23 февраля 2010 года на ледовой трассе в Тушино состоится 21-я традиционная Гонка Звёзд «За рулём». В соревновании примут участие первый русский пилот в «Формуле 1» Виталий Петров, многократный призёр Чемпионата мира F1 Дэвид Култхард, двукратный победитель ралли-марафона «Дакар» Фирдаус Кабиров и другие спортсмены.
Гонка Звёзд «За рулём» - старейшее из проводимых ныне автоспортивных событий в России. По традиции соревнование собирает лучших российских автогонщиков и звёзд мирового автоспорта.
В 2010 году специальным гостем и участником Гонки Звёзд «За рулём» станет Виталий Петров, пилот команды «Renault F1 Team». 25-летний гонщик из Выборга стал первым россиянином, участвующим в «Формуле 1» – его дебют состоится в марте на Гран При Бахрейна 2010. В прошлом году Петров стал вице-чемпионом международной серии GP2, а до этого дважды побеждал в Чемпионате России.
Вторым гостем будет Дэвид Култхард (David Coulthard). Многократный призёр Чемпионата мира в «Формуле 1» провёл 247 гонок, а сейчас является консультантом команды «Red Bull Racing Renault». Это будет не первый визит пилота в Россию, однако до этого он ни разу не выступал в качестве участника соревнований по автомобильному спорту.
Виталий Петров и Дэвид Култхард примут участие в суперфиналах на автомобилях Renault Sandero, где сразятся с победителем Гонки Звёзд «За рулём».
Программу «звёздных» дуэлей дополнят два заезда между обладателем премии «Лучший гонщик» России 2009 по версии журнала «За рулём» Фирдаусом Кабировым и обоими пилотами «Формулы 1».
В 2010 году Гонка Звёзд «За рулём» пройдёт в новом формате: основная часть соревнования будет состоять из двух получасовых гонок. Имя обладателя хрустальной шины - переходящего трофея Гонки Звёзд «За рулём» - определится в шести финальных 3-круговых заездах.
Краткое расписание Гонки Звёзд «За рулём», 23 февраля:
13:35 - Торжественное открытие соревнований
13:50 - Вручение премии «Лучший гонщик» 2009 Фирдаусу Кабирову
14:00 - Первая гонка (30 минут), старт с места
14:35 – Две гонки Фирдауса Кабирова против пилотов «Формулы 1»
15:00 - Вторая гонка (30 минут), старт с ходу
15:45 - Награждение победителей в командном зачёте
16:10 - Финальные заезды на Renault Logan Cup
17:00 – Суперфиналы: победитель Гонки Звёзд «За рулём» против пилотов «Формулы 1»
17:30 - Награждение победителя Гонки Звёзд «За рулём»
Трасса Гонки Звёзд «За рулём» 2010 расположена на территории Тушинского аэродрома. Начало соревнования в 13:30. Продажа билетов, тел.: 580-580-0, www.ts1.ru . Аккредитация СМИ начинается 8 февраля.
Учредитель Гонки Звезд «За рулем»: журнал «За рулем»
Генеральный партнер: Renault
Главный технический партнёр: Continental
Официальные спонсоры: ЛУКОЙЛ, Red Bull, ATAS (Интеравто)
Информационные партнёры: «Спорт-Экспресс», auto.mail.ru, «Труд», «Авторадио», официальный интернет-партнёр: F1News.ru .
Промоутер: АНО «СК «АСПАС»
Спортивный организатор: РОО «Федерация автомобильного спорта города Москвы»
Февраль 6, 2010
EASY-KART – одна из популярнейших серий по картингу в мире. Соревнования проходят во многих странах Европы, Америки и Азии, а в конце года сильнейшие пилоты национальных первенств встречаются на мировом финале. Турнир официально входит в календарь CIK (Международная федерации картинга) и проводится под патронажем FIA (Международная автомобильная федерация).
