Кубок Гомеля увезли минчане.

В минувшие выходные в Гомеле прошла последняя гонка авто спортивного сезона Беларуси этого года «Кубок Гомеля 2004» по автомобильному кроссу. В соревнованиях на «Шведской горке» приняло участие 4 белорусских команды и один представитель российской школы кросса Олег Захаренков из Смоленска.

В первый день соревнований прошли официальные тренировки и квалификационные заезды, по результатам которых спортсмены выстраивались на стартовой решетке воскресных финалов. Наиболее плотные результаты оказались в классе Д2: контрольные заезды с результатом 46.65 выиграл Вячеслав Вабищевич, а вот за ним разместилось шесть спортсменов, «сидевших» в 0.4 секунды(!). Но, поразило больше не это, а время Анатолия Шимаковского, выступавшего в классе «Национальный» на Mitsubishi Colt, автомобиль был «обут» в спортивную шипованную резину, что позволяло уверенно держаться в поворотах, максимально ускоряться на прямых участках и выигрывать практически пять секунд на круге от ближайшего преследователя.
Выпавший в воскресенье снег и плюсовая температура сделали из жесткой песчаной трассы настоящее грязевое месиво. Гонщики в срочном порядке строили новую тактику борьбы, а механики меняли колеса на автомобилях. На какие? Вот тут стоял вопрос.
Первый заезд в Дивизионе 1 показал, что правильное решение с выбором покрышек приняли два гонщика – пришедший первым Алексей Кобяк и гомельчанин Сергей Кобылянский (2 место), на их ВАЗ 21083 спереди стояли так называемые «соски», а сзади «рельсы».
Однако, заезд в «Национальном» доказал, что наиболее лучшая резина для данной трассы была вовсе не «соски», не «рельсы» и уж тем более не «КХ», а шипы, но не стандартные, а 4мм как у Анатолия Шимаковского. Словно приклеенный к трассе, Толя ехал по той траектории, которую задавал своему Mitsubishi. Преимущество оказалось настолько подавляющим, что к финишу заезда Шимаковский «вез» всем участникам более одного круга, а некоторым и все два.
Класс Д2 можно по праву переименовывать в «свободный». С технической стороны к участию в нем допускаются автомобили с рабочим объемом двигателя до 3500 см. куб. и приводом на две оси, с практической в Д2 едут все желающие. Единственной полноприводной машиной оказался VW Golf 2 Вадима Кишкурно, который в итоге и выиграл соревнование:
- Вчера, во время квалификации вы смотрелись несколько бледновато, а сегодня легко победили в двух заездах. С чем это связано?
- Вчера и трасса была другой, немного не подходила под особенности моей машины. Да и сам ехал не лучшим образом – привыкал к трассе и автомобилю. Сегодня трасса изменилась, стало больше грязи, и полный привод давал мне определенное преимущество над остальными.
- Понравилась ли гонка?
- Нормально, трасса ровная, интересная, достаточно широкая. В данных условиях это позволяет сохранить целым автомобиль.
- На каком уровне прошла организация и проведение?
- С утра несколько приторможено, но сам процесс выезда участников на заезд, подготовки трассы уже отлажен и нареканий не вызывает. По большому счету в Гомеле лучшая организация кросса в Республике, а трасса на голову выше той же витебской или борисовской. Нам здесь очень нравится. Сколько гомельчане будут проводить соревнований, столько и приезжать будем.
Вторая серия финальных заездов в Д1 и «Национальном» лидеров не изменила, Алексей Кобяк и Анатолий Шимаковский продолжали «штамповать» быстрые круги, а вот за их спинами началась настоящая борьба за места на подиуме. Анатолий Шимаковский:
Гонка очень понравилась. Трасса интересная, даже скажу больше – лучшая в Беларуси, прежде всего своей конфигурацией и покрытием. Понравилось то, что и гонщики собрались очень хорошие, случайных не было. Пускай и в классах было не больше десяти машин, но борьба за призы была достаточно острой и интересной для зрителей.
- А вот если бы не твои шипы, как считаешь, сумел бы выиграть?
- Трудно сказать. Шипы, конечно, дают большое преимущество, спора нет, но за первое место я бы боролся.
- Как тебе организация соревнований?
- Отлично. Я считаю, все прошло очень компактно без задержек, без судейских ошибок. Поездкой на соревнования доволен.
Великолепный уровень проведения соревнований и достойная трасса была оценена не только спортсменами, но и Белорусской автомобильной федерацией, запланировавшей на будущий год два зимних и два летних этапа чемпионата Беларуси по кроссу. Что ж гомельчане, так держать!

