Новое поколение «long life» двигателей.

Фотографии с презентации.

Comer 366 TAG

Dino M17

LKE R8

Maxter MX TAG

Parilla Reedster

PCR Windfire

TM MF1

VKR K125A

Vortex RAV

XTR X1

Добавить комментарий Февраль 24, 2007

Ни пуха, ни пера!

Сегодня, шестого января в столице Португалии Лиссабоне стартует 29-й по счету знаменитый ралли-рейд «Дакар».

Впереди - настоящее шестнадцатидневное приключение для сильных духом: 7915 километров пути, из которых 4309 километров - спецучастки. Ежедневно участникам предстоит преодолевать от 350 до 750 километров, каждый из которых таит риск и опасность для жизни.

В этом году организаторы пошли на уступки участникам, отодвинув старт на более поздний срок, дав возможность будущим героям встретить Новый год в кругу семьи, а не где-нибудь в африканской пустыне.

«Дакар-2007» пройдет с 6 по 21 января. Маршрут пролегает через страны Европы (Португалия, Испания) и Африки (Марокко, Мавритания, Мали, Сенегал), а финиш по традиции расположен на берегу Розового озера.

Число готовых бросить вызов соперникам, пустыне, наконец, самому себе растет с каждым годом; директор «Дакара» Этьен Лавинь признался, что в этом сезоне пришлось досрочно закрыть регистрацию участников буквально в первые дни. В итоге остановились на следующих цифрах - 240 мотоциклистов, 180 экипажей на внедорожниках и 80 грузовиков.

Экипажам нужно преодолеть 15 спецучастков, на которые будет затрачено 16 дней (один день отдыха). Самым коротким допом гонки будет последний СУ, который приведет счастливчиков к Розовому Озеру (16 километров). Протяженность самого длинного допа «Дакара»-2007 (от Кварзазата до Тан-Тана) составит 775 километров.

Напомним, что в прошлом году организаторы пошли на беспрецедентные изменения в регламенте, наложив запрет на использование в полном объеме приборов спутниковой навигации (GPS). Конечно же, в экстремальной ситуации участник может полностью активировать прибор, что, впрочем, неминуемо повлечет за собой начисление штрафных секунд.

В очередной раз перед устроителями легендарного ралли-рейда встала проблема обеспечения безопасности, в связи с чем из маршрута гонки были исключены 2 этапа между городами Нема (Мавритания) и Тимбукту (Мали). Таким образом, по протяженности этот «Дакар» станет самым коротким за всю свою 29-летнюю историю.

ЗА ВОСЬМОЙ ПОБЕДОЙ

Внимание большей части российских болельщиков будет, несомненно, приковано к живой легенде российского автоспорта - команде «КАМАЗ-Мастер» - которая отправилась на «Дакар» за своей 8-й победой.

Дебют «КАМАЗа» в африканских пустынях состоялся в далеком 1990 году. Первопроходцем стал Фирдаус Кабиров. В дебютный сезон положительных результатов никто не ждал, но уже через год российская команда во всеуслышание заявила о себе - экипаж в составе В.Гольцова, Ф.Кабирова и Н.Страхова занял 2-е место в общем зачете грузовиков.

Много воды утекло с тех пор, но самое главное достижение - это 7 побед, пять из которых были добыты Владимиром Чагиным, по одному разу первенствовали Владимир Московских (1996) и Фирдаус Кабиров (2005). Вот и в этом году серьезных конкурентов у «КАМАЗа», по сути, нет. Хотя, по словам того же Чагина, должен сильно выглядеть Ханс Стэйси на MAN, для которого подготовили новый грузовик, еще лучше прошлогоднего. Именно голландец год назад заставил понервничать россиян, особенно во 2-й половине ралли.

На стыке тысячелетий основным соперником российской команды был многоопытный Карел Лопрайс на «Татре», побеждавший на «Дакаре» 6 раз. Однако в этом сезоне чех из-за серьезной травмы выбыл из числа участников. В последние годы активизировались японские «Хино» и голландские DAF под управлением отца и сына - Йоханна и Герардуса де Рой, пропустившие «Дакар»-2006. Прошлогодняя история с DAF до сих пор вспоминается многими любителями автоспорта. Проблемы у голландцев возникли уже на первом административном контроле. По заявлению организаторов, новейшие машины из Нидерландов еще не получили омологацию от местной автомобильной федерации. Согласно регламенту машины без подобных документов не имеют права на участие в марафоне. Вот так за несколько дней до старта ралли-рейда один из его самых заметных участников остался за бортом соревнований.

