двоим на одн ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.

ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.

Интрига сводилась лишь к тому, как три лидера этапа распределят места на подиуме. Все решилось уже в первом заезде, где встретились отец и сын Стефановичи и Степан Цалке. Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа, Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский на Porshe и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!

Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа, Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!

Борис Самкович

Фото автора

Добавить комментарий Сентябрь 10, 2006

Кто поставит последнюю точку?

В грядущее воскресенье, 10 сентября, состоится финальный этап Чемпионата Беларуси по трековым автомобильным гонкам «Крутой вираж 2006». Предыдущие три этапа выявили двоих явных лидеров – нашего Александра Стефановича и латышского гонщика Сергея Блажевича, который выступает с белорусской лицензией. Наверняка в этом году произойдет смена чемпиона в этой дисциплине автоспорта. До сих пор прочно удерживал чемпионское звание Сергей Стефанович, представитель команды «Юкола-рейсинг». И вот впервые чемпионом Беларуси может стать его сын – Александр. Но такие же шансы имеет и латыш Сергей Блажевич, который не прочь увезти чемпионскую медаль к себе на родину. Учитывая серьезную подготовку автомобиля прибалтийского гонщика, можно предсказать упорнейшую борьбу за победу на финальном этапе. На предыдущий этап в Пинске Блажевич приехал с «группой поддержки» в лице отца и сына Каспаровичей, являющихся одними из сильнейших трековиков Латвии. Борьба, навязанная нашим лидерам, – отцу и сыну Стефановичам – латышскими гонщиками закончилась в пользу последних. Надо отдать им должное – подготовка автомобилей находится на недосягаемом пока для нас уровне. Но наши спортсмены сильны своим характером и не привыкли сдаваться без боя. Поэтому можно предположить, что гонка будет очень сложной и напряженной, а значит, интересной для зрителей.

Сегодня пока не известно, прибудет ли Сергей Блажевич один бороться за победу или вновь с «группой товарищей». Во всяком случае, «Юкола-рейсинг» очень серьезно готовится к встрече. Что за этим кроется, увидим в воскресенье.

Наверняка зрителям будет интересно узнать, что кроме привычных фамилий зрители услышат фамилию Юдина Александра, который будет дебютировать на заднеприводном автомобиле. До сих пор он был больше известен как большой мастер в скоростном маневрировании. Что противопоставит именитым соперникам Александр, мы сможем увидеть вместе на стадионе «Заря» в Боровой 10 сентября.

Трековые гонки – это всегда непредсказуемость, ведь здесь зрители зачастую становились свидетелями бескомпромиссной борьбы, зачастую заканчивавшуюся переворотами, пробитыми заборами и разворотами. Финал – это не проходящий этап, ведь именно в этот день определится имя чемпиона Беларуси. Кто же им станет в этом году? Кто поставит последнюю точку?

Болеем за наших! Начало в 12.00.

Генеральный партнер чемпионата – страховая компания «Би энд Би иншуренс».

Организаторами выступают БАФ, ДОСААФ и редакция газеты «Автодайджест».

Добавить комментарий Сентябрь 8, 2006

Первый гоночный CITROEN в белорусском автоспорте.

Наконец и до нашей родной Беларуси добрались автомобили этой легендарной французской марки. В сезоне 2004 года автомобиль CITROEN SAXO в бой поведет известный раллийный экипаж Павел Климович – Николай Виноградов.

