30-31 мая 2008 года российская команда «Castrol team Russia» приняла участие в 24-часовой международной гонке по картингу в г. Дубай (Объединенные Арабские Эмираты).
Организатором команды выступил московский картинг-центр Forza. Генеральным партнером проекта – компания Castrol.
Российская команда заняла 7-ое место из 25 участников, что является отличным достижением, учитывая первое выступление команды на подобном соревновании. За 24 часа гонки наши пилоты при температуре, достигавшей 50 градусов, проехали 1132 круга, что составляет 1358 км. Максимальная позиция, на которую поднималась наша команда во время гонки, 4-я. В квалификации наши пилоты показали 14-е время.
Международная 24-х часовая гонка проводится в г. Дубай ежегодно и собирает как известных европейских автогонщиков, так и любителей картинга. В гонке постоянно участвует от 25 до 35 команд из стран Ближнего Востока, Западной Европы и Азии. Состав «Castrol team Russia» определялся по итогам любительского чемпионата по картингу Гран При Castrol, который проходил в картинг-центре Forza с осени 2007 г. по апрель 2008 г. Лучшие любительские команды Москвы боролись за право представлять Россию на международной гонке.
Победителями чемпионата Гран При Castrol стали:
- Кирилл Иванов
- Екатерина Абаулина
- Александр Еремин
- Сергей Богомолов
Так же в состав команды вошли Андрей Степанов и Алексей Ермилин.
Спортивным директором команды стал Антон Иванов.
Ход гонки.
Старт гонки осуществлялся с хода. Нашему представителю предстояло ехать с 14-й позиции. Команда доверила старт Андрею Степанову.
Старт дан. Андрею удалось избежать завала в первом повороте. Уже после 15-ти минут гонки он сумел отыграть две позиции. Еще через час мы стали девятыми.
Через два часа после начала старта на трассу из-за многочисленных завалов выпущен safety car.
К концу первой сессии наша команда находилась на седьмом месте, затем Андрея Степанова сменил Сергей Богомолов. Он также продолжил успешное выступление, пробиваясь через соперников и доехав до пятого места. Однако группа круговых, категорически не пускавших нашего пилота, помешала ему не только пробиться выше по турнирной таблице, но и заставила лишиться нескольких позиций. Но Сергей, обойдя таки круговых пилотов, поднялся на шестую строчку марафона.
В третьем часе стартовал Кирилл Иванов. Он также не отставал от своих коллег, вернув пятое место. Ехавшие в четвертой и пятой сессиях соответственно, Сергей Еремин и Алексей Ермилин, сохранили завоеванное место в марафоне.
Шестым ушел в гонку Александр Еремин, который был вынужден по сигналам судей заехать на незапланированный тех. осмотр, из-за чего позиция российской команды с пятой сменилась на восьмую.
Седьмой по счету поехала Екатерина Абаулина. Стоит отметить, что в марафоне кроме Екатерины ехала еще одна девушка. Поэтому на представительнице России лежала двойная ответственность – отстоять честь команды и доказать, что прекрасный пол не уступает по скорости сильной половине человечества. Чего и требовалось доказать – к окончанию своей сессии Екатерина смогла сохранить заданный темп команды.
Девятая сессия досталась Андрею Степанову, который отыграл одну позицию, переместившись на седьмую. Андрея сменил Кирилл, скорость которого оказалась выше всех участников кроме лидера! Таким образом, на каждом круге он выигрывал у соперников примерно по 1 – 2 секунде. К окончанию своей сессии, Кирилл поднялся на строчку выше.
К этому времени в Дубае наступила ночь, которую пилоты российской команды разделили на трех человек: Степанов, Богомолов, Иванов.
После ¾ части марафона шины картов значительно износились, машина перестала быть такой послушной, как в начале гонки, что добавило сложностей пилотам. В итоге команде пришлось заехать на технический пит-стоп для смены резины. Это стоило команде двух потерянных позиций.
После того как поменяли резину Кирилл сильно прибавил, уверенно догоняя соперников. Затем Алексей Ермилин продолжил гонку, но технические проблемы не оставили нашу команду – мотор карта не выдержал столь высоких нагрузок, в итоге - потеря времени на смене машины.
Финиш. Наша команда увидела флаг седьмой.
