Картинговая команда МКР-Центр образовалась весной этого года. В ее состав вошли как опытные и титулованные гонщики, так и совсем юные спортсмены. Тренерами и механиками стали известные в прошлом картингисты, «мастера спорта».
Сплав молодости, целеустремленности и опыта сделал из молодого коллектива одну из сильнейших «дружин» в белорусском картинге. Уже в дебютном сезоне ребятам удалось занять второе место в чемпионате и первенстве Беларуси, так же второй результат был показан и в «Кубке РБ». В личном зачете Алексей Южаков смог стать вице-чемпионом Беларуси и России, Виктор Рудько выиграл первенство республики, а молодой Юрий Кравчук, для которого сезон оказался дебютным, стал вторым в национальном первенстве и седьмым в первенстве России. Сергей Микулич и Александр Чернега закончили сезон на четвертом и шестом местах соответственно.
О секретах успеха и планах команды МКР-Центр делится ее тренер Сергей Южаков.
- Результаты, показанные в этом году довольно не плохи. Все ли получилось так, как было запланировано?
- Каких-то специальных целей мы не ставили, просто работали на максимальный результат.
- В чем секрет успеха?
- Никаких секретов нет. Была проведена плодотворная работа с ребятами. В каких-то моментах у нас получалось, где-то наоборот, но в целом все удалось. Сильно помогали сами спортсмены, они могли сказать, как работает двигатель, «работает» ли резина, правильно ли «ведет» себя рама и т.д. При помощи этой информации вносились корректировки в настройки основных узлов и механизмов. Если бы мы ограничились лишь работой тренеров и механиков, то ничего бы не вышло.
- Почему в российских соревнованиях выступал не полный состав команды?
- Финансы. Турнир подобного типа очень серьезен и требует большого денежного вложения, намного большего, чем тот же чемпионат Республики. Конечно, можно ограничится и минимальным бюджетом, но тогда и результат будет соответственным. Играть роль статистов нам не хотелось.
- Каковы планы команды в будущем? Изменится ли техника?
- Планы команды уже определены. Основной упор будет сделан на двух спортсменов – Юрия Кравчука и Алексея Южакова. Коллектив будет стремиться к победе гонщиков в чемпионате Беларуси, как минимум призовому месту в России, достойному выступлению в Финляндии, Польше, Германии и Прибалтике. Удастся ли всего этого достичь – покажет время. Наши главные козыри лежат на поверхности – это быстрые пилоты и опыт обслуживающего персонала. Что касается техники, то мы отдали предпочтение шасси марки Gillard и двигателям Parilla. На мой взгляд - это хорошее сочетание цена-качество, да и по вопросам запчастей, сервиса не было никаких проблем с нашими поставщиками.
- Почему сделан акцент именно на этих картингистов? Согласен, что Южаков спортсмен опытный и титулованный, но ведь Кравчук в картинге лишь один год. Не малый ли это срок?
- Согласен, срок маловат. Но, Юрий всех поразил своей ездой. За один сезон он смог «накататься» до серьезного профессионального уровня. Кравчук сделал то, что многим не удается за достаточно продолжительное время занятий этим видом спорта. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Серебряный призер первенства Беларуси, призер этапа российского первенства. В дебютный год такое удавалось далеко не многим. Без ложной скромности могу сказать, что дальнейшие результаты будут еще выше.
- Данная команда навсегда останется картинговой или планируется переход во «взрослые» гонки?
- Определенные планы есть. Правда пока не известно, будет ли это кокпит формульного болида или салон гоночного легкового автомобиля. Еще не начался настоящий тренировочный процесс, тот который у нас запланирован. Как только он начнется, об этом узнают все.
- Сергей, Вы человек достаточно опытный как спортсмен и как тренер, не раз бывали на различных международных соревнованиях, как можно охарактеризовать нынешнее положение в белорусском картинге, чего ему не хватает, что необходимо изменить?
- Не открою ничего нового, если вновь заговорю о деньгах. Есть очень много талантливых ребят, перспективных спортсменов, которым просто не хватает финансирования. Сегодня белорусский картинг переживает не легкий момент. Уже, прежде всего по тому, что не имеет своей хорошей трассы, на которой можно было бы проводить какие-то международные гонки. Ведь еще два года назад на «Боровой» проходили этапы чемпионата и первенства России, различные Кубковые соревнования. К нам приезжали спортсмены из России, Украины, Литвы, Латвии, Молдовы. Трасса осталась, но она уже не удовлетворяет своим покрытием. Мы участвуем в различных соревнованиях за границей, и нам постоянно задают вопрос о том, когда же вы восстановите «Боровую»? Может быть нашим руководящим лицам стоит задуматься и отремонтировать картодром, тогда этот вид спорта вновь начнет развиваться. Ведь после проведения первых кубковых встреч «Россия-Беларусь» пошел серьезный подъем, взрыв популярности, люди толпами шли в секции картинга, значительно вырос и качественный уровень. Сейчас такого развития уже нет. Нельзя сказать, что мы вовсе остановились, но движение стало более медленным, нежели могло быть. Хотя в этом году конкуренция в классах «Сеньор» и «Ракет» была очень серьезной, приличный состав участников, очень упорная борьба, было видно, как ребята старались, выкладывались на полную. Проблема в том, что у них нет будущего, государство автомобильный спорт не очень жалует, хотя его популярность в мире очень высока, и иметь сильного знаменитого гонщика для любой страны очень здорово.