Рискнем предположить, что на этот раз обойдется без злоключений, при том, что семейный дуэт Де Рой поменял DAF на GINAF. По информации их грузовик более легкий и мощный.

Что до наших, то «КАМАЗ» выставил 3 «боевых» экипажа - Владимир Чагин - Семен Якубов (штурман) - Сергей Савостин (механик); Ильгизар Мардеев - Айдар Беляев - Эдуард Николаев; Сергей Решетников - Андрей Мокеев - Эдуард Куприянов.

«TEAM RUSSIA» И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ

Помимо «КАМАЗов» Россия на «Дакаре»-2007 будет представлена в классе внедорожников сборной командой «Team Russia», которая была основана в 2006 году, но уже успела громко заявить о себе. На прошлом «Дакаре» экипаж Леонида Новицкого и Олега Тюпенкина добрался до берега лагуны Ретба или Розового озера и занял 2-е место среди новичков и 25-е - в абсолютном зачете. В этом сезоне «боевым» автомобилем Новицкого будет Mitsubishi Pajero L 201.

Также в состав команды вошли экипажи Бориса Букатова и Сергея Додонова, которые будут соревноваться на автомобиле марки Mitsubishi Pajero III, и двукратных чемпионов России Алексея Беркута и Антона Николаева на автомобиле Mitsubishi Triton MWB.

К сожалению, к фаворитам российскую дружину причислить сложно.

В классе внедорожников баллом правят представители «Мицубиси», 8 раз за последнее десятилетие поднимавшиеся на верхнюю ступень пьедестала почета.

Единственным, кому удалось прервать гегемонию японского производителя, стал «лис пустыни» француз Жан-Луи Шлессер, побеждавший в 1999 и 2000 годах на традиционном заднеприводном багги.

В этом году из-за финансовых проблем Шлессер сможет выставить только один автомобиль, который он сам и будет пилотировать.

Главным претендентом на победу в этом классе на момент старта является знаменитый в прошлом горнолыжник Люк Альфан, познавший вкус побед на «Дакаре»-2006. Не стоит забывать и о рекордсмене Стефане Петеранселе, покорявшего ралли-рейд восемь раз (6 - на мотоцикле и 2 - на автомобиле).

Должен сказать свое веское слово и испанец Нани Рома, пересевший в прошлом году с мотоцикла на автомобиль. Причем жена Нани Роза не пожелала остаться в стороне и также заявилась 2-й год подряд для участия в марафоне.

Не стоит забывать о «японском самурае» Хироси Масуоке. Вот так выглядит ударная сила команды «Мицубиси».

Что касается основного конкурента «трех бриллиантов» немецкой команды «Фольксваген», то она будет представлена сразу 5-ю заводскими экипажами. Настоящая Dream Team в составе Марка Миллера / Ральфа Питчфорда, Карлоса Сайнса / Мишеля Пери, Ари Ватанена / Фабриции Понс и Жиниеля де Вилльерса / Дирка фон Зитцевитца. Карлош Соуса / Андреас Шульц поведут клиентский Touareg дочерней команды Lagos.

Как видно, в этом списке отсутствует знаменитая «железная немка» Ютта Кляйншмидт, по сей день остающаяся единственной женщиной, победившей на «Дакаре» (20001 год).

Известно, что контракт 43-летней гонщицы с немецким автоконцерном истекал после «Дакара»-2006, а договориться о продолжении сотрудничества стороны так и не сумели. По словам представителей «Фольксвавген», команда вела переговоры с Юттой, однако немецкий концерн отказался соглашаться на ее новые условия.

Замену Кляйншмидт нашли в лице вышеупомянутого Жиниеля де Вилльерса.

В свою очередь, немка перебралась в амбициозную команду BMW, главным козырем которой является чемпион мира-2006 по классическому ралли в классе «Продакшн» катарец Нассер Аль-Аттиа.

Ожидается появления звезды американской серии NASCAR Робби Гордона, принимающего участие в марафоне за рулем самого миниатюрного из внедорожников Hummer H3.

