Birel R32
Омологационная карта шасси Birel R32, (pdf, 0.3Mb).
Добавить комментарий Март 9, 2008
«Формула 500» - новый класс в Белорусском картинге!
Представьте себе картинг без границ!
Что это такое, спросите Вы? Да все очень просто. Это как пойти поиграть во дворе в футбол: напялил кеды или туфли, схватил мяч или то, что от него осталось после последней игры, позвонил или даже зашел к друзьям и при любой погоде здорово провел время. Сможете ли вы также сказать про наш картинг? Думаю, что нет. А причиной тому эти самые границы, которые многим из нас мешают быть и жить картингом. Конечно, можно остаться в команде постоянно сочувствующих и переживающих, но, как известно, больного не поставят на ноги самые искренние пожелания выздоровления – больному нужен хороший врач.
Давайте же вместе напряжемся и раздвинем границы и создадим этакое стоящее, для начала хотя бы один класс, но чтобы он был действительно востребован, и что более важно - доступен для всех! Не для тех, у кого папа, у кого династия в автоспорте или просто денег девать некуда, а для любого Белоруса с обычной зарплатой. Давайте перенаправим русло развития нашего картинга со слепого подражания более развитым странам на реальную популяризацию этого вида спорта.
Проникшиеся выше изложенной идеей, подпитываемые постоянным чувством гоняться за реальные деньги нашли возможность и сплотились в инициативную группу, которая выносит на Ваш суд проект регламента нового в Белорусском картинге класса, который, как ожидается имеет все шансы стать популярным.
Предварительный регламент класса «Формула 500»:
1. Мотор Honda 390 GX. Надежней еще не придумали. В свободной продаже в РБ, любая форма оплаты, постоянное наличие запасных частей.
2. Шасси – любое отвечающее существующим техническим требованиям. Их много у нас.
3. Резина Kenda. Низкая цена, любая форма оплаты, в свободной продаже в РБ.
4. Минимальный вес 190 кг. Весите за 90 – это не беда – все равно будете в равных условиях.
5. Звезды и цепи самые стандартные (в свободной продаже).
6. Соревнования за один день.
7. Соревнования будут проводиться в рамках Чемпионата РБ!
«Формула 500» – это значит, что вы не потратите больше 500 на весь сезон участия (конечно без учета стоимости самой техники)!
ЧИТАЙТЕ ФОРУМ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!
Комменатрии (15) Ноябрь 28, 2007
Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»
2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Добавить комментарий Сентябрь 17, 2007
«Каша в голове»
ЛОББИРОВАНИЕ СОБСТВЕННЫХ ИНТЕРЕСОВ ИЛИ ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
«Каша в голове» – это устойчивое выражение дает наиболее полное представление о том хаосе мыслительного процесса творящегося в умах членов нашей уважаемой федерации и простых спортсменов по поводу направлений дальнейшего развития или если будет угодно преобразования так недавно появившегося класса A-125.
И в этом нет ничего удивительного: сколько людей – столько и мнений. Настораживает другое: как бы в этом хаосе не получилось очередное недоразумение, продукт неудобоваримый и никому ненужный. А это даже очень может случиться, как уже случилось с молчаливого бездействия БФК в начале 2007 года, когда принятие невнятных специальных технических требований фактически похоронило класс «Сеньор» так и не определив четких правил для плановой замены одного класса другим. Более того, к концу сезона под аналогичной угрозой, т.е. без дальнейших перспектив оказался класс «Кадет».
Сезон же класса А-125 был смазан выступлениями спортсменов на устаревших, но от этого не менее мощных двигателях класса ICA, тем более, что затратная часть этих выступлений не была меньше чем использование двигателей «Parilla-Leopard». Сейчас имеем то, что имеем. Хотелось бы конечно разобраться, почему так происходит, да только ответ очевиден: хотели учесть интересы отдельных спортсменов, а нужно было в первую очередь думать о будущем. Но толи духа не хватило, толи желания и времени отработать вопрос и настоять на своем единственно правильном в интересах федерации и Белорусского картинга решении и произошла подмена понятия ведущей роли в процессе развития.