Да уж иметь своего белорусского гонщика мирового уровня было бы здорово. Пока даже и представить трудно, что наш соотечественник сможет выйти на старт Гран-При Формулы 1, чемпионата мира по ралли, принять участие в таких легендарных гонках, как «24 часа Ле-Мана», «500 миль Индианаполиса». Кто он будущий белорусский Шумахер, Солберг, Эрнхардт, Винкельхок? Может это и есть ребята из МКР-Центр, ведь всего за один сезон они добились много. Если уж так пойдет и дальше, то кто знает, что из этого выйдет. Главное чтоб юных талантов поддержали, не оставили одних в трудную минуту.
Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Впервые за руль автомобиля, мастер спорта, ветеран труда, участник Великой Отечественной Войны, судья республиканской категории Александр Филиппович Сурков сел еще в далеком 1929 году. Но уже тогда, в пятилетнем возрасте, он точно знал, что будет автогонщиком.
Александр Филиппович расскажите, как все начиналось?
Мой отец работал шофером в охране Польского консульства, и частенько мы с ним выезжали на автомобильные гонки. Меня начинали завораживать автомобили, стремительная езда, шум двигателя. В 15 лет у меня уже были юношеские права, и я собирался стать гонщиком, но все прервала война.
В феврале 1944 года призвался в армию. В составе Второго Белорусского фронта дошел до Штутгарта. Был награжден медалями «За боевые заслуги» и «За победу над Германией». Видя в Германии огромное количество спортивных автомобилей, мое желание стать гонщиком становилось еще сильнее.
После войны я работал водителем в гараже МВД. Там мое внимание привлек двухместный, трофейный, спортивный автомобиль «Вандерер». На промежутке, примерно 300-400 метров, от здания МВД и до улицы Интернациональная он развивал скорость более чем 100 км/ч.
В то время практически никаких автомобильных клубов не было, а команды автомобилистов формировались на базе различных таксопарков, автокомбинатов и т. д.. И для того, чтоб попасть в команду пришлось идти работать шофером в гараж Совнаркома, где я познакомился с ребятами, которые занимались автоспортом и с моим первым тренером Леонидом Тимофеевичем Деменским. Вот от туда все и началось.
Как развивалась ваша карьера?
Впервые я стартовал 1952 году на автомобиле «Победа» в линейной авто гонке Минск-Москва-Минск. Автомобили для этих соревнований готовили в Бресте. Заменяли передаточное соотношение в коробке передач. Динамика разгона терялась, но при этом увеличивалась скорость, примерно на 10-15 км/ч. Снимали передние лопасти вентилятора, оставляли две, естественно вынимали термостат.
Позже, в начале 60-тых годов, проходила республиканская спартакиада по двоеборью (езда на автомобиле и стрельба), на которой присутствовал министр автомобильного транспорта БССР Андреев. За первые два места он обещал автомобили. Я занял второе место и законно получил списанный из таксопарка автомобиль «ГАЗ 21». Машина был в ужасном состоянии, и я обратился к Андрееву с просьбой принятия ее на станцию технического обслуживания такси. Он дал команду. Там эту машину полностью разобрали, заменили испорченные детали и собрали под моим руководством. На ней я стал участвовать в шоссейно-кольцевых гонках. Стал показывать хорошие результаты, выиграл чемпионат БССР и меня пригласили в сборную команду Беларуси. На трассе «Неманское кольцо», под Каунасом, на высокой скорости, в затяжном повороте, попал на песок, вылетел и врезался в дерево, получил первое так называемое крещение.
Часто выезжал на гонки в Ригу, Таллинн, Москву, Ленинград и в основном показывал хорошие результаты: был чемпионом Прибалтики, неоднократным призером чемпионатов СССР, в чемпионатах Беларуси практически всегда был первым.
Ездил на спортивном автомобиле «Эстония 16м». Но мне ее дали побитую, сколько я ее не делал ничего не получалось. При скорости около 150 км/ч она переставала держать дорогу. Пришлось от нее отказаться.
Участвовал в ралли. В международном авторалли «Русская Зима 65» (Брест-Минск-Москва-Ленинград-Тарту(Финляндия)-Выборг-Ленинград) я познакомился с одним немецким гонщиком. После того как на одном из допов этого ралли, в шоссейно-кольцевой гонке, я обставил на пол круга всех этих европейских «фирмачей», он предложил мне выступать за его команду в Германии. Но наши руководители строго настрого запретили мне соглашаться на это предложение. Был строгий запрет и мне пришлось отказаться от этого дела.
А тренировались как?
Тренировался ночью. Трасса была дорогой общего пользования, а ночью поток машин был естественно меньше, соответственно и условия для тренировок были лучше. На повороте стоял мальчик с фонариком, и ежели шла машина, он меня предупреждал, что, мол, спокойней чуть. Учился проходить повороты скольжением, а это на тех автомобилях было сделать довольно трудно. А технику сами готовили?
В основном все приходилось делать самому, так как хороших специалистов в то время не было. Много «кустарщиной» занимался – диски расширял, стабилизаторы ставил и т. д..
В году 1966 стали вваривать дуги безопасности. Для облегчения машины шел на хитрость – по правилам все пассажирские сиденья должны были оставаться в салоне автомобиля, но я их вынимал, вырезал примерные куски из пенопласта, накрывал их чехлами и вставлял как серийные. Из задних дверей вынимал стеклоподъемники и еще всякую мелочь. В итоге «Волга» становилась легче примерно на 100кг..
А истории забавные с вами на гонках случались?
Всякое было. Соль с сахаром в бензобак засыпали. На старте типа «Леман» (это когда все машины стоят в одной шеренге, гонщики немного сзади, и при выстреле стартового пистолета они бегут в свои машины, пристегиваются, заводят и начинают упорную борьбу за каждый сантиметр трека) камни под колеса ложили. Видно боялись.