Финал этого года прошел в Италии 16-18 октября. На картодром города Сиена, что в 250-ти километрах от Рима, съехались сильнейшие гонщики. Были представлены такие «автоспортивные» страны как Германия, Италия, Англия, США, Бразилия, Япония и т.д. Не затерялся в этой компании и белорус Юрий Кравчук. Однако, столичный пилот представлял вовсе не нашу страну, а ехал под флагом сборной Чехии! Но, обо всем по порядку.
К сезону 2009 года Юра подошел в хорошей спортивной форме. За плечами был опыт чемпионата Чехии, Прибалтики и Европы. В этом же году программа выступлений была скромнее – сказывались накладки по датам гонок с выпускными и вступительными экзаменами. Полноценного участия во всех этапах чемпионатов РБ, Чехии и Европы не получилось. Правда, результаты, показанные на отдельных гонках, внушали оптимизм и уверенность.
Достойные результаты в составе команды Joka Racing team на этапах чешского чемпионата говорили о том, что 18-ти летний Юрий Кравчук уже готов к соревнованиям более высокого уровня, таким как World final EASY-KART series.
Несколько лет назад Юра стартовал в подобной серии имевшей название ROK-Junior World Cup и занял высокое восьмое место. Но, то ли дело юношеский класс ROK и мощный, с 6-тью ступенчатой КПП, взрослый Shifter. Тем не менее, Кравчук вошел в состав сборной Чешской республики и отправился в Италию покорять подиум мирового финала.
В Сиене белорусский картингист стартовал впервые. Трасса оказалась достаточно сложной, но подходящей под стиль вождения Юры. В квалификационном заезде Кравчук сенсационно показывает первое время. Но и соперники не дремлют! Вице-чемпион Европы австриец Андриас Шрангл второй с отставанием всего в 0,0024 секунды! Настает время двух полуфинальных заездов. Немного не угадали с давлением в шинах. Шрангл дважды приезжает первым. Впереди финальный заезд и 26 сложнейших кругов трассы.
Нервы на пределе! Еще бы, Юра творит историю! Впервые в истории белорусского автомобильного спорта наш пилот стартует в решающем заезде мировой картинговой серии с первого ряда стартового поля.
Уровень шума поднимается до оценки в 90 ДцБ. Запах адреналина витает в воздухе! Старт. Гонщики, все как один на моно-шасси birel, срываются с места и устремляются в борьбу. Первые касания, удары, развороты, начинается настоящая «мясорубка»… Несколько картов остановилось вовсе, но не Юра – он лидирует в заезде. Главный конкурент Андриас Шрангл безнадежно отстал, однако, на хвост сел другой маститый гонщик - поляк Якуб Гловацкий. Большую половину финальной гонки Кравчук и Гловацкий менялись местами, было совершено шесть обгонов! И только потом наш пилот немного оторвался. «Последние 2-3 круга были самыми тяжелыми в моей гоночной карьере, - признался после гонки Юра. – Я боялся совершить ошибку, в голову лезли самые дурацкие мысли, одна ошибка и титул, до которого рукой подать, мог быть потерян». Но все закончилось хорошо. Самый заезженный спортивный штамп и все же – это не вероятно! Впервые в истории белорусский гонщик выигрывает мировой финал картинговой серии EASY-KART.
