Сегодня ночью получил письмо со следующим содержанием:
Я из тех гонщиков, которые начинали с класса «Пионер - Б», и видел в будущем ни что иное, как класс «Популярный». Я не представляю жизнь без коробки передач и передних тормозов. К сожалению в будущем возможно придётся пересесть в ICC. Почему к сожалению? Потому, что там отпадает понятие двигателя.
Гонщик уже не думает о технической стороне его «сильника», а мне как человеку, выросшему в автомастерской, весьма интересно играться с мотором и нервами соперников. Многие просто не в состоянии справится с мотором Чезет-516(511), поэтому садятся на ТМ с наполеоновскими планами сделать всех. В течении последних лет я пришел к выводу, что весь автоспорт сводится к тому, чтобы настроить шасси во время тренировок, а сама гонка - это чисто формальность. А класс «Популярный» позволяет так же вести борьбу ещё до приезда на трасу.
Разве вы сможете в том же ТМе настроить высоты и формы окон, доработать форму поршня, подобрать набор коробки передач для каждой трасы? Ведь не зря наш класс называется самым «Популярным» на Украине! А вспомните что было 3 года назад. Мы участвовали в Высшей лиге и собирали трибуны не мене заполненные чем на любых других классах! Но потом кто-то решил, что класс «Популярный» не соответствует уровню Высшей лиги, и попёрли нас. И популярники организовали свой чемпионат «Трофей КАРТ», в который и внедрили такие классы как ICC-нац. и ICA-нац. и «Трофей» перерос в Национальную лигу. А теперь опять появился тот самый «кто-то» и заявляет, что класс «Популярный» теперь уже не соответствует уровню чемпионата Украины!?!? А что будет потом??? Нас отправят участвовать в «фигурке»?
Лично я считаю, что ущемление класса «Популярный» очень сильно может сказаться на открытии новых талантов украинского картинга. Даже в том самом ICC-нац. 80% гонщиков откатали до этого не одну гонку в «Популярном». А теперь представьте как гонщику с «Пионер-Н» сесть на ICC!? Моё мнение: класс «Популярный» является полноценным классом национальной лиги и не должен быть выведен за рамки ЧУ.
Автор письма пожелал остаться анонимным.
Июнь 26, 2006
Первый этап Чемпионата Украины по картингу состоялся 4-7 мая в Донецке. На старт вышло десять классов, количество участников которых оказалась очень высокой. Так, самый немногочисленный в прошлом сезоне класс «Интерконтиненталь-С-нац.» удивил всех количеством участников – на старт вышло 27 спортсменов! Сильнейшим здесь был Александр Иванченко, одержавший победу в обоих финальных заездах.
А открытием соревнований стал сын Владимира Апостолюка Владислав. Его дебют в картинге увенчался первым местом («Ракет-мини»).
Супер интересная борьба была в классе «Популярный». Большую часть первого заезд лидировал Андрей Чекалин ( команда «Колобок» г. Днепропетровск), на «хвосте» у него сидели опытнейшие Сергей Подтергер (команда «Десна-карт» г. Чернигов) и Сергей Шрам (команда ЧО ЦНТТУМ г. Чернигов). Но на последних кругах воспользовавшись ошибкой лидеров Сергей Шрам прорвался вперёд, финишировав первым. А во втором заезде С.Подтергер смог на старте опередить С.Шрама, а у Андрея Чекалина отпало колесо, В итоге, первое место - Сергей Подтергер(равенство очков со вторым 45), второе - Сергей Шрам, третье - Александр Куцаев (команда «Донбасс-карт» г. Донецк.).
Следующий этап чемпионата Украины по картингу пройдёт 25-28 мая в Киеве.
Результаты первого этапа Чемпионата Украины по картингу(zip, 88.5Kb) или на сайте shramkart.mylivepage.ru
Май 9, 2006
Геннадий Драпкин - один из известнейших гонщиков Беларуси. На протяжении всей своей карьеры он возглавлял списки итоговых протоколов чемпионатов БССР и Всесоюзных соревнований по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам.
Геннадий Леонидович, как вы пришли в автоспорт?
В 1962 году, будучи двенадцатилетним мальчишкой, я начал заниматься в секции картинга на станции юных техников у Евгения Златкевича. Этот спорт только начинал развиваться, и поэтому приходилось приспосабливать все подручные материалы. Резину, например, использовали от мотороллеров, даже «дутики» применяли - задние колеса от самолетов. В общем, карт мы построили, и я на нем выиграл чемпионат БССР, так что дебют мой был довольно удачным.
Как развивалась ваша карьера?
