Гонка Звезд «За рулём»Девятнадцатая Гонка Звёзд «За рулём» состоится 23 февраля 2008 года на Центральном Московском ипподроме.
Как было объявлено ранее, формат проведения основных заездов полностью изменился. Новый формат проведения Гонки Звезд «За рулем» сформулирован организаторами соревнования на основе анализа очень популярных в Северной Америке гоночных серий NASCAR и соревнований по «dirt-track». Вместо традиционной «схемы шестнадцати» (т.е. шестнадцати основных заездов для шестнадцати гонщиков) будет проведёна одна двухчасовая гонка.
Этот регламент был выбран для гонки в Москве как наиболее интересный для зрителей и участников.
23 февраля на старт Гонки Звезд «За рулем» 2008 выйдут двадцать экипажей. Состав своего экипажа определит именитый российский автогонщик, получивший личное приглашение главного редактора «За рулем» Петра Меньших. Участие в гонке титулованного пилота, предусмотренное регламентом, - не менее тридцати минут.
Приглашенный пилот имеет право выбрать одного или двух напарников из числа российских спортсменов, которым еще предстоит показать свои лучшие результаты на национальных трассах. Совместно они объединятся в экипаж, состоящий минимум из двух пилотов.
Новая схема значительно расширяет круг участников соревнований. На прошлой Гонке Звезд «За рулем» 2007, которая проходила на Раменском республиканском ипподроме, только отказ одного из приглашенных пилотов позволил запасному пилоту Тимуру Садрединову подняться на первое место пьедестала.
В 2008 году на Гонке Звезд «За рулем» впервые будет разыгран командный зачет. Для командного зачета «За рулем» учрежден переходящий кубок, который передается из года в год победившей в соревнованиях команде.
В основных и тренировочных заездах будут использоваться автомобили класса «N-1600», традиционные для зимних трековых гонок: Honda Civic, Citroёn C2, Citroёn Saxo, Volkswagen Polo, Renault Clio и LADA Kalina.
Старт двадцати автомобилей будет дан с ходу. Порядок старта определится по результатам квалификации, которая пройдёт накануне, 22 февраля.
В течение гонки предусмотрены пит-стопы – остановки около выстроенных на трассе технических боксов, предназначенных для смены пилотов, дозаправки и замены шин.
Все экипажи стартуют на нешипованных шинах Pirelli, однако, через тридцать минут после старта заезда у команд будет возможность поменять шины на шипованные той же марки. Шины Pirelli, используемые в гонке, - обычные дорожные шины. По замыслу организаторов, это требование регламента придаст особое значение командной тактике и продемонстрирует высокий профессионализм приглашенных пилотов.
После двухчасовой гонки шесть пилотов из шести лучших экипажей примут участие в трёх коротких (трёх круговых) суперфиналах на автомобилях Renault Logan Cup. Они поборются за право обладания переходящим призом Гонки Звёзд «За рулём» – хрустальной шиной.
Декабрь 12, 2007
2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 17, 2007
20-22 июля сего года в Бухаресте (Румыния) состоится, ставшая уже традиционной, гонка «Восток встречает Запад».
Впечатляющее официальное открытие с обворожительными народными танцами Румынии. Парад наций с соответствующими национальными гимнами. Прямая трансляция телекомпаний снабдит этот день достаточным блеском. Отличное настроение, хорошая организация и гостеприимство AMCKART - гарантированно!
Название соревнования: Biland open Challenge EAST MEET WEST II Edition
Дата проведения: 20.07.2007-22.07.2007
Организатор: AMCKART Бухарест - Румыния
Двигатель: Biland SA250 со стандартной системой выпуска
Шасси: любое омологированное CIK-FIA.
Шины: Bridgestone, предоставляет организатор, стоимость 200 евро/компл.
Топливо - предоставляет организатор, стоимость 1,00 Euro/L
Призовой фонд: I место - 1.500 евро, II место - 1.000, III место - 750.
Март 11, 2007
Это вторая часть статьи о параметрах шин(первая часть здесь). В данной части Вы узнаете о изменении давления и температуры шин в различных погодных условиях и на различных поверхностях трасс, а также о том, как на давление в шинах влияет передняя и задняя колеи карта.
Давление и температура
Определение рабочей температуры шины и определение типа поверхности трека может значительно облегчить вашу работу.
