16-18 апреля 2010 года на новой трассе в Бресте прошел первый этап Чемпионата и Первенства Беларуси по картингу 2010.
Лето прошлого сезона заставило нас заговорить о брестском картодроме. Спустя годы заездов в «открытом первенстве Минска» (а как иначе назвать соревнования, когда все этапы чемпионата проходят на одном картодроме в Боровой?), лучшие картингисты страны расширили географию чемпионата Республики — теперь гонки проходят и в Бресте.
Весна этого сезона снова заставляет говорить о брестской трассе с пометкой «впервые»: многие годы чемпионат стартовал исключительно в Минске. Но теперь настала эпоха перемен — и с древней трассы в Боровой картингисты отправились на суперсовременную петлю Бреста. К слову, строительство стадиона еще не завершено, но продвигается вовсю: параллельно со стартовой прямой появился остов трибуны, которую обещали при открытии трассы. Однако, что самое поразительное, доступ на нее был открыт, и в результате абсолютно любой мог забраться на недостроенный объект (представители трассы спохватились и закрыли проход лишь ко второй серии воскресных заездов). Это, мягко говоря, опасно. Вероятно, организаторы понадеялись, что публика будет терпеливо окружать заборы вокруг трассы (где можно будет увидеть происходящее лишь на половине территории), но не воспользуется уникальной возможностью лицезреть все «кольцо» полностью. А это, между прочим, поистине редкая удача: все события на трассе были видны лишь на почившем картодроме «Виктория», что в Минске на улице Макаенка (на Боровой обзор половины трассы закрывают деревья).
Однако ни в чем другом брестчан упрекнуть нельзя. Они идут к четко поставленной цели создать современную трассу наподобие лучших европейских комплексов. И они все ближе к ним.
Касательно новшеств в чемпионате. Здесь разочарование должно поджидать любителей послушать рев минских моторов и посмотреть на древние карты с рамами типа «АКУ». Класс «Национальный», бившийся в агонии весь прошлый год, ушел в небытие. Этому послужили несколько факторов, самый главный из которых – малое количество участников. А это в свою очередь связано с труднодоступностью запчастей для минских моторов и архаичностью конструкций. Класс, который когда-то был гордостью чемпионата и собиравший в себя сражения лучших из лучших, стал в последний год существования похож на кружок «самоделкиных».
В классе Rotax тон задают участники Гранд Финала Rotax Max Challenge 2009 — Максим Абметка и Дмитрий Римошевский. Пилоты, представлявшие Беларусь на (фактически) чемпионате мира в Египте, получили бесценный опыт и сейчас доминируют в старшем классе Rotax. Причем, что еще более поразительно, Дима, победивший в прошлом сезоне в младшей категории, сейчас перешел «к старшим» и сходу объезжает действующего чемпиона Максима!
Следующий этап их захватывающей дуэли намечен на 1–2 мая, когда на трассе «Боровая» под Минском пройдет второй этап Чемпионата.
Вадим Зенькевич
Фото автора
Обсуждение и фотографии в нашем форуме »
Еще больше хороших и качественных фото у нас в галерее »
Результаты первого этапа Чемпионата и Первенства Беларуси по картингу 2010:
Класс «Малыш»
1 Клименок Даниил, РЦТТУ
2 Найбич Павел, СДЮСТШ, Минск
3 Маликов Матвей, СДЮСТШ, Минск
Класс «Мини Ракет»
1 Найбич Павел, СДЮСТШ, Минск
2 Соловей Никита, ДОСААФ, Могилев
3 Сакович Егор, СДЮСТШ, Минск
Класс «Ракет»
1 Славинский Денис, СДЮСТШ, Минск
2 Сергеев Алексей, РЦТТУ, Минск
3 Римошевский Даниил, РУСЦ, ДОСААФ
Класс «Пилот»
1 Юрков Артур, СДЮСТШ, Минск
2 Каролинский Михаил, ДОСААФ, Брест
3 Якимович Алексей, ЦДТ, Докшицы
Класс «Популярный»
1 Байдун Владислав, ОС ДОСААФ УПК-1, Гомель
2 Чапкевич Павел, ОС ДОСААФ УПК-1, Гомель
3 Наумович Станислав, ОС ДОСААФ УПК-1, Гомель
Класс «KZ-2»
1 Гончарик Михаил, СДЮСТШ, Минск
2 Щелканов Александр, СДЮСТШ, Минск
3 Дроздов Александр, Смоленск
Класс «Формула 500»
1 Нефедов Анатолий, РЦТТУ
2 Пригун Константин, РЦТТУ, ДОСААФ
3 Бабушкин Антон, ДОСААФ, Могилев
Класс «Rotax Max Junior»
1 Бойченко Алексей, ДОСААФ, Могилев
2 Китаев Дмитрий, ООС ДОСААФ, Могилев
3 Гедревич Александр, ОДТДиМ ДОСААФ, Гродно
Апрель 25, 2010
4 декабря в картинг-клубе PitStop состоялось ежегодное состязание под названием Гонка СМИ-2 «За безопасное движение на дорогах». Гонка СМИ в этом году была посвящена вопросу безопасности на дорогах нашего города. На трассе крупнейшего крытого картодрома Петербурга собрались партнеры, журналисты, гости и болельщики. В клубе царила атмосфера азарта и веселья, участники заездов стремились к победе и радовались за успехи других.
