Мы рады сообщить Вам о начале строительства автомобильного спортивного комплекса для проведения соревнований по авто-, мотоспорту, а так же других мероприятий, связанных с авто- и мототехникой.
Главным сооружением является гоночная трасса, с возможностью изменения схемы и протяженности дистанции. В состав комплекса включена прямая для дрэг-рэйсинга, трасса для ралли-кросса, площадки для проведения занятий по повышению водительского мастерства.
Структура комплекса позволяет проводить соревнования любого уровня, как профессионального, так и любительского, а также тесты, тренировочные сборы, клубные слеты, тематические кино- и телесъемки, выставки, салоны, корпоративные и другие мероприятия.
Спортивные трассы комплекса будут доступны как в летнее, так и в зимнее время года.
Официальный сайт: www.nring.ru
Февраль 19, 2008
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Презентация
Деталировка 1
Деталировка 2
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 11, 2007
1-2 сентября на трассе «АДМ» состоялись 1 и 2 этапы «Кубок Формулы РУСЬ». Это уже 6-й гоночный уикенд в настоящем сезоне. Как и в предыдущих уикендах, гонки «Формула РУСЬ» и «Формула 1600» были объединены в один заезд. В этот уикенд стартовала совместная молодёжная программа Формулы РУСЬ и Dunlop Rising Stars. Её участниками стали молодые перспективные пилоты, выходцы из картинга: Алёшин Павел, Кальманович Павел, Cтупеньков Владислав. Для них гоночный уикенд стал дебютным в Формуле РУСЬ. Также еще одним новоиспеченным пилотом Формулы РУСЬ стал Эшер Ричард.
В уикенде приняли участия 2 пилота Формулы РУСЬ прошлого сезона. Костюшенко Андрей – бронзовый призёр Чемпионата России в классе «Формула РУСЬ» 2006 и Фирас Кики, также участник сезона 2006 в этом классе. Для них этот уикенд первый за весь гоночный сезон 2007.
В гоночном уикенде приняли участие следующие пилоты:
1. Комаров Денис, №20, «Формула РУСЬ»
2. Травин Максим, №46, «@mail.ru»
3. Костюшенко Андрей, №44, «Формула РУСЬ»
4. Крамарский Александр, №114, «Радио Маяк»
5. Кики Фирас, №26, «Формула РУСЬ»
6. Чемакин Станислав, №32, «Формула РУСЬ»
7. Ким Юрий, №47, «ЮК»
8. Кальманович Павел, №36, «Dunlop Rising Stars»
9. Ступеньков Владислав, №37, «Dunlop Rising Stars»
10. Алёшин Павел, №38, «Dunlop Rising Stars»
11. Чернёв Максим, №27, «Формула РУСЬ»
12. Эшер Ричард, №49, «Формула РУСЬ»
План гоночного уикенда «Формулы РУСЬ» выглядел следующим образом: в пятницу проходили тренировочные заезды, в субботу – квалификация 1 и 2 и гонка 1, в воскресенье – гонка 2!
Квалификация к 1-й Гонке, 1 сентября
Температура воздуха - 10 с
Температура асфальта – 23 с
Облачно, переменный дождь
Квалификация
Квалификация пилотов Формулы РУСЬ проходила в дождливую погоду. Гонщикам было достаточно сложно справляться с автомобилем в таких условиях. При этом особенно сложно было молодым пилотам команды «Dunlop Rising Stars». Ведь для них эта квалификация стала всего-лишь вторым заездом в дождь. Первым была свободная тренировка в этот день.
В целом квалификация прошла спокойно, не считая одного неприятного для гонщика Формулы РУСЬ инцидента. Кики Фирас сошел с трассы уже на первом кругу. В связи со столкновением с автомобилем Комарова Дениса, он не смог дальше продолжать заезд. В результате - последнее место на стартовой решетке в 1-й Гонке.
Результаты 1-й квалификации выглядели следующим образом:
1. Крамарский Александр, «Радио Маяк» - 01:55,575
2. Чернёв Максим, «Формула РУСЬ» - 01:56,534
3. Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ» - 01:57,673
4. Травин Максим, «@mail.ru» - 01:57,938
5. Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ» - 01:59,086
6. Ким Юрий, «ЮК» - 02:01,146
7. Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars» - 02:01,564
8. Комаров Денис, «Формула РУСЬ» - 02:01,775
9. Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars» - 02:04,801
10. Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars» - 02:05,532
11. Эшер Ричард, «Формула РУСЬ» - 02:06,437
12. Кики Фирас, «Формула РУСЬ» - 02:09,291
Комментарии пилотов после 1-й квалификации:
Крамарский Александр, «Радио Маяк»: «В первый раз ехал под дождём на формуле, не считая утренней разминки. В картинге дождевые гонки всегда выигрывал. Что внушало определенную уверенность. Но всё-таки старался ехать максимально аккуратно. В дождь самое главное - плавность. Вот и сошлись моя осторожность, из-за незнания поведения автомобиля под дождём, и скорость на круге.»
Чернёв Максим, «Формула РУСЬ»: «Выехал на квалификацию и пробовал найти оптимальную траекторию для себя, где меньше луж и кусков резины. Было достаточно много более медленных автомобилей на трассе, которые затрудняли мою задачу показать быстрый круг. В целом квалификация прошла хорошо, но знаю где можно еще «скинуть» время.»
Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ»: «Квалификацию проехал удачно. Планировал показать хорошее время и, в принципе, задачу выполнил. Настройками автомобиля доволен. Ехал в спокойном режиме.»
Травин Максим, «@mail.ru»: «Перед началом квалификации на машине изменили коробку передач и передние тормозные диски. Поэтому половину квалификационной сессии пришлось привыкать к коробке и регулировать тормоза. Из-за чего только под конец сессии начал показывать хорошее время, ну и раскатиться уже не успел.»
Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ»: «Считаю, что квалификация для меня была неудачная. Не смог отрегулировать баланс тормозов. Как показало вскрытие после квалификации, регулятор баланса сломался.»
Ким Юрий, «ЮК»: «Сложные условия на трассе: холодно и достаточно скользкое полотно. Я пропустил утреннюю разминку. В результате первые круги потратил только на то, чтобы привыкнуть к дождевым настройкам.. Но 6-е место это достаточно неплохой результат при таком раскладе обстоятельств.»
Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Я еще не адаптировался к дождю. Толком не знаю, как ехать в нем. Но, несмотря на все тонкости и трудности, проехал квалификацию достаточно неплохо. 7-е место из 12. Не ожидал такого результата. Побороться в гонке можно будет.»