Несмотря на технические проблемы и незапланированные остановки, российским представителям все же удалось занять место в первой десятке. Что в очередной раз доказывает достойную школу российского картинга.
Картинг-центр Forza и компания Castrol благодарят всех пилотов команды за отлично проведенную гонку. Особенную благодарность хотелось бы выразить спортивному директору Антону Иванову за блестяще спланированную тактику команды.
Следующая 24-часовая гонка в г. Дубай запланирована на конец октября 2008 г. Учитывая хорошие результаты, показанные в первой гонке, организаторы планируют продолжить выступление команды «Castrol team Russia».
Июнь 8, 2008
Статья Алексея Марчука: Принципиальные отличия четырехтактного двигателя внутреннего сгорания от двухтактного. Настоящим автор заявляет, что данная статья не переписана из другого источника, все ее положения основаны на собственных знаниях и опыте и являются лишь особым мнением на заданную тему.
Как видно из названия основное различие заключается в каких-то там тактах. Тактом работы поршневого двигателя называется период работы двигателя происходящий за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т.е., условно, за одно движение вверх или вниз. Рабочий же цикл, как совокупность постоянно повторяющихся процессов (впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск) обеспечивающих работу двигателя должен в эти самые такты укладываться и неважно, сколько их на самом деле, главное чтобы обеспечивался постоянный цикл. Так вот в четырехтактном двигателе все эти пять основных процессов происходят за четыре такта (четыре хода поршня, два оборота коленчатого вала), а в двухтактном за два (два хода поршня, один оборот коленчатого вала). Отсюда и происходят все их конструкционные, эксплутационные и др. отличия.
Не вдаваясь в подробности описания всего круга бензиновых ДВС данной группы и опираясь лишь на автомобильные (как самые распространенные четырехтактные) и мотоциклетные, картинговые (как самые распространенные двухтактные) можно выделить основные различия:
Конструкционные отличия:
1. Впуск свежей смеси, выпуск отработавших газов, и другие процессы газораспределения в четырехтактном двигателе осуществляются при помощи специальных тарельчатых клапанов, которые управляются при помощи кулачков распределительного вала приводимого в движение от вала коленчатого. Клапана открывают впускные и выпускные каналы (трубопроводы) двигателя в определенные моменты положения поршня, участвуя, таким образом, в обеспечении выполнения рабочего цикла. Т.е. существует отдельный механизм газораспределения, который так и называется: газораспределительный. В двухтактном двигателе такой механизм, конечно, есть, но его наличие не так явно, так как функцию распределителя выполняет сам поршень, открывающий и закрывающий соответствующие окна в цилиндре двигателя, которые в зависимости от функционального назначения являются началом или окончанием соответствующих каналов (впускного, выпускного, перепускных).
2. Смазка основных пар трения четырехтактного двигателя осуществляется под давлением (остальные смазываются самотеком и разбрызгиванием), создаваемым специальным насосом шестеренного типа. В двухтактном же двигателе все детали смазываются маслом, поступающим в двигатель вместе с топливовоздушной смесью, т.е. масло, будучи размешанным, с бензином в определенной пропорции в виде тумана оседает на всех деталях двигателя, смазывая их. Данные различия обуславливают больший ресурс четырехтактного двигателя и невозможность продолжительной работы двухтактного двигателя на “бедной” топливовоздушной смеси во избежание заклинивания.
3. Система выпуска отработавших газов двухтактного двигателя имеет более сложную конструкцию и играет несравненно большую роль для обеспечения мощности, чем в четырехтактном. Она представляет собой трубу-резонатор довольно сложной формы, состоящей, в основном, из усеченных прямых и обратных конусов соединенных между собой при помощи сварки. Не вдаваясь сильно в подробности процессов, происходящих в выпускной системе можно лишь сказать, что правильно подобранная труба может повысить мощность двигателя до 30-50 процентов в определенных диапазонах частот вращения коленчатого вала двигателя. Это происходит в момент возникновения обратной волны, образующейся при отражении потока отработавших газов, которая заталкивает часть свежей рабочей смеси обратно в цилиндр в момент закрытия, поршнем выпускного окна увеличивая, таким образом, ее количество в цилиндре и, следовательно, мощность двигателя. Следует также отметить, что описанное попадание свежей смеси в выпускную систему неизбежно в виду конструкции двигателя (поршень при движении вверх выталкивает часть рабочей смеси в выпускное окно, которое закрывается поршнем не сразу).