Федерация должна анализировать, прислушиваться, но принимать собственные решения, а не потакать возмущенным голосам из зала, т.е. быть единственным рулевым ситуации, как и положено: один руль – один водитель. А принципы, которыми нужно руководствоваться, давно известны, на них все олимпийское движение держится: популяризация, доступность и равные условия для всех участников, что непременно ведет к зрелищности и повышению качества самих соревнований.
За малым исключением так и было вплоть до середины 1990-х. А сейчас все выходят с предложениями типа:
- «У меня уже есть такая то машина или мотор и давайте под них напишем требования»
- «А мы ездим в Россию на других машинах давайте под них напишем»
- «А у нас в команде дети из «Кадета» в «Cеньор» переходят, давайте массу снизим, а то балласт крепить не охота»
Мы, к сожалению, не решаем главную задачу: привлечение новых участников и не обязательно детей, благо хобби картинг достаточно кандидатур подбросить может. Но не приходят они оттуда толпами, потому что:
- Купить такую же технику как у всех тяжело, людей знать надо. По сути, двигатели более половины классов (Национал, Кадет, Сеньор, Пилот, Популярный) натуральные самоделки, к которым днем с огнем ничего не найдешь.
- Из первой проблемы и вторая вытекает: для обслуживания самоделок люди нужны, которые в этом понимают. Это Вам не Литовский класс, когда 2 механика на 9 машин и все откатали нормально.
- Никто в 30 лет при весе 80-90 кг не хочет гоняться с пацанами, которые на 20-25 кг легче и уже только поэтому могут быть быстрее. Да и не для пацанов этот класс создавался и нечего роптать, что балласта много, приходя в гости, нечего свои условия диктовать.
Не секрет, что чемпионат наш довольно слаб и для 99 процентов участников это серьезное, но все же хобби (не знаю ни одного белорусского спортсмена, который бы на этом заработал), но мы с упорством Сизифа подражаем и покупаем технику уровня не ниже чемпионата Европы или хотя бы России только зачем непонятно. Не для тех же 3-х человек, которые на эти самые чемпионаты ездят. Я лично на заезды 5-ти участников насмотрелся сполна и если цена наполняемости классов, это жесткие требования, моно двигатели, пусть даже четырехтактные, неомологированные шасси и наклейки Макдоналдс на обтекателях, то нужно заплатить эту цену, а не строить из себя тех, кем мы, к сожалению, а может и к счастью не являемся.
В связи с вышесказанным предлагаю специальные технические требования для класса А-125 изложить в следующей редакции:
- Омологированные СИК-ФИА двигатели «Parilla-Leopard». Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.
- Шасси свободное.
- Минимальная масса – 170 кг.
- В 2008 году допускаются зарегистрированные БФК двигатели класса «Сеньор». В двигателях класса сеньор ширина окон и продолжительность фаз газораспределения свободные. Минимальная масса при использовании двигателя класса «Сеньор» – 150 кг.
Алексей Марчук
Комменатрии (21) Сентябрь 10, 2007
Спортпрототип FENIX
НО «СК «АСПАС», создатель нового российского спортпрототипа FENIX, объявляет программу на летний автоспортивный сезон 2007 года.
После серии испытаний, прошедших в конце 2006 года, в конструкцию спортпрототипа внесён ряд изменений. В процессе модернизации решены основные задачи, а именно:
произведена технологическая проработка обтекателей,
снижена масса конструкции,
повышена аэродинамическая эффективность.
К примеру, вес внешних кузовных панелей удалось снизить с 60 кг до 20 кг, вес каждого колёсного узла уменьшился на 3,5 кг. Также из принципиальных изменений нужно отметить:
уменьшение высоты передних и задних крыльев на 30-50 мм,
сдвиг вперёд воздухозаборников радиаторов двигателя,
применение сминаемой структуры по требованиям FIA вместо переднего подрамника.
