Об этом автомобиле писали, когда еще и автомобиля-то никакого не было. А было несколько черновых эскизов экстерьера и краткая информация, что тюнинговая команда MTM во главе с Роландом Майером принимает участие в проекте одного из боссов спортивного направления Volkswagen и Audi Роланда Гумперта.
Вспоминается набоковская Лолита? Ничего общего, забудьте! Хотя и здесь дело серьезное – ведь два Роланда и их единомышленники создали-таки авто, способное утереть нос прославленным суперкарам Porsche Carrera GT, Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago, Maserati MC12 и иже с ними. Дело в том, что целью проекта было создание настоящего суперкара с беспрецедентно низкой стоимостью – от $140 000 до $200 000, в полтора, а то и два раза дешевле других машин с сопоставимыми характеристиками. Некоторые даже сравнивают этот автомобиль с Bugatti Veyron. Но аналогию совсем не явная… Хотя «отцам» проекта она несомненно польстила бы.
Эту честолюбивую идею можно было бы высмеять. Но за ее воплощение взялись вполне серьезные мужчины, заранее просчитавшие результат. Майер – далеко не новичок автоспорте и тюнинге, и Гумперт – шеф спортивных программ Volkswagen, а затем и Audi, на счету которого четыре титула и 25 побед в авторалли. Оба – инженеры высшей квалификации и опытные бизнесмены.
Конструкция классическая. «Сложносочиненная» пространственная рама из хром-молибденовых труб. В ней расположены силовой агрегат, скомпонованный внутри базы, подвески и кокпит, закрытые навесные панелями из карбона. Все максимально легкое и максимально же прочное. Габариты автомобиля – 44460х1998х1105 мм, снаряженная масса – 1100 кг.
Двигатель родной, марки Audi. В базовой версии его ставят на модель RS6. Это V8 объемом 4,2 литра с двумя турбинами. Но есть хитрость – он подготовлен в компании Майера. В базовом варианте мотор развивает 650 л.с. при 6000 об/мин и 850 Н.м при 4500 об/мин. Происхождение 6-ступенчатой секвентальной коробки передач пока выяснить не удалось, но по слухам она взята из арсенала спортсменов, выступающих на Audi. Двухрычажная подвеска - точно из кольцевых гонок DTM. Без сомнений оттуда же 6-поршневые тормоза с дисками 380 мм. Что интересно: тормоза одинаковые на обеих осях! Видимо, над настройками трудились долго и тщательно.
Динамические характеристики автомобиля будоражат воображение: до 100 км/ч он разгоняется за 3,0 секунды, до 200 – за 8,9, максимальная скорость переваливает за 360 км/ч. Эх, где же такие дороги?!
Очевидно, господину Гумперту не чужд авантюризм. Он не только рискнул обидеть Audi, создав конкурента нынешним Lamborghini c таким же двигателем, но и поставил на капот своего детища мифического грифона (полульва-полуорла). Или SAAB для него уже не конкурент? Интересно, нет ли других автомобилей с названием Apollo? Ведь именно так назван новый германский суперкар. NASA вроде бы пока не возражает. Греция права также еще не предъявляла.
Как бы то ни было, теперь в мире стало больше еще на одну марку в классе «супер». В Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (Альтенбург, Турингия, территория бывшей ГДР) стекаются заказы со всего света, и поток этот можно назвать весьма оживленным – несмотря на то, что базовая цена все-таки превзошла верхнюю границу, определенную в начале проекта, 198 000 евро. Цена разнообразных опций под стать самой машине. За один только кондиционер просят почти 10 000. Значит, из двух Гумпертов – бизнесмена и инженера - победил бизнесмен. Все-таки есть здесь что-то набоковское…
О тотальном превосходстве Apollo среди подобных говорить еще рано, но задатки (это видно и сейчас) – ого-го.
Источник: (C) Журнал «За Рулем»
Февраль 5, 2006
На нынешнем ралли-рейде Лиссабон–Дакар уже, хотя прошла только его половина, произошло столько событий, что в иные годы хватило бы на целый марафон.
