Audi продает кусочек автоспорта.

На стартовую позицию выходит Audi A4 DTM Edition: с августа официальные дилеры Audi начинают принимать заказы на эту уникальную модель, разработанную совместно с компанией quattro GmbH.

Audi A4 DTM Edition напоминает об успехах марки в кузовном чемпионате DTM: в сезоне 2004 года компания Audi зaвоевала все три возможных титула. Audi A4 DTM Edition с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач и передним приводом в России будет стоить 56.990 долларов, а с полным приводом quattro 60.346 долларов.

Эта модель ориентирована в первую очередь на активных водителей любящих агрессивную спортивную езду. Появление машины в автосалонах дилеров ожидается уже в начале июня этого года. Стоимость новинки от Audi пока еще неизвестна. Для данной модели максимальная мощность нового турбодвигателя 2,0 TFSI была увеличена с 200 до 220 л.с., а пиковый крутящий момент с 280 до 300 Нм.

Audi A4 DTM оказалась весьма резвой. Разгон до сотни занимает у нее всего 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет 247 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,1 л на 100 км. Эксклюзивная версия А4 DTM предлагается в полноприводном варианте Quattro. Машина получила спортивную подвеску, понизившую дорожный просвет на 20 мм, и огромные 18-дюймовые 15-спицевые легкосплавные диски. В соответствии с возросшей мощностью, на A4 DTM появились вентилируемые передние тормозные диски.

Внешность машины стала более спортивной и агрессивной. Решетка радиатора и боковые зеркала окрашены в черный цвет “Phantom Black”. Специалисты quattro GmbH немного “переиграли” форму и дизайн бамперов. В них появилось больше воздухозаборников и диффузоров, а из-под заднего бампера теперь выглядывает пара хромированных насадок внушительного диаметра, одетых на патрубки спортивной выпускной системы. На крышке багажника появилось небольшое антикрыло из карбона.

Интерьер Audi A4 DTM спортивен и элегантен одновременно. Многочисленные логотипы DTM встречаются повсюду. Их можно найти даже на накладках порогов и ковриках под ногами. Спортивные сидения Recaro обтянуты “дышащей” тканью Nardia с микрофиброй в центре, а по краям обшиты натуральной кожей. Кожа и ткань Nardia встречаются также на трехспицевом спортивном руле, ручке стояночного тормоза и рычаге КПП. В комплектацию Audi A4 DTM вошел климат-контроль, полный набор подушек безопасности, и система ESP последнего поколения.

Источник: autoNews.ru

Добавить комментарий Июль 14, 2005

DTM: Экстрем выиграл гонку в Брно.

Матиас Экстрем одерживает победу на четвертом этапе DTM и перехватывает лидерство в чемпионате у Гари Паффета. Последний совершил фальстарт и был наказан проездом по пит-лейн. Таким образом, Гари выбыл из борьбы за лидерство в гонке.

На вторую ступеньку подиума поднялся Том Кристенсен, который уступил лидеру менее 0,3 секунды. Оба пилота Audi красиво боролись с Хайнц-Харольдом Френтценом. Немец впервые стартовал с первой линии стартового поля и лидировал с начала гонки до своего первого пит-стопа. Максимальный результат, которого смог добиться Хайнц-Харальд - третья ступенька подиума и этот результат сиал лучшим в его карьере в DTM.

Только четвертым смог финишировать Паффет, опередив на последних кругах Джимми Грина. Абт, МакНиш и Стипплер замкнули призовую восьмерку пилотов.

Мика Хаккинен, стартовавший пятым, из-за прокола колеса потерял много времени на возвращении в боксы. Из-за этой потери и лишнего пит-стопа финн был только тринадцатым.

Матиас Экстрем: “Я восхищен этой победой. Очевидно, что главную роль в успехе сыграл первый пит-стоп. Задержись я на полсекунды, и не видать бы мне этой победы.”

Том Кристенсен: “Мы вернулись. Дубль для Audi – просто фантастика. Я провел сложную, но очень интересную гонку. После вялого старта у меня было захватывающее сражение с Хайнцом-Харальдом, и за это мы любим автоспорт”.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Здорово вновь вернуться на подиум. Сегодняшний результат превзошел все наши ожидания. Очень важным моментом стало то, что я захватил лидерство в самом начале гонки и смог выжать из своего автомобиля все возможное. Но к концу гонки Audi стали слишком конкурентоспособны. Хотя я и сопротивлялся, Матиас давил на меня очень жестко и его невозможно было остановить».