У мотоциклистов все более прозаично - вне конкуренции команда KTM, которая совсем недавно завершила тесты нового KTM 690 в Италии в местечке Виваро. Именно пилоты этой австрийской «конюшни», скорее всего, и разыграют первое место. Вопрос лишь в том, кто это будет - Марк Кома (триумфатор «Дакара»-2006), Сириль Депре (победитель 2005 года), Исидре Эстеве Пуйоль или Джованни Сала?

Увы, но на «Дакаре» не обходится без трагических моментов. В позапрошлом году погиб победитель ралли-рейда 2002 года итальянец Фабрицио Меони и гонщик-любитель из Испании Хосе Мануэль Перес. Годом спустя трагически оборвалась жизнь австралийского гонщика Энди Кэлдекотта.

Так что давайте всем миром пожелаем участникам «Дакара»-2007 ни пуха, ни пера!

Никита Глазунов, Eurosport.ru

Добавить комментарий Январь 6, 2007

Великолепная девятка

По итогам предпоследнего этапа уже девять пилотов претендуют на чемпионский титул мирового кузовного чемпионата.

Развязка наступит менее, чем через месяц, когда 19 ноября на городской трассе Макао состоятся два заезда финального этапа этой серии. При этом, как и в серии DTM, у занимающего девятую позицию и отстающего от Фарфуса на 12 пунктов Петера Тертинга еще есть возможность выиграть титул, так как за две победы в двух заездах можно заработать 20 очков. Это же относиться и к Энди Приолю, и к Йоргу Мюллеру, и к Габриэле Тарквини, и к Рикарду Райделлу, и к Дирку Мюллеру, и к Джеймсу Томпсону и к Ивану Мюллеру, занимающим места со второго по восьмое, соответственно.

Драка в Макао обещает быть нешуточной так как, во-первых, не возможно предсказать явного фаворита, а во-вторых, все пилоты уже побеждали в этом сезоне и к финалу подошли в одинаковой форме. Есть, правда, мнение, что для BMW городские улицы Макао подходят лучше, чем для других автомобилей, однако все эти рассуждения безосновательны, хотя бы в силу яркого примера, когда в Валенсии, на родной тестовой трассе, явный фаворит команда Seat превратилась в явного аутсайдера. Плюс, нельзя забывать и о балласте, который получит и Фарфус, и Приоль, и Мюллер, как пилоты, возглавляющие турнирную таблицу.

А балласт, что наблюдалось в течение всего сезона, был плохим подспорьем для лидеров и хорошим подспорьем для интриги в чемпионате, постоянно перетасовывая колоду фаворитов. Этот же балласт, но в меньшем количестве, получат и остальные пилоты, занимающую четвертую позицию и ниже, но благодаря малому весу их шансы на победу или хороший результат значительно возрастут. А раз так, то действующему чемпиону мира Энди Приолю защитить свой титул будет сверх сложно, тем более, нет сомнений в том, что вся великолепная девятка на городских улочках Макао закусит удила и устроит такую рубку за титул, которую мы вряд ли где-либо и когда-либо наблюдали…

Drivers 2006:

1 Augusto Farfus Jr (BRA) 60

2 Andy Priaulx (GBR) 59

3 Jorg Muller (GER) 59

4 Gabriele Tarquini (ITA) 57

5 Rickard Rydell (SWE) 54

6 Dirk Muller (GER) 53

7 James Thompson (GBR) 49

8 Yvan Muller (FRA) 48

9 Peter Terting (GER) 48

10 Jordi Gene (ESP) 36

11 Alessandro Zanardi (ITA) 26

12 Nicola Larini (ITA) 24

13 Gianni Morbidelli (ITA) 22

14 Alain Menu (SUI) 21

15 Robert Huff (GBR) 20

16 Salvatore Tavano (ITA) 15

17 Luca Rangoni (ITA) 14

18 Duncan Huisman (NED) 14

19 Tom Coronel (NED) 12

20 Ryan Sharp (GBR) 6

21 Alessandro Balzan (ITA) 5

Manufacturers 2006:

1 BMW 221

2 SEAT 211

3 Alfa Romeo 147

4 Chevrolet 122

Источник: http://www.proformula.ua

Добавить комментарий Октябрь 11, 2006

Audi A4 DTM дебютирует в Ле-Мане

Заводская команда Audi второй раз в этом году будет сражаться в Ле-Мане.