Комаров Денис, «Формула РУСЬ»: «Настолько увлекся обгоном новичков, что в момент поворота на шпильке не успел среагировать на автомобиль Фираса. В результате - столкновение. У Фираса достаточно серьезно был поврежден автомобиль, а я повредил колесо. Весь заезд ехал на спущенном, но сумел завершить квалификацию 8-м.»
Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars»: «Для меня это второй выезд в дождь. Очень сложно привыкнуть к торможению. Машина очень чувствительна к скольжению, и тяжело ее держать в поворотах. Практически постоянный риск разворота. Поэтому старался ехать спокойно, привыкал к новым условиям. Считаю, что не мешало бы посмотреть, как едут в такую погоду более опытные пилоты. Поучиться у них определенной манере поведения на трассе в таких условиях»
Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Проехал квалификацию плохо. Не могу понять машину, и справиться с ней в дождь стало для меня сложной задачей. Её постоянно несёт из-за скользкого покрытия трассы. В результате меня разворачивало практически на каждом кругу.»
Ричард Эшер, «Формула РУСЬ»: «Я еще не очень уверенно ощущаю специфику пилотирования формулы в дождь. Вчера, например, было все нормально, но сегодня уже совсем другие ощущения. Вообще у меня есть опыт езды в дождь, но это всегда было на разных машинах и трэках. Поэтому выработать определенного поведения на трассе ранее не удалось. Надеюсь, в следующей квалификации погода будет лучше и ошибок будет уже меньше.»
Кики Фирас, «Формула РУСЬ»: «На первом кругу, в повороте «шпилька», произошло столкновение с автомобилем Комарова Дениса. В результате у меня сход с трассы до конца квалификации. Достаточно обидный инцидент для меня, так как придётся стартовать последним в 1-й Гонке.»
Квалификация ко 2-й Гонке, 1 сентября
Температура воздуха - 10 с
Температура асфальта – 23 с
Облачно, переменный дождь
Квалификация 2
Квалификация 2 в «Формуле РУСЬ» проходила уже в более щадящих для пилотов условиях. Трасса подсохла, сцепление улучшилось, соответственно и времена тоже улучшились. Единственный гонщик, который не смог выйти на старт в этом заезде, стал Юрий Ким. Из-за технических проблем, возникших в предыдущем заезде, автомобиль восстанавливали к предстоящей чуть позже гонке.
Результаты 2-й квалификации выглядели следующим образом:
1. Крамарский Александр, «Радио Маяк» - 01:50,561
2. Травин Максим, «@mail.ru» - 01:51,866
3. Чернёв Максим, «Формула РУСЬ» - 01:52,038
4. Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ» - 01:53,059
5. Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ» - 01:53,989
6. Комаров Денис, «Формула РУСЬ» - 01:54,800
7. Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars» - 01:57,060
8. Кики Фирас, «Формула РУСЬ» - 01:57,866
9. Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars» - 01:58,292
10. Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars» - 01:59,946
11. Эшер Ричард, «Формула РУСЬ» - 02:01,823
12. Ким Юрий, «ЮК» - н/c
Комментарии пилотов после 2-й квалификации:
Крамарский Александр, «Радио Маяк»: «Уже знал, чего ждать от автомобиля. В начале квалификации сделал пару надёжных кругов, после чего начал атаковать немного рискуя. На последних кругах снова чуть-чуть снизил темп. Как оказалось – это и стали самые быстрые круги.»
Травин Максим, «@mail.ru»: «Результаты хорошие. 2-е место. Я доволен. Сумел настроиться и разобраться с проблемами. Надеюсь, что в гонке смогу еще прибавить.»
Чемакин Станислав, «Формула РУСЬ»: «Время улучшил, так как трасса подсохла. Однако, Травин Максим смог настроить свой автомобиль и в результате обошёл меня на одну позицию. Но в гонке я собираюсь бороться «до последнего колеса».»
Костюшенко Андрей, «Формула РУСЬ»: «Правое переднее колесо блокировалось при торможении. В результате, я постоянно боролся с машиной. И тот результат, который я показал, я бы оценил как «хорошо, что я вообще смог выдать какой-то результат.»
Комаров Денис, «Формула РУСЬ»: «Ехал достаточно ровно. Мог бы побыстрее. Наверное, перестраховывался после инцидента в первой квалификации. Осторожничал.»
Кальманович Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Провел работу над ошибками. Проехал уже лучше, чем в первой квалификации. Трасса подсохла . Ехать было уже намного легче и уверенней. Смог улучшить не только время круга, но и позицию на старте.»
Кики Фирас, «Формула РУСЬ»: «Во второй квалификации настрой был положительным, так как машину после аварии восстановили. Но при этом всё равно старался ехать достаточно осторожно. Считаю, что при таком перерыве в тренировках, который у меня был – это хороший результат.»
Ступеньков Владислав, «Dunlop Rising Stars»: «Во второй квалификации трасса уже подсохла. Ехать мне было значительно легче. Я стал более агрессивно атаковать повороты, но до агрессивной манеры лидеров – ещё далеко! Провожу максимальную работу над ошибками. Смотрю другие заезды. Узнаю что-то новое. Прикатываюсь. В общем, спокойно улучшаю свои навыки .»
Алёшин Павел, «Dunlop Rising Stars»: «Проехав прогревочный круг, уже в конце второго у автомобиля срезало привод. Вынужден был стоять на обочине всю квалификацию. Расстроился очень. Надеюсь, что в гонке смогу отыграться.»
Ричард Эшер, «Формула РУСЬ»: «Я думаю, это был для меня самый неудачный заезд за всё время. Я достаточно долго настраивался и работал над ошибками, но когда выехал на вторую квалификацию, понял что всё напрасно. Так как условия на трассе сильно поменялись, и нужно было быстро перестроиться. Но я не смог среагировать настолько быстро, так как концентрация внимания уже снизилась. А в момент, когда привык к новым условиям, было уже поздно показывать лучшие круги.»
Ким Юрий, «ЮК»: «В конце первой квалификации я сломал коробку передач. Нужно было срочно её восстанавливать, чтобы успеть к 1-й Гонке. Команда постаралась, всё подготовили, но 2-ю квалификацию пришлось пропустить. Конечно обидно, что во второй Гонке придется с последней позиции стартовать. Но есть возможность хорошо выступить в первой.»