А случались и приятные. Еду как-то после испытаний нового двигателя, а меня какой-то Форд обгоняет. Меня это задело, ну я и по газам прибавил. Догнал, обогнал и забыл. Приехал на заправку «Интурист» (в то время только там можно было купить бензин А-98), заправляюсь, смотрю, и Форд этот сюда же заезжает. Водитель вышел и ко мне.
- Как это вы меня так лихо обогнали, я же 160 ехал? – спросил он. А у меня капот открыт, он туда посмотрел, а там два карбюратора..
А, понимаю – спортсмен, я тоже, давайте знакомиться, меня зовут Валерий Брумель.
Так и дружить стали. У меня гонка в Москве, он ко мне обязательно зайдет, пригласит куда. Он в Минске – я к нему.
Любимый гонщик?
Мне очень нравиться стиль езды Михаэля Шумахера. В его стиле я узнаю свой. Также за Алези сильно переживаю, горячий такой француз.
Как карьеру завершали?
В 1971 году, в возрасте 47 лет(!), на чемпионате Минской области по шоссейно-кольцевым гонкам занял второе место.
Беседовал Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Первый этап чемпионата Беларуси по автомобильному ралли «Лесные озера» прошел с 16 по 18 декабря в полоцком и ушачском районах витебской области. Кто помнит телевизионные кадры со шведского этапа чемпионата мира, тот подтвердит название. Такие же «накрученные допы», снежная вперемешку со льдом поверхность трассы, ночные спецучастки, только вот длинна перегонов у нас такая же, как у них СУ.
За свою спортивную жизнь мне удалось побывать на многих соревнованиях. Лично принять участие в различных республиканских и международных соревнованиях по картингу, чемпионате Беларуси по шоссейно-кольцевым гонкам. В качестве журналиста стать свидетелем чемпионата мира по мотоциклетному кроссу, европейского первенства по мотоболу, кубковых встреч по трековым автомобильным гонкам, увидеть гонки в Польше, России, Украине, Литве, Латвии. Но, больше всего впечатлило именно ралли. Вот это и есть вершина автомобильного спорта, когда два человека в одной машине сливаются в одно целое, в один механизм. Пилот никогда не знает, что ждет его за следующим поворотом, будет ли там прямая, спуск, трамплин или очередной поворот. Информацию о каждом метре дистанции выдает штурман, и не дай бог ему ошибиться, последствия могут быть тяжелыми.
Ралли в Беларуси, это как футбол в Канаде – экзотика. Последняя полноценная гонка проходила в мае 2003 года и собрала на старте всего 9 машин. Были неплохие попытки возродить эту дисциплину автомобильного спорта в 2000 и 2001 годах в рамках гонок на «Кубок президентов», но далее одного соревнования дело не пошло. Больше в истории независимой Беларуси автомобильных ралли не было. Наши экипажи шлифовали мастерство в Литве, Латвии, России и Украине, где часто вставали на подиум и заработали себе хорошее имя.
В проведении этой гонки большая заслуга белорусского клуба AWD и лично Александра Зайцева. Именно усилиями этих ребят в календаре БАФ и появилось 4 этапа чемпионата РБ по ралли 2006 года. Хочется отметить еще и то, что впервые в истории автоспорта нашей Республики чемпионат пройдет в несколько этапов. Даже во времена СССР чемпионат Беларуси состоял всего из одной гонки. Главной проблемой перед стартом оставалось количество участников. На старте их было 19, пятнадцать экипажей из Беларуси, три из Литвы и один из Калининграда. Не слишком много, но учитывая развитие ралли в РБ и не мало. Однако, фамилии говорили о том, что гонка будет интересной. Под стартовым номером 1 стартовала наша основная надежда - экипаж Андрей Голобородько – Владимир Булойчик на автомобиле Subaru Impreza GT. Непосредственно перед гонкой двигатель их автомобиля был доработан и выдавал порядка 240 л.с. и 400 Н.м. крутящего момента. Под номером 2 в гонку уходил еще более сильный экипаж на Mitsubishi Lancer EVO 8, пилотом которого был 20-ти летний Вилюс Рожукас – надежда литовского ралли. В автоспорте Вилюс с 16 лет, до этой машины управлял VW Polo (которую сейчас купили белорусские гонщики) и Renault Clio. Как сказал его напарник – многократный чемпион Литвы и штурман легендарного Сайлюса Гирдаускаса Аудрюс Шошас, парень имеет огромный талант, на Mitsubishi он едет только третью гонку, но при этом показывает отличные результаты, например, совсем не давно, на международном ралли в Эстонии, мы вместе заняли 9 место из 140 машин. В 2006 году планируем принять участие в этапе чемпионата Европы в Польше и в одном из европейских этапов чемпионата мира.
Серьезным экипажем считался и стартовый номер 3 Рамунас Чапкаускас – Томас Шипкаускас на BMW 318. Ребята уже не первый год в ралли, а пилот экипажа и вовсе девяти кратный чемпион Литвы по «кольцевым» гонкам.
Серьезную конкуренцию лидерам должны были составить экипажи Вячеслава Вабищевича, Анатолия Шимаковского, Игоря Маслова, Маркуса Юдзектавичюса, Юрия Грищенкова, Алексея Кобяка.
Старт гонки был назначен на 10.30.
