Чемпионат Украины по мотогонкам

Второй год подряд трасса «Донбасс-Карт», находящаяся на границе Макеевки и Донецка, служит не только для тренировок на картах и мотоциклах, но и принимает соревнования по мотогонкам самого высокого уровня – этапы чемпионата страны по шоссейно-кольцевым мотогонкам, которые проходят при поддержке спортивного клуба «ИСД».

Участники чемпионата по шоссейно-кольцевым мотогонкам уже вовсю готовятся к следующим этапам соревнования, которые пройдут в Харькове. Как оказалось, перерыв между донецкими и харьковскими заездами оказался всего неделю. А потому, наверняка основные претенденты на лидирующие места в Харькове будут те же, что и картодроме «Донбасс-Карт». Сегодня мы предлагаем вам вспомнить основные моменты гонки.

Источник: Спортивный клуб «ИСД»

Добавить комментарий Август 30, 2007

Белорусская команда отправляется в Киев

10 сентября в Киеве пройдет очередной этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым гонкам. От нашей страны выступит семь гонщиков. Среди них такие известные как Юрий Кондратюк, Андрей Пресняков, Андрей Цыганков.Так же хочется напомнить, что это уже не первый выезд белоруссов на известное еще с союзных времен гоночное кольцо «Чайка». На прошедших этапах наши соотечественники громко заявили о себе высокими результатами. Достаточно быструю скорость показывал Анатолий Шимаковский, призерами этапов становились Юрий Кондратюк и Андрей Цыганков, победу в прошлой гонке праздновал Андрей Остапенко.

Что ж, желаем удачи нашим спортсменам и ждем возвращения с победой!

1 комментарий Сентябрь 8, 2006

Где найти богатого дядю?

Чемпионат России по картингу - соревнования достаточно высокого уровня даже по европейским меркам. Не малые бюджеты команд граничат с профессионализмом пилотов и тренеров, менеджеров и механиков. Все как в самых серьезных гоночных сериях: трасса и гоночные палатки напичканы электроникой, каждый занимается своим делом, на гоночный уикенд приезжают за неделю, чтобы до точности отшлифовать технику езды, настройки шасси. Да и названия команд говорят сами за себя: «АвтоВАЗ», «МТС –Эй-Си-Рейсинг», «Нововоронежская АЭС» и .т.д. Куда нам до них.