Правда и в этой красивой истории не обошлось без черных пятен… Так почему же сильнейший белорусский автогонщик выступает за Чешскую республику? Да все очень просто. Не для кого не секрет, что автомобильный спорт не дешев и требует больших финансовых вложений. В свое время Финляндия увидела талант в юном Кими Райконнене – позже он стал чемпионом мира в Формуле 1. Помогла родная страна и поляку Роберту Кубице. В Юре Кравчуке тоже увидели талант, только не родная Беларусь, а Чехия. Пока отец гонщика оббивает пороги ДОСААФ и просит хоть какой-то минимальной поддержи, чехи уже взяли Юру под свое крыло и профинансировали участие в прошедшем турнире, как оказалось не зря. Звание победителя World final EASY-KART series теперь официально принадлежит пилоту из Чешской Республики, пускай и с белорусским паспортом. Что и говорить – обидно, что в стране, где так ценится спорт, совсем не замечают или не хотят замечать успехи молодого гонщика…
Впереди у Юрия Кравчука отдых после не простого сезона и учеба на первом курсе Белорусской Государственной Академии физической культуры спорта и туризма. В следующем году будут новые старты, новые победы! Планируются первые тесты за рулем автомобиля класса Формула Рено. Без поддержки ДОСААФ – органа курирующего автомобильный спорт в стране, осуществить задуманное будет крайне сложно. Может хоть теперь, после такого громкого успеха на Юру обратят внимание. Нам же остается пожелать больших успехов и сказать, что мы в тебя Юра верим!
Борис Самкович
Октябрь 26, 2009
Благодаря усилиям администрации города была модернизирована картинговая трасса в Курске. В минувшие выходные новый участок курского картодрома прошел лицензирование РАФ и был протестирован в боевых условиях участниками Кубка России, Первенства РАФ и Серии РАФ.
Новый участок был построен буквально за три-четыре недели, благодаря которому картодром в Курске стал более скоростным.
Участники соревнований остались довольны изменениями на трассе.
На схеме ниже видно изменение(это не снимок, изменения смоделированы вручную, но близки к реальности):
Фото прислал Никита Густешов
Июнь 23, 2009
Этим летом фанатов Формулы 1 и автомобильных гонок ожидает потрясающий подарок - 19 июля в центре Москвы пройдет грандиозное шоу Bavaria Moscow City Racing, в котором примут участие более ста автомобилей гоночных серий, а кульминацией станут показательные заезды машин королевских гонок.
Bavaria Moscow City Racing проходит при организационной поддержке Правительства Москвы. Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, полномочный представитель Мэра Москвы в Московской Городской Думе Валерий Виноградов в прошлом году пообещал: «Если все пройдет успешно, мы будем рассматривать возможность проведения таких акций на постоянной основе». И слова не разошлись с делом, в настоящее время готовится выпуск распорядительных документов.
Трасса длиной 4,5 км снова будет проложена по Кремлевской и Москворецкой набережным, Моховой улице и Манежной площади. Свое участие в мероприятии уже подтвердили две команды Формулы 1.
В прошлом году это автомобильное шоу собрало более 50 тысяч зрителей. Гвоздем программы стали показательные заезды пилотов F1. Участники продемонстрировали мастерство вождения на высокой скорости.
Июнь 1, 2009
Это были первые соревнования в этом году такого ранга. Чешский Чемпионат по уровню давно занимает одно из лидирующих позиций в Европе. Забегая вперед можно сказать, что чемпионом первого этапа Европы стал чешский пилот, который на этапе занял только четвертое место.
На первых тренировочных заездах удалось практически сразу подобрать соответствующие трассе настройки машины, а специально подготовленный двигатель предоставила команда. Поэтому оставалось дело за пилотом - как быстро ему удастся вкатиться и показать хорошее время.
Трасса в Соснова довольно тяжелая и Юра столкнулся с двумя проблемными для него - поворотами, на которых он терял довольно много времени. Один скоростной, второй - связка из трех поворотов, которые необходимо было проходить на второй, затем третьей передаче и от входа в первый зависел выход из третьего. Если скоростной поворот удалось побороть, то второй получался очень быстро, либо не получался совсем. Так до конца эту проблему и не решили. Пришлось это отставание перекрывать за счет оставшихся поворотов, которые у Юры получались блестяще.
Квалификация как обычно прошла не очень хорошо и получилось только 12 время. Гонка сложилась тяжело и первый и второй финальные заезды прошли в острой борьбе с массой взаимных обгонов, столкновений. Юре удалось благополучно для себя решить эти задачи и в первом и во втором заездах получилось 6-е место. По лучшему кругу в гонке у Юры было второе время.