Я же в это время вместе с коллегами по цеху СМИ подбирался к скоростному участку «Поровно». Немного заблудившись по дороге, мы опаздываем на «доп» и прямо перед носом руководитель гонки Игорь Рубинчик «закрывает» его от движения гражданских автомобилей. Что ж пришлось идти пешком. И вот стали доносится звуки гоночных автомобилей. Первым пронесся «нулевой» экипаж Павел и Игорь Климовичи на желтом «цитромоне» Citroen Saxo. Быстро, даже как-то очень, а ведь это всего навсего атмосферная «жужжалка» объемом 1.6 литра. Как же должны ехать другие машины? Первый стартовый номер Голобородько-Булойчик на полноприводной Subaru, уже из дали заметно, что автомобиль едет медленней своих возможностей. Как оказалось, сразу после старта вышла из строя турбина и грозная Impreza GT превратилась в обыкновенный двухлитровый «атмосфертик», но даже при этом ребята были далеко не последними.
Спустя две минуты из леса показался красавец EVO VIII под руководством Вилюса Рожукаса. С приближением машины шум не нарастал, нарастало пение или звонкий голосок, который я слушал бы вечно. Приличный ход и, кажется, с победителем ралли все понятно. Сразу за ним еще два литовских экипажа – Чапкаускас на BMW и Юджектавичюс на Peugeot 306 – вот, похоже, и еще две «недостающие» воскресного подиума.
Затем поехала и основная «пачка» белорусов. Хорошо смотрелись Вабищевичи, Шимаковский, Маслов, Грищенков. Уже в самом начале соревнований не повезло Алексею Кобяку – заклинило заднее колесо, а затем и вовсе вылет с трассы. Что и говорить, не везет Леше в ралли – три гонки – три схода. Не смогли проехать и половины субботней гонки экипажи Вячеслава Панфилова – Павла Клочко (VW Golf2, мотор), Сергея Шамарина – Артема Синицына (ВАЗ 2108, мотор), Вадима Кишкурно – Дмитрия Янковского (VW Golf2, КПП).
Вторую половину субботних СУ открывал уже ночной скоростной участок «Вороничи». «Очень интересный «доп», в лесу, с множеством поворотов, но очень короткий, всего чуть более 2-х километров. Зато удивило огромное количество зрителей, столько я не ожидал»,- говорил после финиша Аудрюс Шошас – штурман лидирующего экипажа. В очередной раз в борьбу литовцев вклинились и ниши ребята. Второе время на СУ показал экипаж Грищенков-Змушко, на третьем были Юдзектавичюс-Онушкявичус, на четвертом Шимаковский-Макарчук. Сенсацией первого дня стал вылет на последнем СУ «Гомель-2» лидирующего экипажа Рожукас-Шошас. Автомобиль пострадал не сильно, но время было упущено, и литовский дуэт переместился на седьмую позицию. Таким образом, после первого дня в лидеры вышел экипаж Чапкаускас-Шипкаускас, на втором месте белорусский дуэт Грищенков-Змушко, на третьем Юдзентавичюс-Онушкявичюс, с небольши отстованием позади них шли братья Вабищевичи, Анатолий Шимаковский и Игорь Макарчук, Игорь Маслов и Алексей Дмитрук.
Второй день начинался с отмены скоростного участка «Лесные озера» из-за отсутствия милицейского оцепления. Но и без этого гонщикам было, где показать свой класс.
Гонка началась. Первое, что бросилось в глаза – это скорости, они явно возросли по сравнению с субботой. Экипажи «прикатались» к трассе, каждый хотел улучшить свой результат, но не у всех это получилось. «Штурман сказал все правильно, здесь была только моя ошибка, слишком высокая скорость, просто не успел разтормозиться», - говорил Игорь Маслов после того, как его Subaru сделала 5, а кто насчитал и 7, переворотов через крышу. Не доехал несколько километров до финиша и экипаж Рожукас-Шошас: «Вчерашняя ошибка откинула нас на седьмое место, мы хотели вернуть позицию. Перед этим «допом» мы были уже вторые, проигрывая лидеру Чапкаускусу минуту и 20 секунд. Конечно, отыграть их было уже не реально, в этом и была ошибка. Решили прибавить, а в итоге два переворота через капот».
Тем временем отрыв наращивал Рамунас Чапкаускас, красивым веером проходя каждый поворот, он же вместе со своим штурманом Томасом Шипкаускосом и стал победителей ралли «Лесные озера». На второе место, потеснив литовцев, вышли братья Вабищевичи, ну а третьими гонку в абсолютном зачете завершил экипаж Анатолия Шимаковского и Игоря Макарчука. Но, на этом борьба не закончилась. В самый последний момент секретариат обнаружил «потерянный» при первоначальном подсчете результатов штраф, заработанный победителями на одном из КВ. Ребята должны «благодарить» своих земляков Юдзентавичюса-Онушкявичюса, которые требовали разобраться с полученным ими штрафом, предлагая «поднять документы». Документы подняли, и обнаружилось, что проштрафились оба литовских экипажа!!! Так победителями ралли стали братья Вабищевичи, выступавшие в группе Р10(!)
Комментарии после гонки:
Аудрюс Шошас, штурман Вилюса Рожукаса:
«Главным минусом этой трассы стали короткие «допы», три километра – это скорее ралли-спринт. В «большом» ралли, которое проводили организаторы «Лесных озер» «допы» должны быть не меньше 10 километров. Я всегда беру с собой полотенце, чтоб пилоту пот вытирать, так вот здесь оно не пригодилось, не успевал вспотеть. Хотя вы все равно молодцы, уже только по тому, что начали это делать. Конечно, учиться надо еще многому, прежде всего организаторам. Здесь я столкнулся с таким фактом, что сами раллисты владеют большей информацией организационного характера, чем устроители гонки. Тот же Игорь Маслов, Андрей Голобородько имеют больше знаний, чем организаторы. Хочется отметить вашего руководителя гонки Игоря Рубинчика, с которым познакомился непосредственно здесь, очень опытный и умный человек. Я думаю, что все у вас еще впереди, мы когда-то тоже так начинали.