Сентябрь 3, 2007
Власти Сингапура уже в сентябре приступят к строительству городской кольцевой трассы, которой год спустя предстоит принять гонки «Формулы-1». Как сообщило в минувшую пятницу министерство туризма страны, трек длиной 5050 метров на 70% будет использовать уже существующую уличную сеть города-государства и лишь 30% дистанции займет сооруженное «с нуля» полотно. Ожидается, что на новой трассе будет достаточно возможностей для обгона, быстрых поворотов и технически сложных отрезков.
Согласно опубликованному предварительному календарю «Формулы-1» на 2008 год, Гран-при Сингапура намечен на 28 сентября. При этом проект паддока, который будет включать в себя наблюдательную вышку, боксы команд, гостевые VIP-трибуны и закрытый парк, еще не утвержден. Напомним, что Берни Экклстоун выступал с предложением проведения ночной гонки в Сингапуре, что облегчит прямую трансляцию на Европу и повысит зрелищность. Однако такой вариант потребует тщательной проработки мер безопасности.
Источник: www.autonews.ru
Август 14, 2007
13 апреля началось строительство кольцевой гоночной трассы «Красное кольцо». Трасса заложена в нескольких километрах от Красноярска в сторону аэропорта «Черемшанка» рядом с федеральной автодорогой M53.
8 июня 2007 года, через 56 дней после начала строительства, на кольцевой гоночной трассе «Красное кольцо» уложен первый слой асфальта…
Планируется, что комплекс асфальтовых трасс будет спроектирован по схеме «три в одном» - малое кольцо (930 м), среднее кольцо (1900 м) и 800 метровый драгстрип.
Трасса будет оборудована системой телеметрии и видео наблюдения. Вместимость трибун (легкие сварные конструкции в 10 рядов, общая протяженность 200 метров) - 5000 сидячих мест плюс около 4000 мест (не оборудованных) для наблюдения по периметру трассы. Парковочные места вокруг трассы рассчитаны на 1200 автомобилей.
Покрытие трассы будет соответствовать всем требованиям ФИА.
Подробнее здесь:
http://www.drag-bitva.ru/news/?id=30
http://www.drag-bitva.ru/news/?id=38
http://www.drag-bitva.ru/news/?id=39
Июнь 26, 2007
Краткие истории глазами очевидцев.
Орлов Юрий:
Вторник 28 ноября.
Вылетаем. Пилоты - Орлов Юрий, Воронов Алексей. Организатор поездки – Орлова Кристина. Партнеры поездки – компания «PRO-SPORT» Орлов Сергей и материально с нами сеть обувных магазинов «Ж» (ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР). Организаторы Биланд подкинули очередной сюрприз: довес каждый пилот должен привезти с собой, на трассе его купить нельзя. У Орлова и Воронова свинца полные сумки. Распределили довес по всем членам делегации, чтобы не было перевеса, объяснили таможни для чего нам необходимо вывезти из страны стратегические запасы ценного металла (на удивление отнеслись с пониманием). Старый, добрый ИЛ86 долетел без приключений. Аэропорт Дубаи с нашими не сравнить, огромадный, устанешь свинец тащить, благо почти везде эскалаторы. Тамошний таможенник также заметил наш странный багаж. После четырех слов: гоночный автомобиль, соревнование и балласт, он с уважением произнес ОК. Гонки у них в почете и мы не первые тащим довес. Устроившись в гостиницу, поехали на трассу. Трасса – супер: широченная, интересные повороты на спусках и подъемах, ходовые повороты и «затычные». В общем все элементы трассы высочайшего уровня. На ресепшене вежливо и улыбаясь объяснили: тренироваться нельзя – корпоративки до пятницы. А после окончания их, ну например вечером или утром? Не положено и все! Прокат с 1800 до 2200, а это время все арендовано! Все жестко, с улыбкой на лице! Дали только пройтись по трассе пару кругов. Потренировавшись спортивной ходьбой по шикарному картодрому поехали спать.
Среда-Четверг. 29-30 ноября.
Тренировались на море - плаванье любым стилем, кто быстрее, главное не утонуть. Получали адреналин в Аквапарке и в искусственном крытом горнолыжном склоне (гора покруче, чем в Сарачанах). Прилетела Вероника Шемякина. Теперь все участники в сборе!
Пятница. 1 декабря. День рождения.
Прошли еще несколько кругов по трассе. Регистрация – отдаешь организаторам лицензию, паспорт и 250 евро залог за «крэш» машины. Получаешь – бэйджики, браслет на ланч, расписание и рекомендацию по установке сиденья. В процессе выясняется, что России как всегда не хватило бокса под трибуной и поэтому мы будем с еще несколькими командами в отдельной огромной палатке. Наши соседи Бразильцы, их просто «тьма», человек 35 (пилоты, механики, менеджеры). Все в желтых футболках, но наша форма тоже выделяется и вызывает у них уважение. С Воронова пытаются снять футболку – поменяться. Леха не сдается. Классные, добрые ребята. В нужные моменты выручали. Жеребьевка машин. Тянешь из кепки номерок и идешь получать новенький Трулли. После за сиденьем. Дают примериться и выбрать самое подходящее по размеру. Сборка. Накрапывает дождь. Прилетает ведущий специалист по настройкам шасси - Виктор Антонов и Андрей Дельцов – продюсер программы «Картинг». Так сильно накрутились ключами что нет сил на День рождения. Ничего потом отпразнуем.
Суббота. 2 декабря.
Дождь. Делаем защиты на фильтр, т.к. организаторы их просто забыли привезти. Кто на что «горазд» или программа «очумелые ручки», что под рукой из того и делаем. Пластиковая 2 литровая бутылка отлично подходит. Наши защиты круче, чем у всех.
Первые тренировки. Двигатели не работают. Регулировки не помогают.
Дождь усиливается. Трассу затопляет. Между 1-м и 2-м, 14-м и 15-м поворотами образуются огромные лужи по колено и выше. Тренировки прерывают и персонал трассы начинает борьбу со стихией. Сливов на трассе не предусмотрено конструктивно. Дожди в Дубаи редкость, они идут всего неделю в году. И мы как раз попали на них. В лужу после первого поворота устанавливают насос. Со второй борется машина-пылесос пригнанный с автодрома (благо по соседству находится). Два часа попыток осушить трассу ни к чему не приводят, дождь не прекращается, а только усиливается. Создается впечатление - мы попали в тропики. Природа упорно не хочет давать нам и сегодня потренироваться! Организаторы принимают волевое решение: оставшиеся заезды отменить и провести все заезды в один день – воскресенье! Мы понимаем, что для нас это будет тяжелым испытанием. Есть время заняться настройкой двигателей. Обращаемся к представителям Биланд. Перед отдельном боксом, где ведется настройка двигателей, выстраивается очередь из 20 машин.
