Развесовка карта - возможно самая важная вещь, которую пилот и его команда могут сделать, чтобы гарантировать надлежащую настройку их машины. Когда карт правильно развешен, тогда достигается идеальное распределение веса. В результате, у карта появляется колоссальный потенциал. Если, у карта плохая развесовка, то вы столкнетесь с проблемами настройки, машина будет плохо реагировать на правильные настройки, или с обратным результатом!
Основные проблемы, связанные с неправильной развесовкой - это недостаточная поворачиваемость, чрезмерная или недостаточная загрузка шины, плохой зацеп, неправильное перераспределение веса во время прохождения поворота. Неподходящее распределение веса может также вести к неправильному диагнозу в настройках шасси и к проблемам на трассе. Для большинства картов - рекомендуется следующее распределение веса :
43% - Передний Вес
57% - Задний Вес
50% / 50% - Левый/Правый Вес
Данное распределение веса рекомендуется, как начальная точка в настройках. Вес может перемещаться, пока не будут достигнуты прекрасные характеристики в управляемости шасси. Если, вес перемещать в перед, то будет улучшаться зацеп передних колес, если назад то, улучшится зацеп задних колес. Вес может быть также перемещен вертикально вверх или вниз. Если, к примеру, вес (сиденье) переместить выше, то мы ощутим больший зацеп в задней части карта. А если вниз, то карт потеряет зацеп сзади.
Установка и регулировка сиденья.
Установка сиденья - самое важное распределение веса на карте, производится до развесовки. Правильная установка сиденья может привести к тому, что карт изначально получит идеальную развесовку, еще до добавления грузов. Каждый производитель шасси имеет различные инструкции по установке сиденья, очень важно следовать им так тщательно, на сколько это возможно. Если вы приобрели не новый карт, и не имеете инструкции, то обратитесь к своему местному дилеру, вам должны помочь в этом.
Непосредственная развесовка карта.
Следующие шаги очень важны для точного распределения веса вашего карта.
Уровень пола должен быть идеальным, чтобы разместить на нем весы. Или сделайте подкладки под весы, чтобы они все были на одном уровне. Продольный угол наклона кулака (castor ) должен быть одинаковым с обеих сторон. Высота установки кулаков должна быть одинаковой с обеих сторон.
Все регулировки передних кулаков должны быть настроены как в гонке, руль должен быть зафиксирован строго в прямолинейном направлении. Если колеса не зафиксированы во время взвешивания, вы получите ложные данные по распределению веса вашего карта. Проверьте шины. Установите давление согласно вашим гоночным параметрам. Заполните топливом бак, так как вы едете в гонке. Помните, что вес вашего топлива является динамическим.
Сделайте так, чтобы пилот сидел в нормальном положении, попытайтесь избегать движения частей тела во время взвешивания. Так же, водитель должен быть одет в гоночный комбез, шлем и другие элементы, с максимально возможной точностью. Только после этого можно начать взвешивание.
Настройка веса карта.
Если после взвешивания, вам необходимо добавить груз согласно правил, вы можете это использовать для лучшей развесовки машины. Практически всем водителям так или иначе нужно добавлять вес. Многие производители дают рекомендации по закреплению веса. Однако главное правило состоит в том, что груз необходимо крепить на сиденье, при условии, что развесовка будет достигнута наилучшим образом. Лучше всего свинец крепить жестко, чтобы избежать его перемещения во время движения, иначе это ухудшит правильную работу шасси. Не стоит крепить груз непосредственно на шасси, это приведет к неправильному изгибанию рамы.
Если у водителя вес соответствует правилам изначально, он чаще всего отказывается от дополнительных грузов. Но есть свидетельства того, что добавление грузов в пределах 4,5 килограмм, в целях правильной развесовки, улучшает характеристики шасси, в итоге сокращает время прохождения круга. Однако пилот должен попробовать два варианта и выбрать наиболее быстрый.