Первый заказ на серийный спортпрототип «Fenix» сделала команда «Forza Sport». Сейчас заканчивается подготовка технологической оснастки для производства.
Первый серийный экземпляр пройдёт короткие контрольные испытания в лаборатории аэродинамики и пробные заезды на динамометрической дороге НИЦИАМТ (Дмитровского автополигона).
17 июня во время запланированного этапа Чемпионата России на временной трассе стадиона «Лужники» пройдут показательные заезды первого серийного экземпляра.
В июле-августе прототип ждут тесты на европейских трассах в Германии и Финляндии.
В 2007 году АНО «СК «АСПАС» построит один-два серийных образца спортпрототипа FENIX для программы испытаний. До конца года по заказам команд планируется изготовление ещё четырёх-пяти автомобилей. За зиму 2007-08 предполагается произвести ещё десять – пятнадцать спортпрототипов, чтобы в 2008 году стартовала полноценная гоночная серия в классе «Спортпрототип».
АНО «СК «АСПАС» приняло решение о нецелесообразности проведения гоночной серии в 2007 году. Решение обусловлено отсутствием на территории РФ нескольких гоночных трасс, соответствующих требованию данного класса гоночных машин, том числе из-за временного прекращения функционирования трассы «Невское кольцо» в Санкт Петербурге.
Ермилин Игорь Васильевич, конструктор автомобиля: «Конечно, проект FENIX создавался с целью проведения полноценного Чемпионата. В данной ситуации с кольцевыми гонками наиболее реально получить готовый, доступный класс именно в 2008 году. Сейчас в России существуют серьёзные проблемы с местами проведения соревнований, и мы уже в этом году проработали вопрос возможного проведения гонок в Финляндии, Прибалтике и на Украине. Сейчас вся наша работа направлена на запуск класса «Спортпрототип» в 2008 году».
FENIX - первый отечественный спортпрототип полностью отвечающий всем российским и международным требованиям к автомобилям данного класса. Шасси автомобиля FENIX полностью сконструировано и производится в России. Автомобиль FENIX будет участвовать в гоночной серии в новом для российских автомобильных кольцевых гонок классе – «Спортпрототип». Генеральным организатором и промоутером соревнований в классе «Спортпрототип» выступит АНО «СК «АСПАС».
Партнёры проекта: VINCO Race, Yokohama, SKF, BOSCH.
Добавить комментарий Апрель 26, 2007
Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition.
20-22 июля сего года в Бухаресте (Румыния) состоится, ставшая уже традиционной, гонка «Восток встречает Запад».
Впечатляющее официальное открытие с обворожительными народными танцами Румынии. Парад наций с соответствующими национальными гимнами. Прямая трансляция телекомпаний снабдит этот день достаточным блеском. Отличное настроение, хорошая организация и гостеприимство AMCKART - гарантированно!
Название соревнования: Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition
Дата проведения: 20.07.2007-22.07.2007
Организатор: AMCKART Бухарест - Румыния
Двигатель: Biland SA250 со стандартной системой выпуска
Шасси: любое омологированное CIK-FIA.
Шины: Bridgestone, предоставляет организатор, стоимость 200 евро/компл.
Топливо - предоставляет организатор, стоимость 1,00 Euro/L
Призовой фонд: I место - 1.500 евро, II место - 1.000, III место - 750.
Добавить комментарий Март 11, 2007
Кен Уолкер. Статья в «Karting magazine» февраль 2007, Великобритания. Мировой финал Biland.
«Дубаи Kartdrome» был выбран местом проведения главного соревнования этого года для классов «Biland». Поскольку в Дубаи дожди минимальны, и последний раз они были в марте 2006 года, так какое удивление было тогда, когда международное соревнование на картах прибыло в город, небеса ответили проливным тропическим ливнем! Заезды в субботу были отменены, и Финал прошел под широкими полосами света.