Гари Паффет: «Фальстарт был моей ошибкой. Хотя я и не получил никакого преимущества, наказание было абсолютно заслуженным. Это стоило нам подиума, но и пять очков в такой ситуации тоже очень хороший результат»

Источник: Avtosport.ru

Добавить комментарий Июнь 7, 2005

Утвержден регламент первых официальных гонок в классе World Formula.

Сегодня 23 марта на официальном сайте проекта World Formula Russia был опубликован регламент проведения первых официальных гонок в этом классе.

Чемпионат будет носить статус Серии РАФ и начнется 16 апреля этапом на подмосковном автодроме «Маяк» вместе с другими гоночными классами. Гонки Серии пройдут на подмосковных трассах «Маяк» и «Лидер», а также в Курске.
Чемпионат будет насчитывать 8 этапов и завершится в октябре.
Кроме того, в течение сезона пройдет большое количество различных неофициальных соревнований, рассчитанных на пилотов с разным уровнем подготовки. Сейчас готовится к публикации общий сезонный календарь.

Подробности на www.worldformula.ru

Добавить комментарий Март 23, 2005

DTM’а в России в 2005 году не будет.

Этап кузовной гоночной серии DTM, который должен был состояться в конце июня этого года в Москве, отложен как минимум до 2006 года. Причина, как всегда проста: российские организаторы гонки не смогли предоставить все необходимые документы.

В частности, не было предоставлено гарантий строительства автодрома, отвечающего необходимым требованиям безопасности Международной автомобильной федерации. Российский этап в календаре серии DTM заменит чешский Брно. Так что, все едем в БРНО!

Добавить комментарий Февраль 24, 2005

Роберт Диркс в команде MSkart.

В составе команды MSkart на 2005 год заявлен голандец Robert Dirks, в 2002 году он стал Чемпионом Европы ICC (PAVESI/BIREL/BG), 2003 - Чемпион Мира в классе Super ICC (TM/BIREL/VEGA).
Также в комманду заявлены Kevin Leijtens (NL) и Jiri Becicka (CZ).

Robert Dirks в прошлом заводской пилот BIREL, является быстрейшим пилотом в Мире. В новом сезоне он будет представлять марку MSkart на международной сцене, как специалист в “коробочном” классе. Планируется его участие в Чемпионате Италии (Italian Open), Чемпионате Европы и Мира (SICC). Ассистировать ему на соревнованиях призваны два выдающихся пилота голандец Kevin Leijtens и чех Jiri Becicka.

По материалам сайтов motocary.net и robertdirks.nl

Добавить комментарий Декабрь 12, 2004

Лидеры меняются под занавес сезона.

Последняя гонка сезона традиционно встречается с переменным настроением у участников, тренеров, механиков. Вроде уже и все, можно спокойно вздохнуть и отдохнуть от намотанных кругов, закрученных гаек, побед и разочарований, а как подумаешь, что сесть в карт и пронестись по трассе будет возможным лишь в следующем году, то на душе становится грустно.

Прошедшая 9 октября гонка «Закрытие сезона» впервые за последние годы имела не «традиционный сценарий». Во-первых, все проходило в один день и без контрольных заездов, во-вторых, гонщикам предстояла пройти лишь один финальный заезд , правда его дистанция была намного длиннее стандартного расстояния. Места на старте предварительного заезда картингисты занимали в соответствии с рейтингом по результатам первенства и чемпионата, а в решающей гонке, по результатам полуфинала.

«Пилот». Гонка?..
Вы остались бы на стадионе, когда после перерыва футбольного матча на поле вышло бы лишь 4 игрока вашей любимой команды? Как это не печально, но на этот раз в заездах этого класса участвовало всего 4 спортсмена. Борьбы на трассе не наблюдалось, а от того становилось еще скучней. Перефразировав знаменитого спортивного комментатора Николая Озерова можно подвести итог – такой картинг нам не нужен. К сожалению.

«Ракет». Больше, да лучше!
Проводя параллели с началом сезона можно смело утверждать, что качественно и количественно «Ракет» здорово подтянулся. На старт стабильно выходит от 10 до 13 гонщиков и есть предпосылки на то, что эта цифра, как минимум, не изменится в следующем году, а продолжит расти. Победил же на этот раз Жан Козлов из Жлобина, прервавший беспроигрышную серию Дмитрия Климовича из минской команды «НАСК – Виктория».