Перед армией стартовал в ралли «Украина», уже на «настоящей» гоночной машине «Москвич 407». До финиша не добрались - коробка заклинила. После службы в армии я, по совету старших товарищей, пошел работать в таксопарк, где была гоночная команда. Как молодому «бойцу» дали машину не первой свежести. Я ее выровнял, но на малейшем бугорке машину тряхнет и все двери настежь. Тогда я задние веревками связал, а на передние, оконные, шпингалеты поставил. В общем одни мучения с тем «Москвичом» были. Потом Коля Змитрович бросил спорт и мне отдали его «Москвич 412». Я, Володя Шуплецов и Давид Каган начали строить из нее серьезную гоночную машину. Головой был Каган, Володя золотыми руками, а я уже ездил. Вот тогда и начал выигрывать.
Затем, после гонки в Риге, тренер сборной мне предложил выступать на «Жигулях». Но пока в Минск приехали, что-то перепуталось и мне досталась «Волга». Так, до середины 80-х, в этом классе и гонял. Чемпионат республики на ней выигрывал не раз, на традиционных соревнованиях на приз бюллетеня «За безопасность движения», с участием сильнейших спортсменов СССР, был постоянным победителем. По трассам Украины, Прибалтики, России накатал не мало километров. На ралли ездил, выиграл в «1300 см » чемпионат Беларуси. Потом гонялся за Львов, в Минске - за «АвтоВАЗ». Во второй половине 80-х «кольцо» стало «хромать», и спорт я оставил.
А как же «МАЗ» и лучшие трассы Европы?
Это уже 90-е. До того я на грузовике вообще не ездил. Попробовал. Время хорошее показал. Взяли в команду.
Коллектив уже с 1987 года работал, но результатов практически не было. Тогда я Саше Синкевичу, он тогда был директором команды, и говорю: «Я с «АвтоВАЗА» увольняюсь, будем делать профессиональную команду, но, если хотите, чтобы я ездил надо строить другую машину». И началось. К весне 1991года мощность двигателя составляла 1100 л.с., (а в 1987 всего 650 л.с.) появились дисковые тормоза Lukas, накладки Beral, амортизаторы Koni. Появился настоящий спонсор - английский предприниматель Э. Дэннисон. Команда получила новое название - МАЗ-TRT. Наконец и результаты пошли - 10 место в этапе чемпионата Европы на трассе Нюрбургринг, что в Германии, 2-е место в «Гонке приглашенных» (Бельгия), 3-е место в Англии, бронзовая награда на кубке фирмы «Лукас» (Англия) и специальный приз фирмы «BRIDGESTONE» - кубок «Дух команд». Пусть эти призы были менее престижны, чем те, что вручаются победителям в европейском чемпионате, но доброе начало было положено, и мы надеялись, что копилка нашей команды не единожды пополниться самыми заветными наградами.
Наступил 1992 год. Новый МАЗ-5432С изрядно отличался от своего предшественника - двигатель объемом 18л., 2 турбокомпрессора, 1300 л.с.. Специальная коробка передач - с пневмоуселителем, рулевой механизм ZF, литые диски, подвеска на жестких, короткоходных малолистовых рессорах и т. д… В общем, все «тип-топ».
В апреле команда выехала в Англию на этап чемпионата Европы. Там мы показали стабильный результат и нас пригласили на следующий этап во Францию. Но возникла проблема с визами. Дэннисон взял на себя все проблемы с оформлением, вплоть до спецрейса самолетом в Москву.
Документы подготовили вовремя, и команда отправилась во Францию на трассу «Дижон». Там я занял второе (!) место в официальном зачете этапа чемпионата Европы! Никогда ранее МАЗ не достигал такого успеха.
Но вместо поздравлений из Минска приходит сухая телеграмма, в которой говорилось, о том, что команда немедленно должна прибыть в родные стены. И здесь, на месте, начинаются разборки - как, минуя официальное руководство завода, команда попала во Францию и т. д.. В итоге появляется официальный приказ от завода о прекращении деятельности МАЗ-TRT.
Прошли годы, про нашу команду все уже давно забыли, а «там» помнят. Даже официальный факс, с приглашением команды на чемпионат Европы присылали.
Ну а сейчас, в трак-триале, в составе команды «МАЗ-Яровит», хотели бы принять участие?
Нет. Такие гонки мне не нравятся. Я люблю догонять или, чтоб меня догоняли. Быть на таких соревнованиях зрителем мне нравиться, но, наверное, сидя за рулем, я бы удовольствия от них не получил.
Любимый гонщик?