У всех практически одна проблема нет середины и верха. Мотористы говорят, что это связано с дождем и очень высокой влажностью воздуха. Стандартные регулировки карбюраторов не помогут. Они меняют иглу и заново отстраивают карбюраторы по синхронности, положению заслонок, преднатяг тросика газа, винты холостого хода и середины. Снимают клеммы (которые отвечают за остановку двигателя - «глушилки») с катушек объясняя: в сырую погоду они могут коротить на массу и возможны перебои по зажиганию, глушить придется путем поднятия «рычажков обогащения холодного пуска». Кропотливый процесс занимаем в среднем около 20 мин на машину. Шемякиной и Орлову настраивает один механик – с виду просто «профессор двигателей», Воронову другой – больше похож на нашего российского механика - с пузом и «красным лицом». В последствии, оказалось – доверяй нашим! В промежутках стояния в очереди на регулировку мы бегаем на брифинг (на котором ты обязан расписаться, что присутствовал) и пытаемся перекусить. В этот момент (как выяснится только в воскресенье и проанализировав ситуацию) я допускаю роковую для себя оплошность – не смог посмотреть путь настройки двигателя Воронова, положился на «профессора двигателей» который после регулировки и заводки моего двигателя (а на подставке он действительно работал отлично) сказал все ОК! Не доделав всего одну маленькую операцию, которая стоила мне проваленных тренировок, квалификации и заездов А-В-С.
Двигатели отрегулированы, и половина команды уезжает отдыхать. Мы ждем второго «чартера» нашей машины (взяли на прокат Nissan) до гостиницы. Чтобы не терять времени завтра, решаем настроить одну машину полностью на дождь. Сделав большую половину работы организаторы просят нас закругляться. Незыблемое правило: если все представители Биланда закончили работу все закрывается и сдается под охрану. Работа ночью запрещена. Не успел – твои проблемы. Ну и ладно как раз подъехал наш Nissan. На сегодня все, мчим (120 не более на дороге везде камеры стоят и в машине лампочка загорается когда превышаешь) в гостиницу спать, завтра в 6-00 подьём.
Воскресенье. 3 декабря.
700. Дождя нет. Трасса пока мокрая, но понятно, что будет подсыхать, если не пойдет опять дождь, тучи висят по близости. Строим все машины на сухо. Первая тренировка мокро – четные (Орлов) - 16 из 25. Двигатель работает лучше, но есть ощущения что на верху не добирает положенных оборотов. Нечетные (Воронов, Шемякина). Леха - 11 из 26. Вторая тренировка мокро - четные (Орлов) -11. Подсыхает и понимаю что нет в двигателе верхов, пытаюсь забедниться иглой. Нечетные (Воронов, Шемякина) сухо – Воронов 2 время с отставанием 0,128. У всей команды подымается настроение, хоть одна машина поехала!
Следующие заезды квалификация и все обязаны поставить новые маркированные шины и налить топливо с отметкой у организатора. Быстро перекидываем резину и сталкиваемся с ситуацией что все (51 взрослых и 17 юниоров) ринулись к одному бедному компрессору с шестью шлангами, качать резину. Началась война за шланг с воздухом. Отвоевав воздух у англичан, накачиваем сразу все колеса. На первую квалу - четные (Орлов) не успели. Нечетные (Воронов, Шемякина) – Воронов 1 время!!! из 15, остальные не успели переобуться, вернее накачаться. Вероника выезжает, но успевает пройти только 1 круг.
Организаторы понимают, что один компрессор это их оплошность и делают дополнительный заезд для опоздавших. Орлов 12 из 18. Абсолютно понятно двигатель после середины мертв.
Вторая квалификация:
четные Орлов – 13 из 25. Пробую разные варианты настроек карбюраторов.
Нечетные Воронов - 10, Шемякина – 23. Лидеры прибавили.
По итогам квалификации: Воронов – 13 отставание 0,619, Орлов – 33 отставание 1,907, Шемякина – 47 отставание 4,005
Квалификационные заезды А-В-С, каждый участвует в 2. Надо максимально высоко приехать, чтобы попасть в 28 лучших. Остальные 6 из утешительного пройдут в предфинал и финал.
А-В: Воронов – 7, Шемякина - 27 из 34
А-С: Начался дождь. Быстро перестраиваем машины. Делаем модифицированную защиту на фильтр из пластикового контейнера для еды! Стартуем. Двигатель после середины открытия заслонок просто молчит. Еду в пол газа, лишь бы доехать. Закрываю радиатор рукой, пытаюсь нагреть – не помогает. Отрываю защиту фильтра – реакция ноль. За три круга до финиша немного оживает, но все уже уехали далеко. Воронов – 4, Орлов – 24 из 34. Делаю последнюю попытку, меняю жиклеры.
В-С: Орлов – 23, Шемякина – 24 из 34. Все бесполезно двигатель при смерти.
Итоги А-В-С: Воронов – 6, Орлов – 38, Шемякина – 42
Небольшой перерыв. Обследую двигатель Воронова. Делаю настройки идентичными. И нахожу то, что не доделал мне и Веронике «профессор двигателей» - не поставил свечи NGK R. Оказывается в парниковом эффекте стандартные работают с перебоями. Бежим в магазин, свечей нет! Удается, у кого-то выпросить б/у. Ставлю и по ходу проверяю всю электрику. Все параметры одинаковы с Алексеем.
Утешительный заезд: стартую с 10 места. Двигатель работает просто супер. Наконец получаю удовольствие от гонки. Пробиваюсь до 8 места. Подъезжаю к 7 и вдруг перед 2 поворотом получаю удар сзади. Я и впереди идущий пилот проезжаем мимо поворота. Судьи не реагируют, вполне нормальная ситуация, отслеживают только лидеров, а в середине и конце происходит «мясо». Опять начинаю прорыв, доезжаю до 7 места. От 6 отделяет примерно 15 метров и попадается круговой. Начинаю обгон на прямой, он посмотрев с какой я стороны резко смещается под меня, пытаюсь увернуться но не хватает места и я перепрыгиваю через его заднюю ось. В результате у меня согнута ось и отрыв вырос до 40 метров. Сдаваться не собираюсь. Пытаюсь наверстать потерянные метры. В средних и медленных поворотах дикая вибрация с трудом различал куда ехать, картинка расплывалась. В скоростных поворотах руль вырывается. Еду на зубах. Сокращаю отставание до 0,589, и в этот момент дают финиш. Обидно только начал получать удовольствие от работы двигателя, шасси и великолепной трассы. Орлов – 7, Шемякина – 12 из 23.