18-летний Клаудио Мак(Claudio Mack) из Штутгарта, Германия выиграл драматическую гонку на картодроме в Дубаи. При этом он по праву получил титул чемпиона мира в Международном 4-тактном картинге, борясь против британцев Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield) - 2-ой и Джека Андерсона(Jack Anderson) - 3-й.
История Соревнования и Контекст
Мировой финал «Biland Kart GP 2006» следовал за экспериментальным соревнованием в 2004 и уменьшенной версией соревнования в 2005. На 2006 был заявлен 71 пилот из 16 стран и 5 континентов, таким образом это был конечно международное соревнование. Joao Goncalves из Бразилии вернулся, чтобы защитить свой титул, и в 2006 соревнование юниоров организовывалось впервые.
Водители квалифицировались на Мировой Финал от внутренних чемпионатов в своих странах. Однако было условие, что в финале могут участвовать другие пилоты не представленные в национальных чемпионатах и водители из тех стран, где не было никаких соревнований «Biland K-GP». Только такие водители не могут претендовать на места в Мировом чемпионате, могут бороться за призы и денежное вознаграждение.
Это вознаграждение для взрослых, составляло 2000 Euro победителю и далее 100 Euro за 10-ое место. Юниор получал 1500 Euro - победитель и так далее - 100 Euro за 10-ое место. Призы (кубки) предоставлялись по третье место в обеих категориях: для гонки в Дубаи, и для мирового первенства.
«Biland» обеспечил совершенно новые двигатели, шасси, шины, топливо и тележки для карта. Шасси: «Trulli JT4s», хотя три юниора из Кипра имели разрешение привести их собственное шасси CRG. Двигатели и шины у всех были: «Biland SA250» и «Bridgestone».
Место проведения соревнования
В среду утром - очаровательная поездка на трассу. Маршрут проходил мимо Верблюжьего Ипподрома (Nad Al Sheba Camel Race), где было замечено несколько верблюдов на утреннем галопе.
Автодром Дубаи, хорошо просматривается сидя на главной трибуне (Home Straight Grandstand). Картодром входит в комплекс Автодрома и находится напротив главной трибуны.
Это внушительная трасса со своими особенностями. Просторная современная инфраструктура, 1204-метровое полотно, включает: одну длинную прямую, две коротких и 17 поворотов, некоторые очень медленные, очень серьезный вызов пилотам по техники прохождения.
Самая драматическая особенность - тоннель/мост в стиле трассы F1 в Сузуке (Япония), и картинговой трассы в Zwartkops, Южной Африке.
К внушительным особенностям трассы можно отнести огромный закрытый парк и пит-лейн, частично накрытый для этого соревнования, Медиа центр, специальные помещения для хронометристов, судей и руководителя гонки, комнату для брифинга, зрительская трибуна, раздевалки и офисный комплекс. На трассе огромные мачты освещения, камеры кабельного телевидения и 24 бокса, на пит-лейне.
Когда картодром не принимает гостей на международные соревнования, то трасса работает 7 дней в неделю и предоставляются прокатные машины (шасси «Sodikart» с двигателями «Honda»). Стоимость 15 минутного заезда, после всестороннего брифинга безопасности составляет 100 дирхамов это приблизительно 15 фунтов стерлингов.
Картодромом управляет француз Давид Терен(David Terrien), Чемпион Мира по картингу 1993 года. Случайно, когда я дал Давиду последний выпуск «Karting magazine», он напомнил мне, что он был на обложке журнала в мае 1993 г.
Запланированное расписание гонки: 5 свободных 20 минутных тренировок, 2 квалификации, воскресная утренняя тренировка, 3 отборочных заезда, утешительный заезд и кульминационный момент с Предфиналом и Финалом.