Михаэль Шумахер.
Как и подобает «ассу», Геннадий Леонидович завершил карьеру красиво - выиграл чемпионат Беларуси по картингу среди любителей. Как говориться «с чего начинал, тем и закончил». Сейчас он занимается грузоперевозками, но спорт Геннадий Драпкин так и не оставил, он в меру сил помогает картингистам, причем не только советом. А на вопрос: «Как здоровье?», всегда отвечает: «Не дождетесь!»
Беседовал Борис Самкович
Апрель 17, 2006
Представляем Вашему вниманию подробные релизы по участникам 4-го отборочного этапа Чемпионата России «Формула РУСЬ», который состоится в ближайший уик-энд на Санкт-Петербургской трассе «Невское кольцо».
Сергей Ромащенко
г. Люберцы Московской области
Команда Лукойл Рейсинг Юниор Тим
Дата рождения: 20.03.1987
Мастер спорта
Стартовый номер - 3
Студент факультета национальной и мировой экономики Государственного Университета Управления.
До гонок серии «Формула Русь» Сергей занимался прокатным картингом, где сумел достичь неплохих результатов, став серебряным призером Чемпионата Москвы. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в «Формуле РУСЬ», Сергей поразил всех: и зрителей, и судей, и соперников. Будучи новичком в Чемпионате, он сумел выиграть финальную гонку и по итогам соревнований завоевал бронзовую медаль.
С виду спокойный и усидчивый, Сергей на самом деле - самый непредсказуемый гонщик в этой гоночной серии. В формульных гонках он всего второй сезон, но уже сформировал свой собственный неповторимый почерк. Ему будто скучно ехать просто среди лидеров, ему хочется трудностей. Поэтому с самого начала текущего сезона он дважды (по разным причинам) оказывался со старта гонки в конце пелетона, после чего с отчаянным упорством продирался к пьедесталу почета. Такую тактику уже окрестили прорывом Ромащенко. У Сергея своя формула успеха - чем драматичней начало гонки, тем уверенней он приближается к подиуму. В частности, в прошедшей на Воробьевых горах гонке, допустив ошибку в квалификации и стартовав предпоследним, он проявил все свое мастерство гонщика и финишировал третьим!
Гонки третьего отборочного этапа - «Кубка SIDEM», так же сложились для гонщика не просто: лидируя на протяжении 13 кругов в первом заезде он был вынужден сойти с дистанции (срезало привод). Однако во втором заезде этапа Сергею удалось взять реванш и подняться на верхнюю ступень подиума.
На его счету по итогам прошедших гонок: 83 очка в абсолютном зачете, 3 поул-позиции, 3 быстрейших круга в гонке, 2 «бронзовые» победы и 2 «золота». По итогам трех прошедших этапов сезона Сергей Ромащенко занимает первое место в Абсолютном Зачете и Зачете Юниор.
Иван Самарин
г. Москва
Команда Лукойл Рейсинг Юниор Тим
Дата рождения 07.09.1988
Мастер спорта
Стартовый номер 7
Студент Московской Международной высшей школы бизнеса при Российской Экономической Академии.
2-кратный Чемпион России по картингу (классы «Мини» и «Ракет»), Чемпион Москвы (классы «Мини», «Ракет», «Ракет - 120») Призер и участник международных соревнований по картингу (Чемпионат Европы, Coppa Construttori - Италия, Международный зимний Кубок по картингу, Чемпионат Бельгии).
Текущий сезон для Ивана второй по счету в Формуле РУСЬ. В первом отборочном этапе он прекрасно справился с трассой и дважды поднимался на наградной подиум за золотой и серебряной наградами. Однако во втором этапе, который проходил на городской трассе на Воробьевых горах, Ивана ждала неприятность: показав третий результат в квалификации, он был одним из реальных претендентов на победу. Но гонка распорядилась иначе - из-за неудачного контакта, еще на прогревочном круге, с болидом Артема Бархияна, машина Ивана получила повреждения, которые так и не удалось устранить по ходу заезда. Таким образом, для Самарина городская гонка закончилась, не начавшись.
В ходе третьего отборочного этапа Ивана так же постигла неудача технического характера - во втором заезде «Кубка SIDEM» на его автомобиле срезало привод, не позволив гонщику побороться за место на подиуме. Но все же этот день не был неудачным: первый заезд дня принес Ивану очередное ?серебро? в копилку Чемпионата.
На данный момент Иван занимает вторую позицию в Абсолютном зачете и третью в зачете Юниор, заработав по ходу гонок 54 очка в «Абсолюте» и имея в своем активе один «поул», одно «золото» и две «серебрянные» награды.