После исторического дебюта и триумфа дизельного спортпрототипа R10 TDI на суточном часовом марафоне в июне месяце, автомобиль Audi A4 DTM будет праздновать свой собственный дебют в Ле-Мане, где 15 октября германский кузовной чемпионат впервые проведет свою гонку на малом кольце «Бугатти».

Audi уже вписала золотыми буквами в историю мирового автоспорта свои шесть побед в легендарном марафоне на легендарной трассе. Да и для Тома Кристенсена французская трасса – нечто особенное, близкое и дорогое, где он семь раз становился триумфатором. Для датчанина Ле-Ман – второй дом! Каждый год в июне месяце тысячи и тысячи датских фанатов приезжают сюда, чтобы поддержать самого успешного пилота Дании за всю ее автоспортивную историю.

Кристенсена очень любят и в самой Франции, особенно после того, как датчанин сменил на «троне Короля Ле-Мана» не менее легендарного Жаки Икса. Это сделало его настоящей суперзвездой! Кроме знаменитого марафона, датчанин выиграл здесь и 1000-километровую гонку на кольце «Бугатти» в конце 2003 года за рулем Audi R8. Сейчас же, Кристенсену, во что бы то ни стало, необходимо выиграть предпоследний этап DTM, чтобы укрепиться в борьбе за титул против Бернда Шнайдера.

Предпоследний этап пройдет по 4,180-километровому кольцу, которое принимает, кроме всего прочего, и этап чемпионата мира по мотогонкам. Прямая старт/финиш, боксы и первый знаменитый поворот Dunlop Curve у кольца «Бугатти» и большого кольца Ле-Ман общие, а далее после спуска малое кольцо уходит на право, тогда как большое - в сторону шоссе Мульсан.

Кристенсен - единственный пилот из двадцати гонщиков DTM, кто уже ездил на кольце Бугатти на автомобиле DTM, когда датчанин презентовал Audi A4 DTM перед стартом июньского марафона, также когда покатал журналистов во время PR-акции в конце сентября. Но в боевых условиях Audi A4 DTM появится на «Бугатти» впервые.

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Октябрь 10, 2006

Гонки состоятся при любой погоде

Если еще не слышали рассказы фанатов про автогонки, приготовьтесь к чему-то особенному. Это мир, где ничто не слишком: ни скорость в 300 км в час, ни мотоциклы ростом по колено (их называют моноциклами), на которых гоняют взрослые мужчины, ни безумный риск и безмерное счастье на финише. Особая каста людей, зараженных вирусом высоких скоростей. И ульяновцы подтянутся к их рядам. Это случится 7 октября, когда в Засвияжье откроется первая очередь многопрофильного спортивного комплекса (МСК) - картинговая трасса.

К проекту уже проявили интерес Вячеслав Фетисов и Владислав Третьяк. На днях на строительстве трассы побывал Костя Дзю, гостящий у нас с частным визитом. На открытие приглашен Макс Покровский со своей группой «Ногу свело», однако, как стало известно, солист собирается здесь не только петь, но и попробовать себя в гонке - и он фанат автоспорта.

Дорога, как слоеный пирог
Это правило: скоростную трассу нельзя делать быстро. Если смотреть со стороны Московского шоссе, асфальтоукладчик движется медленно, со скоростью улитки. Под внешним слоем - несколько уровней коммуникаций, грунтов и специальных прослоек. Когда начали осваивать участок, выяснилось, что близко залегают грунтовые воды, рассказывает Владимир Ишрейт, начальник строительного отдела компании, которая строит и будет эксплуатировать трассу. Пришлось положить почти полутораметровую песчаную подушку. Далее идут слои уплотненного грунта, несколько видов щебня и асфальтобетона. Геосинтетический материал «Тайпар290» применили, чтобы спасти трассу от разрушительного воздействия грунтовых вод, другими словами, чтобы вода по асфальту проходила вниз, а вверх не поднималась. Так делают эту дорогу. Так должны делать все дороги, но этого в России не происходит. Говорят, не хватает средств.