После того как правильное распределение веса достигнуто, необходимо проверить еще один параметр. Разница нагрузки на передние колеса не должна отличаться друг от друга более чем на 2 килограмма. Тоже самое касается и задних колес. Если параметр не соответствует, то перепроверьте все факторы распределения веса, и проведите измерение снова. Если проблема не исчезла, то, вам вероятно придется изменить положение грузов, или установить сиденье по другому. Пока не будет достигнуто, идеальное распределение веса.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
В данной статье пойдет речь об элементарных настройках шасси, которые послужат Вам лишь начальной точкой, точкой отсчета для формирования собственной базы знаний на пути к профессиональному картингу.
Сухие настройки(плохие сцепные свойства трассы)
Настройки для сухой трассы с плохим сцеплением. Эти типы трассы часто называются «зелёными», вследствие плохого сцепления очень свежего асфальта, также, плохое сцепление возможно на пыльных или даже грязных трассах. Задача в данном случае заключается в том, чтобы получить максимально возможное сцепление с асфальтом. Следующие рекомендации должны помочь Вам в этом.
- Распределение веса: перед 43.0%, зад 57.0%
- Угол наклона шкворня должен быть установлен на 1-2(см. метки на болтах)
- Схождение: 0.5 0 градуса
- Кастор должен быть нейтральным
- Передний отбойник должен быть зажат
- Ширина передней колеи: 1118мм.- 1130мм
- Дуплекс должен быть зажат
- Сидение, должно быть установлено согласно рекомендациям изготовителя
- Задние ступицы колес: тип «средними» или «длинными» («Тип 2» или «Тип3»)
- Задняя ось карта должна быть максимально опущена, тем самым, увеличивая дорожный просвет
- Ширина задней колеи должна быть минимальной (на сколько это возможно узко), в пределах допустимых правилами норм
- Задняя ось: «тип B» (средняя жесткость). - Установите дополнительные стойки сидения, по крайней мере, по две распорки на каждой стороне сидения
- Должен быть установлен задний дуплекс (торсион). Положение дуплекса должно быть отрегулировано согласно характеристикам трассы
- Задний отбойник должен быть зажат
Сухие настройки(отличные сцепные свойства трассы)
Настройки на сухой трек с отличными сцепными свойствами, обычно, это популярные, «заезженные» треки с большим количеством резины на асфальте.
- Распределение веса: перед 43.0%, зад 57.0%
- Угол наклона шкворня должен быть установлен на 1-2(см. метки на болтах)
- Схождение: 0.5′ - 0′ градусов
- Сделать кастор немного больше нейтрального(добавить)
- Передний отбойник должен быть зажат
- Ширина передней колеи: 1118мм-1130мм
- Передний дуплекс необходимо снять
- Сидение должно быть установлено в положение ниже, чем рекомендует изготовитель. Около 10-12 мм ниже рамы
- Впереди необходимо установить «короткие» ступицы. Колея должна быть максимально сужена
- Задняя ось карта должна быть максимально поднята тем самым, уменьшая дорожный просвет
- Ширина задней колеи должна быть минимальной, в пределах допустимых правилами норм
- Задняя ось: «тип А» (мягкая)
- Распорки сидения необходимо снять или ослабить
- Задний дуплекс (торсион) нужно снять
- Задний отбойник должен быть зажат
Дождевые настройки
- Раздвиньте передние колеса насколько это возможно. Некоторые изготовители предлагают в комплекте регулировочные шайбы, которые крепятся на ступицы и позволяют изменять колею передних колёс. Задача сделать переднюю колею максимально широкой. - Задние колеса должны быть установлены в таком положении, что бы центр задней шины находился на одной прямой с внутренним краем передней шины
- Добавьте дождевые шайбы для выставления максимально-возможного кастера
- Если возможно, увеличьте схождение
- Угол наклона шкворня должен быть установлен в пределах от 1/4″ до 1/2″ наружу
- Передний отбойник и передний дуплекс должны быть свободны, задний отбойник, должен быть зажат
- Давление в шинах: перед около 0.55 бар, зад около 1.38 бар
- Снять дополнительные боковые стойки сидения
- Использовать только «короткие» дождевые ступицы
- Использовать только алюминиевые(тяжелые) диски колёс
- Приподнимите заднюю часть сидения вверх в пределах 25 - 30 мм от рекомендованной
- Задняя ось карта должна быть максимально опущена, тем самым, увеличивая дорожный просвет
- Необходимо обеспечить экран от брызг, чтобы вода не попадала на тормозные диски. Обычно эту функцию замечательно выполняют распорки сидения
- Необходимо надеть герметичный кожух цепи, чтобы предотвратить попадание воды на звенья цепи
- Используйте более горячие свечи
- Распылите на блок зажигания вещество с водоотталкивающими свойствами, например WD40
Вот, пожалуй, и все. Все эти рекомендации являются элементарными и служат лишь начальной точкой, базой, от которой Вам так или иначе придется отталкиваться.