Борис Самкович

Добавить комментарий Декабрь 21, 2004

Строительство новаой картинговой трассы в Подольске.

Новая гоночная трасса для картинга в Подольске расположена в 20 км от МКАД. Строительство близиться к завершению. На трассу укладывается финишный слой асфальта.

Длина трассы 1153 м, ширина от 8 до 10 м. Трасса окружена очень насыщенной инфраструктурой – техцентр, кафе, мотели, ресторан, боулинг, центр конного спорта, строится казино. На самой трассе – крытая трибуна, под ней боксы в аренду, душевые, раздевалки, туалеты, бар. Рядом с трибуной – застекленная судейская кабинка.

Открытие трассы планируется в конце октября – начале ноября 2004 года. Трасса будет работать круглый год. Будут организовываться соревнования как пракатного картинга, так и профессионального.

Добавить комментарий Октябрь 14, 2004

«Ледниковый период-2004»: Пятый этап.

В воскресенье прошёл 5-ый этап первенства по хобби-картингу «Ледниковый период-2004», собравший 17 участников. Трасса, местами покрытая снегом и плотный внешний бурт, позволяла развивать высокие скорости, поэтому гонка получилась достаточно динамичной. Свою вторую победу в этом сезоне одержал Олег Бесман. Поздравляем!

Добавить комментарий Январь 26, 2004

Время проведения 5-го этапа «Ледникового периода-2004».

Завтра 25 января состоится 5-ый этап зимнего первенства по хобби-картингу «Ледниковый период-2004». Обратите внимание, что начало в 13.00. Трасса - овал «Виктория». Погода вновь благоприятствует. До встречи на Макаенка!

Добавить комментарий Январь 24, 2004

Выставка «Motoru Sports-2004» в Риге.

С 16 по 18 января в городе Риге состоялась автоспортивная выставка «Motoru Sports – 2004» в работе которой принимали участие и представители российского автоспорта. В частности, одни из стендов выставки представлял на Латвийской земле новый проект, предложенной Дирекцией «Раш – н – рейс» (организатором Чемпионата России «Формула Русь») – новую европейскую гоночную серию «Formula R».

Помимо участия в выставочных мероприятиях, российские специалисты побывали с ознакомительным визитом на кольцевой трассе «Кольцо Бикерниеки», расположенной в Риге. Целью визита было ознакомление с трассой и анализ возможности проведения на ней гонок на болидах «Формула Русь».
По нашей просьбе своими впечатлениями от пребывания в Риге поделились спортивный директор Чемпионата России «Формула Русь», Юлия Шакирова и главный конструктор «Формулы Русь», Александр Антонов:
Юлия Шакирова:
«С уверенностью могу сказать, что эта поездка для нас оказалась весьма информативной и дала большую пищу для размышлений. Общее впечатление от увиденного и услышанного в ходе переговоров: прибалтийские специалисты высоко оценивают тот прогресс, который наметился в Российском автоспорте с приходом на его арену нашего Чемпионата. Сейчас пока рано говорить о том, что «Formula R», как мы называем свою серию в Европе, наверняка стартует в Латвии уже в текущем сезоне – слишком много организационных вопросов, которые зависят от наших партнеров в этой стране. Однако мы убедились, что интерес к «Формуле» в Латвии весьма ощутимый…»
Александр Антонов:
«Трасса «Бикерниеки» сама по себе очень интересная, скоростная и за счет этого технически сложная. Это не «Невское кольцо» и не Мячково – участие в гонке на Рижском автодроме для любого гонщика будет хорошей школой. И в этом смысле двенадцать метров ширины трассы по всей ее длине, длинные скоростные «прямики» и следующие за ними довольно сложные профилированные виражи, небольшие зоны безопасности и повсеместные бетонные отбойники – довольно строгие технические условия для наших пилотов…Да и нам придется специально готовить автомобиль, поскольку, например, совершенно очевидно, что с установленными сегодня на «Формуле Русь» коробками передач здесь ехать не реально»