Определить температуру рабочей поверхности можно, проанализировав поверхность шины. Если поверхность очень гладкая, значит шина не догревается, а если на поверхности появляются дорожки в виде шелушений или пузырьки то поверхность слишком горячая.
Если вы уже нашли идеальное давление воздуха в шине, а погода становится более холодной, то вы должны будете поднять давление, чтобы получить нужную температуру шины, потому что температура воздуха понизилась, и температура трека соответственно понизилась. Тоже самое и в противоположную сторону, поскольку к середине гоночного дня температура становится более высокой чем во время утренней практики. Лучше всего ваши данные контролировать в зависимости от температуры трека и записывать их.
Изменение давлений будет зависеть от количества правых и левых поворотов на вашем треке, если их количество одинаково, то давления будут практически одинаковы по сторонам.
Если вы находитесь в области повышенной влажности, то скорее всего у вас возникнут проблемы с температурой и давлением в шине. Содержание воды в воздухе заставит давление больше расти. Некоторые используют азот в данных ситуациях. Не используйте мыльную воду чтобы посадить резину на диски, поскольку вода в шине будет закипать и давление будет чрезмерно расти!
Отслеживайте состояние трека и количество резины на асфальте. Если асфальт гладкий, то вы должны приподнять давление, чтобы колесо догревалось. Если на трассе очень много резины, то вам придется понизить давление, чтобы колесо не перегревалось.
Согласно рекомендаций производителей, большинство картинговых шин разработаны для работы в диапазоне температур 74-85oC (165-185oF). Имейте ввиду, что шины остывают очень быстро оторвавшись от поверхности трассы.
Почти любая картинговая шина будет разрушаться, когда температура ее поверхности превышает 93-99oC (200-210oF) градусов. Поэтому, шина карта, температура которой близка к верхнему пределу, обладает наилучшими характеристиками.
Давление и колея
Во время работы с шинами у вас есть только две характеристики, которые вы можете регулировать, это давление и расположение колес друг относительно друга (колея).
Как все происходит?
Если давление в шине изначально слишком высоко, у вас будет прекрасный зацеп в начале гонки, но тогда вы потеряете сцепление к середине гонки, а тем более к концу. Со слишком маленьким давлением вам необходимо будет проехать много кругов, чтобы достичь рабочего давления колеса. Вам необходимо, чтобы ваши шины прогревались в течение 1-2 кругов и давление становилось оптимальным. Но достигнуть этого не легко.
Первое необходимое действие - это мерить давление шины немедленно, после того как вы закончили гонку или практику. Если ваше давление повысилось больше чем на 2 PSI, тогда вы нуждаетесь в большем количестве воздуха. Но, не подымайте давление более чем на 1 PSI во время одного выезда. Выедите снова и смотрите сколько необходимо времени чтобы шины прогрелись. Далее - только вопрос испытаний и ваших собственных ошибок. Чаще всего за начальную точку отсчета берут 16 PSI спереди и 18 PSI сзади, далее работают c давлением на повышение либо на понижение.
Другой параметр, который вы можете изменить - расстояние между колесами. Как это влияет на уровень зацепа?
В начале вашей гонки может быть трудно определить зацеп переда и зада, при том, что это кажется легко.
Если сзади карт будет испытывать очень хороший зацеп, тогда карт не будет должным образом поворачиваться, поскольку задние колеса будут толкать карт прямолинейно. Добавление зацепа спереди улучшит баланс, но когда у всех колес слишком хороший контакт с трассой, мотору потребуется потратить больше мощности на прохождение поворота. Передвижение задних колес наружу уменьшит зацеп сзади, передвигайте колеса одновременно, и на расстояние не более 5мм. Слишком сильный зацеп сзади характеризуется тем, что карт начинает прыгать (переламываться) в повороте.
Что касается передних колес, то действия прямо противоположны действию с задними колесами. Раздвижение колес наружу приводит к увеличению зацепа спереди. Если ваш карт имеет слишком много зацепа спереди, то, когда вы поворачиваете руль, зад карта будет не способен цепляться на должном уровне, и задняя ось карта будет скользить. В принципе, не требуется много опыта для нахождения правильного баланса, поскольку одна ось сильно влияет на поведение другой.