Когда все гости собрались в клубе их ждали активные гоночные соревнования, а также развлекательная программа в кафе с конкурсами и призами от партнеров картинг-клуба. Всего в заездах принимали участие 20 команд. Соревнование проходило в несколько этапов: сначала были пробные заезды, где команды могли попробовать свои силы и размяться, затем конкурсные заезды, где из каждой команды выявили четверть финалистов. Затем в активной борьбе появились полуфиналисты, а по итогам гонки выявили не только три первых призовых места, но и несколько дополнительных номинаций. Представительницам прекрасного пола, как они заявили сами, сложно было соревноваться в преимущественно мужском коллективе, именно поэтому специальными призами от “Римских каникул” и New age fitness наградили лучших девушек – пилотов: Евгению Стрельцову (29,89) (Авторадио) и Мария Симахина (26, 06) (ОАО «Балтика»). Восторг и радость принесли соревнования всем участникам заездов. Даже участники вышедшие сразу после 1\8 могли бороться за призы, так например, за лучший круг в группе В Артем Семенов (22, 37) (РИА Новости) получил специальный приз от партнера клуба пивоваренной компании ОАО «Балтика». Не обошли вниманием и финалистов, которые не заняли первые места, но все-таки активно стремились к победе, команды телеканалов 100ТВ и Вести Петербург, газеты «Вечерний Петербург» получили сертификат на игру в Боулиг-центре «7 миля». В то время как на картодроме шла борьба за призовые места, для всех участников праздника в кафе проходила развлекательная программа, где поучаствовав в веселых конкурсах можно было выиграть призы и подарки от партнеров клуба. Любители авангардного искусства у художника могли нарисовать свой шарж. К концу соревнования страсти не утихли, а только разгорелись с большей силой, скорей всего, помог заряд энергии от BURN. Наступил самый волнительный момент – награждение трех первых призовых мест. В активной и достойной борьбе победили команды:
1 место в Гонке СМИ-2 «За безопасное движение на дорогах» заняла команда Grand Prix она набрала 22 очка и получила призы от партнеров клуба PitStop сертификат от горнолыжного парка развлечений Туттари парк, Автоклуба А24, Балтийского Стрелкового центра, Виски Гранд, карта клиента от Мамы Рома, Подарки от ОАО Пивоваренной компании «Балтика» и сертификаты от картинг-клуба PitStop.
2 место в Гонке СМИ-2 «За безопасное движение на дорогах» заняла команда ТРК МИР со счетом 19 и получила призы и подарки от партнеров клуба: пейнтбольного клуба Блокпост, Виски Гранд, Мамы Рома, Балтийского стрелкового центра, ОАО Пивоваренной компании «Балтика» и картинг-клуба PitStop.
3 место в Гонке СМИ-2 «За безопасное движение на дорогах» заняла команда «Купи Авто» со счетом 16 очков и получила также ценные призы и подарки от партнеров клуба: Пейнтбольного клуба «Блокпост», Гранд Виски, Мамы Рома и ОАО Пивоваренной компании «Балтика».
