TM 125 KV/95, ICC
Омологационная карта двигателя TM 125 KV/95 класса ICC, (pdf, 2.07Mb).
Добавить комментарий Февраль 3, 2008
Maxter MXV vs TM K9C
Описание: MAXTER MXV+CRG против TM K9C+BIREL. Тест на трассе
Язык: Английский
Автор: M. Voltini & P. Cosaro
Файл: pdf(1.26Mb)
© VROOM
Добавить комментарий Октябрь 1, 2007
Новый Biland SA250 - 1 цилиндровый 4-х тактный двигатель для картинга
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Добавить комментарий Сентябрь 11, 2007
TM KF2 Track Test
Описание: Birel R31-SV+TM 125 MF1. Тест на трассе
Язык: Английский
Автор: M. Voltini
Файл: pdf(833.3Kb)
© VROOM
Добавить комментарий Август 30, 2007
TM K11B PRIMA Review
Описание: Обзор TM K11B PRIMA
Язык: Итальянский
Файл: pdf(641.2Kb)
© VROOM
Добавить комментарий Август 30, 2007
DTM-MС - автомобиль ручной работы из Минска.
Создавая эту тему, я долго думал как ее назвать. Одним из вариантов был «Картинг - это не только вид спорта…» и это название тоже очень подходит, далее Вы поймете почему…
Тем не менее, название темы есть, с нее и начнем.
DTM-MC - автомобиль ручной работы, созданный в минском авто-ателье.
Что же такое DTM? Нет, друзья мои, это не Deutschen Tourenwagen Masters. DTM - это минское автомобильное ателье, работающее в трех направлениях: Disign, Tuning, Motorsport. Полное название ателье - DTM-Motors. А вот приставка MC означает Music Cupe, т.е. музыкальный купе. Почему? Узнаете позже.
Так что же такое DTM-MC? Как я уже писал выше - это автомобиль ручной работы. Но на мой взгляд это что-то невероятное, тем не менее это факт. Ну, построить карт на основе заводского шасси это понятно, хотя и очень сложно. А вот построить автомобиль!? Просто нет слов…
Скажу одно: я там был, руль крутил, музыку слушал… Вообщем, к черту слова! Смотрите и читайте все сами на сайте ателье: DTM-MС(Music Coupe)
Ах, да! «А причем здесь название темы «Картинг - это не только вид спорта…», спросите Вы. Все дело в том, что отцом, основателем, конструктором, создателем… данного проекта является бывший картингист(хотя, картингистов бывших не бывает) - Владимир Сидорович. Вот фото, где он еще совсем маленький. Я начал заниматься картингом в 8 лет в клубе РСТК, а Вова уже тогда строил свой Чезет. И я горжусь тем, что кода-то занимался картингом в одном клубе с Владимиром Сидоровичем. Теперь, надеюсь, Вы пониаете, что «Картинг - это не только вид спорта…».
Официальный сайт DTM-Motors: www.dtm-motors.org
Добавить комментарий Апрель 24, 2007
Сергей Чуканов отвечает на вопросы…
К сожалению, только сейчас набрел на любопытную веб-конференцию, где 16 февраля Сергей Чуканов - четырехкратный чемпион Украины по картингу, отвечал на вопросы посетителей сайта «АвтоОбоз». Читать здесь.
Добавить комментарий Март 10, 2007
Kart Champions - новый картинговый симулятор.
Многие слышали, а многие и играли в картинговый симулятор от самого Михаеля Шумахера - Michael Schumacher Racing World Kart 2002. Игра, мягко говоря, говно! Ну, не передает она тех ощущений. Все как-то не реально. Какой из нее симулятор? Да и симулятор чего? Хобби-картинга - того, что и так является породией на настоящий картинг? Другие симуляторы еще хуже…
Нет, конечно я понимаю, что не передать те ощущения, испытываемые во время гонки в настоящем профессиональном картинге, с помощью компьютера. Тем не менее ребята из «SE GAMES» решили максимально приблизить нас к таковым ощущениям.
Kart Champions - новый картинговый симулятор с новыми ощущениями.
Партнеры:
GP Racing, CRG, Birel, Interpid, Swiss Hutless, Arrow, Easykart, Comer, Zanardi Kart, Monza Racing Kart, Italkart, HAASE, Tm Racing, Alfano, Maxter, GT Karts, Arai Helmet, Troy Lee Designs, Top Kart, Global Kart, PCR, Energy Corse, PTK, Trulli Kart, IAME, Bridgestone, Dunlop, …
Первый демо-ролик:
Комменатрии (6) Февраль 26, 2007
Новое поколение «long life» двигателей.
Фотографии с презентации.