Перевод Алексея Дмитрука,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Не каждый знает, как важно правильно настроить шасси. И это бывает не простым заданием даже для опытного картингиста. В этой статье я попытаюсь объяснить, как работает шасси карта и что надо настраивать, чтобы карт лучше управлялся. Многие настройки описанные здесь не применимы к отечественным картам, но, безусловно, это полезно будет знать каждому картингисту.
Настройки передней части карта:
Схождение.
Одно из самых главных настроек, которые изменят характеристики вашего карта - это перед. Все основные проблемы, которые возникают при входе в поворот это проблемы неправилно настроенного переда. Как ваш карт реагирует на повороты руля и “держит” трассу можно изменить с помощю очень простых регулировок и схождения. Разные параметры схождения будут влиять на распределение веса, максимальную скорость и управляемость карта на поворотах. При увеличении угла схождения (вперед или назад) максимальная скорость будет уменьшатся из-за того что колеса будут “буксовать” боком. Но, несмотря на этот недостаток, увеличив угол схождения, мы улучшим реакцию карта на угол поворота руля при входе в поворот, этим самым, помогая гонщику лучше входить в поворот. Но, если карт начинает “крутить” то схождение может быть слишком велико. Для гонок в сухую погоду основные производители шасси рекомендуют от 0 до 2 мм схождения. Для гонок в дождь можно попробовать увеличить схождение. Важно заметить, что схождение должно быть изменено только в последнюю очередь. Попробуйте другие настройки, перед тем как изменять схождение. Также, когда изменяете схождение, проверьте чтобы настройки были одинаковыми с обеих сторон.
Аккерман(Ackerman).
Управление Аккерман’ом позволяет передним колесам поворачивать с разной скоростью. Например, при левом повороте левое колесо будет поворачивать быстрее, чем правое (наружнее). Это помогает карту быстрее реагировать на поворот руля и заставляеть шасси выгибатся. Увеличение Аккерман помогает карту намного легче поворачивать. В то же время гонщик заметит, что карт сильнее реагирует на повороты руля. Обычно эта настройка работает для всех трасс. Для очень скоростных трасс Аккерман можно убрать. Шпиндели обычно имеют по 2 отверстия для рулевых тяг - установка во внутренние отверстия увеличит Аккерман, в наружные - уменьшит. Длина рулевых тяг также должна быть изменена.
Продольный наклон оси (Caster).
Изменение Кастер влияет на то, как карт “держит” трассу. Это относится как к передней, так и к задней части карта. Это происходит в следствии переноса веса на противоположное заднее колесо во время поворота. Хотя это выглядит сложным для понимания есть несколько простых правил, которым надо следовать, когда разговор идет о Кастер. Если уменьшать Кастер, то будет легче поворачивать руль. Некоторые гонщики говорят, что это помогает им лучше чусвствовать карт и передок лучше держит трассу. Также можно уменьшить Кастер, если трасса очень заезжена (много резины на асфалтье) и карт и без того очень хорошо держит трассу. Карт будет легче управляться, если кастер будет установлен на 0. Водитель может пожелать увеличить Кастер, если холодно или если используются шины твердого состава. Это позволит карту лучше держать трасу и убрать занос. Многие производители предлагают 3 разных “таблетки” для настройки кастер на их шасси. Стандартная или “нейтральная” таблетка самая популярная. Она же и рекомендуема и поставляется вместе с новым картом. Добавочные “таблетки” позволяют увеличить или уменьшить кастер. Некоторые производители рекомендуют уменьшить кастер для водителей маленького роста/веса и увеличить для больших водителей.