В Европе автомобили с двойным шеврончиком на решетке радиатора можно повстречать, пожалуй, в любом гоночном классе. Например, в той же России, уже не первый год проводится Кубок CITROEN SAXO по ралли. На родине «малыша» существует аж пять гоночных серий: три раллийные и еще по одной в ралли-кроссе и кольцевых гонках. На заводе в Версале существует специальное отделение по выпуску гоночных SAXO – от простенькой группы N до Super 1600. Особняком стоит уникальная в своем роде модель Т4 – полно приводная версия не подходящая ни в один из существующих классов.
История «нашего» Ситроена начинается с Кубка Германии по шоссейно-кольцевым гонкам, куда он прямиком попал с отделения CITROEN Sport. В 2003 году гоночная серия перестала существовать, и ряд машин было выставлено на продажу.
В июле того же года первый гоночный Ситроен пересекает границу Беларуси. И тут спортсмены сталкиваются с проблемами – постановка машины на учет в ГАИ. В связи с его полной спортивной подготовкой начинаются различные проверки, запросы на завод, ведь для ралли регистрация автомобиля обязательна. В итоге машину зарегистрировали лишь в конце года, когда сезон подошел к своему логическому завершению.
В настоящий момент автомобиль готовиться к соревнования по группе N2 (стандартный двигатель до 1,6л, привод на одну ось). От «кольцевой» версии в нем остается двухвальный, 16 – клапанный двигатель объемом 1600 куб. см, развивающий мощность 155 л. с. Коробка передач – пятиступенчатая, с доработанным механизмом переключения, в планах оснастить блокировкой главный дифференциал. Сцепление – металлокерамическое. «Родная», шоссейно-кольцевая подвеска будет заменена на раллийную, марки Bilstein. Тормоза – с вентилируемыми дисками диаметром 247 мм, регулятором в салоне и гидравлическим приводом ручника. Кузов этой машины опять таки требует доработок – это его усиление, изменение каркаса безопасности со стороны штурмана, установка дополнительной защиты двигателя. В плюс ко всему обустроется правая часть салона – рабочее место штурмана – это спортивное анатомическое кресло, четырех точечные ремни безопасности, специальный компьютер и другие различные хитрости (свет, держатель планшета и т. д). Между креслами спортсменов появится станция переговорного устройство, а в середине салона специальные короба для хранения шлемов.
По первым впечатлениям Павла Климовича, машина со скромными габаритами оказалась весьма серьезным спортивным снарядом. Впечатлила его разгонная динамика: «Легкая, с довольно мощным двигателем она разгонялась весьма резво». Правда не стоит забывать о том, что под капотом не турбированный мотор, а стандартная атмосферная «жужжалка». Понравилось гонщику и то, что короткобазный SAXO мгновенно реагирует на повороты руля, манипуляции педалями газа и тормоза. Нельзя забывать и о наличии гидроусилителя руля, что в сравнении с популярными у нас в спорте «восьмерками», дает не малое преимущество французскому автомобилю.
Относительно простой и «не навороченный» CITROEN SAXO стал довольно надежной машиной. По словам специалистов, при правильном и грамотном обслуживании в течение сезона (6 – 7 раллийных гонок на грунте), типичный объем ремонта по окончании года – это замена амортизаторов. В целом же сходы по техническим причинам случаются крайне редко. А уж выставь малютку на так популярные у нас летние и зимние трековые гонки, то, вероятно, привычные нашему взору ВАЗовские «восьмерки» потеснились бы назад. И уж тем более трудно сказать, продолжал бы с такой легкостью побеждать в заездах по гаревой дорожке Сергей Стефанович на своем Pontiac Grand AM.
Подводя итог всему выше сказанному, хочется отметить, что не высокая стоимость и надежность в совокуплении с весом и мощностью делают CITROEN SAXO довольно привлекательной машиной как для опытных, так и для начинающих спортсменов, а большие возможности в доработке ходовой части и форсировке двигателя открывают большие возможности для гоночных инженеров и механиков.

CITROEN SAXO
Двигатель:
Тип рядный, 16 – клапанный
Рабочий объем 1587 куб. см
Мощность 155 л. с.
Момент 167 Нм
Трансмиссия:
Сцепление металлокерамическое
КПП 5 - ступенчатая
Привод передняя ось
Подвеска:
Передняя независимая
Задняя торсион
Амортизаторы Bilstein
Тормоза:
Передние дисковые, вентилируемые, диаметром 247 мм
Задние дисковые, диаметром 247 мм, с гидравлическим приводом ручного тормоза
Колеса:
Диски 6х14
Масса примерно 700 кг («кольцевая» версия машины)

Борис Самкович

Добавить комментарий Апрель 3, 2004

Первый этап летнего трека.

Сегодня в Пинске состоялся первый этап Чемпионата Беларуси по летним трековым гонкам “Крутой вираж”. Гонка прошла в очень интересном стиле.

Местная публика смогла увидеть неоднократное пробивание заборов и даже “крышу” Сергея Гладышевского, а так же великолепные обгоны на протяжении всех 20 заездов. В итоге с 13 очками первое место занял Сергей Стефанович (Понтиак Гранд АМ, Юкола-рейсинг), второе место у Вячеслава Вабищевича (ВАЗ 2108, WRC-AVTO), третий результат показал Вадим Кишкурно (VW Golf).

Автор Борис Самкович

Добавить комментарий Май 19, 2003