Comer 366 TAG
Dino M17
LKE R8
Maxter MX TAG
Parilla Reedster
PCR Windfire
TM MF1
VKR K125A
Vortex RAV
XTR X1
Добавить комментарий Февраль 24, 2007
Ни пуха, ни пера!
Сегодня, шестого января в столице Португалии Лиссабоне стартует 29-й по счету знаменитый ралли-рейд «Дакар».
Впереди - настоящее шестнадцатидневное приключение для сильных духом: 7915 километров пути, из которых 4309 километров - спецучастки. Ежедневно участникам предстоит преодолевать от 350 до 750 километров, каждый из которых таит риск и опасность для жизни.
В этом году организаторы пошли на уступки участникам, отодвинув старт на более поздний срок, дав возможность будущим героям встретить Новый год в кругу семьи, а не где-нибудь в африканской пустыне.
«Дакар-2007» пройдет с 6 по 21 января. Маршрут пролегает через страны Европы (Португалия, Испания) и Африки (Марокко, Мавритания, Мали, Сенегал), а финиш по традиции расположен на берегу Розового озера.
Число готовых бросить вызов соперникам, пустыне, наконец, самому себе растет с каждым годом; директор «Дакара» Этьен Лавинь признался, что в этом сезоне пришлось досрочно закрыть регистрацию участников буквально в первые дни. В итоге остановились на следующих цифрах - 240 мотоциклистов, 180 экипажей на внедорожниках и 80 грузовиков.
Экипажам нужно преодолеть 15 спецучастков, на которые будет затрачено 16 дней (один день отдыха). Самым коротким допом гонки будет последний СУ, который приведет счастливчиков к Розовому Озеру (16 километров). Протяженность самого длинного допа «Дакара»-2007 (от Кварзазата до Тан-Тана) составит 775 километров.
Напомним, что в прошлом году организаторы пошли на беспрецедентные изменения в регламенте, наложив запрет на использование в полном объеме приборов спутниковой навигации (GPS). Конечно же, в экстремальной ситуации участник может полностью активировать прибор, что, впрочем, неминуемо повлечет за собой начисление штрафных секунд.
В очередной раз перед устроителями легендарного ралли-рейда встала проблема обеспечения безопасности, в связи с чем из маршрута гонки были исключены 2 этапа между городами Нема (Мавритания) и Тимбукту (Мали). Таким образом, по протяженности этот «Дакар» станет самым коротким за всю свою 29-летнюю историю.
ЗА ВОСЬМОЙ ПОБЕДОЙ
Внимание большей части российских болельщиков будет, несомненно, приковано к живой легенде российского автоспорта - команде «КАМАЗ-Мастер» - которая отправилась на «Дакар» за своей 8-й победой.
Дебют «КАМАЗа» в африканских пустынях состоялся в далеком 1990 году. Первопроходцем стал Фирдаус Кабиров. В дебютный сезон положительных результатов никто не ждал, но уже через год российская команда во всеуслышание заявила о себе - экипаж в составе В.Гольцова, Ф.Кабирова и Н.Страхова занял 2-е место в общем зачете грузовиков.
Много воды утекло с тех пор, но самое главное достижение - это 7 побед, пять из которых были добыты Владимиром Чагиным, по одному разу первенствовали Владимир Московских (1996) и Фирдаус Кабиров (2005). Вот и в этом году серьезных конкурентов у «КАМАЗа», по сути, нет. Хотя, по словам того же Чагина, должен сильно выглядеть Ханс Стэйси на MAN, для которого подготовили новый грузовик, еще лучше прошлогоднего. Именно голландец год назад заставил понервничать россиян, особенно во 2-й половине ралли.
На стыке тысячелетий основным соперником российской команды был многоопытный Карел Лопрайс на «Татре», побеждавший на «Дакаре» 6 раз. Однако в этом сезоне чех из-за серьезной травмы выбыл из числа участников. В последние годы активизировались японские «Хино» и голландские DAF под управлением отца и сына - Йоханна и Герардуса де Рой, пропустившие «Дакар»-2006. Прошлогодняя история с DAF до сих пор вспоминается многими любителями автоспорта. Проблемы у голландцев возникли уже на первом административном контроле. По заявлению организаторов, новейшие машины из Нидерландов еще не получили омологацию от местной автомобильной федерации. Согласно регламенту машины без подобных документов не имеют права на участие в марафоне. Вот так за несколько дней до старта ралли-рейда один из его самых заметных участников остался за бортом соревнований.
Рискнем предположить, что на этот раз обойдется без злоключений, при том, что семейный дуэт Де Рой поменял DAF на GINAF. По информации их грузовик более легкий и мощный.