Это и сенсационные победы на этапах тех, от кого их не ждали, и аварии фаворитов, и повторение одного из величайших рекордов «Дакара», и, наконец, первая на этом ралли трагедия. В понедельник на тяжелейшем 600-километровом спецучастке от Нуакшота до Киффы в Мавритании насмерть разбился известный австралийский мотоциклист Энди Кэлдекотт.
Этот этап - до города Киффы, по дюнам мавританской части Сахары - теперь все гонщики называют проклятым. Год назад именно на нем погиб выдающийся итальянский мотогонщик Фабрицио Меони. Он проехал десятки марафонов, выигрывал «Дакар» и считался самым выносливым, самым здоровым среди всех мотоциклистов. Меони настиг сердечный приступ.
Он был 22-м участником «Дакара», расставшимся с жизнью во время гонки. 41-летний Энди Кэлдекотт - гонщик тоже опытный, тоже выигравший в своей жизни немало соревнований - стал 23-м в жутком списке.
Он вообще не должен был ехать этот «Дакар». В прошлом году Кэлдекотт, устав искать спонсоров, решил закончить и так удавшуюся в общем-то спортивную карьеру. И тут, буквально накануне африканского ралли, с ним связались руководители сильнейшей мотокоманды в рейдах KTM. Один из ее гонщиков - Хорди Дюран - получил травму. Кэлдекотта попросили заменить его. Австралиец согласился. И ехал так, что KTM никак не могла пожалеть о своем решении. Он взял один этап, всерьез претендовал если не на призовое, то на место в первой пятерке по итогам марафона. Если бы не «проклятый спецучасток» до Киффы.
Его - лежащего на песке в неестественной позе - обнаружили на 250-м километре. Врачи предполагают, что, наткнувшись на дюну на огромной, примерно в полторы сотни километров в час, скорости, Кэлдекотт перелетел через руль и свернул себе шею. Смерть, скорее всего, наступила мгновенно.
Дальше было все то же самое, что в прошлом году после гибели Меони. Слезы друзей Кэлдекотта, слова о том, что борьба в «Дакаре» потеряла для них всякий смысл. Отмена организаторами вчерашнего спецучастка для мотоциклистов - в знак траура по товарищу и просто потому, что в таком состоянии, в каком находятся многие из мотогонщиков, выступать невозможно. На нынешнем «Дакаре» аварий было уже множество. На том же девятом этапе дважды перевернулся занимавший второе место испанец Исидре Эстеве Пуйоль - еще одна звезда KTM. Ему повезло больше Кэлдекотта - попал в госпиталь с серьезными, но не угрожающими жизни травмами.
До Пуйоля, в конце прошлой недели, упал прошлогодний победитель «Дакара» Сирил Деспре. Француз был уверен, что сломал ключицу - настолько сильной была боль. После медосмотра стало очевидно, что перелома нет - лишь вывих. Врачи, впрочем, конечно, настоятельно порекомендовали Деспре отправляться домой. Он посчитал, что в состоянии продолжить «Дакар». И несколько этапов подряд, мучаясь от непроходящей боли, держался рядом с лидерами. А в Киффу приехал первым, сократив отставание от лидирующего Марко Комы до отыгрываемых в принципе за оставшиеся пять дней 20 с небольшим минут.
Еще более драматичным (правда, тут, к счастью, обходится без человеческих жертв) получается «Дакар» у легковых автомобилей. Лидеры здесь менялись несколько раз. Поначалу - на европейской части и в Марокко - здорово выглядел знаменитый «классический» раллист Карлос Сайнс, решивший переквалифицироваться в марафонцы. Но в настоящей пустыне - не на твердом грунте, а на песке - у испанца и его Volkswagen появились проблемы. Ошибки в навигации, «взорвавшиеся» колеса - все эти неприятности стоили ему потерянных минут, отбросивших в итоге Сайнса далеко за пределы первой тройки.