Конечно, по количеству участников, импортной техники, уровня соревнований Беларусь и Россию разделяет глубокая пропасть. А вот что касается спортсменов, тренеров, людей преданных этому дело, то тут уж не так все и плохо. Даже при нашем развитии этого вида спорта находятся люди, которые своим стремлением и желанием способны доказать богатым командам и маститым российским гонщикам, что и белорусы не лыком шиты.
В чемпионате и первенстве России 2004 года, который завершился 9 сентября в Курске, от белорусской стороны выступало на различных этапах 7 человек. Например, как для Михаила Гончарика и Максима Абметки из столичной СДЮСТШ, так и для их тренеров данные соревнования были в диковинку, от того и результаты не самые впечатляющие. А вот скажем у Владимира Степанова и Дмитрия Цвирко это были далеко не первые гонки и даже сезоны на российских трассах. Не с «пустым багажом» выезжали на соревнования и молодые ребята из столичной команды «МКР-Центр» - за их плечами стояли опытные тренера и механики, что не могло не сказаться на конечном результате.
Класс «ICC» самый скоростной и «звездный» в российском чемпионате. В нем выступают Кирилл Ладыгин – лидер кольцевого Чемпионата LADA Revolution, Владимир Нечаев – постоянный призер класса «Туринг» на русском «кольце». Еще совсем недавно принимал участие Григорий Комаров – чемпион России последних лет в ШКГ за рулем BMW. Да и другие не промах, «случайных» спортсменов в этой зачетной группе повстречать сложно. Борются здесь и наши Цвирко со Степановым, иногда удачно, иногда чуть хуже. Дмитрий становился призером чемпионата и Кубка, Владимир привозил награды с отдельных этапов. Места в этом году для гонщиков не самые лучшие – 7 у Степанова и 8 у Цвирко. И это при том, что на последнем этапе Вова не выступал, по всем известной банальной причине – нехватке денег. Хотя при удачном исходе мог подняться на пятую строчку итогового протокола. У Димы же на протяжении всего сезона случались досадные поломки – рвалась цепь, обрывало днище поршня. Причина все та же, нехватка и экономия денег на запчастях.
Алексей Южаков – это пока главная надежда Беларуси. В этом году Леша впервые попробовал свои силы во взрослой «сотке» ICA. Накопленный опыт предыдущих сезонов позволил выиграть уже в дебютной гонке, затем последовало второе место и вновь победа, вырванная за 20 метров до финиша. Неудачный четвертый этап в Санкт-Петербурге не позволил белорусскому картингисту еще более уверенно стать лидером турнирной таблицы. Все решал заключительный этап в Курске. Колесо в колесо проехали два финальных заезда Алексей Южаков и украинец Сергей Чуканов, казалось, их карты сцеплены невидимой нитью, настолько синхронной была езда. К нашему огорчению Леша оказался в этой связке «вагоном», а не «локомотивом» и победа досталась Чуканову. Но ничего, я знаю Лешу уже не первый год, знаю отца Сергея – его главного тренера, уверяю, на этом они не остановятся, была бы только поддержка.
«Открытие сезона» или «новичок года» таким титулом можно наградить Юрия Кравчука, выступавшего в классе ICA-Junior. Если учесть, что парень начал заниматься картингом лишь в этом году, то его результатам можно смело присуждать оценку 5 с плюсом. Второе место в Первенстве Беларуси, третье в Курске – результаты для новичка более чем достойные. Некоторые скажут, что Юра добился всего этого благодаря хорошему тренеру и механику. Да, отчасти это так, но автоспорт – это и есть слаженная работа этих трех составляющих. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Начиная сезон российского первенства с мест в конце первой десятки, Кравчук постепенно продвигался вперед и к финишу турнира смог подняться на подиум. Прогресс очевиден и можно с уверенностью сказать, что уже в следующем году Юра сможет стабильно бороться за призовые места на самых престижных российских соревнованиях.
Жаль, что денег у папы юного Виктора Рудько хватило лишь на один (второй) этап российского первенства. В компании достаточно сильных и опытных гонщиков (ICA-Junior) Витя показал пятый результат в квалификации и шестой в гонке, что в последующих стартах могло перерасти в более высокие места. Картинг – это не дешевый вид спорта, особенно, когда хочешь добиваться хороших результатов и это, как не печально - аксиома.
Могли ли наши спортсмены выступить лучше? Трудно сказать. Если смотреть по ездовым качествам, то места должны быть куда выше. Если же по толщине кошелька, то ребята не должны были попасть и в десятку. Почему в нашей стране так? Почему не вкладываются деньги в развитие технических видов спорта? Ведь в том же картинге, том же мотокроссе белорусы давно перешагнули уровень республиканских, а отдельные спортсмены и российских соревнований. Какие ассоциации у нас с Финляндией – это телефоны Nokia и Кими Райкконен, Мика Хаккинен, Маркус Гронхольм, Кеке Росберг, Юха Канкунен. Этот список сильнейших мировых автогонщиков можно продолжать. Мало кто знает, что тот же Кими Райкконен будучи картингистом бывал на зимних гонках в России. В тех соревнованиях принимали участие и белорусы, которые, кстати, объехали нынешнюю «звезду» Формулы-1. Дело в том, что в Финляндии существует специальная государственная программа поддержи молодых талантливых гонщиков, под которую в свое время и попал Кими. Так, может стоит задуматься, ведь пока наши гонщики выступают достойно. Почему бы не вложить деньги в молодых талантливых пилотов, способных показывать впечатляющие результаты в сильнейших гоночных сериях? И, возможно, через несколько лет на старт Гранд При Формулы-1 выйдет белорусский парень. Ох уж, как мы все тогда будем гордиться.