Лучшее решение состоит в том, чтобы изменения производить понемногу, и осознавать к каким результатам это приводит, также необходимо советоваться с другими пилотами и смотреть, что делают они.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
В этой статье речь пойдет о параметрах шин. О том, как и от чего растет давление в шинах, на что это влияет и что нужно делать, для того чтобы этого избежать.
Главные особенности эксплуатации шин включают:
- Давление Шины
- Рост Давления
- Азот или Воздух
- Настройка Колеса
- Магний против Алюминия
- Стиль движения
Давление шины
При установке давления в шине обратите внимание на такие параметры как, относительный состав шины, температура асфальтового покрытия, конфигурация трассы, погодные условия, протяженность гонки, класс и стиль движения.
Уяснив для себя конфигурацию трассы, и определив каких поворотов на трассе больше, левых или правых, вы должны внести соответствующие коректировки в давление ваших колес. Т.е. если трасса имеет большее количество правых поворотов (правый трек), то при прохождении поворотов большую нагрузку будут получать левые шины, соответственно они будут больше греться, и в них более быстро будет расти давление. Также нужно обратить внимание на радиус поворотов и состав асфальтового покрытия. Опытный пилот может достигнуть правильного давления уже при первичном выставлении, в дальнейшем корректируя его в зависимости от погодных условий.
Наибольшее влияние на качество работы ваших шин оказывают погодные условия. Если прохладно, вы можете использовать более высокое давление, а если жарко и температура трека очень велика, используйте маленькое давление. Если протяженность вашей гонки достаточно велика, то необходимо понизить давление.
Рост давления
Что такое рост давления? Это такое значение давления, которое составляет разницу между давлением горячей шины (проверенного сразу после заезда) и давлением холодной шины (начальное). Вообще давление не должно расти больше чем на 2 PSI. Если ваше давление увеличивается на 3 и более PSI, значит, ваши шины перегреваются. и следующие шаги должны быть направлены на исправление ситуации. Вы можете снизить начальное давление, возможно, вам потребуется изменить настройки шасси или даже поменять стиль вождения.
Азот против воздуха
Многие пилоты в качестве наполнителя для колес используют Азот. Азот может помочь уменьшить температуру шины, а также рост давления. Это происходит потому что Азот - инертный газ и действует как охлаждающее устройство. А качество воздуха может измениться, может измениться влажность, уплотнение в компрессоре, температура и т.д., Т.к. вы заправляете Азот из отдельного баллона значит газ постоянного качества. Вам значительно легче поддерживать рабочее давление на оптимальном уровне. Для работы с воздухом можно дать простые рекомендации. Следите за тем, чтобы внутри вашего компрессора не скапливалась влага и масло от двигателя. Хорошим решением будет установка влагоотделителя на выходной шланг.
Настройка колеса
Вообще наилучшими рекомендациями для хорошей работы шины и ее долговечности будет - установка схождения передних колес на ноль, а развал (camber) установите так чтобы температура поперек протектора передней шины была одинакова. Если передние шины перегреваются, уменьшение угла наклона кулака (castor) может помочь исправить ситуацию. А если ваши передние шины не догреваются и машина неохотно поворачивает, вы можете немного увеличить расхождение, тогда шины начнут подогреваться на прямых участках дороги. Однако, в тоже время вы получите небольшое сопротивление скорости прямолинейного движения.
Магний против алюминия
Ответ достаточно прост. Магний рассеивает высокую температуру более эффективно чем алюминиевый сплав, поэтому диски из магния уменьшают рост давления и температуры шины. Магниевые диски имеют особенное преимущество в горячую погоду, и на покрытиях с большим количеством резины.
Стиль движения
Основной секрет состоит в том, чтобы ваше движение по трассе было максимально плавным! Движения рулем не должны быть нервными, обратите внимание на торможение и на траекторию прохождения поворота. Очень резкие торможения и ускорения приводят к быстрому износу покрышки. Обратите внимание на то, как едут по трассе лучшие драйверы, они движутся так гладко, что кажется, что они очень медленны, однако время прохождения круга у них наименьшее.
Хранение информации
И, наконец, записывайте всю информацию по давлению ваших шин, по погодным условиям, по регулировкам шасси, и по состоянию трассы. И, конечно же, всю информацию по росту давления и температуре шин.
Часть 2.
Перевод Дмитрия Цвирко,
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Модель популярного коробочного класса. В спортивном смысле предназначена для использования с 16-летнего возраста. Оборудована системой пуска и глушения двигателя (TAG).