Что до наших, то «КАМАЗ» выставил 3 «боевых» экипажа - Владимир Чагин - Семен Якубов (штурман) - Сергей Савостин (механик); Ильгизар Мардеев - Айдар Беляев - Эдуард Николаев; Сергей Решетников - Андрей Мокеев - Эдуард Куприянов.
«TEAM RUSSIA» И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ
Помимо «КАМАЗов» Россия на «Дакаре»-2007 будет представлена в классе внедорожников сборной командой «Team Russia», которая была основана в 2006 году, но уже успела громко заявить о себе. На прошлом «Дакаре» экипаж Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина добрался до берега лагуны Ретба или Розового озера и занял 2-е место среди новичков и 25-е - в абсолютном зачете. В этом сезоне «боевым» автомобилем Новицкого будет Mitsubishi Pajero L 201.
Также в состав команды вошли экипажи Бориса Букатова и Сергея Додонова, которые будут соревноваться на автомобиле марки Mitsubishi Pajero III, и двукратных чемпионов России Алексея Беркута и Антона Николаева на автомобиле Mitsubishi Triton MWB.
К сожалению, к фаворитам российскую дружину причислить сложно.
В классе внедорожников баллом правят представители «Мицубиси», 8 раз за последнее десятилетие поднимавшиеся на верхнюю ступень пьедестала почета.
Единственным, кому удалось прервать гегемонию японского производителя, стал «лис пустыни» француз Жан-Луи Шлессер, побеждавший в 1999 и 2000 годах на традиционном заднеприводном багги.
В этом году из-за финансовых проблем Шлессер сможет выставить только один автомобиль, который он сам и будет пилотировать.
Главным претендентом на победу в этом классе на момент старта является знаменитый в прошлом горнолыжник Люк Альфан, познавший вкус побед на «Дакаре»-2006. Не стоит забывать и о рекордсмене Стефане Петеранселе, покорявшего ралли-рейд восемь раз (6 - на мотоцикле и 2 - на автомобиле).
Должен сказать свое веское слово и испанец Нани Рома, пересевший в прошлом году с мотоцикла на автомобиль. Причем жена Нани Роза не пожелала остаться в стороне и также заявилась 2-й год подряд для участия в марафоне.
Не стоит забывать о «японском самурае» Хироси Масуоке. Вот так выглядит ударная сила команды «Мицубиси».
Что касается основного конкурента «трех бриллиантов» немецкой команды «Фольксваген», то она будет представлена сразу 5-ю заводскими экипажами. Настоящая Dream Team в составе Марка Миллера / Ральфа Питчфорда, Карлоса Сайнса / Мишеля Пери, Ари Ватанена / Фабриции Понс и Жиниеля де Вилльерса / Дирка фон Зитцевитца. Карлош Соуса / Андреас Шульц поведут клиентский Touareg дочерней команды Lagos.
Как видно, в этом списке отсутствует знаменитая «железная немка» Ютта Кляйншмидт, по сей день остающаяся единственной женщиной, победившей на «Дакаре» (20001 год).
Известно, что контракт 43-летней гонщицы с немецким автоконцерном истекал после «Дакара»-2006, а договориться о продолжении сотрудничества стороны так и не сумели. По словам представителей «Фольксвавген», команда вела переговоры с Юттой, однако немецкий концерн отказался соглашаться на ее новые условия.
Замену Кляйншмидт нашли в лице вышеупомянутого Жиниеля де Вилльерса.
В свою очередь, немка перебралась в амбициозную команду BMW, главным козырем которой является чемпион мира-2006 по классическому ралли в классе «Продакшн» катарец Нассер Аль-Аттиа.
Ожидается появления звезды американской серии NASCAR Робби Гордона, принимающего участие в марафоне за рулем самого миниатюрного из внедорожников Hummer H3.
У мотоциклистов все более прозаично - вне конкуренции команда KTM, которая совсем недавно завершила тесты нового KTM 690 в Италии в местечке Виваро. Именно пилоты этой австрийской «конюшни», скорее всего, и разыграют первое место. Вопрос лишь в том, кто это будет - Марк Кома (триумфатор «Дакара»-2006), Сириль Депре (победитель 2005 года), Исидре Эстеве Пуйоль или Джованни Сала?
Увы, но на «Дакаре» не обходится без трагических моментов. В позапрошлом году погиб победитель ралли-рейда 2002 года итальянец Фабрицио Меони и гонщик-любитель из Испании Хосе Мануэль Перес. Годом спустя трагически оборвалась жизнь австралийского гонщика Энди Кэлдекотта.
Так что давайте всем миром пожелаем участникам «Дакара»-2007 ни пуха, ни пера!
Никита Глазунов, Eurosport.ru
Добавить комментарий Январь 6, 2007