Сергей Уханов
г. Санкт-Петербург
Команда KWP
Дата рождения: 21.12.1982
Студент СПб ГУ Экономики и финансов
Стартовый номер 9
Пробовал себя в картинге еще десять лет назад, но постоянно стал заниматься им только с 2002 года, провел несколько гонок в классе Ракет 120, в том числе зимних. Первый раз за руль болида сел в прошлом году, и посчитал себя не вполне подготовленным к Чемпионату. Теперь, набравшись опыта, после упорных тренировок Сергей не только решил принять участие в соревновании, но и твердо заявил о своих претязаниях на победу.
Сергей Уханов - амбициозный и уверенный в себе гонщик. Опытных пилотов рассматривает как своих соперников на трассе и полагает, что у него самого есть все шансы, чтобы достойно выступить в Чемпионате. Начало сезона сложилось для Сергея явно хуже, чем он рассчитывал: несколько раз попав в непредвиденные ситуации на трассе, которые раз за разом не позволяли ему достичь желанного финиша на первых гонках сезона, явно заставили Сергея сменить тактику борьбы. И это принесло долгожданные успехи: в последних прошедших гонках этому пилоту удалось выступить значительно более уверенно, борясь за место в пятерке лидеров.
Следует отметить, что этот пилот отличается особым упорством. Несмотря на то, что Сергей Уханов живет в Санкт-Петербурге, он регулярно участвует во всех тренировках, специально приезжая на них в подмосковное «Мячково» и это явным образом сказывается на результатах: за прошедшее с начала сезона время Сергею удалось заметно улучшить времена прохождения дистанции.
По итогам двух отборочных этапов Сергей Уханов занимает 11 строчку в Абсолютном Зачете с 26 очками в итоговой таблице результатов.
Артем Бархиян
г. Москва
Команда Формула РУСЬ
Дата рождения: 26.05. 1988
Кандидат в мастера спорта
Стартовый номер - 10
За последние три года Артем неоднократно побеждал и становился призером этапов Чемпионата Зеленограда, Чемпионата Москвы и Чемпионата России по картингу в классе «Интерконтиненталь - С». В «Формуле РУСЬ» этот пилот принимает участие относительно недавно - в прошлом сезоне он выступал лишь в нескольких этапах, и стал постоянным участником соревнований только в текущем году.
В сезоне 2004 года Артему не удалось войти в тройку призеров Чемпионата «Формула РУСЬ». Однако в текущем сезоне этот пилот стартовал весьма успешно. В ходе гонок первого этапа Артем показал себя стабильным гонщиком: он ни разу не сошел с трассы и уверенно финишировал, взойдя, в итоге, на подиум за бронзовой наградой в Зачете Юниор. Однако в дальнейшем его стали преследовать неудачи: во втором отборочном этапе Артем Бархиян стал участником плачевной для его болида, но весьма красочной для зрителей, аварии. Практически сразу же после старта его автомобиль сцепился колесами с болидом Максима Травина и, в буквальном смысле слова, вылетел из гонки. На этом гонка для Артема закончилась. Не менее драматично сложился и третий отборочный этап: первый заезд повторил события гонки на Воробьевых горах (сход с дистанции после первого же поворота), а во втором заезде «Кубка SIDEM» досадная поломка кулисы переключения передач и последовавший в связи с этим заезд для ремонта на пит-лейн, заставили его пропустить несколько кругов и оставить надежды на высокое место по итогам гонки.
В результате, эти инциденты отбросили Артема на 12 строчку в протоколе Абсолютного зачета, где он находится сегодня с 24 очками на счету. Однако гонщик не намерен сдаваться и доказательством тому - его упорные тренировки на трассе Мячково, которые он проводил накануне старта 4-го отборочного этапа Чемпионата России «Формула РУСЬ».
Александр Страхов
г. Донецк , Украина
Команда Автомир Рейсинг
Дата рождения: 13.05.1976
Учредитель компании «Арис»
Стартовый номер - 13
Александр Страхов - особенный пилот в гонках Чемпионата России «Формула РУСЬ». Дело в том, до момента прихода в этот гоночный класс он не имел никакого опыта вождения гоночного болида. В своем родном городе Донецке он занимался картингом, но ни разу не имел дело с машиной класса «Формула». По его признанию - он всегда был только «профессиональным фанатом» автоспорта. Неоднократно ездил на гоночные соревнования в Европу, внимательно следил за всевозможными Чемпионатами по радио и ТВ. Однако в этом году решил попробовать себя не только в качестве болельщика и ценителя автоспорта, но и в качестве настоящего гонщика.