На последок, хочется пожелать организаторам, чтоб в будущем помогали иностранным гостям с пересечением границы. Такого «дурдома», как на вашей границе, я не встречал нигде в мире, мне проще было подготовить все документы и съездить на этап чемпионата мира, чем на гонку в Беларусь. Вот это, конечно, оставило грустный осадок. Если бы не помощь ваших спортсменов с границей, мы бы не въехали сюда или въехали бы «очень дорого».
Олег Вабищевичи, первое место в абсолютном зачете:
«Гонка для нашего экипажа сложилась удачно, мы довольны. Ожидали, конечно, не такой высокий результат, но из-за неудач соперников вышли на первое место. Среди белорусов планировали быть в тройке, побаивались ребят на Subaru, Толю Шимаковского и Юру Грищенкова, который по ходу гонки ехал быстрее, но допущенные ошибки отодвинули его далеко назад. Специальные участки понравились, особенно ходовые. Да и судейство вроде четко работало. Есть огромное пожелание к организаторам – это больше оперативной и свежей информации, так как связь там не работала, и спросить было не у кого. А так нам все понравилось.
Томас Шипкаускас, второе место:
«Трасса нам понравилась, очень хорошо, что все это у вас возобновилось и родилось заново, ведь как я знаю, у вас был в ралли большой перерыв. Молодцы те, которые это дело начали, главное не останавливаться, а идти вперед. Если говорить о спортивном результате, то в тройку абсолюта мы планировали попасть. Конечно, наш литовский экипаж на Lancer EVO 8 ехал быстрее нас и быстрее ваших ребят, но две аварии отодвинули его назад, и не получилось даже финишировать. Таким образом, в лидеры вышли мы и выиграли гонку. А то, что ваши судьи увидели нашу ошибку во второй день после финиша, то это их проблема. Знай бы мы свои потери в субботу, то сегодня вся тактика была бы совсем другой. Но и их можно понять, все только начинается и ошибок не миновать. Если говорить о нашем экипаже, то вместе мы три года. Параллельно я занимаюсь трофи рейдами, в этом году стал чемпионом Литвы, а Рамунас ездит еще и на «кольце». В этом году он десятый раз хочет стать чемпионом Литвы в формульном классе. Так что на наш чемпионат по ралли времени не остается, возможно, только в Беларуси в ралли будем ехать.
Анатолий Шимаковский, третье место:
«Критиковать такое большое событие я не берусь, все-таки это первое за последние годы крупное ралли, первый этап чемпионата Беларуси, но недочетов было масса. Слишком скоростные специальные участки, про это говорили даже литовцы, поэтому и сходов было много, две крыши, пару кюветов… для Беларуси это много. Ну, а в целом не плохо. Конечно, подтвердили свой высокий класс гонщики из Прибалтики, наши Вабищевичи. А вот ребята из Subaru клуба расстроили, результаты у них должны были быть куда выше».
Игорь Рубинчик, руководитель гонки:
«Конечно, без трудностей и проблем не обошлось, а по-другому и быть не могло, сказывается не опытность судей в данной дисциплине. Что касается спортсменов, то пока мы находимся на разных уровнях, в разных весовых категориях, учитывая еще и то, что это не сильнейшие литовские экипажи. Нашим еще минимум два года надо, чтоб до их уровня «доехать».
В целом гонка прошла не плохо, конечно, «допы» у нас коротковаты, не то, что в Литве, но все мы прекрасно понимаем, что асфальт снять нельзя и сделать гравийные дороги».
P.S. Неприятный, но в тоже время забавный случай произошел с механиками Андрея Остапенко. В то время как ребята спокойно пили чай в кунге «технички», в их машину на высокой скорости влетел автомобиль «Москвич», за рулем которого сидел пьяный водитель. Видимо, ралли произвело на местных жителей огромное впечатление, и они тоже решили в нем поучаствовать.
Результаты ралли «Лесные озера», первый этап чемпионата Беларуси 2006 года. Стартовало 19 экипажей, финишировало 12.
Абсолютный зачет:
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
3. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
Р-12 (полный привод):
1. Андрей Цыганков – Николай Виноградов, VW Golf
2. Андрей Голобородько – Владимир Булойчик, Subaru Impreza GT
3. Юрий Грищенков – Юрий Змушко, Toyota Celica
Р-11 (до 2000 см. куб):
1. Рамунас Чапкаускас - Томас Шипкаускас, BMW 318
2. Анатолий Шимаковский – Игорь Макарчук, Renault Megane Coupe
3. Маркас Юдзентавичюс – Видас Онушкявичюс, Peugeot 306
Р-10 ( до 1600 см. куб):
1. Вячеслав Вабищевич – Олег Вабищевич, ВАЗ 2108
2. Андрей Остапенко – Николай Калиновский, Skoda Felicia
3.Дмитрий Мячин – Антон Мизюк, Honda Civic
Борис Самкович
Декабрь 22, 2005
Чемпионат Беларуси по ралли 2006 года задуман 4-х этапным. Два этапа будут проводиться зимой и два - летом. Первый из этапов должен состояться уже в декабре 2005, конкретно, в период с 15 по 18 декабря в Ушачском районе (не менее 80 км. СУ).
Первый этап:
Место проведения:
Ушачский, Полоцкий районы Витебской области.
Время:
15-18 декабря 2005 года.
15 декабря (четверг) - выдача дорожной книги.
15-16 декабря - свободное ознакомление, прописка.
16 декабря (пятница) - официальная тренировка. Тестовый Спецучасток.