Расстраиваться нет времени переключаемся на Воронова, он предфинале стартует 6 с 3 ряда по наружи. Будет тяжело 17 кругов, первый правый и все внутренние норовят опереться на внешних. Антонов выпускает Алексея, Орлов старший с информационном табло на пит-лейне. Я с Вероникой одеваю на свои диски новый комплект резины для Воронова в Финал. Алексей отлично стартовал, миновал все завалы и приехал 6-ой!!!
Перерыв примерно 1 час. В это время проходит финал юниоров. Стемнело, включили освещение.
Финал: 25 кругов!!!
На старте Алексей отбился от атак соперников и обогнал одного 5-ый!!! Во второй половине начали сдавать силы и темное стекло на шлеме не позволяло чисто проходить повороты. Потихоньку откатывался назад. Финиш – 12 результат!!! Для первого выступления команды – просто супер!!! Эмоции не возможно описать, переполняет чуство гордости за Российского пилота и проделанную работу. Гонка для нас выдалась очень тяжелой, но мы справились. 12 место на мой взгляд результат достойный. Все были поражены, что не зная трассы и жестких условий провидения соревнования он смог бороться в десятке. Леха молодец!!! Как организотор я доволен выступлением нашей команды в финале. Получен огромный опыт и знания выступления в соревнованиях такого уровня. Первая планка установлена! На следующий год будем штурмовать подиум! Я уверен Российским пилотам это под силу!
По окончании финала все начали подготавливать машины к сдаче. Отмыв и сняв все свои грузы и запчасти, мы покатили на осмотр. Приговор по «крэшу»: Орлов – передняя губа, наклейки, задняя ось и задний отбойник; Воронов - передняя губа и наклейки; Шемякина – боковой короб. Всего на 500 евро «убрались». Все сдали, со всеми попрощались, получили памятные медали и поехали спать, а Вероника в аэропорт – у нее самолет на Родину в 200.
В понедельник отсыпались, а во второй половине гоняли на водных мотоциклах.
Во вторник с утра бегали подарки покупали и в 1800 на А310 вылетели домой.
Огромное спасибо что болели за нас и поддерживали! Глубачайшая признательность партнерам поездки: Орлову Сергею - «PRO-SPORT», Андрею Дельцову - «Картинг TV» и генеральному спонсору - сеть обувных магазинов «Ж»!!!
Рассказ Алексея Воронова:
Всем привет и большое спасибо за поддержку! Расскажу поподробней, что видел и как ехал…
Соперники подобрались очень сильные я даже не ожидал, т.к. Биланд еще не такой популярный, однако очень многие кто участвовал ехали быстро раньше на 100 и в ротаксе. Всего 54 спортсмена во взрослом классе. Изначально к там не очень хорошо отнеслись, когда мы захотели потренироваться во вторник и четверг. Потом там размешали страны и нашей команде не достались боксы под трибунами, а только в большой общей палатке. Ну, это было и хорошо, с нами по соседству была самая многочисленная команда Бразилии, которая оказалась очень дружелюбная и по ходу уикенда мы с ними общались, на любую просьбу помощи они были только рады помочь… В пятницу мы собрали карты, еле успели в отведенное время т.к. Антеныч (Виктор Антонов) еще не приехал и мы собирали три карта практически вдвоем с Орловым. В субботу выехали на тренировку. и у половины участников карт не раскручивался на верхах, но победителя это конечно не коснулось у него было четыре механика на один карт, один по двигателю другой по шасси третий по резине четвертый по трассе. Пошел сильный дождь трассу залило я успел проехать 3 круга с 20 временем примерно и все потянулись с картами к мотористу Биланда и он вроде всем все настроил. И самый тяжелый день это конечно же воскресенье…. Приехали на трассу сразу пришлось менять резину всем по быстрому с дождя на слик, первая тренировка у меня второе время, следующая тренировка лучшее время уикенда, первая квала нужно ставить новую резину Орлову поставили он поехал т.к. его группа раньше нашей выезжала, Антеныч пошел выпускать его на старт, а мне за это время пришлось два комплекта резины переобуть и вот это было уже совсем жесть, так быстро я этого никогда не делал, в первой квале кажется 4 время, вторая квала на первых кругах было лучшее время а потом меня отбросили на 6 кажись, точно не помню т.к. просто ничего не успевали делать три карта и три механика два из которых сами пилоты это совсем не мировой уровень. Еще перед АВС оказалось что у меня переднее левое колесо во время заезда в квале спускала, пришлось ставить новое хотя мы рассчитывали на предфинал поставить два новых. В АВ стартовал девятым приехал девятым кажись, в АС пришлось переобуваться на дождь быстро полностью менять настройки старт с 9 финиш четвертым. Пред финал поставили одно новое заднее стартовал с 9 позиции приехал 6, пред финал был 18 кругов и тогда я уже устал конкретно, а когда узнал что финальный заезд будет 25 кругов то я просто АФИГЕЛ, при таком держаке и соревнованиях в один день это было просто нереально продержатся… Еще сыграло то что уже было темно, а я ехал в тонированном забрале и т.к. не было достаточного вката в эту трассу то не получалось чисто и без ошибок проходить трассу, однако на старте я вырвался на 5 позицию и несколько кругов держался, потом силы дали себе знать и мое время под конец гонки упало на секунду в итоге 12 результат! В принципе хороший по Российским меркам, но должно было быть лучше! Еще раз всем спасибо!