В общем, победители мероприятия пришли домой не с пустыми руками. Получили заряд положительной энергии и осознание того, что гонять лучше в картинг-клубе PitStop, а не на дорогах Петербурга.
Декабрь 10, 2009
Второй год подряд картинг-клуб PitStop предлагает журналистам всех специализаций принять участие в картинг-гонке. 4 декабря на трассе крупнейшего крытого картодрома Петербурга пройдёт состязание под названием Гонка СМИ-2 «За безопасное движение на дорогах».
Гонка СМИ в этом году посвящена вопросу безопасности на дорогах нашего города. Согласно статистике УГИБДД по СПб и ЛО по «Состоянию ДТП в Санкт-Петербурге за 10 месяцев 2009 года» в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 417 человек, в том числе 7 детей. Статистика по полученным ранениям ещё более ужасающая: 7660 человек были госпитализированы с травмами различной тяжести в больницы города. Исходя из обнародованной информации по причинам ДТП за указанный период, можно сделать вывод, что основными проблемами петербургских автолюбителей является: незнание правил дорожного движения и/или пренебрежение ими, а так же вождение в нетрезвом виде.
В феврале текущего года руководством картинг-клуба было принята концепция о проведении ряда мероприятий, посвящённых безопасности движения на дорогах нашего города – «Безопасная дорога». В рамках этой концепции на базе клуба работает Детская школа картинга, которую в том числе посещают и воспитанники Детского дома-школы №9. Во время занятий с юными автолюбителями тренер Е.А.Краснов делает особый акцент на тех знаниях, которые пригодятся детям в элементарных жизненных ситуациях – например по дороге в школу. Кроме того ”PitStop” проводит вторую акцию с ВУЗами Петербурга под названием «Крутой вираж». В ходе этой акции поощряются лучшие студенты Северной столицы.
4 декабря на трассу картинг- клуба выйдут пилоты следующих СМИ:
Радио: «Европа+», «Love Radio», «Наше радио», «Радио Рокс», «Радио России», «Радио Балтика».
Телевидение: «НТВ», Телерадиокомпания «Мир», «Вести – Санкт-Петербург», «100 ТВ».
Печатные СМИ: «За рулём», «Деловой Петербург», «Санкт-Петербургские Ведомости», «Метро», «Колёса», «Вечерний Петербург», «Коммерсант СПб», объединённая команда «Grand prix» и «Радио Зенит», «Мой район».
Информационные агентства и ресурсы: «РИА Новости», Информационный портал «Городовой», «БалтИнфо».
Осознали важность проблемы и приняли решение поддержать гонку следующие компании: пивоваренная компания «Балтика», Coca-cola, Балтийский стрелковый центр, сеть ресторанов Mama Roma, пейнтбольный клуб »Блокопст», Автоклуб «А24», аквапарк «Вотервиль», New age fitness, «Туутари парк», сеть фитнес-клубов «New age fitness», Боулинг-центр «7 миля», независимая семейная компания Уильям Грант и другие.
Целью мероприятия является привлечение внимания СМИ к проблеме безопасности дорожного движения в Санкт-Петербурге.
Ноябрь 28, 2009
Всенне-летняя сессия всегда сложное испытание для студентов, но в перерыве между экзаменами их ждало ещё более сложное, но приятное испытание.
25 мая 2009 года в картинг-клубе PitStop состоялась финальная гонка «Крутой вираж: 2009». В финал вышли представители шести ВУЗов: СПбГУ, СЗАГС, ФИНЭК, ЛЭТИ, СПбГТИ. В команды из четырёх человек попали лучшие из лучших, т.е. ребята, которые показали хорошие результаты в учёбе и проявили себя на все 100% в отборочных гонках.
Финальная гонка проходила в течение полутора часов и состояла из пятиминутных квалификационных заездов для капитанов команд и четырёх десятиминутных заездов для всех пилотов. За каждый финальный заезд участникам начислялись очки в соответствии с результатами, показанными на финише. Кроме того было зафиксировано лучшее и худшее время: у А.Дударева и Д.Федосова соответственно. У ребят теперь будет возможность улучшить своё физическое состояние за счёт посещения спортзала, потому что они получили сертификат на посещение New age fitness.