«Кадет». Он хотел, он победил.
Так уж сложилось в этой зачетной группе, что на протяжении всего сезона борьба в первой тройке разворачивалась между тремя спортсменами: Виктором Рудько, Юрием Кравчуком и Алексеем Вишневским. И если к этой гонке Рудько с Вишневским имели по несколько побед, то Кравчук – спортсмен начавший заниматься картингом лишь в этом году, довольствовался лишь вторыми и третьими местами – всегда немного не дотягивая до заветной первой позиции. «Да, я начал заниматься картингом лишь в этом году и для многих мои результаты могли бы быть весьма достойными, но, по складу характера, я не тот человек, который согласен на второе место, я очень хочу победить в этой гонке и буду стараться делать все от меня зависящее» - говорил перед началом финала Юрий. Он хотел, он победил. Уже на старте финала Кравчук вышел вперед и вел гонку как настоящий мастер, имеющий за плечами огромный опыт участия в соревнованиях. А ведь пареньку всего тринадцать и это был его дебютный сезон, на финише которого он все же оставил за собой опытных и титулованных соперников. «Я очень рад своей победе, еще никогда в жизни я не был так счастлив, как сейчас. Это здорово чувствовать себя лучшим, теперь и я знаю вкус победы – мне это нравится, буду продолжать только так» - рассказывал счастливый победитель. Юра молодец, было видно, как он шел к своей целе, как работал над собой, как тренировался на трассе. Это действительно его победа, он ее заслужил.

«Популярный». 20 участников уже маловато.
20 спортсменов вместо традиционных 30-35 удивили многих. Но гонка от того не стала менее захватывающей. Красивейшая борьба развернулась в предварительном заезде, где разыгрывались места на стартовой решетке финала. Финал же больше запомнился «баталиями» за 4-6 места, до самого финиша невозможно было предугадать исход поединка, который в этом классе не редко заканчивается вылетами с трассы.

«Юниор». Андреюк в очередной раз остановил гомельчан.
Сильную группу из 3-4 человек традиционно выставляют гомельчане в «Юниоре». Спортсменам из города над «сожем» уже удавалось выиграть в Минске, но ни в первенстве, ни в «Кубке» победить у них не удалось. Их обидчиком становился Константин Андреюк, достойно защищавший цвета столицы.

«Сеньор». С годами мастерство не пропадает.
На этот раз во взрослом классе приняли участие далеко не все картингисты, и от того на старте собралось лишь 11 машин. Среди заявившихся значился Антон Карневич – «мастер спорта», чемпион Беларуси и России в классе «Союзный», спортсмен достаточно опытный и сильный, но в последние два года практически не имевший гоночной практики. Однако это ему не помешало. Стартовавший из последнего ряда в предварительном заезде, он смог пробиться на третью позицию, а в финале и вовсе расправится с оставшимися участниками. Что и говорить, мастерство с годами не пропадает.

Автор Борис Самкович
Фото FrienD‘а.

Результаты гонки «Закрытие сезона»
9 октября 2004 года. Картодром «Боровая».

«Пилот»
1 - Абметка Максим - СДЮСТШ
2 - Гусавок Роман - Гомель, ОДО «Карт»
3 - Архипов Виталий - Могилев, ЦТТУ

«Ракет»
1 - Козлов Жан - СТК «Вираж»
2 - Климович Дмитрий - НАСК «Виктория»
3 - Бойченко Алексей - Могилев, ЦТТУ

«Кадет»
1 - Кравчук Юрий - МКР-Центр
2 - Рудько Виктор - МКР-Центр
3 - Вишневский Алексей - НАСК «Виктория»

«Популярный»
1 - Гусаков Алексей - ОДО «Карт»
2 - Радцевич Виталий - Слоним, СЮТ
3 - Шаповалов Вадим - АШ-ДОСААФ-УПК-1, г.Гомель

«Юниор»
1 - Андреюк Константин - СДЮСТШ
2 - Андреев Дмитрий - ОДО «Карт», г.Гомель
3 - Лапицкий Александр - АШ-ДОСААФ-УПК-1, г.Гомель

«Сеньор»
1 - Карневич Антон - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ
2 - Выдронюк Сергей - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ
3 - Климович Игорь - ЧУП «РУСЦ» ДОСААФ

Добавить комментарий Октябрь 12, 2004

НГС LADA Revolution.

16-17 июля 2004 года на трассе Невское кольцо в Санкт-Петербурге пройдёт третий этап Национальной Гоночной Серии LADA (НГС LADA).

В классе первого отечественного спортпрототипа LADA Revolution стартуют пять новых участников, среди которых бывший гонщик Формулы-1 Винченцо Соспири и один из лучших российских гонщиков в Формуле-3000 Роман Русинов.