Претендент номер один на победу Стефан Петерансель, наоборот, стартовал ужасно. Великий гонщик, шесть раз выигрывавший «Дакар» как мотоциклист, а последние два года - как пилот Mitsubishi, «проснулся» тогда, когда все уже были уверены, что победа светит кому-то из его противников - скажем, Жиньелю де Вильерсу из Volkswagen или партнеру по японской «конюшне» Люку Альфану.
На седьмом спецучастке Петерансель гнал, по его собственному признанию, как никогда в жизни. И несмотря на прокол колеса, несмотря на то, что застрял в дюнах, отыграл почти все отставание от лидеров. Еще один практически идеальный этап - до Киффы - позволил ему выйти на первую позицию, оттеснив Альфана. Этот спецучасток стал, кстати, 41-м на «Дакаре», выигранным Петеранселем. И он, таким образом, повторил рекорд великого финна Ари Ватанена.
Все идет, что называется, по плану разве что в соревнованиях грузовиков. Тяжело вспомнить, чтобы какой-то экипаж в истории гонки имел столь же подавляющее преимущество над оппонентами, какое имеет экипаж Владимира Чагина из команды «КамАЗ-мастер». Победа на этапе до Киффы была для него уже седьмой в ралли! Соперников у Чагина, по сути, нет. Пытавшиеся сражаться с камазовцами в минувшие три сезона гонщики из бельгийской DAF сошли еще на стадии технической проверки: их новые машины не допустили на старт из-за несоответствия регламенту Международной федерации автоспорта. Tatra и MAN явно уступают грузовикам из Набережных Челнов в скорости. Собственно, конкурировать с Чагиным в ней способен только другой камазовец - Фирдаус Кабиров, выигравший «Дакар» год назад. Увы, на «проклятом этапе» до Киффы беда подстерегла и его: поломка на 340-м километре продольного рулевого рычага и трехчасовое ожидание «технички» лишили Кабирова шансов рассчитывать на победу. Впрочем, представить, что «КамАЗ-мастеру», учитывая, насколько велик отрыв Чагина, она не достанется, довольно трудно.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ
Источник: КоммерсантЪ
Январь 11, 2006
Весь подиум финальной гонки сезона-2005 принадлежал гонщикам Mercedes!
Как сообщают официальные лица серии DTM на финальную гонку сезона в Хоккенхайме собралось порядка 147 тысяч болельщиков (любопытно, что всего за сезон организаторы насчитали без малого миллион зрителей! – 922500, или в среднем по 83864 зрителя на каждый этап), чтобы стать свидетелями заключительной схватки между двумя претендентами на чемпионскую корону сезона-2005 – Гэри Паффетом и Матиасом Экстромом. К сожалению, очной борьбы двух кандидатов на коронацию болельщики так и не увидели, что было, в первую очередь, обусловлено квалификационным раскладом: Паффет начинал гонку с шестого места на стартовой решетке, а Экстром – с пятнадцатого.
Матиас Экстром объяснил свой провал в квалификации ошибками в настройке машины на дождевые условия сессии. Впрочем Матиас, во всяком случае внешне, не особо сокрушался по поводу своего стартового места : «Вон Кими Райкконен смог выиграть гонку, стартуя с 17-й позиции! А ведь моя задача на два места легче…»
На практике же все оказалось не так и легко. Лучше всего гонщику команды Audi удался старт (который, кстати сказать, давался дважды – с первого разу, на первом формовочном круге, участникам не удалось сформировать стройные стартовые порядки). На первых кругах Экстром смог прорваться сразу на девятое место! В дальнейшем же Матиас смог отыграть еще всего два места, да и то, благодаря вылетам Лаурента Айелло и Хайнца-Харальда Френтцена.