Итоги:
1. №2 MACK Claudio (D) - ADAC Motorsport (D)
2. №16 MARTINS Wrlfried (FR) - MARTINS Wrlfried (FR)
3. №3 BROOKFIELD Keiran (UK) - BROOKFIELD Keiran (UK)
4. №49 MCLEOD Richard (AUS) - Kartzone (UAE)
5. №18 ANDERSON Jack (UK) - ANDERSON Jack (UK)
6. №32 LEME Fernando (BR) - LEME Fernando (BR)
7. №55 SHEIK MAKTOUM AL MAKTO (UAE) - SHEIK MAKTOUM AL MAK. (UAE)
8. №30 POULAIN Antoine (FR) - VOISIN Julian (FR)
9. №29 BELOOUSSOF Cedric (FR) - VOISIN Julian (FR)
10. №7 CONSTANTINOU Costas (CY) - CONSTANTINOU Costas (CY)
11. №1 GONCALVES Jo?o (BR) - GONCALVES Jo?o (BR)
12. №45 ВОРОНОВ Алексей (RUS) - Eagle Racing (RUS)
13. №39 FINGER Lucas (BR) - FINGER Lucas (BR)
14. №17 STEMPER Stephane (FR) - STEMPER Stephane (FR)
15. №33 SISDELI Alain (BR) - SISDELI Alain (BR)
16. №51 CAVIEZEL Michaela (CH) - CAVIEZEL Heinz (CH)
17. №5 BELL Steve (UK) - BELL Steve (UK)
18. №46 CUMMINGS Paul (UAE) - CUMMINGS Paul (UAE)
19. №9 BEROUAL-SMITH Anwar (UK) - BEROUAL-SMITH Anwar (UK)
20. №6 CACOURATOS Merinos (CY) - CACOURATOS Merinos (CY)
21. №21 DEMENTRIOU Nicos (CY) - DEMENTRIOU Nicos (CY)
22. №34 MARCELINO Carlos (BR) - MARCELINO Carlos (BR)
23. №19 MOORE David (UK) - KELLY Lee (UK)
24. №15 VAN DER WEIJDEN Roy (UAE) - VAN DER WEIJDEN Roy (UAE)
25. №28 CUPILLARD Christophe (FR) - VOISIN Julien (FR)
26. №12 CHANG Wei-Chung (TW) - CHANG Wei-Chung (TW)
27. №38 VIANNA Adolpho (BR) - VIANNA Adolpho (BR)
28. №47 WlSHART Chistophar (UAE) - WlSHART Chistophar (UAE)
29. №11 MOLDOVAN Lucian (RO) - AMCKart (RO)
30. №36 OLIVEIRA Nathan (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
31. №24 MARENGHI Claude (FR) - VOISIN Julian (FR)
32. №27 GREAU Pascal (FR) - VOISIN Julian (FR)
33. №8 OCTAVIANO Andreia (BR) - OCTAVIANO Andreia (BR)
34. №4 BARROW Thomas (UK) - BARROW Thomas (UK)
Лучший круг: MACK Claudio (D) 57,14
……….
35. №44 Орлов Юрий (RUS) - Eagle Racing (RUS)
40. №43 Шемякина Вероника (FIN) - Eagle Racing (RUS)
Поразил прорыв победителя - немец MACK Claudio. Стартовал в финале с 10 позиции. Прошел всех чисто и на финише привез 2-ому две с небольшим секунды. Он третий раз участвует в Мировом финале. В 2004 – 5 результат, в прошлом году был 2. В этом году выиграл Монако и теперь 1 в Дубаи. Достойный результат! Наши поздравления!
Декабрь 12, 2006
9 и 10 сентября на автогоночной трассе АДМ пройдут официальные соревнования:
9 и 10 Отборочные этапы Чемпионата России в зачетной группе Формула РУСЬ,
7 и 8 Этапы Чемпионата России в зачетной группе «Хонда Сивик»,
6 этап Чемпионата России в зачетной группе «Lada Revolution»,
6 этап Кубка РАФ в зачетной группе кубок ЛАДА,
4 этап Кубка АВТОВАЗА в зачетной группе Лада Kalina.
Трасса в Мячково - это первый в России уникальный проект совмещения автогонок и авиаполетов. Важно, что новая конфигурация трассы проложена в соответствии с требованиями авиационной безопасности и проходит по усовершенствованным внутриаэродромным дорогам, не использующимся при обычной работе аэродрома «Мячково»: теперь соревнования не будут мешать полетам.
Между заездами фотографов и телеоператоров будет развозить по трассе специальный автобус, что позволит им занять удобную и безопасную позицию для съемки. Пресс-центр расположится в первом из гоночных боксов: туда будет поступать «картинка» с компьютера хронометристов, там же пройдет пресс-конференция.
Будем рады увидеть вас 9 и 10 сентября! Схему проезда можно найти в Интернете по этому адресу. Пресс-центр функционирует с 10:00. Во время аккредитации представители прессы будут ознакомлены с новыми правилами безопасной работы на соревнованиях, получат соответствующие бэйджи и жилеты.
Расписание гоночного уикенда можно посмотреть на сайте «Формулы РУСЬ».
Сентябрь 10, 2006
6 мая в Могилеве на трассе мотокросса 16 экипажей вышло на старт первого этапа «Бобров – джип-триала» на Кубок НОК Республики Беларусь.
В первый спортивный день экипажи демонстрировали тактико-стратегические маневры в триальных секциях. Организаторы постарались на славу! 7 подготовленных секций смогли одолеть не многие. Коварность трассы не прощала малейших ошибок. Оторванные амортизаторы, поломанные пружины, вырванные мосты оставались на триальной трассе. Уже после первых секций у многих экипажей-участников возникали проблемы с техникой.
Экипажи зачетной категории «Хобби» весь спортивный день демонстрировали акробатические чудеса на своих железных монстрах. В данной категории с отрывом в 218 штрафных очков уверено одержал победу Российский экипаж (Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев) на автомобиле ВАЗ 2121. Спортсмены зачетных категорий Б1 и Б2 не раз срывали аплодисменты от прохождения сложнейших участков. Профессионалы действовали на пределе, боролись за каждый сантиметр трассы. В категории Б1 лучше всех с триальными трудностями справился экипаж из Гомеля в составе: Геннадий Римошевский / Станислав Скачков на автомобиле ГАЗ-69. В категории Б2 равных не было Брестскому экипажу (Павел Стасюк / Сергей Шамарин) на автомобиле Рэндж Ровер.
В конце спортивного дня участники приступили к реанимации своих измученных железных коней, ведь, на следующий день спортсменов ожидала головокружительная скоростная гонка.
Во второй день соревнований организаторы подготовили приятный сюрприз для участников категории «Хобби», в технической паузе между заездами экипажи данной категории соревновались в триальных секциях. Напомним, что любители в карусельную гонку не допускаются и по этой причине в прошлых сезонах для них соревнования заканчивались в первый спортивный день.