Вопреки прогнозам, которые делались участниками на старте, команде ЛЭТИ досталось не первое, как ожидалось, а почётное третье место. Второе место на пьедестале почёта по праву заняли пилоты команды СПбГТИ, а победителями гонки стали настойчивые ребята из СЗАГС.
Нельзя не отметить мужество студента СПбГУ, который решился на участие в гонке в одиночку. В силу причин от него не зависящих Герману Каюмову пришлось откатывать за всю команду. В связи с этим его четвёртое место также может считаться призовым.
Ну, а замыкает пятёрку участников «Крутого виража: 2009» команда ФИНЭКа. Ребята очень хотели участвовать в финальной гонке, но, к сожалению, не имели возможности должным образом потренироваться.
Было приятно видеть, как студенты, которые являются обладателями наших клубных прав, ставшие участниками «Крутого виража: 2009» по решению своих профкомов, эмоционально объясняли пилотам своих команд, как лучше проходить трассу, какие ошибки соперников нужно учесть и ни в коем случае нельзя повторять.
Благодарим за предоставленные подарки наших партнёров: пейтбольный клуб «Блокпост», сеть фитнес-клубов New age fitness, сеть японских ресторанов «Банзай», боулинг-центр «7 миля».
Напоминаем, что в отборочных гонках «Крутого виража: 2009» принимали участие студенты шести ВУЗов. На «Крутой вираж: 2009-2010», стартующий в октябре, поданы заявки от 19 высших учебных заведений Петербурга. Девиз «Крутого виража: 2009-2010» прежний – «Если ты достоин – требуй в своём универе!»
Май 30, 2009
Технический партнер команды Vodafone McLaren Mercedes, компания ExxonMobil, предложила Льюису Хэмилтону спроектировать уникальную Супертрассу.
Эта вымышленная кольцевая трасса составлена из крутых поворотов, шикан и прямых участков самых любимых гоночных трасс Хэмилтона по всему миру. Трек дает прекрасную возможность увидеть, какие участки стали в этом сезоне самыми экстремальными для пилота, и где автомобилю, двигателю и маслу Mobil 1 приходилось работать на пределе своих возможностей.
Хэмилтон запланировал сделать движение по своему кругу против часовой стрелки, чтобы он стал настоящей проверкой как мастерства пилота, так и производительности и выносливости автомобиля. Повороты с трасс Monaco, Interlagos, Silverstone и Spa-Francorchamps собраны вместе, образуя круг мечты пилота – Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном.
Льюис поясняет: «Я хотел разработать трассу, которая бы радовала и вдохновляла, но прежде всего, по которой хотелось бы проехать, и которая, в то же время, была бы серьезным испытанием для пилота и автомобиля».
Супертрасса Льюиса начинается со стартовой прямой. Пока Хэмилтон ждет, когда погаснут красные огни, чтобы рвануть вперед, его пульс в предвкушении старта учащается до 170 ударов в минуту – ведь его ждет необычный круг. И вот огни гаснут; Льюис отпускает сцепление, чтобы высвободить мощность более 750 лошадиных сил, которой обладает его Vodafone McLaren Mercedes MP4-23. Он разгоняется, приближаясь к первому повороту…
1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)
Сверхскоростной поворот в начале круга. В течение 6 секунд Льюис выдерживает перегрузки до 5g, проходя этот отрезок, состоящий из четырех быстрых левых поворотов, – самый длинный и физически тяжелый поворот из встречающихся на трассах Гран-при. Продолжительные боковые нагрузки подвергают все 300 движущихся деталей двигателя серьезному испытанию и оказывают предельное давление на шейные мышцы пилота. «Этот поворот приходится буквально штурмовать, – говорит Льюис. – Кочка в его первой вершине дестабилизирует автомобиль, и управлять им в этот момент нужно очень точно, чтобы машину не занесло в повороте».