Александр принимал участие пока только в одном (первом) отборочном этапе Чемпионата и пока не доволен результатами своих заездов - по сравнению с другими более опытными гонщиками, он, безусловно, проигрывает и во времени, и в навыках тактической борьбы на трассе. Но такое положение дел Александр Страхов оценивает объективно:
«Для начала моя основная цель - удержаться на трассе, уцепиться за опытными гонщиками и стараться не совершать элементарных ошибок. Во время первого этапа, я считаю, мне это удалось. А дальше - только прогресс».
На данный момент Александр занимает 18 позицию в Абсолютном зачете.
Помимо желания почувствовать себя гонщиком, Александр ставит перед собой еще одну не менее амбициозную цель - он планирует заняться продвижением автоспорта в Украине. И в этом отношении, гонщик рассматривает участие в соревнованиях «Формулы РУСЬ» как прекрасную возможность набраться опыта и как гонщику, и как потенциальному организатору гонок.
Козловский Михаил
Команда МегаФон Моторспорт
Дата рождения 17.10.1989
Кандидат в мастера спорта
Стартовый номер - 14
В свои 15 лет Михаил имеет достаточно большой послужной список. В 2000 году в Санкт-Петербурге он окончил школу картинга «Нева-ринг». Принимал участие в Зимнем чемпионате Финляндии Raket Winter Challenge, первенстве России (класс «Ракет»). Неоднократно участвовал в часовой гонке в Лаппеенранте. Участник Первенства России по картингу класс ICAJ, а также нескольких международных соревнований по картингу.
Свои дальнейшие планы Михаил раскрывать пока не хочет, однако уверен - автоспортом заниматься будет профессионально.
В этом году пятнадцатилетний пилот продолжает свою карьеру участием в Чемпионате «Формула РУСЬ».
Уже в первой квалификации сезона Михаил сумел показать лучшее время среди начинающих пилотов. Однако в первой гонке его постигла неудача - он сошел с дистанции, вылетев с трассы. Но во втором заезде, стартовав с последней позиции, он уверенно обошел 7 пилотов и финишировал шестым, пропустив вперед лишь самых опытных пилотов.
Второй отборочный этап Чемпионата для Михаила сложился в целом удачно. Достаточно сложная городская трасса, изобилующая бетонными ограждениями и потому очень критичная к ошибкам, не стала препятствием для молодого гонщика: зачетный заезд «Кубка Победы» он завершил на 6 месте, заработав к уже имеющимся у него очкам в Абсолютном зачете еще 10 баллов.
В третьем отборочном этапе Михаил участия не принимал, поскольку в дни его проведения участвовал в зарубежных гонках, и поэтому на данный момент он занимает пока 14 место в Абсолютном зачете и 5 место в зачете Юниор.
Артем Холин
г. Москва
Команда Sidem Racing
Дата рождения: 28.03.1989
Ученик школы 911
Стартовый номер 28
Свою судьбу Артем тесно связывает с машинами. Поэтому не только участвует в гонках, но и готовится поступать в МАДИ после окончания школы. Помимо гонок, Артем серьезно занимается экстремальной ездой на горном велосипеде.
Важно отметить, что в отличие от большинства своих соперников, в «Формулу РУСЬ» Артем пришел не из профессионального, а из прокатного картинга. Участие в Чемпионате России «Формула РУСЬ» для этого гонщика - дебют в профессиональном автоспорте. С учетом этого, его выступления можно охарактеризовать одним словом - блестяще! Артем превосходно справился с естественным для дебютанта волнением - в частности, в первой гонке сезона он сумел финишировать пятым, уступив в борьбе лишь опытным пилотам. И просто блистательно прошел для него второй отборочный этап Чемпионата. Артем Холин финишировал четвертым - и очень расстроился! Ведь практически на протяжении всей гонки он удерживал третью позицию!
Третий отборочный этап сложился для гонщика не столь удачно - видимо, сказалась некоторая появившаяся самоуверенность: в условиях движения в гонках «Кубка SIDEM» в противоположном направлении по трассе, когда требовалась большая аккуратность и точность езды, Артем «переусердствлвал» в атакующей манере ведения гонки. В результате - дважды за этап ему приходилось посещать зону ремонта для замены погнутых пуш-тяг, и в обеих гонках он оказывался лишь на 11 месте.
Тем не менее, не смотря на эти неудачи, Артем сумел по итогам трех отборочных этапов сохранить высокие показатели в таблицах Чемпионата: он занимает второе место в зачете Юниор и пятое в Абсолютном зачете, где на его счету числится 39 очков.