Кстати, госпожа Фортуна повернулась в Хоккенхайме явно не лицом, и даже не боком, к Френтцену. Сначала во время пит-стопа возникли какие-то проблемы с правым передним колесом на его машине, а затем на 30-м круге Opel немца по непонятным причинам вылетела с трассы и протаранила барьер из отработанных покрышек. Френцена, опять таки по не понятным причинам, очень долго извлекали из машины, после чего он был доставлен в госпиталь, где прошел всестороннее обследование. По неофициальным данным, с Хайнцом-Харальдом все нормально. Сама же команда Opel Motorsport, в лице директора Волькера Стрике (Volker Stryce) по этому поводу сохраняет молчание, ограничившись в своих официальных заявлениях лишь поздравлениями в адрес новоиспеченного чемпиона Гэри Паффета и компании Mercedes, выигравшей Зачет производителей.
Кстати сказать, на подиум Хоккенхайма поднялись исключительно представители команд Mercedes: третьим финишировал Паффет, вторым – обладатель поула Джеми Грин, а победу праздновал ветеран DTM Бернд Шнайдер, для которого это была юбилейная двухсотая гонка и 39-я победа…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
13 октября 2005 года ООО «ТоргМаш» исполнилось 10 лет. Сегодня эта тольяттинская компания входит в число лидеров в России по производству спортивных автомобилей.
Разрабатывая новые конструкторские решения по доводке серийных силового агрегата и шасси, специалисты «ТоргМаша» внедряли лучшие спортивные технологии на автомобилях LADA. Истинно спортивный дух и верность выбранному направлению деятельности «ТоргМаш» подтверждены победами пилотов компании в чемпионатах России по автокроссу и автомобильным кольцевым гонкам. В истории отечественного автоспорта навсегда останутся авторские разработки «ТоргМаш»: LADA-21103 с уникальными шасси, трансмиссией и оригинальной компоновкой силовых агрегатов, «LADA TMS 1.6» - автомобиль класса «люкс» на базе LADA 103, «Revolution 1» - Раллийная версия на базе LADA-2112. Благодаря наработанному опыту и инженерно-конструкторскому потенциалу компании в сотрудничестве со специалистами АВТОВАЗа был создан совершенно новый класс спортивных автомобилей LADA Revolution для участия в Национальной Гоночной серии LADA.
За прошедшее десятилетие профессиональными спортивными командами, использующими автомобильные разработки ООО «ТоргМаш», одержано около 80 побед, выиграно более 90 призовых мест в чемпионатах и Кубках России. Помимо спортивного направления компания «ТоргМаш» ведет постоянную работу с владельцами серийных автомобилей марки LADA, осуществляет настройку и доводку автомобилей.
Источник: ИА LADAONLINE
Октябрь 20, 2005
Компания SolidAlliance, известная своими экстравагантными по дизайну электронными разработками, представила свою очередную необычную новинку - беспроводную оптическую мышку, корпус которой является точной копией реального шлема знаменитого пилота мотогонок «Формула-1» Жана Алези (Jean Alesi), члена спортивной команды DTM AMG-MERCEDES.
Новый манипулятор, который будет выпущен ограниченным тиражом в количестве 4999 единиц, украшен соответствующей фирменной символикой, на использование которой компания-производитель официально получила лицензию.
Что касается технических характеристик устройства, то его оптический сенсор имеет разрешение 800 dpi, а беспроводное взаимодействие с компьютером осуществляется при помощи USB-ресивера на частоте 2.4 ГГц, причем дальность действия составляет около 5 метров.
В качестве элемента питания выступает встроенная литий-ионная батарея, которая может заряжаться как через USB-интерфейс, так и при помощи сетевого адаптера.
Кроме этого, новая мышка имеет совместимость с операционными системами Windows 98SE/Me/2000/XP, Mac OS 9.0 и выше, а также Mac OS X.
Источник: www.ferra.ru
Октябрь 16, 2005
Могилеве 8-9 октября на трассе мотокросса состоялся пятый этап «Атлант М» - джип-триала на Кубок Национального олимпийского комитета Республики Беларусь.