Для начала довольно не плохо, хотя можно было и получше….
Апрель 24, 2009
Российская гоночная команда «Team Russia» успешно провела тренировочный уик-энд на трассе Имола, где 17-19 апреля приняла участие во втором этапе итальянского Суперкубка Seat Leon. Пилоты команды Олег Петриков и Антон Маркин в тренировочных, квалификационных и основных заездах постоянно держались в пятёрке сильнейших.
17-19 апреля на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в городе Имола прошёл второй этап итальянского Суперкубка Seat Leon. Этот гоночный трек регулярно принимает автоспортивные события мирового уровня – этапы Чемпионатов мира по автогонкам в классах «Формула 1» и «Туринг».
«Team Russia» в качестве тренировки приняла участие в этом соревновании. Всего на этап в классе Seat Leon было заявлено 32 спортсмена из 22 экипажей. Олег Петриков и Антон Маркин стали единственными иностранными пилотами в заездах Суперкубка. Оба россиянина выступали на трассе Имола впервые. Их второй старт на этой трассе состоится в рамках Еврокубка Seat Leon 20 сентября.
С самого первого заезда пилоты «Team Russia» взяли высокий темп. Уже во втором пятничном свободном заезде Олег Петриков показал четвёртое время. В рамках каждого этапа итальянского Суперкубка проводится по два квалификационных заезда, определяющих порядок старта в первой и второй гонках соответственно. Антон Маркин показал одиннадцатое и девятое времена, а Олег Петриков занял девятое и шестое места в квалификациях.
В отличие от тренировок и квалификаций, гонки проходили под проливным дождём, который обрушился на трассу Имола за 15 минут до старта первой гонки. Несмотря на это, россияне хорошо проявили себя в обеих гонках.
Девель Михаил Михайлович (спортивный директор команды): «Лучшим из наших пилотов стал Антон Маркин, во втором зачётном заезде он финишировал четвёртым среди всех участников в классе Seat Leon, а зачёте новичков (junior) Маркин стал лучшим. Первая гонка прошла для него не столь успешно. Старт Антон провёл уверенно, обогнав сразу пять соперников. Его темп позволял держаться в группе лидеров, однако обязательный пит-стоп, и вылет с трассы сразу после отбросил в итоге Маркина одиннадцатое место в первой гонке.
Олег Петриков менее уверенно провёл первый зачётный заезд, после начала дождя ему пришлось долго приспосабливаться к изменившемуся поведению автомобиля. В начале гонки Петриков даже вылетел с трассы, но ему удалось вернуться. Во втором воскресном заезде Олег стартовал с шестого места, воспользовался ошибками соперников и вышел на четвёртую позицию. На обязательном пит-стопе произошёл инцидент, повлиявший на результат гонки – в момент, когда нужно было покидать боксы, на машине не включилась первая передача. Как мы выяснили, водой был залит один из датчиков электронной системы управления коробкой передач. Ремонт занял около трёх минут и на трассу Петриков вернулся одним из последних. В итоге до финиша Олегу удалось пробиться на четырнадцатое место».
Антон Маркин (гонщик): «Трасса в Имоле очень сложная с точки зрения пилотажа, здесь интенсивные разгоны чередуются с не менее интенсивными торможениями. В моём пилотаже ещё есть резервы и в следующем соревновании тут я знаю, над какими элементами надо работать. Несмотря на это я оцениваю итоги этого гоночного уик-энда для себя только положительно, нам удалось поездить в разных погодных условиях, поработать с настройками автомобилей, потренироваться в реальных боевых условиях».
Олег Петриков (гонщик): «В целом результаты прошедшего соревнования я считаю весьма позитивными, хотя конечно обидно, что неисправность датчика не позволила проехать вторую гонку в полную силу. Мне очень приятно впечатление, которое наши результаты произвели на итальянцев – уже после второй тренировки, где я показал четвёртый результат, они стали заходить к нам в боксы и интересоваться, что это за русские, которые с первого раза едут по незнакомой трассе на уровне лидеров местного Суперкубка».