За ходом работ, которые ведет тольяттинская организация «АВТ-Дорстрой», тщательно наблюдают участники команды «Максмотор - Ульяновск». Чемпионы «Лада-революшн», обладатели Кубка Победы, они взяли паузу, чтобы участвовать в создании трассы - будущей родины их побед. Они хорошо знают, что если сейчас все не сделать эффективно, через год дорога превратится в терку. А как по ней ехать на карте, где пятой точкой почти касаешься трассы? То-то же!
Дорога, которая будет готова без малого через месяц, - 1340 метров в длину, она пригодна для картинга, мотоциклов, велосипедов. Ее срок годности - десять лет. При соответствующем уходе это время растяжимо. По словам гонщика Дмитрия Санина, трасса получается очень сложная, но тем и интересна. Следующие этапы строительства - трасса для дрегрейсинга (гонки на скорость), школа водительского мастерства и в последнюю очередь - шоссейнокольцевая трасса для серьезных машин. Окончательный срок готовности всего МСК - 2009 год.

Под него отведена площадь в 51 га. Под землей проложена ливневая канализация, водовод - всего четыре километра мощных инженерных сетей, которыми теперь может пользоваться город. Освещать объект будут четыре световых опоры, каких Ульяновск еще не видел. Их высота - 30 метров, наверху - корона из семи светильников, если потребуется их заменить, корона опускается к земле нажатием кнопки на пульте. Для зрителей предусмотрены трибуны. С расширением строительства будет развиваться и инфраструктура МСК.

В возведение только картинговой трассы вложено более 155 миллионов рублей, она будет введена в строй на год раньше намеченного срока. 7 октября там ожидается участие семи классов гонок на картах и соревнования мотоциклистов. Проделанную работу высоко оценил вице-президент Российской автомобильной федерации, председатель Всероссийской ассоциации картинга Василий Скрыль, побывавший на площадке с рабочим визитом.

В гости просятся 30 команд
- В России нет специализированных трасс, наша будет единственной, - рассказывает директор команды «Максмотор - Ульяновск» Игорь Аринахин (на снимке).- Она станет основной тренировочной базой нашей команды, да и не только нашей. Уже сейчас, прознав об открытии дороги в Ульяновске, к нам просятся в гости где-то 30 команд из европейской России, из Зауралья.
- Придется составлять график тренировок?
- Обязательно. Это нормально, трасса должна использоваться на сто процентов.
- Занятие картингом - дорогое удовольствие?
- Все технические виды спорта дорогие. Но количество детей, готовых заниматься картингом, и родителей, поддерживающих их, растет. Есть мировая практика, что при трассах существуют клубы для начинающих.
Там ребенку дают машину напрокат.
Если будут результаты - родители купят собственный карт. Такая же система будет и у нас.
- Это касается только детей?
- Насколько я знаю, в Москве есть много картинговых центров в какихто ангарах, производственных помещениях, там делают трассу порядка 200 метров, вполне взрослые люди гоняют на корпоративных вечеринках.
- Вы участвуете в строительстве трассы или только наблюдаете, насколько корректно оно ведется?
- Мы даем консультации строителям, используя опыт, который приобрели на кольцевых гонках в Москве, Питере, Финляндии, Германии. У нас подобных трасс нет, а за границей их строят даже в маленьких городах, где всего пять-десять тысяч жителей. Туда едут спортсмены, туристы, развивается бизнес. Потом гонки - это всегда праздник, это встречи людей, общение с маститыми спортсменами, со «звездами», попробовавшими когда-то скорость. На соревнованиях мы встречались с Дмитрием Певцовым, Александром Немовым.

Пока мы разговаривали с Игорем Аринахиным, на мобильник Марины Уральцевой, координатора МСК, приходили SMSки с заявками на участие в гонках 7 октября. Одна из них была от чемпиона последнего этапа по картингу в Германии. «Гонки состоятся при любой погоде», - говорит Марина для скептиков. Если они еще остались.

Александра АЛЕКСЕЕВА,
Симбирский курьер

Добавить комментарий Сентябрь 10, 2006

Тамара Видали дебютирует в RTCC

Имя итальянской автогонщицы Тамары Видали стоит в одном ряду с Элен Лор (DTM), Мишель Мутон (ралли) или Юттой Кляйншмидт (ралли-марафоны). 27 мая в рамках Кубка Победы в Москве состоится дебют знаменитой итальянки в чемпионате России.

Женщины крайне редко добиваются успеха в автомобильных гонках. История знает лишь несколько примеров, когда представительницам прекрасной половины человечества удавалось добиваться заметных высот за рулем гоночной машины. И даже пресловутая эмансипация пока бессильна – и полвека назад, и сейчас «стальных коней» гораздо лучше приручают мужчины.