В Генеральным организатором по традиции выступал Комитет внедорожных соревнований БАФ. Соревнования проводились при всесторонней помощи и поддержке международного автомобильного холдинга «Атлант-М» и Горисполкома г. Могилева.
Торжественное открытие этапа состоялось на Советской площади. После чего караван экипажей отправился на трассу соревнований (трасса мотокросса, Экстримпарк), где на протяжении двух дней участники вели борьбу друг с другом, достаточно сложной трассой и эмоциями, которые час от часу били через край.
На старт вышел 21 экипаж из Белоруссии и один из России, в категории Б1 - 10, Б2 - 4 и Хобби - 8 экипажей. В субботу участникам предстояло проверить свои силы в шести подготовленных триальных секциях. В воскресенья участники категории Б1 и Б2 выстроились на старт карусельной гонке. Спортсменам предстояло преодолеть 8 кругов по 4 заезда. Напомним, что в карусельную гонку участники категории Хобби не допускаются.
По итогам двух дней соревнований протоколы пятого этапа «Атлант М» - джип-триала на Кубок Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь выглядят следующим образом, скачать (Excel 65kb)
- Категория Б1
- 1 место - 38 Гусак Андрей / Ермолинский Валерий (Минск, Nissan Patrol)
- 2 место - 34 Римошевский Геннадий / Скачков Станислав (Гомель, ГАЗ 69)
- 3 место - 09 Кощенко Андрей / Соколов Денис (Гомель, ВАЗ-2121)
- Категория Б2
- 1 место - 69 Вартанян Сергей / Коробов Василий (Гомель, Jeep Cheeroke)
- 2 место - 84 Величко Сергей / Мовчанюк Сергей (Минск, Nissan Terrano)
- 3 место - 50 Шиленков Вячеслав / Каминский Андрей (Гомель, Isuzu Trooper)
- Категория Хобби
- 1 место - 06 Добряков Сергей / Апет Петр (Борисов, ГАЗ 69)
- 2 место - 49 Папоротский Александр / Кондрашов Вячеслав (Москва, ВАЗ-2121)
- 3 место - 10 Николаев Олег / Мурашко Мария (Минск, Suzuki Samurai)
Положение в общем зачете
«АтлантМ» - джип-триала на Кубок НОК РБ после пяти этапов скачать (Excel 21kb)
- Категория Б1
- 1 место - 34 Римошевский Геннадий / Скачков Станислав (Гомель, ГАЗ 69) - 238 очков
- 2 место - 11 Буданков Алексей / Ханануев Олег (Минск, Mitsubishi Pajero) - 217 очков
- 3 место - 04 Степанов Артур / Скоробогатов Александр (Минск, УАЗ-3151) - 184 очка
- Категория Б2
- 1 место - 69 Вартанян Сергей / Коробов Василий (Гомель, Jeep Cheeroke) - 151 очко
- 2 место - 77 Дыдышко Александр / Васильев Сергей (Минск, ГАЗ-69) - 65 очков
- 3 место - 84 Величко Сергей / Мовчанюк Сергей (Минск, Nissan Terrano) - 63 очка
Победители и призеры под аплодисменты получили кубки и ценные призы от компании ФАГИХИ-М и компании МАННОЛ (Мannol).
Организаторы соревнований выражают признательность спонсорам:
Международному автомобильному холдингу «Атлант-М», ООО «Профисерв» - обслуживание и ремонт компьютерной техники, установка программного обеспечения.
Информационные спонсоры и партнеры:
- - Газета «Прессбол», «Автогазета», «Автодайджест» , «Автобизнес»
- - Радиостанция «Радиус Fм»
- - Первый информационно-справочный портал Беларуси www.interfax.by
- - Открытый Контакт www.open.by
- - интернет-портал www.tut.by
Подробности о проведении джип-триала и других внедорожных соревнованиях, а так же вся дополнительная информация о работе Комитета внедорожных соревнований размещена на сайте www.4×4.by.
Впереди месяц напряженной работы. Работы над собой, над ошибками и над машинами, изрядно потрепанными в экстремальной борьбе в Могилеве. В конце ноября под Минском состоится заключительный шестой этап Кубка.