Одержимые условия
В Дубаи количество осадков за весь год - минимально. Дождя не было с марта 2006. В 2005 не было вообще никакого дождя весь год на трассе, и последний большой ливень, по словам местных жителей, был более чем 8 лет назад.
В субботу утром, небеса разразились тропическим ливнем, и было наводнение. Дренаж, не разработанный для таких условий, не смог справиться, и трасса затоплялась полностью в нескольких поворотах. Программа субботы была остановлена уже после 4 свободных тренировок всех групп. Позже вечером, тент палатки, где выдают шины и топливо, разрушился под весом дождя.
Стало необходимо уплотнить остающуюся программу соревнования и перенести все заезды, на воскресенье, начиная с одной оставшейся свободной тренировкой. Начались сумерки, когда Предфинал был закончен. Было принято решение, чтобы подождать, пока совсем стемнеет и затем провести оба Финала с включенным освещением. Мало того, что это было самым безопасным выбором, это ожидание дало возможность пилотам передохнуть, а зрителям хорошую атмосферу и драматическое зрелище под широкими полосами света.
Гонка сеньоров
Местный пилот Ричард МакЛеод(Richard McLeod) использовал знание трассы для хорошего преимущества и выиграл оба своих отборочных заезда. 20-летний англичанин Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) был победителем одного отборочного заезда.
Утешительный заезд, для тех кто не попал в финальную часть соревнования из отборочных, выиграл Констас Константиноу(Costas Constantinou) из Кипра.
В Предфинале, Ричард МакЛеод(Richard McLeod) стартовал поул-позишн, но Кейран Брукфилд(Keiran Brookfield) неуклонно давил и прошел его, вырвав победу с трудом опередив на 0.231 секунды от пилота Объединенных Арабских Эмиратов. Француз Вилфред Мартинс(Wilfried Martins), победитель Монако 2005, закончил предфинал на 3-ем месте.
Не часто увидишь, что член Королевской Семьи участвует в международных картинговых соревнованиях. Шейх Мактум Аль Мактум Хашер(Maktoum Al Maktoum Hasher), 21-летний сын правителя Дубаи, приехал очень внушительно - 4-ое место.
В Финале, Брукфилд(Brookfield) утратил преимущество поула и ехал за МакЛеодом(McLeod). Он держался в секунде за лидером. Но так же, как и в Предфинале, Брукфилд(Brookfield) атаковал и прошел его после половины гонки. Зловеще накатывали на англичанина, прекрасно сражающиеся между собой Вилфред Мартинс(Wilfried Martins) и Клаудио Мак(Claudio Mack) на 3-ем и 4-ом месте ближе к концу финала.
За 8 кругов до финиша, взял на себя инициативу Мак(Mack), и Мартинс(Martins) также прошел Лестерширского пилота Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield). Мак(Mack) продолжал отрываться и победил с преимуществом в 2,18 секунды над Мартинса(Martins), Брукфилд(Brookfield) отстал на 0,18. Третье место пьедестала для Брукфилда(Brookfield) было трудно заработано и вполне заслужено.
Джек Андерсон(Jack Anderson) спокойно доехал на пятое место позади McLeod, пока Fernando Leme (лучший из бразильцев) пробивался на верх. Шейх Мактум аль Мактум Хашер одно время ехал третьим, но, в конечном счете, закончил 7-ым в его первом картинговом Международном соревновании.
Победа дала Клаудио Маку(Claudio Mack) мировой титул. В один год (2006) он выиграл городские гонки St. Tropez City Race и Monaco Kart Cup, так же как и внутренний чемпионат в Германии. Он может справедливо утверждать, что был лучшим в мире 4 тактного картинга в 2007 году. Его победа вошла действительно в международное соревнование, в котором все континенты были представлены и состязались в скорости.
Ни Мартинс(Martins), ни МакЛеод(McLeod) не участвовали в национальных чемпионатах и поэтому англичане Брукфилд(Brookfield) и Андерсон(Anderson) заняли 2 и 3 место в мировой классификации.