Тамара Видали принадлежит к немногочисленной группе женщин, оставивших след в истории мировых гонок. После девяти лет занятий картингом она пересела за руль автомобиля и в 1990 и 1991 годах побеждала в «дамском» кольцевом чемпионате Италии. А в 1992-м Тамара стала чемпионкой своей страны и в абсолютном зачете – после этого ее пригласили в заводскую команду Alfa Romeo, выступающую в чемпионате ISTCC. С 1995 по 1997 год Видали гонялась за Audi в немецком «кузовном» первенстве.

После этого в карьере итальянки возникла пауза, но в 2005-м она вновь вышла на старт, выступив в европейской серии Ferrari Challenge. Сезон-2006 Тамара начала в Имоле, где первенствовала в гонке серии SuperStars за рулем Audi RS4. А продолжится он на Воробьевых горах в Москве – команда Спорт-Гараж заключила с Видали контракт и теперь мы увидим гоночную знаменитость в российском Туринге.

Источник: (C) Журнал «Колеса»

Комменатрии (2) Май 25, 2006

Kartingzone.com на «Открытой площадке» Белорусского радио (106.2FM)

18 февраля 2003 года в 17:05 в прямом эфире на Белорусском Радио(106.2FM) вышла молодежная передача Аллы Григорович «Открытая площадка», где Илья Угольник(Автор проекта www.kartingzone.com) принял непосредственное участие.

Тема передачи была посвящена Белорусскому картингу и сайту www.kartingzone.com в частности.
Запись передачи здесь: 8Kbps(1,14MB) - низкое качество, 32Kbps(4,56MB) - среднее качество.

Добавить комментарий Май 11, 2006

«Мальборо» даст «Феррари» 70 млн. в год на Шумахера и Райкконена

Титульный спонсор команды «Феррари» компания «Мальборо» готова выделять итальянской конюшне 70 миллионов долларов в год на то, чтобы в сезоне-2007 за «Феррари» выступали и немец Михаэль Шумахер и финн Кими Райкконен.

Руководство «Филип Моррис» уверено, что, несмотря на значительные затраты на зарплату гонщиков, это будет хорошее вложение денег, сообщает британское издание «Автоспорт».

Слухи о том, что Кими Райкконен перейдет в «Феррари», ходят уже давно, но по последней информации, руководство итальянской команды смущало то обстоятельство, что на заработную плату финна будет уходить слишком много денег. Теперь у Скудерии не будет финансовых препятствий к подписанию контракта с Райкконеном. Напомним , что у Кими контракт с «Маклареном» действует до конца 2006 года.

Источник: http://www.sovsport.ru

1 комментарий Апрель 28, 2006

Gumpert Apollo. Новый суперкар, способный затмить все остальные

Об этом автомобиле писали, когда еще и автомобиля-то никакого не было. А было несколько черновых эскизов экстерьера и краткая информация, что тюнинговая команда MTM во главе с Роландом Майером принимает участие в проекте одного из боссов спортивного направления Volkswagen и Audi Роланда Гумперта.

Вспоминается набоковская Лолита? Ничего общего, забудьте! Хотя и здесь дело серьезное – ведь два Роланда и их единомышленники создали-таки авто, способное утереть нос прославленным суперкарам Porsche Carrera GT, Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago, Maserati MC12 и иже с ними. Дело в том, что целью проекта было создание настоящего суперкара с беспрецедентно низкой стоимостью – от $140 000 до $200 000, в полтора, а то и два раза дешевле других машин с сопоставимыми характеристиками. Некоторые даже сравнивают этот автомобиль с Bugatti Veyron. Но аналогию совсем не явная… Хотя «отцам» проекта она несомненно польстила бы.

Эту честолюбивую идею можно было бы высмеять. Но за ее воплощение взялись вполне серьезные мужчины, заранее просчитавшие результат. Майер – далеко не новичок автоспорте и тюнинге, и Гумперт – шеф спортивных программ Volkswagen, а затем и Audi, на счету которого четыре титула и 25 побед в авторалли. Оба – инженеры высшей квалификации и опытные бизнесмены.