Итак, «Формула Русь» вновь доказывает, что основополагающим мотивом и главной идеей этого класса остается создание условий для развития отечественного автоспорта и профессионального роста пилотов. Начинающийся еще только в производственных цехах «АККС – моторспорт» и в планах «Раш-н-рейс» Чемпионат «Формула Русь» нового, 2004 года уже приносит немало сенсаций и интересной информации. Что же нас ждет летом? Загадывать не будем, но то, что этот сезон станет весьма богатым на события уже сейчас легко прогнозируемо. Поэтому всем, кто интересуется отечественными кольцевыми гонками стоит внимательно следить за дальнейшими новостями от «Формулы Русь»!

Организаторы Чемпионата России «Формула РУСЬ»

Добавить комментарий Январь 24, 2004

Картинг в Новополоцке.

28 июня в Новополоцке прошел открытый Кубок этого города по картингу. Всего же борьба шла в 6 классах: “Малыш”, “Пилот”, “Кадет-Популярный”, “Юниор”, “Кадет” и “Формула С”(!).

Трасса.
С первого взгляда трасса мне очень понравилась. И это притом, что это не специальный картодром, а обычные улицы города. Старт давался как в мотокроссе - вне трассы. Затем участники уходили на длинную прямую, где их ждала <колесная> шикана, затем небольшой прямик, ведущий на мост, поворот на право, прямая метров 30 и шпилька. После вновь прямой участок метров 100 и затяжной съезд с моста, далее <сопля> и выезд на финишную прямую. Всего примерно 800 метров.
Минусом было лишь то, что по ее периметру расположены дорожные бетонные бордюры, об которые была загнута не одна ось.

Пилоты.
В судейском протоколе значилось 74 гонщика во всех 6 классах. Как обычно больше всего в <Кадете-Популярном> - 28. В основном это те же гонщики, которые участвуют в Первенстве РБ - Минск, Гомель, Могилев. Крупный состав выставил и Новополоцк, были ребята из Лепеля, близлежащих районов и гости из Смоленской области России.

Техника.
Вот тут полет мысли некоторых участников меня приятно удивил. Например, на одном из картов класса <Малыш> стояла не привычная нашему взору Шауляйская <Верховина>, а мотор от бензопилы <Дружба>. Оригинально - вы не находите? А обтекатели. Это вообще на грани фантастики - из обычной деревянной фанеры.
Далее идя по так называемому закрытому парку я натолкнулся на уже почти забытую <водяную> <Чезету> с золотниковым газораспределением. Откуда в этих краях такие моторы просто ума не приложу. И еще, привод помпы на этом карте был цепной(!), а не как обычно, через резиновые пасики.
Да уж, люди действительно хотят гоняться, и не опускают руки перед многочисленными проблемами, а ищут их решения.

Судейство.
В принципе судейство соответствовало уровню соревнований. Про голубые флаги иногда просто забывали, как, впрочем, и про черный, который в те дни был просто необходим. А взять, например, хронометраж - оказалось, что у судей нет даже секундомеров. Благо выручили сами участники, любезно предоставив им свои электронные приборы.

Результаты.
Результаты не трудно было предугадать. Во всех классах доминировали пилоты выступающие в Первенстве Беларуси - из Минска, Гомеля, Могилева. Однако нельзя и не сказать добрых слов в адрес Новополоцких спортсменов, которые неплохо смотрелись в отдельных заездах.