Пресс-секретарь
Комитета внедорожных соревнований БАФ
Данила Долматов
Октябрь 12, 2005
Благодаря убедительной победе на этапе DTM на Лаузицринге, Маттиас Экстром вернулся на позицию лидера германского кузовного чемпионата…
В минувшие выходные на автодроме Eurospeedway прошел очередной этап немецкого кузовного чемпионата DTM. Основные претенденты на чемпионский титул Маттиас Экстром (Mattias Ekstr?m) и Гари Паффетт (Gary Paffett), которых накануне гонки разделало в турнирной таблице всего одно очко – соответственно, 59 против 60 – располагались на стартовом поле друг за дружкой, но в порядке, обратном положению в чемпионате: Эксторм был на пятой позиции, Паффетт – на седьмой. Финишировали гонщики также друг за другом, с той лишь разницей, что Audi Маттиаса пересекла финишную линию первым, а Mercedes Гари – вторым. Победа вновь вывела Экстрома в лидеры серии, и теперь уже он опережает Паффетта на одно очко.
О том, что Экстром настроен на гонку крайне решительно, можно было догадаться с первых минут заезда. На первом же круге, в первом же повороте, благодаря отменному стартовому рывку Маттиас занимал уже третью позицию – позади гонщиков команды Opel Хайнца-Харальда Френтцена (Heinz-Harald Frentzen) и Мануэля Ройтера (Manuel Reuter), которые, к слову, принимали старт со второй и третьей позиций. А вот Паффету понадобилось целых четыре круга, чтобы пробраться за спину своему главному сопернику и навязать ему борьбу.
Надо признать, что Паффетт не сложа руки рассматривал спину Эксторма. На протяжении всей дистанции черный «мерс» преследовал синий «ауди», словно тень. Даже на пит-стоп «парочка» залетала вместе. И во главу пелетона на исходе второго десятка кругов они вышли плотно следуя друг за дружкой. Лишь однажды, во время второй волны остановок в боксах, они утратили друг друга из виду: Эксторм останавливался на 23-м круге, а Паффетт – кругом позже. Но буквально через пару кругов они снова шли в сцепке.
Когда до финиша оставалось кругов десять (всего гонка состояла из 48 кругов) машины лидера гонки и лидера чемпионата буквально слились в одно целое, словно между ними и впрямь была жесткая сцепка. Паффетт, от которого позиция во главе турнирной таблицы ускользала с каждым последующим кругом, действовал все активнее и активнее в атаке, а Экстром все активнее защищался. На 37 круге на отметке старт/финиш секундомеры зафиксировали, что дистанция между двумя сражающимися машинами составляла менее одной десятой секунды… Но решающей атаки так и не последовало – победителем заезда стал Маттиас Экстром.
Кстати сказать, после гонки (да и во время нее) болельщиками и судьями активно обсуждался вопрос нарушения Гари Паффеттом правил – многим показалось, что в момент, когда британец на 24-м круге покидал боксы, он пересек белую линию на выезде с пит-лейн. Однако детальнейшее изучение множества видеозаписей, продолжавшееся в течение нескольких дней, показало, что никакого нарушения не было…
Ну, а для полноты картины гонки на Лаузицринге, отметим, что обладатель поула – первого в карьере гонщика DTM - Джеми Грин (Jamie Green) из-за проблем с тормозами выбыл из гонки на 29 круге, пребывая на тот момент на 12-й позиции. Не повезло и Ха-Ха Френтцену, долгое время возглавлявшему пелетон. На 44 круге немец вел борьбу за шестое место с Жаном Алези, но пал жертвой излишне агрессивных действий француза. За вынос соперника с трассы Алези был наказан проездом по пит-лейн, и, в итоге, закончил гонку восьмым. Френтцен же добрался до финиша на седьмой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 22, 2005
Опыт помог 41-летнему Бернду Шнайдеру выигарть квалификацию, а молодой азарт – 24-летнему Гари Паффетту выиграть гонку…
Восьмой этап германского кузовного чемпионата DTM закончился победой Гари Паффетта (Gary Paffett) из команды DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes. Накануне гонки британец занимал в турнирной таблице второе место, уступая всего одно очко шведу Маттиасу Экстрому (Mattias Ekstr?m) из команды Audi Sport Team Abt Sportsline). Теперь же, за три гонки до финиша сезона, Паффетт все с той же разницей в одно очко, но уже возглавляет личный зачет чемпионата, так как Экстром закончил гонку в Зандвоорте на втором месте.