Хатюшенко Олег Михайлович (руководитель команды): «Мы позитивно оцениваем результаты сотрудничества с нашими английскими консультантами на этапе итальянского Суперкубка. Команда «Team Russia» продолжит работу с Томом Бордманом и Эмлином Эвансом в качестве технических советников. Этот положительный опыт позволяет нам говорить о возможности в будущем расширения пилотского состава российской команды на этапах Еврокубка, безусловно, по мере готовности кандидатов».
Краткие итоги первой гонки
1. S.Costantini / G.Ciro (ITA) - Starteam - 23 круга
2. L. Trevisiol / M. Zucchi (ITA) - AGS Motorsport + 0,377
3. M. Canuti (ITA) – Starteam + 1 круг
…
9. Олег Петриков (RUS) - Team Russia + 1 круг
…
11. Антон Маркин (RUS) - Team Russia + 1 круг
Краткие итоги второй гонки
1. L.Trevisiol / M.Zucchi (ITA) - AGS Motorsport - 21 круг
2. M.Canuti (ITA) - Starteam + 8,419
3. P.Carlucci (ITA) – Rangoni + 13,324
4. Антон Маркин (RUS) - Team Russia + 13,746
…
14. Олег Петриков (RUS) - Team Russia + 1 круг
Апрель 24, 2009
В 2009 году в Казахстане впервые будет возведено уникальное спортивно-развлекательное сооружение, включающее гоночную трассу мирового уровня и парк семейных развлечений. Об этом сегодня в Алматы на специальной пресс-конференции заявили руководители проекта ТОО «Казахстан Мотор Сити», сообщает корреспондент Казинформа.
Комплекс будет располагаться на территории Алматинской области. Отводимая площадь составляет 169 гектаров земли, поскольку кроме самой гоночной трассы предполагается строительство не менее грандиозного парка.
Как отметили участники пресс-конференции, концепция проекта – семья и автотранспорт, воспитание будущих чемпионов и здоровый образ жизни казахстанцев. Планы амбициозны – возродить и объединить в Казахстане практически все виды авто- и мотоспорта: кольцевые авто- и мотогонки (гоночный трек), дрифт (специальная трасса для дрифта – drift oval), драг- рейсинг (гоночная прямая длиной 1 км), картинг (трасса для профессиональных соревнований по картингу), автомототриал и оффроуд (подготовленные трассы для внедорожников и кроссовых мотоциклов). В рамках проекта будут действовать профессиональные автошколы.
Для семейного отдыха - Beach Club: озеро, пляж, сцена на воде, площадки для волейбола, а также диско-клубы, аттракционы, боулинг, автосалоны, бутики, рестораны, фаст-фуды, отели, паркинги и т.д. Для детей - отдельно оборудованный центр, включающий в себя подготовительные школы- семинары, игровые аттракционы, спортплощадки, скейт-парк, скалодром, футбольное поле, теннисные корты и многое другое. Планируется, что центр детского отдыха не будет иметь аналогов в центральноазиатском регионе как по сервису, так и по разнообразию развлечений.
Трасса по своей протяженности будет одной из самых значительных в мире – 5 452 метра. По словам исполнительного директора «Казахстан Мотор Сити» Максима Трифачева, она представляет собой сложное кольцо, имеющее до 10 модификаций (трасса может быть переделана в кольца с различной протяженностью примерно от 1 до 5 км). Средняя скорость прохождения трассы автомобилем класса DTM – примерно 164 км/ч. При такой скорости время прохождения круга будет около 2 мин. Максимальная безопасная скорость – 260 км/ч. Трасса может принимать гонки международного класса, учитывая местный климат, 9 месяцев в году. По мнению М.Трифачева, технические параметры проекта соответствуют требованиям для этапов гран-при «Формулы 1», однако проведение таких масштабных чемпионатов будет возможно только при активной поддержке государства.