Мак(Mack): «Как только я прошел Кейрана Брукфилда(Keiran Brookfield), я думал, что я способен победить, но я не чувствовал себя в безопасности до последнего круга. Относительно моего мирового титула: Великолепно, Изумительно, Замечательно».
Брукфилд(Brookfield): «Я знал, что он был более быстр. Я защищал сначала свое место, ныряя поперек него, но когда я увидел, что осталось 8 кругов, до финиша, я понял, что не смогу удержать его так долго. Это немного расстраивает, но быть вторым в мировом финале это великолепно».
Джек Андерсон(Jack Anderson) еще не понимал, что он попал на пьедестал: «Настоящее достижение после плохой тренировки и квалификации». Он поблагодарил Папу, Маму, Холли и Мадди, а так же как Saxon Motorsport.
Гонка юниоров
Оно было менее захватывающее. Все первые 5 финишировавших в финале пилоты, не участвовали в национальных первенствах и это было разочарование гонки. Дополнительно не очень хорошо получилось, с 3 водителями из Кипра, получившим разрешение состязаться на их собственных шасси, они имели преимущество перед остальными с совершенно новыми шасси. Это было особенно заметно, когда все свободные тренировки субботы были почти отменены и таким образом, возможность найти лучшую индивидуальную настройку на всем удалось.
Однако гонка была острая и быстрая. 14-летний Алекс Фонтана(Alex Fontana) из Лугано(Lugano) в Швейцарии выглядел, великолепно, начиная с отборочных заездов до предфинала. 13-летний Лондонец Джорж Бландэл(George Blundell) боролся храбро за первый ряд на старте в предфинале, со Скотом Лэзем(Scott Latham) из Новой Зеландии и Полом Фишером(Paul Fisher) из Объединенных Арабских Эмиратов.
В предфинале Фонтана(Fontana) вырвал победу у товарища по команде Паскаля Эберле(Pascal Eberle). 3-им стал Джорж Бландэл(George Blundell), получивший удобное внутреннее положение во втором ряду на старте Финала.
В Финале, Fontana был доминирующим. Он легко оторвался от Эберле(Eberle) более чем на 10 секунд и приехал первым. Бландэл(Blundell), пробовал отчаянно удержаться на третьем месте, но в конечном счете устал и пропустил на пьедестал Кристофа Эрнста(Christoph Ernst), чтобы получился швейцарский подиум в Финале.
Это было первое соревнование Алекса Фонтаны(Alex Fontana) на Biland. «Я очень впечатлен им. Моя цель состояла в том, чтобы сделать ранний прорыв и управлять гонкой до конца. Мне понравилась трасса. Она очень быстрая и техничная».
Лэзем(Latham) был 5-ым позади Бландэла(Blundell) и после длинного обсуждения гонки в офисе, было установлено, что чемпионами стали пилоты кто был 6-ми, 7-ми и 8-ми в гонке, т.к. первые пять на участвовали в национальных первенствах.
Соответственно Стефенсен Августини(Stefanos Avgousti) выиграл титул, второй - Михалс Хризантоу(Michalls Chrysanthou), оба из Кипра, и Николас Келли(Nicholas Kelly) из Англии на третьем месте.
Это хорошая награда для 14-летнего Николаса Келли(Nicholas Kelly) и его спонсоров. Он вел энергичную гонку, стартовав с 8-ого ряда в финале, из-за проблем в предфинале. Однако ему отказывали в его славе побывать на пьедестале, поскольку Джорж Бландэл(George Blundell) был по ошибке сначала объявлен третьим несмотря на то, что не участвовал в национальном первенстве.
Заключительные мысли
Было много препятствий на соревновании вызванные непогодой повлекшие отказ заездов в субботу. Однако в итоге, взрослый финал состоялся и мы получили законного чемпиона. Что касается юниоров, получен огромный опыт участия в мировых гонках, который будет неоценимым в будущих соревнованиях, и возможно это было самой важной особенностью их. Дубаи Kartdrome имеет амбиции организовать будущие международные соревнования, и этот опыт им очень сильно поможет.