Подробности на официальном сайте НГС LADA >>>

Добавить комментарий Июль 12, 2004

Отчет «Кубка СМИ-2004» по хобби-картингу.

Вот и подошли к концу соревнования среди журналистов, именуемые «Кубок СМИ-2004», при поддержке генерального спонсора - пивзавода «Оливария». Кубок нашел своего обладателя и в личном и командном зачете, об этом и многом другом подробнее…

Всем участникам, подавшим предварительную заявку до 20 мая был отправлен распорядок соревнований, по которому «Картинг-Центр на Макаёнка» успешно отработал.

Основная регистрация участников и тренировочные заезды начали свою работу 21 мая в пятницу в 12³⁰ и продолжались до 13⁵⁰. Первым на регистрацию пришел представитель газеты «Автодайджест» Борис Самкович, он же и получил первый стартовый номер. Спустя 10 минут после Бориса Самковича не появился больше ни кто и, уже казалось, что участников будет не много, как вдруг, один за одним, стали появляться представители других СМИ. За оставшееся время до окончания регистрации и начала построения участников успели зарегистрироваться 36 представителей СМИ и шестнадцать команд:
«Автодайджест», «радио Минск», «Автогазета», «Авторадио», «Новости 24 часа», «Альфа-радио», еженедельник «Обозреватель», «Ва-Банк», радио «Хит-FM», «Onliner.by», «Первый Музыкальный Телеканал», «TUT.by», «Комсомольская правда», «Знамя Юности», радио «Юнистар», «Вечерний Минск».

Во время регистрации проходили и тренировки уже зарегистрированных участников. Зарегистрированный участник получал бедж со стартовым номером, Правила соревнований и Правила управления картом и после регистрации мог начать свою тренировку. Для каждого участника было отведено 6 кругов тренировочного заезда.

Открытие соревнований прошло, как и планировалось в 14⁰⁰, открывал соревнования председатель Белорусской Федерации Картинга Цвирко Виктор Иосифович.
После общего построения «Картинг-Центр на Макаёнка» устроил показательные выступления мастера спорта РФ и РБ Дмитрия Цвирко на карте европейского класса «Интерконтиненталь-Ц», с рабочим объемом двухтактного итальянского двигателя TM 125 см³ и мощностью 45 л.с.

Сразу же после показательных выступлений, точно по распорядку, начались заезды представителей СМИ. Заезды проходили на четырех картах по шесть кругов. Общее количество заездов составило тридцать, каждый участник проехал по четыре заезда. После 15 заездов были выявлены серьезные соперники, которые из 3-х пройденных заездов выиграли три, это Борис Самкович(«Автодайджест»), Антон Курганович(«радио Минск») и Павел Козловский(«Автогазета»). Но уже в 27-м заезде, где встретились Борис Самкович и Павел Козловский, после победы Бориса стало ясно, что Павел не может претендовать на первое место в личном зачете. Однако, одержав четыре победы из четырех, Борис не стал чемпионом, т.к. впереди еще тридцатый, последний заезд, в котором Антон Курганович имел шанс победить и получить равное количество очков с Борисом Самковичем. Но Антон в 30-м заезде приехал вторым, тем самым определив победителя Кубка в личном зачете – Бориса Самковича. Если победитель Кубка был известен, то вопрос второго и третьего места оставался открыт. Дело в том, что у Антона Кургановича и у Павла Козловского было равное количество очков. Дабы определить второе и третье место был проведен заезд из двух участников - Антона Кургановича и Павла Козловского. Результатом жеребьевки, участники выбрали себе карт. Пилоты, на старт! И здесь Антон Курганович одержал победу, что сделало его вторым на «Кубке СМИ-2004».

Нельзя конечно и не отметить наших замечательных девушек, которых на Кубке было всего четыре: Екатерина Забенько(«Новости 24 часа»), Люся Лущик(«Первый Музыкальный Телеканал»), Екатерина Мартинович(«Комсомольская правда»), Александра Попудренко(«Обозреватель»). Лучший результат показала Екатерина Забенько(«Новости 24 часа»). В 29-м заезде Екатерина, среди мужчин: Сергея Пацукова(«Обозреватель»), Дмитрия Клуса(«Вечерний Минск») и Сергея Киени(«Знамя Юности») приехала первой! И все это под номером 13, который Екатерина выбрала себе сама!

После награждения победителей и призеров Кубка, которое сопровождалось традиционным душем из шампанского состоялся фуршет в честь окончания «Кубка СМИ-2004» и открытия картингового сезона среди любителей. Фуршет был организован генеральным спонсором Кубка - Пивзаводом «Оливария», который любезно предоставил всем желающим вкуснейшее белорусское пиво.