Развал.
Развал - это как передние колеса наклонены, если смотреть спереди карта. Если колеса наклонены к центру карта - то карт имеет отрицательный развал, если колеса наклонены от центра - положительный. Многие шасси сконструированы с 0.5 градусом отрицательным развалом. Обычно развал настраивается только когда гонка идет на мокрой трассе. В этом случае угол развала надо сделать еще меньше. Иногда производители предлагают специальную ось с эксцентриками, которые позволяют менять развал.
Ширина передней колеи.
Самое популярное изменение, для того чтобы изменить характеристики шасси - это изменение ширины передней колеи. Увеличение колеи создаст больший “изгибающий” эффект на раму когда колеса повернуты. Это в результате улучшит сцепление передней части карта с трасой и улучшит поворот. Уменьшение ширины передней колеи будет иметь противоположный эффект.
Задняя часть карта:
Задняя часть карта начинается с сиденья. Некоторые настройки включают в себя длину суппортов(ступиц) под колеса, ширину колеи, высоту задней части рамы над уровнем трассы, жесткость оси и дополнительные крепления сиденья. Изменения этих настроек обычно делаются, когда возникают проблемы с управлением во время выхода из поворота.
Длина суппортов(ступиц).
Производители делают суппорта 3-х различных размеров. Рекомендуется иметь все размеры, т.к. это одна из самых популярных настроек. Длинные суппорта дают лучшее сцепление задней части карта с трассой. Если карт начинает заносить во время выхода из поворота, то возможно надо поменять суппорта. Короткие суппорта используются когда карт “несет” при выходе из поворота. Если гонщику “не хаватает места” на выходе из поворота, то карт “несет”. В такой ситуации можно попробовать короткие суппорта.
Ширина задней колеи.
Для большынства соревнований максимальная ширина задней колеи установлена как 1400мм. Важно установить ширину задней колеи на максимум. Может быть, необходимо уменьшить ширину задней колеи, если карт “несет”. Однако, эта настройка делается в последнюю очередь. Вначале надо пробовать короткие суппорта. Уменьшать ширину задней колеи надо по 3мм, т.к. многие шасси очень чувствительны к минимальным изменениям.
Высота пролета задней части карта.
В основном все шасси имеют 2 положения. Установки должны быть произведены так, чтобы пролет был максимальным. Это поможет создавать больший момент, что позволит перенести больше веса на наружние колеса. Результат - это лучшее сцепление колес с трассой и лучшая управляемость для водителя. Только в случае очень заезженых трасс (липких) можно уменьшыть величину пролета.
Жесткость оси.
Выпускается много разлычных осей по виду жесткости. от “мягких” до “жестких” (каждый производитель имеет свои маркировки). В большинстве случаев надо использовать “среднюю” ось. Жесткая ось может быть установлена, если погодные условия “холодно” или трасса “скользкая” или при использовании шин твердого состава. Мягкая ось используется в жару или когда много резины на трассе.
Крепления сидения.
В основном условия диктуют использование двух дополнительных креплений с каждой стороны сидения. Эти опоры должны проходить с самого верхнего края сидения к внешним креплениям подшипников оси. Со стороны мотора это может быть невозможным, тогда надо поставить хоть одну опору. Дополнительные опоры помогают переносить инерцию от тела водителя на заднюю ось, чтобы сильнее нагружат задниые колеса. Это создает лучшее сцепление задней части карта с трассой. Убрать дополнительные опоры надо в том случае если зад слишком сильно держит трассу.
Задняя усилительная вставка.
Также усиливает жесткость задней части. Часто поставляется в виде сплющенной трубы. Чтобы уменьшить жесткость - установить параллельно, увеличить - вертикально.
Передний отбойник.
Должен быть зажат всегда, за исключением, когда очень много резины на трассе и надо облегчить перед.
Задний отбойник.
Похожее воздействие, как и усилительная вставка. Должен быть зажат в большинстве случаев.
Давление воздуха в покрышках.