Победитель квалификации четырехкратный чемпион DTM немец Бернд Шнайдер (Bernd Schneider, команда Vodafone AMG Mercedes) в самом дебюте гонки немного переусердствовал в контактной борьбе с Риналдо Капелло (Rinaldo Capello, команда Audi Sport Team Joest), за что схлопотал штрафной проезд по пит-лейн, выбыв, таким образом, из борьбы за победу – предоставив это дело Маттиасу Экстрому, Марселю Фасслеру (Marcel F?ssler, команда GMAC Team Opel) Хайнцу-Харальду Френцену (команда Stern Team OPC) и Гари Паффетту. И лучше всех, в основном за счет великолепной тактики пит-стопов, с задачей справился Паффет. Хотя, нельзя не отметить и тактику команды Френтцена, максимально оттянувшей его остановку в боксах, в результате чего экс-пилот Ф1 смог подняться на третью ступень подиума.
К слову, еще у двух бывших пилотов Формулы-1 гонка в Зандвоорте явно не удалась – Жан Алези (команда AMG-Mercedes) выбыл из гонки на третьем круге по причине прокола колеса, а Мика Хаккинен (команда Sport Edition AMG-Mercedes) после столкновения с партнером Френцена Мануэлем Ройтером (Manuel Reuter) добрался до финиша, но только на двенадцатой позиции…
Источник: ProFormula.ua
Август 30, 2005
Всего на трассу Гран При Турции в Стамбуле выйдет шестнадцать быстрых женщин…
В рамках первого турецкого этапа чемпионата Ф1, который пройдет на новой стамбульской трассе, в качестве гонки-поддержки предусмотрено проведение моно-классового Кубка Volksvagen Polo Ladies Cup. Как следует из названия Кубка, его участницами будут исключительно женщины, среди которых можно будет встретить и гонщиц, и волейболисток, и журналисток, и дизайнеров, и просто красавиц: В кубковой гонке старт примут шестнадцать абсолютно технически идентичных автомобилей VW Polo, аналогичных тем, что используются в германской серии ADAC Volkswagen Polo Cup, но не с двухлитровыми бензиновыми двигателями, а c 130-сильными дизельными 1,9-литровыми двигателями под капотом.
Фаворитами гонки по праву считаются Нураи Эсенер (Nuray Esener), Анн Тахиншиоглу (Ann Tahincioglu) и актриса Санем Целик (Sanem Celik), которые (на фото) с легкостью разыграли между собой призовые места на первых двух гонках в Измите (Izmit) весной нынешнего года. Кстати, кроме гонки в Стамбуле покорительниц гоночных трасс еще ожидают гонки по германскому EuroSpeedway (16-18 сентября) и еще раз по Istanbul Speedpark (30 сентября- 2 октября) - оба раза в рамках этапов серии DTM.
Что же касается ближайшей гонки в Стамбуле, то, согласно расписанию, спортсменки-красавицы в пятницу проведут 30-минутную свободную тренировку (с 12:30 до 13:00 по местному времени), в субботу - 30-минутную квалификацию (с 16:15 до 16:45), а в воскресенье в 10 часов они уйдут в <бой>, который будет состоять из восьми кругов (по 5,378 км).