Личное мнение.
Если убрать все мелкие нюансы, то гонка понравилась. Во всех классах наблюдалась упорная борьба вплоть до самого финиша. Трасса получилась очень интересной и скоростной. Да и зрители, усеивающие трассу, создали приятную атмосферу.
Если удастся выбраться на следующую гонку в Новополоцк (пока даже и приблизительно не знаю когда она будет), то обязательно возьму с собой свой карт, чтоб пронестись по <отечественному Монако>.

Борис Самкович

Добавить комментарий Июль 4, 2003

Загадка Алонсо.

Многие в Ф-1 нынче бьются над разгадкой тайны команды Renault в Монреале. Как Алонсо удалось поставить быстрейший круг в гонке? До гонки никто бы не подумал такого, даже сами Renault не верили в свои шансы.

В пресс-релизе команды говорилось:“Поверхность трассы очень требовательна к мотору и тормозам. Нужен мощный мотор и хороший вращающий момент на низких оборотах, чтобы хорошо проходить повороты. С точки зрения шасси, на выходе из медленных поворотов траектория машины должна быть идеальной”.
По поводу траектории Renault вопросов нет, она хороша, но вот по поводу мотора… Сами Renault признают слабость своего V10. Перед гонкой в Монреале сам Алонсо сказал: “Трасса не очень подходит нашему шасси и мотору”, а уехал с лучшим кругом гонки.
Конечно, в тот момент машина была пустой, но тогда рождается другой вопрос: если машина с пустыми баками может идти так быстро в гонке, то почему она шла с той же скоростью в квалификации с полными? На квалификации машина должна была быть заполненной под завязку на 26 кругов, это на 5 больше чем у победителя гонки Михаэля Шумахера. Почти никто не смог в гонке приблизиться к своему квалификационному времени. Монтойя и Шумахер отстали на три десятых, Баррикелло - на 8, а круг Ральфа Шумахера был вообще на секунду медленнее. Это просто необъяснимо.
Инженеры других команд сейчас ломают головы над тем, как это возможно, и как они могут это повторить. Один из них сказал: “Главная проблема на настоящий момент - это то, что мы просто не понимаем, как им это удалось”.

Интересно, долго ли ждать разгадки…

Источник: scuderia.ru

Добавить комментарий Июнь 19, 2003

Результаты тестовой сессии «Формулы РУСЬ».

Итак, закончилась первая сессия питерского этапа. Что самое интересное? Это, конечно, езда новичков - Митрохина и Больших. Хотя какие они новички? Митрохин - 7-кратный чемпион России по картингу, а Больших был первым тест-пилотом <Руси> ещё во время ее разработки.

Всё прошло, как и следовало ожидать - сразу хорошо не бывает. Оба дебютанта <отделались> несильным повреждениями автомобилей.
Успешно проведший первый отборочный этап Чемпионата в подмосковном Мячково Антон Трегубов развернулся ещё на прогревочном круге и повредил машину куда серьёзнее Митрохина и Больших.
Быстрее всех оказался опытный Александр Тюрмин, за ним в семнадцати тысячных расположился Байбородов, третьим стал Илья Козанков.
Александр Тюрюмин: <Скользко. В гонке надеюсь поехать быстрее, наверное, выйду из одной четырнадцати. Плохо, что в шиканах лежат <грузовые> шины.

Максим Травин: <Работаю. В гонке поеду быстрее.>

Роман Шестаков: <Вкатываюсь, разминаюсь. Пока ещё ничего не понятно.>

Илья Козанков: <Вроде, всё в порядке. Работаем.>

Илья Буренко: <Пока ничего не понял. Не разобрался с тормозами.>

Михаил Митрохин: <Всё нравится, но есть ощущение, что у автомобиля очень тяжёлая хвостовая часть, по сравнению с картом. Всё делаю поздно, так как нет ориентиров. Ничего, скоро привыкну.>

Олег Казаков: <Много заборов. Очень быстрая, пилотажная трасса.>

Юрий Байбородов: <Интересно, потому что быстро, хотя страшновато.>

Владимир Чарчиян: <Моя первая ошибка произошла ещё за пределами трассы. Дело всё в том, что я приехал ночным поездом и совершенно не выспался. Очень трудно ездить. В связи с этим своей задачей считаю доехать целым, привыкнуть к машине на этой трассе, потому что она в корне отличается от мячковской. Ошибка может здесь очень дорого стоить. На <Невском Кольце> необходимо использовать все передачи. Это очень тяжело, так как переключаться приходится каждые 5-10 секунд.