Как отметил руководитель проекта «Казахстан Мотор Сити» Андрей Колотвин, реализуемый проект станет новой, стратегически важной точкой в спортивно-развлекательной жизни Алматинской области и Казахстана в целом. «Появление данного комплекса значительно повышает привлекательность страны для внутреннего и международного туризма. В проект будет инвестировано около 300 млн. долларов США. Комплекс сможет принять до 50 тысяч человек сразу. Проектированием комплекса занимается известный на арене мирового автоспорта немецкий архитектор Герман Тилке», - сообщил А.Колотвин.
Елена Ильинская, Казинформ
Июнь 19, 2008
1 июня 2008 года состоялось открытие гоночного сезона 2008 серии RTCC, в котором среди прочих приняла участие команда «Prology Racing».
Городом, открывшим счет этапам RTCC, стал Орел. Трасса проложена по центральной городской площади. Длиной 1,5 километров, это кольцо, из-за обилия жестких отбойников и поребрик, не прощает ошибок ни новичкам ни маститым пилотам.
Уже на тренировках стало понятно, что пилоты Prology вполне заслуженно могут претендовать на призовые места. Михаил Засадыч в пятничных и субботних заездах показывал лучшие времена, а Евгений Дутов лишь немного отставал от напарника.
В субботней квалификации Михаилу удалось занять поул, а Евгений должен был стартовать с четвертого места. Первой и основной сложностью на пути к победе стал совместный старт двух классов – «Туринга» и «Супер Продакшна». Таким образом, Михаилу пришлось начинать гонку с четвертой позиции, которая оказалась наименее удачной для старта – пыльная часть трассы и узкий заход в двух первых поворотах. В итоге, пилот Prology пропустил почти весь пелетон – из второго поворота он выехал лишь на десятой позиции.
Прорываясь на протяжении всей дистанции на более высокие позиции, Засадыч еще раз доказал: чтобы занять место на подиуме, достаточно мастерства и упорства. После экватора гонки, у Михаила было достаточно времени для обгона ближайшего соперника, находящегося на первой позиции. Но пилотом Prology было принято решение не предпринимать агрессивных атак, ведь в случае ошибки пришлось бы повстречаться с жесткими отбойниками орловской трассы и, таким образом, не только потерять позицию, но и повредить машину. В итоге, опередив большую часть соперников, к финишному флагу Михаил приехал в статусе серебряного призера
Евгению Дутову тоже пришлось побороться за место на подиуме. Пилот неоднократно менялся местами с Дмитрием Киселевым, но к завершению гонки он отыграл позицию и получил бронзу.
По итогам уик-энда командой «Prology Racing» была выполнена задача максимум – пилоты набрали необходимые очки в личном зачете и выиграли в командном.
Призовые кубки представители команды получили из рук губернатора Орловской области – Е.С. Строева, который поблагодарил участников за красивую и зрелищную гонку.
Следующий, 2-й этап серии RTCC состоится 20- 21 июня на киевской трассе Чайка. Ждем всех поклонников команды!
Июнь 3, 2008
Мы рады сообщить Вам о начале строительства автомобильного спортивного комплекса для проведения соревнований по авто-, мотоспорту, а так же других мероприятий, связанных с авто- и мототехникой.
Главным сооружением является гоночная трасса, с возможностью изменения схемы и протяженности дистанции. В состав комплекса включена прямая для дрэг-рэйсинга, трасса для ралли-кросса, площадки для проведения занятий по повышению водительского мастерства.
Структура комплекса позволяет проводить соревнования любого уровня, как профессионального, так и любительского, а также тесты, тренировочные сборы, клубные слеты, тематические кино- и телесъемки, выставки, салоны, корпоративные и другие мероприятия.
Спортивные трассы комплекса будут доступны как в летнее, так и в зимнее время года.
Официальный сайт: www.nring.ru
Февраль 19, 2008
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Презентация
Деталировка 1
Деталировка 2
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 11, 2007
Старые записи