Максим Травин
г. Москва
Команда @mail.ru
Дата рождения: 03.04.1977
Кандидат в мастера спорта
Менеджер компании @mail.ru
Стартовый номер - 46
В автоспорт пришел в 2001 году, до этого Максим профессионально занимался мотоспортом. Гоночную карьеру начинал с участия в соревнованиях «Кубка VW Polo», в которых неоднократно поднимался на высшую ступень подиума.
Максим исключительно спортивный человек: в детстве он серьезно занимался тэквондо и стал Чемпионом Москвы среди юниоров; занимаясь плаванием, заслужил звание Мастера спорта. Большой поклонник активных и даже экстремальных видов отдыха: горные и водные лыжи, парашютный спорт. Но главная его страсть все же автоспорт.
Максим Травин - один из самых опытных гонщиков «Формулы РУСЬ»: постоянный участник гонок этой серии с 2002 года, он неоднократно поднимался на наградной подиум. Вместе с тем, этот пилот - один из самых «отчаянных» гонщиков класса, однако жажда риска нередко его подводит: в ходе гонок первого и второго отборочных этапов он дважды сходил с дистанции в результате слишком смелых и активных ?боевых? действий на трассе. После этих неудач гонщик явно сделал для себя определенные выводы и, сменив агрессивную тактику на более умеренную, сразу же достиг серьезного прогресса, выиграв ?бронзу? в первом заезде «Кубка SIDEM» и став 4-м во втором заезде.
В ходе первого отборочного этапа Чемпионата Максим также выступил не совсем удачно: в первой гонке он досрочно покинул трассу, поэтому по итогам прошедших гонок Максим пока занимает лишь одиннадцатое место в Абсолютном зачете.
Юрий Ким
Команда ЮК
Дата рождения 14.03.1968
Президент компании «АККС»
Кандидат в мастера спорта
Юрий организатор и идейный вдохновитель Чемпионата России «Формула РУСЬ». Но вместе с тем и один из непосредственных участников соревнования. В ходе гонок первого отборочного этапа ему удалось выступить очень стабильно, заняв соответственно, 7 и 9 место. Организационные обязанности не позволили Юрию принять участие во втором отборочном этапе на Воробьевых горах - в этой гонке он выступал в роли спортивного комиссара.
«Я очень хотел поехать в эту гонку, для меня как для спортивного функционера, очень интересно понять ощущения пилота изнутри. Да, и сама гонка была очень интересной, захватывающей. Много зрителей, накал страстей на трассе. Но слишком много других обязанностей не позволили мне выступить на той гонке в роли гонщика, и это, честно говоря, жаль»
Третий этап принес Юрию еще 16 очков в итоговый протокол Абсолютного зачета, что позволяет ему сегодня занимать в нем 7 место. В зачете Клуб Юрий занимает 2 место.
Июль 28, 2005
Чего там еще в Украине не проводили? «Формулу-1»? Поистине, новая власть - новые возможности. Если идея Червоненко из «сказки станет былью», то Украина попадет в список 19 стран-счастливчиков, где наматывают круги братья Шумахеры, Баррикелло и Монтойя. С «Евровидением» вон справились, так что и с гонками управятся.
Двигатель проекта “Формула-1 в Украине» - министр-автогонщик Евгений Червоненко. Кстати, судя по его словам, организовать “Формулу-1» в Украине - абсолютно плевое дело. Как-то, катаясь на пыжах, Евгений Альфредович познакомился с пилотами «Формулы» Монтойей, Шумахером и Баррикелло. Видимо, общение было теплым - гонщик гонщика чует издалека - и вот г-н Червоненко уже желанный гость в боксах команд во время недавнего этапа в Монте-Карло. Результатом визита министра транспорта в Монте-Карло стал не только заряд адреналина, но и новая сногсшибательная идея.
- Мы разрабатываем программу, которую будем выносить на рассмотрение высшего руководства Украины, о привлечении инвестиций для строительства трассы “Формулы-1″ в Украине, - огорошил он недавно.
Нашлось и подходящее местечко. Как утверждает Евгений Червоненко (частенько, кстати, гоняющий на спортивной «Мицубиси»), самое вероятное место для строительства трассы - автодром “Чайка». Там не только Папу Римского без проблем встречали миллионы прихожан, но и есть землеотвод, и свободная территория для строительства трибун.