Давление может быть в раёне 6 до 30 пси в зависимости от состава резины, температуры, поверхности трассы и остальных настроек шасси. В болшинстве случаев 10-14пси это хорошый старт. Для покрышек слик, как Biridgestone YGC можно использовать до 16пси. С Dunlop SL4 можно использовать до 18пси. Для очень твердых покрышек как Biridgestone YHB или YXC можно использовать до 30пси. Все покрышки имеют определенные данные и нормы давления, с которыми достигается лучший результат. В соновном, чем больше давление, тем быстрее покрышки прогреваются и тем быстрее они начинают работать оптимально. Однако слишком высокое давление уменьшит плоскость соприкосновения колеса с трассой и сцепление ухудшится.
Перевод Ивана Демковича,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Следом за успехом в Чемпионате Мира Формулы-1 в этом году, доказав что он один из лучших на трассе, Фернандо Алонсо показывает, что он номер Один и вне трассы!
В поддержу молодых талантов и, как дань картингу, с которого Фернандо начинал, Алонсо заключил соглашение с лидером в производстве картов Tony Kart, который создал карт с его именем FA Kart. Этот проект показывает, что Фернандо Алонсо не только одаренный гонщик, но и незаурядная личность.
Tony Kart и Алонсо объеденили свои силы для того, чтобы быть ближе к успеху. Этот вызов для Tony Kart является очень серьезным, но без сомнений, это дает нам понять, что компания Tony Kart лучшая в своем роде. Шасси FA Kart - новый бренд, демонстрирующий технологические инновации и высокий уровень подготовки, начиная с исследований и разработки материала, который всегда отличал компанию Tony Kart от других.
FA Kart примет участие в меджународных соревнованиях во всех классах уже с января 2006 года. Официальная гоночная команда FA Kart – Genikart, Team-менеджером которой стал Марко Дженис(Marco Genis), бывший механик Фернандо Алонсо, который был с ним на протяжении всей его картинговой карьеры.
Декабрь 31, 2005
Модель популярного коробочного класса. В спортивном смысле предназначена для использования с 16-летнего возраста. Оборудована системой пуска и глушения двигателя (TAG).
С технической точки зрения она очень похожа на модели 100сс и 125сс, от которых отличается, прежде всего, большей мощностью двигателя с воздушным охлаждением (около 32 л.с.), наличием коробки передач (6 ступеней), наличием тормозов на передней оси, и задней осью диаметром 40 мм. Шасси, шины и другие аксессуары такие же, как и в моделях 100сс и 125сс.
Информация о классе SHIFTER будет дополнена в марте 2006 года.
Шасси: EASYKART 125 SHIFTER
Модель: Birel R 30 C-Y база 1040 мм
Цвет деталей кузова: синий
Труба рамы: диаметр 30/32 мм
Ось ? мм: 40×3x1040
Тормозная система: гидравлическая, на заднюю ось
Руль: ? 300 мм, кожа
Сидение: размер XL
Шины пер.: Bridgestone YEZ 4.50/10.0-5
Шины задн.: Bridgestone YEZ 7.10/11.0-5
Двигатель: 125 SHIFTER
Число тактов: 2-х тактный
Мощность: 32 л.с.
Диметр целиндра: 54,0
Максимальный диаметр: 54,289
Ход: 54,0
Охлаждение: воздушное
Система газораспределения: полнопоточный лепестковый клапан
Карбюратор: Dell’Orto PHBE30
Стартерная батарея: есть
Стартер: 12 V. 0.30 Kw
Система смазки: смесь
Сцепление: сухое
Декабрь 10, 2005
У нас появились фотографии шасси Birel 2003 года. Новые короба, новые отбойники.
Март 9, 2003
Плохие новости:
С резиной повезло так же, как и в Сочи: ее просто не привезли.
Владимир Степанов на тренировке попал в аварию и вырвал кулак. Шасси удалось отремонтировать. В гонке отказали тормоза, в результате чего он вынужден был съеахть с трассы.
Хорошие новости:
Антон Корневич приехал вторым, Павел Ковалевский - четвертым. Дмитрий Цвирко квалифицировался третьим. Хотя мог быть ближе. Завтра гонка, она все и покажет…
Май 10, 2002
Новые записи