Вторая сессия тренировочных заездов прошла спокойнее, нежели первая. Пилоты постепенно осваивались на трассе и поехали быстрее. На этот раз Юрию Байбородову удалось вырвать первую строчку протокола у Александра Тюрюмина, который остался на второй позиции. Быстро ехал Илья Козанков, показавший, как и в первой сессии, третий результат. За ним расположился его партнёр по команде Николай Симонов. Во время второго заезда Михаил Митрохин испытывал дискомфорт в связи с неудобно расположенным рычагом переключения передач и не смог показать по-настоящему сильное время. Николай Больших показал неплохой пятый результат.

Юрий Байбородов: <Трасса интересная. Всё в порядке, только я потерял порядка семи кругов позади более медленных пилотов, которые никак не хотели меня пропускать. Непонятно, почему. Они лучше до дыма из-под колёс оттормозятся, но вперёд не пустят. К чему такое глупое упорство?!>

Олег Казаков: <Да ужас какой-то! Всё понятно, только сделать не могу. Будем трудиться.>

Николай Симонов: <Собой совершенно не доволен. Еду, вроде, быстро, а время плохое.>

Александр Тюрюмин: <Недоволен. В прошлом году гораздо быстрее ехал. Посмотрим, что будет дальше.>

Из самых заметных событий третьей тренировки стоит отметить, пожалуй, разворот Юрия Байбородова и последовавшее за этим столкновение с болидом Романа Шестакова. И если Байбородов без видимых повреждений продолжил заезд, то автомобиль Шестакова вместе с гонщиком был доставлен в боксы на буксире. Несмотря на произошедший инцидент, возглавил протокол Юрий Байбородов, вторым стал, как и в предыдущей сессии Александр Тюрюмин, а вот третий результат смог показать Николай Больших, дебютант <Руси>. Второй дебютант - известный картингист Михаил Митрохин провёл сессию гораздо увереннее и показал одиннадцатое время. Антон Трегубов, проведший, по сути, одну единственную <полноценную> тренировку в результате сорванной первой, был вынужден довольствоваться одиннадцатым результатом.
Стоит отметить прогресс Олега Казакова, который с каждым заездом улучшал показанное время.
Максим Травин продемонстрировал явный прогресс, но,к сожалению, в самом конце заезда машина была серьзно повреждена, и завтра Максим будет квалифицироваться на запасном автомобиле.
Надо сказать, результаты, показанные пилотами, отличаются своей плотностью. Этот факт обещает нам острую и бескомпромиссную борьбу в завтрашних квалификационных заездах.

Роман Шестаков: <Да столкнулись в повороте <Пирс>. Что тут можно сказать?>

Юрий Байбородов: <Когда машину разворачивает, она становится практически не управляемой. Ничего не смог сделать для предотвращения контакта.>

Николай Больших: <Всё хорошо. Настроение хорошее. Надеюсь, завтра всё будет ещё лучше.>

Михаил Митрохин: <Хорошая трасса. Я здесь гонялся в картинге, но за рулём <формулы> кольцо выглядит совсем иначе. Иногда становится просто дьявольски страшно. Колоссальные скорости. Несёшься, даже не всё обдумать успеваешь. Вцепляешься в руль изо всех сил, и педаль газа в пол. Совершенно реально - страшно.>

Без сомнения, нас ожидает интереснейший этап, полный интриги и зрелищной борьбы.
Завтра пройдут квалификационные заезды, которые определят порядок старта в гонках второго отборочного этапа Чемпионата России <Формула Русь>

Добавить комментарий Май 27, 2003

Питер дарит очередного Чемпиона.