Никакие трудности нашего министра-автомобилиста не страшат. Ведь билеты на «Формулу», по его словам, стоят от 400 евро и выше. Часто болельщики готовы заплатить за них по несколько номиналов. Побольше трибуны - больше денег. А сами трассы (естественно, такого уровня автодромов у нас нет) строят, привлекая инвестиции, учитывая телевизионные деньги и рекламу. Дело за малым: найти инвесторов, готовых вкладывать в украинскую «Формулу-1».
Россия, которая дискутирует по вопросу постройки своего автодрома для проведения «Формулы-1» уже лет 5, нам и не конкурент вовсе: у них из-за бюрократии даже вопрос пока не стоит. И этим шансом нужно поскорее воспользоваться. Тем более что по новому этапу в Турции, в Эмиратах видно: «Формупа-1» заинтересована в популяризации. И ее организаторы с очень большой надеждой смотрят на восток. Почему бы и не на Украину?
Источник: Юрий ПЕЛИХ, «Газета по-киевски»
Июнь 7, 2005
Открытый Кубок Беларуси по зимним трековым гонкам, прошедший 6 марта в Минске на стадионе «Заря», собрал не только белорусских мастеров, но и гостей из Латвии и России.
Теперь ставки делались не на то, кто выиграет заезд, скажем, Вабищевич или Кобяк, Рубинчик или Кишкурно, а белорус или латыш, латыш или россиянин, россиянин или белорус.
Латыши, выступавшие на профессионально подготовленных «Гольфах» второго и третьего поколения были грозными соперниками перед стартом, помнилось и горькое поражение в одно очко на матчевой встрече в Ровно Латвия-Беларусь-Украина. Теперь наши просто должны были отыграться. Весь вопрос стоял только как? Большим плюсом наших спортсменов было то, что в Латвии зимний трек не культивируется, а если гонки и проводят, то только на спортивных высоких шипах, то есть опыта у латышей практически никакого. Зато в их руках «заряженный» VW Golf против наших «металовозов».
Гонки начались. В первых же заездах видно, что опыт посильнее быстрых машин, ближе к середине латыши «раскатываются» и уже реально конкурируют с нами за первые места. А к концу гонки и вовсе борются с нашими гонщиками за заветные три очка.
В итоге острой и действительно интересной борьбы первое место занял столичный гонщик из команды «WRC Avto» Олег Вабищевич, набравший 14 очков из 15 возможных. На втором месте разместился латыш Айгарс Нитиш с 11-ю баллами. Третье место досталось самому юному участнику соревнований, шестнадцати летнему Сергею Выдронку из РУСЦ ДОСААФ. Сережа провел великолепно гонку, набрав в итоге 13 очков. Его последний заезд, где молодой спортсмен пробился с последнего места на первое, опередив двух латышей и своего товарища по команде Ивана Русских, комиссары гонки аннулировали за некорректную езду и, Выдронок с 10-ю очками откатился на третье место. Оказывается, ездить быстро и красиво у нас теперь некорректно. Парадокс?
Борис Самкович
Март 7, 2005
Редкий болельщик не следит за играми Чемпионата Европы по футболу в Португалии. Наша сборная там не играет – уровень не тот. А как хочется и чтобы наши спортсмены забивали красивые голы европейского уровня, побеждали в матчах, наконец, становились призерами и победителями турниров. Беларусь – Франция – 2:1. Такое возможно!
Возможно, и даже в рамках Чемпионата Европы… по мотоболу, который прошел с 22 по 27 июня в Пинске.
Пинск не зря выбран местом проведения столь престижного соревнования. Именно здесь 19 лет назад прошел первый турнир подобного уровня, тогда в городе над Пиной победителями стали спортсмены команды Советского Союза. В 1988 Чемпионат континента вновь состоялся в Пинске, и снова золотые медали достались мотоболистам сборной СССР. Спустя 9 лет главный турнир старого света вновь вернулся в Беларусь, тогда победителями стали россияне. И вот в 2004 году в четвертый раз у нас в Республике проходит столь престижное событие. За восемнадцатилетнею историю соревнования 9 раз победителями становились россияне, пять раз сборная СССР и по два раза команды Франции и Германии. Белорусы на верхнюю ступеньку пьедестала почета не подымались, но и нам есть чем похвастаться – 3 серебра, 2 бронзы и главная гордость страты – капитан сборной, лучший бомбардир Европы Антон Власовец, игрок-стержень команды, ее лидер.
В чем же суть мотобола? Все очень просто – это тот же футбол, но на мотоциклах. Правда в отличии от классического футбола, в мотоболе на поле присутствует 4 полевых игрока и вратарь (без мотоцикла), а вместо 2 таймов по 45 минут, играют 4 по 15 (в полуфиналах и финалах 4 по 20). В остальном разницы практически нет, те же пенальти, замены игроков, судьи, вне игры и т.д.