© В. Клапан
Источник: ProFormula.ua
Август 19, 2005
«Мерседес-Бенц» выпускает на ралли Дакар-2006 женщину на автомобиле М-класса. Эллен Лор - известнейшая в 90-е годы гонщица, победившая в чемпионате DTM-1992 на трассе в Хокенхайме. Ни до, ни после женщины не занимали высшую ступеньку в этом чемпионате.
В конце 90-х гг. Эллен пересела на грузовик и защищала честь «Мерседеса» в чемпионате Европы. В 2004 г. гонщица решила покорить бездорожье. На Дакаре-2005 поломка автомобиля помешала ей добраться до финиша, но в ралли в Марокко Эллен достигла впечатляющих результатов. Сопровождать внедорожник «Мерседес», доведенный до раллийных кондиций, будут специальные автомобили «Актрос» 6х6 и «Унимог».
За всю историю автогонок их было едва ли больше сотни - женщин, рискнувших испытать себя в сугубо мужском виде спорта. И все они знали - мужчины не уступят дорогу, и за нее придется сражаться. Никакой знак женской туфельки на лобовом стекле не поможет!
Женский дебют состоялся в 1901 г., в пробеге «Париж - Берлин»: на 32 месте в самой грандиозной по тем временам гонке финишировала Камилла дю Гас. Но продолжения не последовало - вскоре француженка охладела к автоспорту. Последнее упоминание о Гас датировано 1939 г., когда она гастролировала по Европе как первоклассная пианистка.
Первая женская победа в гонках досталась Элишке Юнковой. В 20-е гг. она на равных состязалась с сильнейшими пилотами планеты. В автоспорт Элишку привел муж, богатый банкир; одного старта в качестве то ли штурмана, то ли механика оказалось достаточно, чтобы 22-летняя студентка «заболела» гонками на всю жизнь - даже в 80 лет Юнкова все еще посещала европейские Гран-при «Формулы-1». В ее коллекции 56 кубков за победы в горных и кольцевых гонках, спринтах и марафонах - и это всего за 4 года! Гоночная карьера 26-летней Элишки оборвалась в 1928 г.: на тренировке в Нюрбургринге разбился ее муж, и Юнкова бесповоротно отказалась садиться за штурвал.
В 60-е гг. в ралли блистала Патриция Мосс. Сестра знаменитого гонщика «Формулы-1» Стирлинга Мосса выигрывала многие соревнования. Увы, она тоже покинула трассы преждевременно, хотя и не при столь трагических обстоятельствах. В 1969 г. она вышла замуж за сильнейшего скандинавского раллиста Эрика Карлсона и практически перестала участвовать в гонках.
Многим поклонникам ралли известно имя француженки Мишель Мутон. Она остается единственной представительницей прекрасного пола, которой удавалось выигрывать этапы Чемпионата мира по ралли, который начал проводиться с 1979 года. Она не стала чемпионкой в 1982 г. только из-за поломки коробки передач. Сейчас Мутон известна как организатор уже почти культовой Гонки Чемпионов, собирающей на Гран-Канария всех звезд авто- и мотоспорта.
Действующие гонщицы тоже не остаются на обочине. Возглавляющая ныне фольксвагеновскую команду Ютта Кляйншмидт в 2001 г. победила в ралли «Париж - Дакар». Ей в затылок дышат две конкурентки: Андреа Майер за рулем «Pajero Evo» и Элизабет Жастину на грузовике «Renault Kerax».
Американские эмансипе отстают от европейских по масштабам достижений, зато обгоняют на высокой скорости. Супруга самого быстрого человека на Земле, гонщика Крейга Бридлоу Кейт еще в 1968 г. разогнала автомобиль до 496,566 км/час. До сих пор никто из женщин не превзошел этот рекорд. Правда, другая американка Китти О Нэйл десятью годами позже разогналась до невероятной скорости - 1000 км/час. Но управляла она болидом на реактивной тяге, этого монстра просто не признали автомобилем, поэтому рекорд не был засчитан.
Инга ЕСИПОВА,
Источник: YTPO.ru
Август 3, 2005
Новые записи
Старые записи