Результаты:
Senior GP
1. Claudio Mack, D
2. Wilfried Martins, FR
3. Keiran Brookfield, GB
4. Richard McLeod, UAE
5. Jack Anderson, GB
6. Fernando Leme, BR
Junior GP
1. Alex Fontana, CH
2. Pascal Eberle, CH
3. Christoph Ernst, CH
4. George Blundell, GB
5. Scott Latham, UAE/NZ
6. Stefanos Avgousti, CY
Final Championship Standings
Senior
1. Claudio Mack, D
2. Keiran Brookfield, GB
3. Jack Anderson, GB
Junior
1. Stefanos Avgousti, CY
2. Michalls Chrysanthou, CY
3. Nicholas Kelly, GB
Кен Уолкер(Ken Walker) (интервью специально для телеканала «7тв картинг»): «Финалы получились драматичными. Погода сыграла злую шутку. Мы были вынуждены остановить заезды: Не думаю, что это помогло русским пилотам. Вначале они показывали хорошие результаты, но потом сбавили. Но я уверен, что они конкурентоспособны. Никто из них не сдался. Думаю, сыграло роль отсутствие опыта выступлений на таких трассах»
«Уже второй раз за очень короткое время я вижу в гонках русских пилотов. На Гранд-финале Ротакс-Макс Михаил Митрохин финишировал третьим в финальном заезде. Здесь, на Мировом финале Биланд, такого успеха добиться не удалось, но я впечатлён уровнем русского картинга, в России много хороших пилотов!»
Юрий Орлов,
http://www.eagle-racing.ru
Добавить комментарий Февраль 9, 2007
Новый российский спортпрототип FENIX прошёл полный цикл исследований
С 23 по 31 октября 2006 года в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автомототехники (ФГУП «НИЦИАМТ») прошли испытания спортпрототипа FENIX в аэродинамической трубе.
В процессе исследования были определены аэродинамические показатели базового автомобиля и характер его взаимодействия с воздушным потоком, опробованы различные варианты решения элементов кузова спортпрототипа.
В результате испытаний были выработаны несколько вариантов аэродинамики автомобиля, предназначенных для достижения либо максимальных динамических характеристик, либо для получения максимальной прижимной силы. По аэродинамической эффективности и другим показателям новый российский спортпрототип приближается к современным автомобилям класса «Формула 3». FENIX является самой удачной конструкцией с точки зрения аэродинамики за всю историю российских автомобильных кольцевых гонок.
Ермилин Игорь Васильевич, конструктор автомобиля, вице-президент РАФ: «Мы получили объективную картину аэродинамики прототипа, по результатам которой теперь ясно, какие усовершенствования исходной конструкции необходимо сделать. При этом у нас появилась возможность сравнить FENIX с другими спортивными автомобилями. На данный момент FENIX является лучшей российской гоночной машиной, он практически не уступает автомобилю «Формулы 3» по величине прижимающей силы, и всего лишь на 25% уступает ему по общей аэродинамической эффективности. При сравнении с другим российским спортпрототипом, изготовленным в Тольятти, FENIX выходит вперед по целому ряду показателей. Я доволен результатами испытаний, очень удачный автомобиль».
Ход испытаний в прямом эфире 25 октября транслировал канал «Настроение» (ТВЦ), на испытаниях присутствовали представители ведущих российских печатных изданий.
FENIX - первый отечественный спортпрототип полностью отвечающий всем российским и международным требованиям к автомобилям данного класса. Шасси автомобиля FENIX полностью сконструировано и будет производиться в России. Автомобиль FENIX будет участвовать в гоночной серии в новом для российских автомобильных кольцевых гонок классе – «Спортпрототип». Генеральным организатором и промоутером соревнований в классе «Спортпрототип» выступит АНО «СК «АСПАС».