Стыдно признаться, но на играх мотобола мне удалось побывать впервые. Теперь себя в этом упрекаю, так как зрелище потрясающее, намного интересней и увлекательней чем обычный футбол. Этот гул двигателя, пыль из-под колес, резкие развороты, мяч вдвое больше обычного, сумасшедшие по силе удары, страшнейшие столкновения, злость и азарт в глазах каждого игрока. Хоккей хоккеем, но в мотобол точно играют настоящие мужчины. А вратарь, ему вообще памятник при жизни надо ставить. Что он переживает за игру это вообще ужас, каким надо обладать характером, чтобы устоять в воротах и при этом ловить мяч, когда на тебя несется свора мотоциклистов?
Но, больше всего меня впечатлило выполнение штрафных ударов. Перед воротами выставляется «стенка» из мотоциклов, вратарь корректирует ее под себя и только после этого наноситься удар. Только ударом это назвать нельзя – это выстрел из пушки. Игрок берет разгон и наносит удар, мяч достаточно тяжелый, да еще и летит он быстро, в общем если хорошо приложиться, то защитника в «стенке» можно «положить» на землю. После таких розыгрышей мне стало понятно, зачем голкиперу шлем.
Что касается техники участников, то она не простая, с модифицированными системами переключения передач, специальными защитами и дугами для ведения мяча. Практически все выступают на испанских Gas Gas, на которых установлены двухтактные двигателя объемом 250 куб. см. с водяным охлаждением. Попытки создать специальный мотоцикл для мотобола были несколько лет назад и на минском ОАО «Мотовело», жаль только, что мотоцикл получился не надежным и, как следствие, не конкурентно способным.
Всего же на Чемпионате были представлены команды из 5 стран: Беларусь, Германия, Россия, Украина и Франция. Сравнивая состав участников турниров предыдущих лет, то на нынешнем, мы не досчитались как минимум двух сборных – Литвы и Голландии. По словам заместителя центрального совета ДОСААФ и большого любителя мотобола Петра Алексеевича Лебедева, литовская команда отказалась от участия в Чемпионате по причине слабой технической базы, голландцы же не приехали на турнир из-за не подготовленности самих игроков. Так же в Европе существуют мотобольные дружины Испании и Англии, но в розыгрышах континента они не выступают, так как уровень игры этих команд намного уступает статусу соревнований.
Итак, как же прошли сами игры. По предварительным прогнозам специалистов, в финале должна была оказаться сборная России и кто-то из тройки Беларусь, Франция, Германия. Так оно и случилось, выиграв все предварительные матчи, подопечные Валерия Ифантьева легко пробились в финал турнира. А вот компанию им, на радость наших болельщиков, составила белорусская дружина. Первый период главной игры Чемпионата Европы проходил достаточно ровно и никаких результатов сражающимся командам не принес. Белорусы много атаковали, а вот россияне выбрали более надежную тактику - измотать соперника, а затем навязать ему свою игру. Но, наша сборная «не сломалась», а наоборот, заиграла так, что соперник потерялся на поле. Комбинационность, тактическое превосходство над российской сборной помогло на 35-й минуте матча Геннадию Лемешевскому забить гол. На 39-й Владимир Ковалевич закрепил успех команды. На 46-й мин. игрок сборной России забивает мяч в ворота сборной Беларуси. А на 49-й Антон Власовец ставит победную точку в финальном матче чемпионата. Это 157-й гол Власовца на чемпионатах Европы по мотоболу. Он же и лучший бомбардир нынешнего турнира - 5 забитых мячей. Открытием для нашей команды, болельщиков стала игра молодого дебютанта команды - вратаря Александра Колютича. Ура! Впервые в истории команда Беларуси выигрывает Чемпионат Европы по мотоболу.
Борьба же за бронзовые медали чемпионата была достаточно интересной и не предсказуемой. В первом периоде французы повели в счете. Голы на 9-й и 17-й минуте забили Матье Вороновски и Бенуа Сабурен. Во втором периоде изменения в счете не произошло. В третьей 20-ти минутке Матье Вороновски увеличивает разрыв, правда усилиями Томаса Шмитта и Андреаса Мизика команда Германии смогла сократить разрыв до одного мяча. Заключительная часть матча и должна была расставить все точки над «i». Однако забитых голов зрители больше не увидели и со счетом 3:2 третье место в 19 Чемпионате Европы по мотоболу заняла Франция.
Борис Самкович
Август 3, 2004
Новые записи