С технической точки зрения она очень похожа на модели 100сс и 125сс, от которых отличается, прежде всего, большей мощностью двигателя с воздушным охлаждением (около 32 л.с.), наличием коробки передач (6 ступеней), наличием тормозов на передней оси, и задней осью диаметром 40 мм. Шасси, шины и другие аксессуары такие же, как и в моделях 100сс и 125сс.
Информация о классе SHIFTER будет дополнена в марте 2006 года.
Шасси: EASYKART 125 SHIFTER
Модель: Birel R 30 C-Y база 1040 мм
Цвет деталей кузова: синий
Труба рамы: диаметр 30/32 мм
Ось ? мм: 40×3x1040
Тормозная система: гидравлическая, на заднюю ось
Руль: ? 300 мм, кожа
Сидение: размер XL
Шины пер.: Bridgestone YEZ 4.50/10.0-5
Шины задн.: Bridgestone YEZ 7.10/11.0-5
Двигатель: 125 SHIFTER
Число тактов: 2-х тактный
Мощность: 32 л.с.
Диметр целиндра: 54,0
Максимальный диаметр: 54,289
Ход: 54,0
Охлаждение: воздушное
Система газораспределения: полнопоточный лепестковый клапан
Карбюратор: Dell’Orto PHBE30
Стартерная батарея: есть
Стартер: 12 V. 0.30 Kw
Система смазки: смесь
Сцепление: сухое
Декабрь 10, 2005
В ходе проведения тендера FIA на поставку бесплатных шин участникам большинства Чемпионатов CIK-FIA, Советом World Motor Sport FIA было принято решение, по которому Bridgestone будет являться эксклюзивным поставщиком шин, в случае выполнения следующих условий…
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах Intercontinental-A CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал) и Intercontinental-A Viking Trophy 2005 CIK-FIA. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классах ICA-Junior CIK-FIA 2005 (региональные Квалификации и Финал), ICA-Junior Viking Trophy CIK-FIA 2005 и ICA-Junior Monaco Kart Cup. Шины Bridgestone: YJC 4.5/10.0-5 (перед) и YJC 6.0/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
- поставить шины на Чемпионат Европы в классе Intercontinental-C CIK-FIA 2005. Шины Bridgestone: YJB 4.5/10.0-5 (перед) и YJB 7.1/11.0-5 (зад) для шин типа Slick, YJP 4.5/10.0-5 (перед) и YJP 6.0/11.0-5 (зад) для «дождевых» шин.
Шины Bridgestone будут предоставлены бесплатно только призерам Чемпионата во всех классах. Для свободной и неквалифицирующей тренировки, цена шин Bridgestone будет составлять 160 евро за комплект (включая налог).
Адрес Bridgestone: Корпорация Bridgestone, Отдел Motorsports Tire Sales, 10-1 Kyobashi, 1- Chome, Chuo-Ku, ТОКИО 104-8340, Япония,
Телефон: +81/3 3563 6867, Факс: +81/3 3563 6577, e-mail: enya-s@bridgestone.co.jp
CIK-FIA, 2 chemin de Blandonnet, CH-1215 Gen?ve 15, Швейцария
Телефон: +41 22 306 10 80, Факс: +41 22 306 10 90, www.cikfia.com
Март 11, 2005
15 января 2006 года на автодроме в Мытищах проводится презентационное ограниченное соревнование (гл.2 п.2.16 НСП РАФ) на специально подготовленных картах «EASYKART-125сс».
Карты имеют следующие технические данные:
- Мотор 125 СС, мощность 28 л.с. при 15000 об./мин.
- Шины зимние марки «WKT-AIC», ошипованные автомобильными шипами 13 мм., в количестве 140 штук на одно колесо.
- Зимняя система отбойников.
- Запуск электростартером кнопкой на блоке управления двигателем.
- Центробежное сцепление.
Формат соревнования:
- Две тренировки по 10 кругов;
- Система заездов по таблице(возможна система полуфиналов-финалов), на каждого участника приходится не менее 6 заездов по 4 круга, (количество заездов зависит от количества участников);
- Стоимость участия в соревновании с учетом предоставляемого карта (кроме экипировки) -3000 рублей.
Подробности на сайте: www.easykart.ru
Январь 10, 2005