Спонсор программы испытаний - ООО «Интеравтогруп», эксклюзивный дистрибьютор итальянской автокосметики «ATAS». Партнёр проекта - «VINCORace».
Технические партнёры: Yokohama, SKF, BOSCH.
Пресс-служба АНО «СК «АСПАС»: Дмитрий Авдеенко
т./ф. (495) 248-9206, -3282, -2188, e-mail: media@aspas.ru,
Официальный интернет-сайт: www.aspas.ru
Добавить комментарий Ноябрь 3, 2006
Тесты нового спортпрототипа FENIX
Вчера, 17 апреля с.г. на технической базе Российской Автомобильной Федерации в Москве прошли тесты нового спортпрототипа FENIX для журнала «auto motor und sport». Автомобилем управлял Роман Русинов, тест-пилот команды «MF1 Racing» («Формула 1»).
Второй день тестов автомобиля на трассе в Тушино завершил первый цикл дорожных испытаний нового российского спортпрототипа FENIX. Цель этого этапа тестов - проверка работоспособности всех узлов и агрегатов автомобиля, замер базовых характеристик.
17 апреля FENIX тестировал Роман Русинов, чемпион LMES 2004 года, тест-пилот российской команды «MF1 Racing» в чемпионате мира «Формула 1» и испытатель журнала «auto motor und sport».
По результатам испытания была замерена динамика спортпрототипа - разгон до 100 км/ч занял у автомобиля менее 5 секунд. На полосе для дрэг-рейсинга (прямая 400 метров) FENIX показал максимальную скорость 178 км/ч, пройдя это участок менее чем за 9,5 секунд. Для сравнения: на первом этапе Кубка России по дрэг-рейсингу, 2 августа 2005 года на этой же трассе в Тушино один из лучших результатов принадлежит Mercedes-Benz SLR McLaren - 12,52 секунды.
В план дальнейшей подготовки автомобиля FENIX к гоночной серии войдут: стендовые испытания, в том числе исследование в аэродинамической трубе, гоночные тесты на трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге, тесты ведущих российских пилотов и российских автомобильных изданий.
Роман Русинов, тест-пилот «auto motor und sport»: «FENIX - спортпрототип для соревнований национального уровня, в российских условиях он оптимален по своим характеристикам с точки зрения соотношения цена/качество. Автомобиль прост и предсказуем в управлении. FENIX имеет длинную базу и низкий центр тяжести, что положительно сказывается на его устойчивости при прохождении поворотов».
Ермилин Игорь Васильевич, вице-президент РАФ, конструктор автомобиля: «Проведя два тестовых дня на технической базе РАФ, мы завершили первый цикл испытаний нового автомобиля. Результаты тестов нас полностью удовлетворили - все вопросы к конструкции FENIX были сняты. Спортпрототип даже в первом, базовом варианте настроек на дождевых шинах продемонстрировал хорошую динамику».
FENIX - первый отечественный спортпрототип, полностью отвечающий всем российским и международным требованиям к автомобилям данного класса. Шасси IX полностью сконструировано и будет производиться в России. Конструктор автомобиля - Ермилин Игорь Васильевич, автор дизайна - Захаров Александр Николаевич. Серийное производство FENIX будет налажено компанией «АККС Моторспорт», при поддержке партнёра проекта - «VINCO Race». Начиная с 2006 года автомобиль FENIX будет участвовать в гоночной серии в новом для российских автомобильных кольцевых гонок классе - «Спортпрототип». Генеральным организатором и промоутером соревнований в классе «Спортпрототип» выступит АНО СК «АСПАС».
Пресс-служба АНО СК «АСПАС»: Дмитрий Авдеенко
т./ф. (495) 248-9206, -3282, -2188, e-mail: media@aspas.ru,
Официальный интернет-сайт: www.aspas.ru
Добавить комментарий Апрель 19, 2006