Конструкция классическая. «Сложносочиненная» пространственная рама из хром-молибденовых труб. В ней расположены силовой агрегат, скомпонованный внутри базы, подвески и кокпит, закрытые навесные панелями из карбона. Все максимально легкое и максимально же прочное. Габариты автомобиля – 44460х1998х1105 мм, снаряженная масса – 1100 кг.

Двигатель родной, марки Audi. В базовой версии его ставят на модель RS6. Это V8 объемом 4,2 литра с двумя турбинами. Но есть хитрость – он подготовлен в компании Майера. В базовом варианте мотор развивает 650 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н.м при 4500 об/мин. Происхождение 6-ступенчатой секвентальной коробки передач пока выяснить не удалось, но по слухам она взята из арсенала спортсменов, выступающих на Audi. Двухрычажная подвеска - точно из кольцевых гонок DTM. Без сомнений оттуда же 6-поршневые тормоза с дисками 380 мм. Что интересно: тормоза одинаковые на обеих осях! Видимо, над настройками трудились долго и тщательно.

Динамические характеристики автомобиля будоражат воображение: до 100 км/ч он разгоняется за 3,0 секунды, до 200 – за 8,9, максимальная скорость переваливает за 360 км/ч. Эх, где же такие дороги?!

Очевидно, господину Гумперту не чужд авантюризм. Он не только рискнул обидеть Audi, создав конкурента нынешним Lamborghini c таким же двигателем, но и поставил на капот своего детища мифического грифона (полульва-полуорла). Или SAAB для него уже не конкурент? Интересно, нет ли других автомобилей с названием Apollo? Ведь именно так назван новый германский суперкар. NASA вроде бы пока не возражает. Греция права также еще не предъявляла.

Как бы то ни было, теперь в мире стало больше еще на одну марку в классе «супер». В Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (Альтенбург, Турингия, территория бывшей ГДР) стекаются заказы со всего света, и поток этот можно назвать весьма оживленным – несмотря на то, что базовая цена все-таки превзошла верхнюю границу, определенную в начале проекта, 198 000 евро. Цена разнообразных опций под стать самой машине. За один только кондиционер просят почти 10 000. Значит, из двух Гумпертов – бизнесмена и инженера - победил бизнесмен. Все-таки есть здесь что-то набоковское…
О тотальном превосходстве Apollo среди подобных говорить еще рано, но задатки (это видно и сейчас) – ого-го.

Источник: (C) Журнал «За Рулем»

Добавить комментарий Февраль 5, 2006

Мотоциклист врезался в дюну.

На нынешнем ралли-рейде Лиссабон–Дакар уже, хотя прошла только его половина, произошло столько событий, что в иные годы хватило бы на целый марафон.

Это и сенсационные победы на этапах тех, от кого их не ждали, и аварии фаворитов, и повторение одного из величайших рекордов «Дакара», и, наконец, первая на этом ралли трагедия. В понедельник на тяжелейшем 600-километровом спецучастке от Нуакшота до Киффы в Мавритании насмерть разбился известный австралийский мотоциклист Энди Кэлдекотт.

Этот этап - до города Киффы, по дюнам мавританской части Сахары - теперь все гонщики называют проклятым. Год назад именно на нем погиб выдающийся итальянский мотогонщик Фабрицио Меони. Он проехал десятки марафонов, выигрывал «Дакар» и считался самым выносливым, самым здоровым среди всех мотоциклистов. Меони настиг сердечный приступ.

Он был 22-м участником «Дакара», расставшимся с жизнью во время гонки. 41-летний Энди Кэлдекотт - гонщик тоже опытный, тоже выигравший в своей жизни немало соревнований - стал 23-м в жутком списке.

Он вообще не должен был ехать этот «Дакар». В прошлом году Кэлдекотт, устав искать спонсоров, решил закончить и так удавшуюся в общем-то спортивную карьеру. И тут, буквально накануне африканского ралли, с ним связались руководители сильнейшей мотокоманды в рейдах KTM. Один из ее гонщиков - Хорди Дюран - получил травму. Кэлдекотта попросили заменить его. Австралиец согласился. И ехал так, что KTM никак не могла пожалеть о своем решении. Он взял один этап, всерьез претендовал если не на призовое, то на место в первой пятерке по итогам марафона. Если бы не «проклятый спецучасток» до Киффы.