2. Поворот Estoril, Magny Cours (5-я передача, 200 км/ч, 3,5g)
Шее Льюиса дается короткая передышка на следующем участке – еще одном длинном скоростном повороте Estoril. Это правый слепой поворот с двумя вершинами, который Хэмилтон проходит на пятой передаче. Поворот разворачивает трассу на 180 градусов, и гонщик чувствует себя, как на скоростных американских горках. «Из-за высоких скоростей, – говорит он, – в этом повороте на автомобиль действует большая прижимная сила, он просто приклеивается к дороге. Это очень здорово! Но нужно правильно выйти из поворота, потому что впереди – длинная прямая».
3. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)
Чтобы впервые самому проехать по трассе Suzuka, Льюису придется подождать сезона Гран-при 2009 года. Однако у этого трека столь устрашающая репутация, что пилот решил включить два поворота с этого бывшего японского этапа Гран-при в свою Супертрассу Mobil 1. 130R – левый поворот, названный так, потому что его радиус равен 130 м. Весь этот отрезок нужно пройти на предпоследней передаче, раскручивая двигатель до предельных 19000 об/мин. Льюис плавно поворачивает, пуская автомобиль по гладкой внешней бровке, что обеспечивает минимальную потерю скорости.
4. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)
Подобно повороту 130R, поворот Eau Rouge нужно проходить на предельной скорости. Фактически этот участок представляет собой три поворота: налево, направо и вновь налево – серпантин, поднимающийся по склону холма. На этом отрезке Льюис испытывает как горизонтальные, так и вертикальные перегрузки. «Это один из лучших поворотов в гонках Гран-при – говорит Хэмилтон. – Он несложен, но испытываешь большое удовольствие, проходя его. Во время подъема по склону холма есть момент, когда из кабины видно только небо. Это потрясающе – на вершине просто теряешь голову. При подъеме на холм скорость автомобиля немного падает, однако затем требуется лишь секунда, чтобы набрать 305 км/ч.
5. Поворот Tabac, Monaco (4-я передача, 172 км/ч, 2,5g)
После продолжительной езды на полном газу, Льюису должен быть осторожным, чтобы не перетормозить на скользкой городской улице. Tabac – самый медленный поворот круга, в котором масло Mobil 1 в двигателе Mercedes V8 автомобиля Хэмилтона движется быстрее, чем сам автомобиль. «На Гран-при Монако прижимная сила максимальна, – говорит Льюис, – поэтому автомобиль хорошо держит дорогу. Однако барьеры стоят так близко, что места на исправление ошибок просто нет, и необходимо действовать очень точно». Несколько скользких белых линий на выходе могут привести к заносу, в момент когда Льюис начнет набирать скорость, – это серьезная проверка мастерства водителя.
6. Поворот №1, Suzuka (вход на 5-й передаче, 255 км/ч, 3,5g)
Автомобиль быстро разгоняется на спуске с холма, устремляясь к повороту №1 трассы Suzuka. Двигаясь на седьмой передаче, Льюис начинает вход в двойной правый поворот, в котором ему предстоит повернуть, притормозить и переключиться на 3 передачи вниз еще до прохождения первой вершины. Не меняя угол поворота, Хэмилтон направляет автомобиль ко второй вершине, после чего начинает прибавлять газ и разгоняться на подъеме, смещаясь к внешней кромке трассы.
7. Поворот Pouhon, Spa-Francorchamps (6-я передача, 260 км/ч, 4,5g)
Второй элемент с трека Spa-Francorchamp на Супертрассе Mobil 1. Подобно повороту №1 трассы Suzuka, Pouhon тоже идет под уклон, но Льюис не нажимает на тормоз до тех пор, пока не войдет в двойной левый поворот. Пилот начинает действовать увереннее, переключается на одну передачу вниз, а затем старается восстановить скорость как можно быстрее. «В повороте необходимо поддерживать максимально возможную скорость, – говорит Льюис, – а для этого нужно осмелиться нажимать на газ при первой возможности. Но следует действовать аккуратно, потому что касаться бордюров нельзя».
8. Поворот Casino Square, Monaco (3-я передача, 130 км/ч, 2,5g)
Casino – самая известная достопримечательность Монако. Автомобили проезжают слева от его вращающихся дверей, въезжая на площадь Casino, где им предстоит пройти слепой и неровный правый поворот. Льюис сбрасывает скорость почти до 160 км/ч и выезжает на середину трассы для входа в поворот. «Мне очень нравится проезжать это место, – говорит он, – потому что повороты следуют один за другим. Пилоту здесь некогда отдыхать». Достигнув вершины поворота, Хэмилтон сразу прибавляет газ, однако ему следует остерегаться двух неровностей на выходе, где колеса пробуксовывают и трудно реализовать всю мощь двигателя Mercedes-Benz V8.