17-18 декабря (суббота-воскресение) - Гонка.
Трасса:
Организаторы заверили, что суммарная протяженность спецучастков составит более 90 км. Все трассы - исключительно гравий. . Что можно сказать уверенно, так это то, что скорее всего в гонку войдут СУ включенные в прошедшее Ралли Ушачи и последний полоцкий Спринт. Обещаны новые трассы.
Размещение:
Дом отдыха “Лесные Озера” в 8 км. от г.Ушачи.
Список экипажей подавших заявки на участие в ралли:
1. Шамарин С./Синицын А. (Ваз 2108) Р10
2. Маслов И./Дмитрук А. (Субару Импреза 2.0Т) Р12
3. Шимаковский А. / Макарчук И. (Рено Меган купе) Р11
4. Грищенков Ю./ Змушко Ю. (Тоета Селика) Р12
5. Танасевич О./Янковский (ФВ Поло) Р10
7. Вабищевич В. / Вабищевич О. (Ваз 2108) Р11
6. Сироткина Н. / Захарова О. (Ваз 2108) Р10
8. Кобяк А. / ….
9. Остапенко А. / Н. Калиновский (Шкода Фелиция)
10. Кишкурно В. / …. (ФВ гольф) Р12
11. Семенчук В. / М. Мельниченко (Опель кадет) Р11
12. Экипаж из Литвы - БМВ 318 Р11
13. Экипаж из Литвы - Пежо 307 Р11
14. Экипаж из Литвы - Митсубиши ЭВО Р12
15. Голобородько-Булойчик (Субару Импреза) Р12
16. Цыганков/? (Тоета Селика) Р12
17. Климович/? (Ситроен Саксо) Р10
18. список еще может пополниться….
*** СУПЕРПРЕДЛОЖЕНИЕ ***
Если у Вас есть камера, и Вы умеете держать её в руках, то захватите её с собой. Выкупаем видеозаписи гонок и тренировок.
И дополнительная иформация по тому что планируется в том числе и для любителей:
Планируется организовать заезды по скоростному маневрированию. На аэродроме будет организована извилистая трасса длиной порядка 1200 метров. Заезды по 3 машины (стартовая линия для каждой - через 400 местров). 2 круга. В зависимости от результата заезда участникам будут даваться баллы в зависимости от того, кто проехал быстрее/медленнее (1ый - 2 балла, 2ой - 1 балл, 3тий - 0 баллов). В случае, если один участник догоняет другого - гонка останавливается.
Регистрация будет осуществляться непосредственно перед соревнованием.
Декабрь 7, 2005
В минувшие выходные редакция журнала «Pro Digital – Челябинск» провела первое городское открытое соревнование по картингу среди представителей IT-компаний «Трасса «Pro Digital» – 2005». В заездах приняли участие 16 представителей IT-компаний из 30 зарегистрировавшихся: счастливчики были отобраны методом жеребьевки. Соревнования проводились с целью ознакомления основной целевой аудитории с изданием и объединения представителей IT-компаний в единый альянс друзей журнала «Pro Digital» – Челябинск.
Гонки проводились в три этапа, в каждом из которых насчитывалось четыре заезда. В первом – квалификационном – этапе участники пробовали свои силы в роли гонщиков и тренировались перед соревнованиями. Накопленный (пусть и небольшой) опыт пригодился им на следующей стадии – гонках на очки. Победитель этого этапа определялся, как несложно догадаться, по их наибольшему количеству. Наконец, в третьем этапе новоявленные гонщики соревновались в скорости. Здесь было все просто: кто первым прибыл к финишу, тот и победил.
В итоге чемпионом открытого соревнования по картингу «Трасса «Pro Digital» – 2005», который определился по результатам двух последних этапов, стал Артем Золотов, программист из компании «Микос». Теперь он по праву может носить титул самого быстрого представителя челябинской IT-индустрии. Артем получил главный приз – памятный кубок, а фирма, которую он представлял, – возможность бесплатно разместить свою рекламу в журнале «Pro Digital» на целый разворот. Второе место досталось представителю компании НТЦ «Логис» Алексею Лейкину, третье – Алексею Земерову из «Интерсвязи». Впрочем, проигравших в гонках «Трасса «Pro Digital» – 2005» не было, так как каждый участник с получил как минимум заряд хорошего настроения и приглашение принять участие в новых гонках – но уже в следующем году.
Журнал «Pro Digital – Челябинск» благодарит партнеров по проведению мероприятия: дизайн-студию «Отражение» и коллектив трассы Kartex, где проходили соревнования.
Ноябрь 30, 2005
На днях организаторы внедорожного ралли «Дакар-2006» рассказали о маршруте очередного, 28-го по счету марафона. Как стало известно, гонка стартует 31 декабря в Португалии.
Начало гонки — это два спецучастка на территории Европы общей протяженностью примерно 200 км. Следующие пункты — Марокко и Мавритания. Затем день отдыха в Нуакшоте. Далее караван проедет по территории Мали, Гвинеи и Сенегала. Финиш и награждение победителей состоится – 15 января 2006 г. в Сенегале на берегу Розового Озера.
В этом году заявлены на участие 508 экипажей, в том числе 240 мотоциклистов, 188 легковых автомобилей и джипов, 80 грузовиков, а также 240 автомобилей сопровождения. Трасса общей протяженностью 9043 км включает в себя почти 5000 км спецучастков.
Как сообщили в пресс-службе ОАО “КАМАЗ”, в категории грузовиков, где с 2002 года доминируют экипажи команды «КАМАЗ-мастер», ведомые Владимиром Чагиным и Фирдаусом Кабировым, выступят традиционные соперники — DAF, Tatra, Hino и Mercedes.