Его - лежащего на песке в неестественной позе - обнаружили на 250-м километре. Врачи предполагают, что, наткнувшись на дюну на огромной, примерно в полторы сотни километров в час, скорости, Кэлдекотт перелетел через руль и свернул себе шею. Смерть, скорее всего, наступила мгновенно.

Дальше было все то же самое, что в прошлом году после гибели Меони. Слезы друзей Кэлдекотта, слова о том, что борьба в «Дакаре» потеряла для них всякий смысл. Отмена организаторами вчерашнего спецучастка для мотоциклистов - в знак траура по товарищу и просто потому, что в таком состоянии, в каком находятся многие из мотогонщиков, выступать невозможно. На нынешнем «Дакаре» аварий было уже множество. На том же девятом этапе дважды перевернулся занимавший второе место испанец Исидре Эстеве Пуйоль - еще одна звезда KTM. Ему повезло больше Кэлдекотта - попал в госпиталь с серьезными, но не угрожающими жизни травмами.

До Пуйоля, в конце прошлой недели, упал прошлогодний победитель «Дакара» Сирил Деспре. Француз был уверен, что сломал ключицу - настолько сильной была боль. После медосмотра стало очевидно, что перелома нет - лишь вывих. Врачи, впрочем, конечно, настоятельно порекомендовали Деспре отправляться домой. Он посчитал, что в состоянии продолжить «Дакар». И несколько этапов подряд, мучаясь от непроходящей боли, держался рядом с лидерами. А в Киффу приехал первым, сократив отставание от лидирующего Марко Комы до отыгрываемых в принципе за оставшиеся пять дней 20 с небольшим минут.

Еще более драматичным (правда, тут, к счастью, обходится без человеческих жертв) получается «Дакар» у легковых автомобилей. Лидеры здесь менялись несколько раз. Поначалу - на европейской части и в Марокко - здорово выглядел знаменитый «классический» раллист Карлос Сайнс, решивший переквалифицироваться в марафонцы. Но в настоящей пустыне - не на твердом грунте, а на песке - у испанца и его Volkswagen появились проблемы. Ошибки в навигации, «взорвавшиеся» колеса - все эти неприятности стоили ему потерянных минут, отбросивших в итоге Сайнса далеко за пределы первой тройки.

Претендент номер один на победу Стефан Петерансель, наоборот, стартовал ужасно. Великий гонщик, шесть раз выигрывавший «Дакар» как мотоциклист, а последние два года - как пилот Mitsubishi, «проснулся» тогда, когда все уже были уверены, что победа светит кому-то из его противников - скажем, Жиньелю де Вильерсу из Volkswagen или партнеру по японской «конюшне» Люку Альфану.

На седьмом спецучастке Петерансель гнал, по его собственному признанию, как никогда в жизни. И несмотря на прокол колеса, несмотря на то, что застрял в дюнах, отыграл почти все отставание от лидеров. Еще один практически идеальный этап - до Киффы - позволил ему выйти на первую позицию, оттеснив Альфана. Этот спецучасток стал, кстати, 41-м на «Дакаре», выигранным Петеранселем. И он, таким образом, повторил рекорд великого финна Ари Ватанена.

Все идет, что называется, по плану разве что в соревнованиях грузовиков. Тяжело вспомнить, чтобы какой-то экипаж в истории гонки имел столь же подавляющее преимущество над оппонентами, какое имеет экипаж Владимира Чагина из команды «КамАЗ-мастер». Победа на этапе до Киффы была для него уже седьмой в ралли! Соперников у Чагина, по сути, нет. Пытавшиеся сражаться с камазовцами в минувшие три сезона гонщики из бельгийской DAF сошли еще на стадии технической проверки: их новые машины не допустили на старт из-за несоответствия регламенту Международной федерации автоспорта. Tatra и MAN явно уступают грузовикам из Набережных Челнов в скорости. Собственно, конкурировать с Чагиным в ней способен только другой камазовец - Фирдаус Кабиров, выигравший «Дакар» год назад. Увы, на «проклятом этапе» до Киффы беда подстерегла и его: поломка на 340-м километре продольного рулевого рычага и трехчасовое ожидание «технички» лишили Кабирова шансов рассчитывать на победу. Впрочем, представить, что «КамАЗ-мастеру», учитывая, насколько велик отрыв Чагина, она не достанется, довольно трудно.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
Источник: КоммерсантЪ

Добавить комментарий Январь 11, 2006