Напряжение накалялось с самого утра! Старт… первый автомобиль с ревом рванул, за ним второй, третий… 12 кругов по 3 заезда дались далеко не всем выжившим после первого дня! Трасса карусельной гонки оказалась сложнее триальных секций. Практически после каждого круга трасса пустела на автомобиль, но кипящий адреналин, воля к победе заставляла спортсменов в кратчайшие сроки реанимировать свою технику и отправляться снова в бой!
Не обошлось без переворота. Лидер после первого дня (П.Стасюк / С.Шамарин) с грохотом положил свой автомобиль на крышу, но слава богу все обошлось, члены экипажа не получили никаких травм, чего нельзя сказать об автомобиле. К сожалению, на этом экипаж был вынужден прекратить гонку. Такие кульминационные моменты подчеркивают, на сколько не предсказуемый и опасный этот вид автомобильного спорта. Сейчас ты первый и кумир, а через мгновение твое место занимает другой экипаж!
Заносы, головокружительные обгоны, экстремальные маневры, нервы на пределе, педаль акселератора до отказа, двигатель на максимальной мощности – именно так проходил финальный заезд!
Быстрее всех в категории Б1 с карусельной трассой справился Гомельский экипаж в составе: Антон Алтарцев / Леонид Кисель на автомобиле УАЗ – 469. В категории Б2 – Гродненский экипаж: Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский на автомобиле ГАЗ – 69. В категории «Хобби» на триальной трассе свое превосходство доказал российский экипаж (А.Папоротский / В.Кондрашев).
Закончился первый этап «Бобров – джип-триал» торжественной церемонией награждения победителей и традиционным душем из шампанского!
На подиуме награждения оказались следующие экипажи:
Категория Б1:
• 1 место – Геннадий Римошевский / Станислав Скачков (Гомель) – 70 очков в зачет Кубка
• 2 место – Антон Алтарцев / Леонид Кисель (Гомель) – 53 очка в зачет Кубка
• 3 место – Артур Степанов / Сергей Величко (Минск) – 39 очков в зачет Кубка
Категоия Б2:
• 1 место – Юрий Козьмиренко / Валентин Качинский (Гродно) – 40 очков в зачет Кубка
• 2 место – Павел Стасюк / Сергей Шамарин (Брест) – 24 очка в зачет Кубка
• 3 место – Вячеслав Шиленков / Андрей Качинский (Гомель) – 11 очков в зачет Кубка
Категория Хобби:
• 1 место – Александр Папоротский / Вячеслав Кондрашев (Москва) – 747 штрафных очков
• 2 место – Олег Николаев / Василий Ермоленко (Минск) – 1118 штрафных очков
• 3 место – Петр Апет / Александр Апет (Борисов) – 1750 штрафных очков
Впереди любителей этого экстремального вида спорта ждет еще 4 этапа по джип-триалу, «Беларусь Баха - 2006» и трофи «Ликва 2006». Очередной этап Кубка будет принимать Гомель 1-2 июля. У экипажей есть время, что б подготовить своих четырехколесных железных монстров к бою. А любителям определиться и решиться принять участие в захватывающих соревнованиях под названием «Бобров – джип-триал» на Кубок НОК Республики Беларусь.
P.S. Проведение соревнований было бы не возможным без всесторонней помощи и поддержки горисполкома г.Могилева, Национального Олимпийского комитета Республики Беларусь, пивоваренной компании «Сябар» (торговая марка «Бобров»), компании «Профисерв» и фирмы «Экфа-М».
Пресс-секретарь БАФ
Данила Долматов
http://www.4×4.by
Май 11, 2006
Александр Юльянович Угольник был в свое время одним из сильнейших мотогонщиков Республики. «Мастер спорта», многократный Чемпион БССР, победитель и призер многих Всесоюзных соревнований. Он начал заниматься спортом в далеких 60-х годах и не ушел из мира скоростей до сих пор.
Что побудило меня заняться мотоспортом? Даже трудно сказать. Наверное, все началось с велосипеда. В то время приобрести его было не по средствам, и мы делали их своими силами. От велосипеда потянуло к мопеду, от мопеда к мотоциклу.
В 1964 году я подписался на журнал «За рулем» и там постоянно читал о мотогонщиках. Все это завораживало и захотелось попробовать самому. Но в секцию брали только тех, у кого были мотоциклетные права. Пришлось ждать, когда исполниться 16 лет.
Весной 1966 года я получил долгожданные права и пошел заниматься мотоспортом в Республиканский автомотоклуб, который располагался, в то время, по адресу Гаражная, 10. Принимал нас там Леонид Иосифович Беркович. Я написал заявление, и он отправил меня в кружок, где тренером работал Владимир Васильевич Оседовский.
Погрузился я в это дело с головой, в клубе был хороший коллектив, Владимир Васильевич проводил очень интересные занятия. Но я не хотел оставаться просто кружковцем, а хотел участвовать в соревнованиях. Оседовский видя мое рвение, решил пойти на встречу и уже осенью того же года я принял участие в гонках. Это был какой-то мотокросс, выступал в нем в классе 125, среди юношей конечно. Сейчас уже даже не вспомню, какое место занял.
Через год уже пересел в класс 350, на мотоцикл «ИЖ». Дело в том, что за команду некому в этом классе ехать было и, как самого высокого, решили посадить меня. Первой моей гонкой в этом классе был Всесоюзный мотокросс на приз газеты «Чырвоная Змена». В серьезной компании уже взрослых и состоявшихся гонщиков я занял пятое место. В общем, мне этот класс понравился. И с тех пор, от туда, я не уходил.
Так стал постоянно участвовать в соревнованиях, набирался опыта, зарабатывал авторитет. Постепенно стали приходить результаты.
В этом же году поехал на многодневные гонки. Но неудачно. По лесу несусь, опыта в таких гонках ни какого, трассу по карте сверяешь, вот и заблудился. Назад еду, а на встречу Анатолий Лукьинчик, дорога узкая и мы с ним на огромной скорости «лоб в лоб» столкнулись. Удар был такой силы, что на моем «ИЖе» переднюю вилку к заднему колесу загнуло, а я, когда, очнулся, ручку газа в руке держал. Тогда получил тяжелое сотрясение мозга, и на время о гонках пришлось забыть.
Вновь за руль мотоцикла я сел лишь в 1971 году, после службы в армии. Стал вспоминать былое, подключать другие виды - «кольцо», трек, «лед».
Главными соперниками в кроссе были члены сборной СССР Лев Воронович и Николай Кобелев. Воронович немного позже по возрасту отошел, а Кобелева я в 1972 году на кроссе объехал. И с тех пор пошло. В том же году, на «кольце», выполняю норматив «Кандидата в Мастера спорта».