Результаты личного и командного первенства и обсуждение соревнований в нашем форуме »

Фотоотчет в нашей фотогалерее »

Добавить комментарий Май 25, 2004

«Шинная война» на зимнем треке.

В минувшее воскресенье завершился второй этап «Кубка Федерации» по зимнему картингу. Гонка ознаменовалась скандалом, по поводу шин участников. «Шинный вопрос» поднимался еще на семинаре тренеров и отчетно-выборочной конференции БФК. Тогда было ясно сказано, что во взрослом классе «Е» разрешено использовать лишь «резину» марки «НИИШП», в классе же «Е-Юниор» дополнительно ко всем известной В-25 добавлены так же «НИИШП» и WKT. Причем, что «резать»(изменять протектор) разрешено лишь в В-25.

Однако и в этом есть своя лазейка, ведь получается, что можно разрезать ножом саму шашку, которая под нагрузкой будет «разваливаться» на несколько маленьких и общий рисунок протектора от этого не измениться. Такую доработку официально признал законной главный куратор зимнего картинга в БФК Николай Рудько.
Просмотревши внимательно правила, можно увидеть, что наряду с запретом об изменении протектора, также запрещено менять физико-химические свойства покрышек. Получается, что никаких доработок вносить нельзя. Но, не смотря на это, практически у всех участников покрышки не соответствовали техническим требованиям, по этой причине и встал вопрос - допускать ли их к соревнованиям? Разумеется, пошли на уступки и к гонке допустили всех. Правда, были и конкретные судейские ошибки, когда к старту в классе «Е» был допущен карт оснащенный покрышками В-25. Да уж такой у нас автоспорт, пишут одно, говорят другое, а делают третье. Но не будем о грустном.
Итак, как обычно перед гонкой проводилось собрание спортсменов и представителей, на котором обсуждалась схема проведения гонки. На этот раз не обошлось без контрольных заездов в обоих классах, так как у юношей заявилось 19 участников, а у взрослых 14. Это гарантировало гонку по таблице для 16 и 13 гонщиков соответственно.
Уже первые заезды класса «Е-Юниор» выявили лидеров – это Андрей Муравейко, Алексей Вишневский и Виктор Рудько. Как опытные трековики, они лихо проходили виражи с опорой на снежный бурт, подымая вверх снежные облака. Трудно даже было определить, кто ехал из них быстрее, настолько точными и уверенными были их действия. Развязка наступила лишь в совместных заездах, где победил Муравейко. Андрей так же попробовал свои силы в классе «Е» и едва не дотянул до призового места.
Среди же взрослых, борьба была не менее острой и интересной, а порой даже и опасной. Так победитель прошлого этапа Константин Пригун два раза переворачивался вниз головой, не раз вылетали с трассы и другие участники. Острая борьба в одном из заездов едва не привела к травмам, когда карт Бориса Самковича на большой скорости ударил лежащего на боку после переворота Константина Андреюка, все произошла в одно мгновение, и спортсмены просто не успели сориентироваться. Реально претендовали на первое место такие спортсмены как Сергей Молчан и Владимир Степанов, правда и их преследовали неудачи на трассе. С тонким холодным расчетом провел гонку сторожил белорусского картинга, «мастер спорта» Дмитрий Костюшко, набравший 11 очков из 12 возможных. На мой вопрос, в чем же секрет победы он ответил скромно и коротко: «Чисто случайно».
Если же с первым местом было все ясно, то вот борьба за второе должна была развернуться в перезаезде, так как 3 гонщика набрали равное количество очков. В результате этого дополнительного заезда на второе место вышел Владимир Степанов, третье место досталось Сергею Молчану, четвертое за Андреем Муравейко.
В ближайшие выходные состоится последний, 3 этап соревнований, который и определит обладателя «Кубка Федерации» в обоих классах.

Борис Самкович

Добавить комментарий Январь 27, 2004

Говорит «Маяк»: C чего начинался картинг?

Игорь Лишин - ведущий спортивных программ российской радиокомпании «Маяк» в одной из своих передач, с гостем программы Дмитрием Гулевым, решили выяснить «с чего начинался картинг».

О чем говорилось в этой передачи я рассказывать не стану, запись передачи Вы можете услышать сами в режиме On-line, нажав здесь >>>.
Или скачать эту запись к себе на компьютер для дальнейшего прослушивания, нажав здесь >>>
В любом случае, удачного Вам прослушивания!

Добавить комментарий Январь 24, 2004