В выходные 17-18 августа в Санкт-Петербурге состоялся очередной (5-й) этап Чемпионата России по картингу. Участвовали в этих соревнованиях и белорусские спортсмены.

Официально запуск в закрытый парк трассы “Невское кольцо”, которая расположена в живописном месте на берегу Финского залива, был назначен на четверг 15 августа в 14.00. Белорусская команда приехала туда еще утром и, по этой причине, пришлось ждать еще несколько часов. Ровно в 14.00 ворота распахнулись, и мы свободно въехали на территорию. В тот день никаких тренировок не было, была лишь мандатная комиссия. Сразу стало видно, что организаторы соревнований отнеслись к своим обязанностям не совсем добросовестно, так как трассу начали выкладывать лишь в четверг вечером. Не мыли ее и не чистили, позже выяснилось, что плохо отработана процедура старта, не размечены стартовые позиции, постоянно нарушался распорядок соревнований. Ждать своего выезда на трассу гонщикам иногда приходилось по 30 минут, а это в полной амуниции и на солнцепеке. Согласитесь, что это не просто.
На следующий день начались официальные тренировки. Трасса оставалась такой же грязной, а в некоторых местах даже валялись стекла. В субботу стартанула основная часть гонки - контрольные заезды. Наши ребята выступали в двух коробочных классах - “Союзный” (двигатели ММВЗ с рядом доработок, объем 125, с 15 лет) и “Формула-Ц” (зарегистрированные в Международной федерации картинга одноцилиндровый двигатели с коробкой передач и водяным охлаждением, 125 куб. см., с 15 лет). В “Союзном” за нас ехало трое - Антон Корневич, Сергей Молчан и Павел Ковалевский. По результатам квалификационной сессии у них были 1, 7 и 8 результаты соответственно.
В “Формуле-Ц” дела обстояли не столь удачно, как ожидалось. Квалифицироваться смог лишь один пилот - Владимир Степанов, да и то, из-за постоянных технических проблем, которые сопутствовали ему на контрольных заездах, смог показать лишь 14 результат. А Дмитрий Цвирко, из-за отказа системы зажигания, на контрольные заезды вообще не выехал и в итоге занял последнюю позицию на стартовом поле.
Что ж, протоколы были уже закрыты и результаты улучшить было нельзя. Оставалось исправлять допущенные ошибки и надеяться на завтрашний день. Суббота закончилась для белорусской команды катанием на роликах и купанием в Финском заливе. Спать гонщики легли рано, так как надо было сберечь силы на финальную часть соревнований.
На последней тренировке перед гонкой наши спортсмены опробовали новые настройки и практически все остались ими довольны. После первого заезда класса “Союзный” результат белорусов был довольно успешным. Антон Корневич смог сохранить позицию, показанную им в квалификации. Сергей Молчан перебрался с 7 на 2 место, а Павел Ковалевский с 8 на 6. Отрадно заметить, что обычно в этом классе до финиша заезда добирается лишь половина участников, а в этот раз по техническим причинам сошли лишь двое.
Во втором заезде Антон и Сергей вновь показали лучшие результаты, а Павел смог отыграть еще одну позицию и в итоге, по сумме двух заездов, занять пятое место. По итогам этого этапа Антон Корневич досрочно завоевал звание Чемпиона России 2002. С чем мы его и поздравляем.
В “Формуле” дела обстояли менее удачно. Дмитрий Цвирко из-за постоянных проблем не смог финишировать ни в одном из заездов. Выход из строя зажигания так же не позволил финишировать в первом заезде Владимиру Степанову. Ко второму финалу эта проблема была устранена, и к финишу он добрался четвертым, заняв в итоге восьмое место.

Питерский этап это уже история, но гонки продолжаются. В последние выходные уходящего лета, в Минске, на картодроме “Виктория” (ул. Макаенка,12), пройдет заключительный этап Чемпионата и Первенства Беларуси по картингу. Приходите, гонка обещает быть интересной.

Борис Самкович

Добавить комментарий Август 22, 2002