4. В двухтактниках широкое распространение получили подшипники качения, в четырехтактных - подшипники скольжения.
5. Так как двухтактные двигатели малого объема работают при довольно высоких частотах вращения коленчатого вала их движущиеся детали (поршень, шатун, коленчатый вал и др.) более тщательно проработаны на предмет снижения веса с целью уменьшения инерционных нагрузок.
6. Материалы для изготовления все тех же деталей имеют более высокие механические характеристики, так как тепловые и динамические нагрузки у двухтактников более высокие.
Если геометрическим подобием довести объем одного из самых мощных и распространенных из картинговых двигателей ТМ К9 (Класс Intercontinental-C, одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом V=125см3 и максимальной мощностью Ne = 46 л.с.) до рабочего объема двигателя формулы 1 (V-образный десятицилиндровый четырехтактный с рабочим объемом V= 3000см3 Ne = 950 л.с.) сохранив удельные показатели (литровую мощность) на прежнем уровне, то его мощность составила бы 1104 л.с.. Это самый наглядный факт объясняющий потенциал двухтактников по достижению максимальной мощности перед четырехтактниками. Также по нему вы можете судить о степени развития технической составляющей картинга как вида автомобильного спорта по сравнению с другими видами автомобильных соревнований.
Можно также утверждать что, двухтактные двигатели по сравнению с четырехтактными обладают следующими отличиями:
1. Проще и дешевле при изготовлении, при условии одинакового типа производства.
2. При одинаковом рабочем объеме имеют меньшие размеры и массу.
3. Обладают более высокой удельной мощностью.
4. Обладают более низкой топливной экономичностью.
5. Как правило, более шумные.
6. Имеют меньший рабочий ресурс.
7. Обладают неудовлетворительными показателями токсичности отработавших газов.
Последнее обстоятельство приводит к постепенному вытеснению двухтактных двигателей из сфер их наибольшего распространения таких как: мотоциклы, скутеры, малая строительная и подсобная техника и, о боже, даже из картинга.
Спортивный КАРТИНГ без двухтактника звучит как что-то не настоящее, это что-то вроде китайской подделки, какое то недоразумение, это уж точно не мой КАРТИНГ.
Данная статья не переписана из другого источника, все ее положения основаны на собственных знаниях и опыте и являются лишь особым мнением на заданную тему. Буду рад обсудить с любым желающим ее аспекты и ответить на все возможные вопросы.
Автор Алексей Марчук(MAN),
© www.kartingzone.com
Апрель 6, 2006
Тактика пит-стопов стала определяющим фактором гонки гран-при Канады, два пит-стопа, четкая работа команды и безупречное пилотирование Михаэля Шумахера, стали залогом его безоговорочной победы в гонке!
Ральф Шумахер блестяще проведший квалификацию, но в гонке его тактика трех пит-стопов не позволила ему отстоять первую позицию, и в итоге проведя безупречную гонку, Ральф Шумахер финишировав вторым. Рубенс Баррикелло провел уверенную гонку и благодаря тактике пит-стопов в итоге стал третьим. На четвертом месте финишировал британец Дженсон Баттон, а преследовавший его Хуан-Пабло Монтойя в итоге стал пятым. Пилот команды Заубер Джанкарло Физикелла провел блестящую гонку, финишировав на шестом месте, а Кими Райкконен, несмотря на все свои приключения, в итоге смог финишировать седьмым, а пилот команды Тойота Кристиано да Матта в итоге смог набрать еще одно очко, в копилку своей команды финишировав восьмым.
Провальным стал гран-при Канады для пилотов Рено, Ярно Трулли сошел в начале гонки, а незадолго до финиша технические проблемы на болиде Алонсо не позволили ему увидеть клетчатый флаг. Впереди гран-при США и борьба в чемпионате накаляется!
scuderia.ru
Июнь 15, 2004
30-31 мая 2008 года российская команда «Castrol team Russia» приняла участие в 24-часовой международной гонке по картингу в г. Дубай (Объединенные Арабские Эмираты).