9. Поворот Mergulho, Interlagos (4-я передача, 175 км/ч, 3g)
Именно здесь, на завершающем круге Гран-при Бразилии 2008 года, Хэмилтон приготовился обойти Тимо Глока, чтобы занять пятую позицию и сделать заявку на свой первый титул чемпиона мира. Но в свою Супертрассу Mobil 1 пилот включил этот участок по другой причине. «Это очень неровный левый поворот, – говорит Льюис. – Он идет под уклон, и здесь удается поддерживать большую скорость, нежели предполагаешь сначала, потому что давление воздуха в центре поворота помогает повернуть автомобиль. Ты напряжен до предела, и чтобы удержать машину, необходим безупречный контроль над ней». Для данного поворота очень важно отсутствие препятствий на выходе, поскольку Льюис держит высокую скорость вплоть до поворота Copse, последнего на круге.
10. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g)
Это один из самых скоростных поворотов в Гран-при, но он привлек внимание Льюиса не только этим. Хэмилтон приближается к этому участку на 7-й передаче и буквально бросает автомобиль к барьеру на вершине поворота. В этом месте барьер отделяет пит-лэйн от трека, из-за чего приходится проходить поворот на скорости 273 км/ч вслепую. «Тормозить нельзя, – говорит Льюис, – можно лишь поворачивать, немного приотпуская газ, и надеяться, что впишешься в поворот». В этом повороте на поведение автомобиля влияет направление ветра: при встречном ветре аэродинамическая прижимная сила выше, чем при попутном. «Если условия позволяют, – продолжает гонщик, – пройти мимо Copse можно и не притормаживая, но это довольно страшно».
Затем Хэмилтон пускает свой MP4-23 по плоской внешней бровке к выходу из поворота и набирает мощность на финишной прямой, чтобы начать новый круг. Очевидно, он отлично проводит время (наслаждается моментом).
СУПЕРТРАССА MOBIL 1: ВЗГЛЯД ПОД КАПОТ
Стартовая линия
После запуска двигателя и повышения оборотов температура масла быстро повышается – оно прогревается до нормальной рабочей температуры примерно за 30 секунд после выезда из гаража и задолго до того, как Льюис начинает прогревочный круг. С момента запуска двигателя масло отводит тепло от движущихся деталей мотора, рассеивая примерно 30% выделяемого тепла.
Istanbul – Поворот №8
По мере набора скорости двигатель достигает максимальных 19 000 об/мин уже к первому повороту. Маслу Mobil 1 придется хорошо поработать, чтобы защитить и охладить более 300 движущихся деталей двигателя. Частота пульсации моторного масла в двигателе в 500 раз превышает частоту биения сердца Льюиса Хэмилтона.
Magny-Cours – Estoril
Выйдя из Поворота №8 трассы Истанбул, Хэмилтон направляется прямо к повороту Эшторил. Сначала его ждет разгон на прямой, а затем три сложных поворота подряд.
Suzuka – 130R
Льюис включил этот поворот в свою Супертассу, несмотря на то, что никогда не проходил его сам, что лишь подчеркивает репутацию этого участка в мире автогонок. Вход в этот поворот выполняется на предельной скорости сразу после прямого участка, практически без торможения двигателем или педалью, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.
Spa-Francorchamps – Eau Rouge
На отрезке между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и входа в Eau Rouge автомобиль может двигаться на полной скорости. Такой режим подвергает масло Mobil 1 нагрузкам, сопоставимым с теми, если бы вес четырех автомобилей Mercedes приходился на площадь меньше подушечки пальца.
Monaco – Поворот №12, Tabac
Один из медленных поворотов, Tabac не прощает ошибок: в отсутствие свободного места для маневра, гонщики часто рискуют, наезжая на кромку трассы для экономии времени. Для прохождения этого поворота Хэмилтону требуется резко снизить скорость почти до 160 км/ч, в то время как моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе со скоростью, превышающей скорость автомобиля.