В то время на «кольце» много собиралось, так как во всем Союзе лишь 4 трассы было - три в Прибалтике и одна в Минске. У нас совместные с Украиной Чемпионаты Республик проводили, так что собиралась первая группы (не менее 8 «Мастеров спорта»), где можно было выполнять разрядные требования. Годом позже я завоевал почетное для любого спортсмена звание - «Мастер спорта». Попал в сборную республики и стал выступать в Чемпионатах СССР.
Первый мой Чемпионат страны проходил в Закарпатье. Это было моторалли, которое длилось 6 дней, но мне суждено было проехать лишь четыре, из-за того, что «развалилось» заднее колесо, ехал тогда восьмым. Спустя год вновь подвела техника.
В 1975 Чемпионат проходил в Алма-Ате. Все дни я проехал без штрафных очков и реально претендовал на медаль. Заключительным испытанием был кросс, со старта ушел первым, но на одном из поворотов изрядно подношенная резина дала о себе знать, и я упал. Тем самым, отлетев на пятое место в итоговом протоколе соревнований. Тут сам собой напрашивается вопрос, - почему на столь важный этап не поставили новый комплект? Да покрышек просто не было. Летели самолетом и запчастей с собой практически не брали. Но командой мы все-таки побеждали, пускай не всегда, но побеждали.
Если говорить, в общем, то на Чемпионаты СССР ездил я очень много раз. Это было отличное время, проводились сборы, комплектовались команды и почти всегда случались различные истории. Например, в 1974 году, когда Чемпионат проходил в Закарпатье со мной интересный случай произашел. Еду я по дистанции на своем «ИЖе» и у меня клинят задние тормоза, снимаю заднее колесо, вынимаю колодки и дальше в бой. Поехал только с передним тормозом, который был на тех мотоциклах совсем не эффективный. С горы спускаюсь, почти на равнину выехал, ручку газа на себя и пошел. А тут вдруг правый поворот на 90?. Прямо дом и забор из ивовых веток. Я по тормозам, а они мне фигуру из трех пальцев. Заложить не получилось и мой «ИЖ» на полной скорости пробивает этот забор и «идет пахать огороды». В конце концов, упал и лежу. Смотрю народ бежит деревенский, ну, думаю, сейчас бить будут. А они наоборот - подняли, помогли завести и на дорогу вытолкнули. Так день без тормозов и откатал.
Интересная гонка в Великих Луках была - зимний Всесоюзный мотокросс на приз дважды Героя Советского Союза Маршала Советского Союза К. К. Рокосовского. Трасса была очень тяжелой - снег перемешанный с грязью. Ехал я в валенках, так как мотоботы в то время были большой роскошью. И от всей этой сырости, воды и грязи они намокли так, что весили примерно по 20 килограмм. Гонка длилась целый час, и последние круги были особенно тяжелы. Сразу со старта ушел первым и так всю гонку. Вторым москвич ехал, которого я на два круга обошел. И надо было такому случиться, что за 400 метров до финиша замкнул свечной колпачок и пробило на массу. Если бы просто на прямую провод к свече пустил, то мотоцикл бы завелся, но в тот момент я просто не подумал об этом, искать поломку, возможно, пришлось бы очень долго и я просто решил тащить мотоцикл к финишу. Именно тащить, потому что катить по тому месиву было просто невозможно. Но все же я выдержал и был на финише первым. Как только линию пересек, упал рядом с мотоциклом и встать не могу, так устал.
Не плохо получались у меня и шоссейно-кольцевые гонки. После того, как выиграл Чемпионат Республики, попал в сборную и стал выезжать на гонки в другие республики. Как-то на Союзе в Прибалтике по трассе иду в первой десятке, вроде все не плохо получается, как вдруг у меня клинит двигатель. Резкая блокировка заднего колеса и я лечу в кусты. Несколько переворотов, удар головой и потеря сознания. В итоге сотрясение мозга и перелом пятки. Как очнулся сразу подумал, чтоб я еще когда-нибудь на мотоцикл сел, да ни за что в жизни. Тяжелая травма, не быстрый процесс выздоровления, но страсть к гонкам все же взяла верх, и уже через месяц я вышел на трассу мотокросса.
Так гонялся вплоть до 1982 года. Было много неудач, сходов, аварий. Но не буду скромничать и скажу, что и побед было немало. По всем мото дисциплинам ни раз выходил Чемпионом Республики. А в 1976 победил сразу в кроссе, на «кольце», в многодневке и на треке. После завершения карьеры уже серьезно стал работать тренером. И в этой должности тоже был не последним. Через мои руки прошли такие сильные гонщики как Александр Тылецкий, Алексанр Шинкевич, Борис Самкович, Антон Шепит и многие другие. Некоторые даже в сборной Союза были.
Тем временем подрастал сын Илья, но я не хотел чтоб он тоже занимался каким либо видом авто или мото спорта. Правда это все же случилось, когда Григорий Кучук дал проехать ему на картинге и с тех пор он этим делом заболел. А я просто обязан был ему помочь. Все началось с самого маленького класса картов, объем двигателя, которого не превышал 50 куб. см. Илья быстро освоил азы управления и уже в 1987 году вышел на старт. Результаты не заставили себя долго ждать. Он стал одну за одной выигрывать гонки, победил в Первенстве Республики. На открытом Чемпионате Польши, где выступали сильнейшие гонщики Германии, Чехословакии, Швеции и других стран, занял второе место. Показал второе время на Чемпионате Европы, но до финиша правда не добрался. На контрольных заездах Чемпионата СССР показал лучшее время, побеждал во многих Всесоюзных соревнованиях. Не отвернулась от него фортуна и когда он перешел в более взрослые классы. В суперпроекте «Гонки для Беларуси», которые в 1995 году устроили немцы, он вновь был сильнейшим, выиграв пять гонок из восьми. Та победа, наверное, наиболее значимая, так как всем были предоставлены абсолютно одинаковые машины, распределение которых проходило по жребию.
Сейчас он уже не выступает, но картинг не забыл. Ходит на все гонки и более того, даже выезжает за границу, чтоб поболеть за наших ребят. В поддержку которым создал специальный сайт в интернете - www.kartingzone.com. Если все получиться, то он вновь выйдет на старт в международном и самом мощном классе «Formula-C». И я надеюсь, что он вновь будет первым, как это было раньше.
Беседовал Борис Самкович
Апрель 17, 2006