Борис Самкович,
© www.kartingzone.com

Добавить комментарий Апрель 6, 2006

Шевченко идет на новый срок.

Отчетно-выборочная конференция Белорусской автомобильной федерации завершилась переизбранием действующего председателя Анатолия Шевченко.
20 ноября в республиканском дворце глухих было шумно. Прежде всего, это связано с противоречиями действующего руководства и спортсменов.

Предыдущая конференция проходила почти год назад 4 декабря. За этот период изменилось многое, стало больше соревнований, пополнилась новыми членами БАФ, образовался новый комитет «Драг рейсинга». С успехом проходили этапы Открытого Кубка НОК по джип триалу, в чем огромная заслуга комитета внедорожных соревнований, впервые за многие годы проходили гонки чемпионата Беларуси по ШКГ, правда, конфликт между организаторами соревнований и БАФ позволил провести лишь две гонки. Широкую географию получили соревнования по автомобильному кроссу, ралли-спринту. Достойно выступили белорусы и на многих международных соревнованиях.
На фоне всех успехов и достижений мрачной картиной оказалось малочисленность участников во многих дисциплинах. Те же некогда популярные трековые гонки едва комплектовали на старте таблицу для 9 гонщиков, а на отдельных этапах и вовсе не все дорожки стартового поля стадиона были заняты. Малочисленным были и классы в кроссе. К примеру, можно выделить такой факт, что по итогам года у нас всего 2 чемпиона Республики, в остальных классах различных дисциплин проходило первенство, так как на старт выходило не более 10 машин. Сам собой навязывается вопрос, зачем нам столько много соревнований, если в них участвует мало спортсменов? Не поддается логике и тот факт, что быстро обревшие популярность «кольцевые» гонки (на старт второго этапа вышло 24 спортсмена) оказались не угодные руководству федерации, мотивировавшие свое решение недостаточной безопасностью временной трассы. Как тогда объяснить тот факт, что спортсмены, участвовавшие в соревнованиях, подписались под письмом, где говорилось о том, считают ли они трассу безопасной или нет? Как объяснить то, что присутствующие на этапах Игорь Овсянников (международный комиссар РАФ) и Альберт Наполов (директор проекта «Формула Русь») признали трассу в Шабанах пригодной для проведения шоссейно-кольцевых гонок?
Тем не менее, работу федерации оценили как удовлетворительной.
Интересным был и отчет ревизионной комиссии. Исходя из сказанного, на банковский счет федерации поступали лишь средства от продаваемых лицензий и добровольные пожертвования на сумму около полтора миллиона рублей. Из этих денег были оплачены рекламные акции, печать листовок и т.д.. Только вот деньги от спонсоров видимо оседали на других счетах.
Но больше всего поразило то, что к моменту голосования в зале не присутствовал необходимый по уставу БАФ кворум участников конференции. По этой причине тех, кто не явился (70 человек), просто удалили из состава членов федерации, и необходимое число делегатов оказалось достаточным.
В итоге председателем вновь избрали Анатолия Шевченко, а его заместителями стали Анатолий Альхимович и Игорь Рубинчик.
Ну что, танцы продолжаются!

Борис Самкович
Кандидат в мастера спорта
по автомобильному спорту

Добавить комментарий Ноябрь 21, 2005

Отчетно-выборочная конференция БАФ.

В субботу 4 декабря прошла отчетно-выборочная конференция Белорусской автомобильной федерации.
В официальном пресс-релизе журналистов приглашали осветить ход награждения спортсменов и команд по итогам сезона 2004 года. Чествование победителей и призеров, как и положено, прошло в торжественной форме, а вот затем началось самое интересное – обсуждение работы федерации за два прошедших года, где по сценарию «пишущая и снимающая» братия просто не должна была присутствовать. Получается, что руководству БАФ есть что скрывать.