Так же, нашу страну на ралли «Дакар-2006» будет представлять сборная России, создана на базе команды АМК ФСО. В состав сборной войдут экипажи на машинах класса Super Production. Как заявил, Борис Букатов, мастер спорта, призёр чемпионата России по ралли-рейдам 2005: «Идея создания сборной России витала в воздухе давно. Русская история на Дакаре насчитывает далеко не один марафон. У нас есть примеры легендарных побед Камаз-Мастер. В этом году мы впервые участвуем под флагом единой сборной России, а это придаёт дополнительный стимул и уверенность, что Эверест ралли-рейдов - Дакар нам покорится».
Источник: extremtv.ru
Ноябрь 25, 2005
Вчера в Арабских Эмиратах финишировала популярная авто-гонка по бездорожью Desert Challenge. С одной стороны эти соревнования являются заключительным раундом розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, а с другой – генеральной репетицией перед легендарным Дакаром. Трасса этого ралли-рейда является одной из самых сложных во всем мире. Участникам Desert Challenge предстояло преодолеть за пять дней 2260 километров бездорожья в условиях пустыни.
В ралли-рейде «Desert Challenge» первое и второе места в своем классе заняли российские гонщики. Экипаж Владимира Чагина, выступающего на КамАЗ 4911 extreme , первый пересек финишную черту. Ребята доказали, что недаром ходят в число лидеров мировых ралли-рейдов. Второе место завоевал дебютант команды КамАЗ, Сергей Решетников, действовавший совместно с опытным штурманом Айдаром Беляевым и механиком Сергеем Савостиным. Третьим призерами ралли стал «Мерседес» итальянца Пьетро Фоглиани. Гонщик отстал от пилотов-победителей на 30 часов.
Источник: extremtv.ru
Ноябрь 16, 2005
11 сентября на подмосковном картодроме «Маяк» состоялась уникальная гонка. Впервые в истории российского автоспорта, в соревнованиях принимали участие исключительно молодежные студенческие команды.
Гонка по праву может считаться международной. Двадцать представителей десяти крупнейших ВУЗов России и Беларуси соревновались между собой в квалификационных и боевых заездах на лучшей отечественной картинговой трассе.
Организаторами соревнований выступил проект World Formula Russia, который безвозмездно предоставил пилотам спортивные машины нового гоночного класса WF, на которых в двух финальных заездах участники из Москвы, Екатеринбурга и Минска набирали зачетные очки, по сумме которых и определялось место команды.
С самого начала в борьбу гонщиков вмешалась погода. Трасса то намокала под дождем, то высыхала, и это стало для многих, впервые севших за руль спортивной машины, серьезным испытанием. Требовалось безошибочное пилотирование и реакция, когда машина, обутая в «слики», попадала на мокрую часть трассы.
В первом заезде безошибочно привел свой карт к победе представитель команды МГТУ им. Баумана. Белорусский пилот из БГУ, так же отлично справлявшийся с машиной, пришел к финишу вторым, а замкнул тройку призеров гонщик из команды Московского Государственного университета.
Команда МТУСИ, выигравшая квалификацию, могла быть в лидерах, но ряд ошибок ее первого пилота, завершившийся эффектным вылетом за несколько десятков метров до финиша, принес ей лишь четвертое место. Команды МГИУ и РХТУ замкнули шестерку лучших, следом финишировали гонщики МАДИ, РГУФК и Уральского Государственного университета. Представитель МПГУ замкнул финишную десятку.
Второй заезд стал триумфом МТУСИ, чей второй пилот в прекрасном стиле довел гонку до победы. Будущие химики из РХТУ подтянулись и смогли отвоевать вторую позицию, а пилот из Академии Физкультуры стал третьим.
Следом за тремя лидерами финишируют бауманцы, подтверждая свой высокий класс, а оставшиеся два места в шестерке делят МАДИ и МГУ.
Будущие педагоги из МПГУ и команда МГИУ, удачно выступившая в первом заезде, заняли седьмую и восьмую позиции, а уральцы замкнули финишировавший пелетон. Не повезло белорусской команде - так удачно выступавшие гонщики были вынуждены часть заезда просто наблюдать за коллегами из-за отказа двигателя.
В итоге, победителем первой студенческой гонки стала команда МТУСИ, набравшая равное количество очков с МГТУ им. Баумана, но с лучшим результатом во втором заезде. Третья ступень пъедестала досталась команде РХТУ, очень уверенно и стабильно проехавшей всю дистанцию.
Пилоты из МГУ разделили четвертое место с объединенной командой БГУ и БГУИР из Минска, набрав одинаковое количество очков. В шестерку также вошла РГУФК, а легендарная МАДИ заняла седьмое место в этой непростой гонке. Пилоты МГИУ проиграли им всего одно очко, а замкнули список гонщики из МПГУ и абсолютные дебютанты из Уральского Гос. Университета, которые, впрочем, ни в одном заезде не были последними.
Несмотря на то, что победить хотели все, атмосфера этой гонки была необычайно дружественной, ведь это, в первую очередь, праздник, который благодаря организаторам из World Formula, стал реальностью для студентов и их многочисленных болельщиков, приехавших в тот день поддержать своих пилотов. Праздник, который, как они надеются, повторится еще не один раз…
Команды – участники соревнований:
1. Московский Государственный Университет им. М.В.
2. Московский Технический Университет Связи и Информатики
3. Московский Автомобильно – Дорожный Институт
4. Московский Педагогический Государственный
5. Московский Государственный Индустриальный Университет
6. Российский Химико-Технологический Университет
7. Московский государственный технический университет им. Н.Э.Баумана
8. Российская Академия Физической Культуры
9. Белорусский Государственный Университет, Белорусский Государственный Университет Информатики и Радиоэлектроники (объединенная команда)
10. Уральский Государственный Университет им. А.М.Горького
Сентябрь 14, 2005
Заключительный седьмой этап Национальной Гоночной Серии LADA (НГС LADA) – Гран При ESSO состоится на временной трассе «Воробьёвы Горы» 23-24 сентября. На время проведения соревнования будут приняты специальные меры безопасности.
«Гран При ESSO» НГС LADA 2005 пройдёт на временной трассе «Воробьёвы Горы» в рамках Кубка Мэра Москвы - соревнования, которое объединит все классы российских автомобильных кольцевых гонок и станет праздничной кульминацией спортивного сезона 2005 года.
В 1994 - 1998 годах на трассе «Воробьёвы Горы» проводились кольцевые гонки Национальной Гоночной Серии АСПАС и Чемпионата России.
В 2003 году на Воробьевых Горах состоялись показательные заезды команды Renault Чемпионата мира в классе «Формула 1».
В июне 2005 года прошел Кубок Победы по автомобильным кольцевым гонкам.
В то же время, конфигурация трассы перед Московским государственным университетом постоянно подвергалась изменениям. Трасса считается городской и требует повышенного внимания к мерам безопасности со стороны Российской Автомобильной Федерации, городских властей и органов охраны порядка.
Гран При ESSO определит чемпионов и призёров Чемпионата России в зачётных классах: «LADA Revolution» и «Кубок LADA». В связи с тем, что конфигурация трассы «Воробьевы Горы» не постоянна, спортсмены опробуют практически новую трассу только в пятницу 23 сентября во время свободных тренировок. Трудно прогнозировать, кто будет лидером последней гонки сезона, а также заранее предсказать результаты.
В рамках седьмого этапа НГС LADA:
- в пятницу пройдут свободные тренировки, квалификации, полуфинальные заезды;
- в субботу 24 сентября – два зачётных заезда Чемпионата России в классе первого отечественного спортпрототипа «LADA Revolution» и одна финальная гонка в классе «Кубок LADA».
Ожидается большое количество зрителей и гостей соревнования, для которых будут установлены достаточное количество временных трибун. Вся трасса будет огорожена и находится под контролем служб охраны порядка. Проход по временным мостам над трассой в целях безопасности ограничат.
Проход зрителей на трассу предполагается с улицы Косыгина и Смотровой площадки (ст.метро «Воробьёвы Горы»). Проезд – со стороны Мичуринского проспекта и проспекта Вернадского.
На Гран При ESSO ожидается появление многих V.I.P. гостей: знаменитостей, звёзд шоу-бизнеса и спорта.
На Гран При ESSO продёт финал конкурса среди покупателей продукции ESSO, победитель которого станет пассажиром двухместного спортпрототипа «LADA Revolution». Один из лидеров Чемпионата России в классе «LADA Revolution» прокатит победителя конкурса по трассе Гран При на Воробьёвых Горах.
Трансляции Чемпионата России в классе «LADA Revolution» ведет общероссийский спортивный телеканал «Спорт».
Дальнейшая информация о порядке аккредитации и особого режима на Гран При ESSO НГС LADA будет сообщена представителям СМИ дополнительно, непосредственно на неделе, предшествующей этапу соревнований.
Национальная Гоночная Серия LADA – семиэтапное соревнование по автомобильным кольцевым гонкам, впервые организованное в 2004 году. Серия включает в себя Чемпионат России в классах «LADA Revolution» и «Кубок LADA». Генеральный спонсор Серии – ОАО «АВТОВАЗ», поддерживающий спонсор – ESSO. Информационные партнёры – газета «Спорт-Экспресс», телеканал «Спорт», «Русское радио».
Пресс-служба НГС LADA:
Дмитрий Авдеенко, Анастасия Бутырская
т./ф. (095) 248-9206, -3282, -2188,
e-mail: media@aspas.ru,
Интернет-сайт: www.ngsa.ru
Сентябрь 11, 2005
Братчанин Евгений Пономарев стал бронзовым призером соревнований. Они прошли накануне в Красноярске на трассе Солонцы.
Возвращение братской команды автогонщиков из Красноярска оказалось трудным. Серьезная авария в Тулуне едва не закончилась трагедией. Неприятности буквально сопровождали команду и во время соревнований. И все же без наград братчане не остались. Братчане взяли «бронзу» в двух дивизионах: Д-1 и Д-2, оставив позади с десяток сильнейших российских автогонщиков. На Кубок в Красноярск приехали только первые составы команд из 11 городов Сибири. Соперники выступали на полноприводных автомобилях. Казалось, шансов победить у братчан нет. И все же мастерство взяло верх над техникой.
Трасса Солонцы в Красноярске считается очень сложной. Потеря колес, переворот на крышу - обычное дело. А этот Кубок стал рекордным по количеству аварий. Переворачивались даже багги - специальные облегченные кроссовые автомобили с очень низким центром тяжести. Не повезло и братским гонщикам. Несколько машин разбиты, что называется, от и до. «Братчанам тяжело было. У машин постоянные поломки. Неожиданные. Думал, ничего не получится», - говорит Вячеслав Алексанов, заместитель председателя федерации автоспорта Иркутской области.
Гонка, в которой участвовали братчане, считается престижной. В этом году Красноярск совместил этап Кубка России с Кубком мэра города и выставил дорогие призы. За первые три места в различных дивизионах победителю достались автомобили ВАЗ последней модели.
Источник: «АС Байкал ТВ»
Август 19, 2005
Новые записи
Старые записи