Два года назад на пост тогда еще президента федерации был избран молодой и энергичный организатор трековых гонок «Горячий лед» и «Крутой вираж» Анатолий Алексеевич Шевченко. Тогда на него возлагались большие надежды, и люди ему доверяли. По началу пошло действительно не плохо, провели даже ралли для профессиональных пилотов, а затем все начало затухать. Нет, гонок меньше не стало, но их качественный уровень резко пополз вниз. Зимой на треке редко когда «собиралась» таблица для шестнадцати гонщиков, а лето и вовсе откатали по таблице девяти. С кроссом дела обстоят еще хуже, под эгидой федерации прошло всего три этапа чемпионата республики, да и то, что было трудно назвать соревнованиями. На такое наплевательское отношение к настоящему профессиональному спорту люди не могли смотреть с закрытыми глазами и начали сами организовывать гонки. Под покровительством Нового автомобильного спортивного клуба в Минске прошло два зимних кросса с огромным количеством участников и зрителей. Который год на высоком уровне в Борисове проходят этапы Славянского Кубка, включенные в официальный календарь российской автомобильной федерации, но оказывается это не нравится в БАФ, и руководители нашей федерации стали заявлять пилотам о том, что если они поедут на гонки в Борисов, то будут лишены спортивных лицензий. Далее последовало официальное письмо в РАФ, о просьбе не признания белорусских этапов Славянского Кубка. Зачем губить традиционные соревнования? Вот тут то они письма пишут, а когда литовцы обратились в БАФ с предложением провести в Беларуси этап литовского чемпионата по ралли (все организаторские хлопоты и финансы ложатся на их плечи), то руководство даже не удосужилось ответить. В БАФ вечно «стонут» что ралли это дорого и очень масштабно, но тут Литва предлагает свои услуги, причем совершенно бесплатно, но нам это оказывается совершенно не интересно. Более 10 лет в Минске не проводили шоссейно-кольцевые гонки. И вот в этом году благодаря усилиям председателя комитета ШКГ Евгения Кожарского соревнования состоялись. Но, руководитель федерации, даже не удосужился посетить их.
Зато мы «танцуем». «Зимнее танго», «Летний джаз», «Кубок вызова», «Кубок БАФ», акция «Спортсмены за безопасность дорожного движения» и т.д. – все это любительские, многоэтапные «покатушки». Организовываются достаточно легко и с минимальными финансовыми затратами, обзываются автогонками . Всем здорово, всем весело, сам генеральный директор БАФ(!) в спортивном комбинезоне участвует в соревнованиях и «рубит» спонсорские деньги, которые до банковского счета федерации ну ни как не доходят.
А где же спорт? А спорт у нас теперь только на бумаге. Все на танцплощадке «выписывают» восьмерке в строжайшем не соблюдении правил безопасности.
По этой причине остро стоял вопрос о переизбрании нового руководства федерации. На должность нового председателя БАФ была выдвинута кандидатура Желнеровича Сергея Григорьевича – достаточно солидного человека, бывшего заместителя министра МВД по кадрам, юриста-международника, руководителя общества «Динамо», ныне руководитель департамента СНГ по кадрам. То есть человек, который смог бы продвинуть автомобильный спорт на государственный уровень, как это происходит во всем мире. Но выбрали вновь Шевченко. Да и это не удивило, он хорошо подготовился, пригласив в зал своих сторонников, которых многие видели просто впервые и никакого отношения к спорту они не имели. А в руках у них было по несколько мандатов для голосования. Новая спутница Анатолия Алексеевича держала в руках два мандата, а она кто такая, какое отношение к белорусскому автоспорту имеет она? По моему далее продолжать не стоит.
Вот теперь и получается «танцевать» меньше не будем, хотя могли бы ездить.