Suzuka – Поворот №1
Подход к одному из самых сложных поворотов Супертрассы Mobil 1, повороту №1 трека Suzuka, выполняется с длинной прямой практически на максимальной скорости – около 321 км/ч. Автомобиль работает на пределе своих возможностей, испытывая темперамент и нервы гонщика.
Spa Francorchamps – Pouhon
В отличие от поворота Tabac, Pouhon – это поворот, в котором нельзя касаться кромки трассы. Поскольку в повороте нужно поддерживать максимальную скорость, пилот стремится разогнаться как можно быстрее, подвергая машину одновременно давлению центробежной силы и нагрузке от разгона. Синтетическая смазка колесных подшипников и карданного вала Mobilith SHC сводит к минимуму сопротивление качению, что помогает Хэмилтону поддерживать максимально возможную скорость в очень быстром повороте Pouhon – он проходится на 6-й передаче со скоростью 260 км/ч.
Monaco – Casino
На этом участке на протяжении многих лет создавалась часть истории успеха команды Vodafone McLaren Mercedes, пилоты которой чаще всех выигрывали гонки в Монако.
Interlagos – Mergulho
После поворота Casino, созданная Льюисом Хэмилтоном Супертрасса Mobil 1, ведет к Mergulho – одному из последних основных поворотов трассы Interlagos в Бразилии, где Хэмилтону предстоит выложиться по полной: «Будучи предпоследним поворотом моей Супертрассы, Mergulho является настоящим испытанием как для гонщика, так и для автомобиля – он требует одновременно терпения и концентрации, чтобы на выходе сразу начать набирать скорость по пути к повороту Copse».
Silverstone – Copse
В повороте Copse автомобиль движется на максимальной скорости в направлении “шпильки”, расположенной непосредственно перед финишной прямой. В это время пленка синтетического масла, которая в 80 раз тоньше человеческого волоса, испытывая огромные нагрузки, должна разделять поверхности шестерен.
Льюис Хэмилтон создал Супертрассу с помощью Mobil 1
Технический анализ трассы представляет менеджер по технологиям Mobil 1 Motorsport Брюс Кроули
Льюис Хэмилтон с помощью Mobil 1 создал из наиболее экстремальных участков существующих треков свою супертрассу, о которой пилот Гран-при может только мечтать. Она, несомненно, станет огромным испытанием для водителя, но справится ли с ней автомобиль? Чтобы понять это, мы глубоко проанализировали особенности Супертрассы Mobil 1 и нагрузки на гоночный автомобиль, которые он испытывает на протяжении всего маршрута.
Перед стартом заезда двигатель необходимо предварительно прогреть в гараже, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры, для этого требуется всего 30 секунд, после чего Льюис Хэмилтон выезжает на прогревочный круг. В данном случае, как и для любого обычного автомобиля, основная роль смазочных материалов – разделение и охлаждение движущихся деталей. Далее станет ясно, что это особенно важно на Супертрассе Mobil 1, созданной Льюисом, значительную часть которой автомобиль будет проходить в режиме высокого расхода топлива.
После выезда на стартовую прямую Хэмилтон начинает быстро разгоняться, переходя на высокие передачи и раскручивая двигатель перед каждым переключением до максимальных 19 000 об/мин. Это позволяет гонщику пересечь линию старта-финиша и начать новый круг на максимально возможной скорости. Когда автомобиль приближается к первому повороту – поворот №8 трассы Istanbul – очень важно обеспечить быструю подачу масла к более чем 300 движущимся деталям двигателя. В этот момент частота пульсации моторного масла Mobil 1 примерно в 500 раз превышает частоту биения сердца Хэмилтона.
Следующий участок Супертрассы Льюиса Хэмилтона – поворот Estoril на Magny-Cour, потом – прямая, после которой пилоту нужно преодолеть сложное сочетание трех очень замысловатых поворотов. Участок между выходом из поворота 130R трассы Suzuka и началом следующего – Eau Rouge, заимствованного с трассы Spa-Francorchamps, – автомобиль должен пройти с широко открытой дроссельной заслонкой.
Следить за прохождением этого участка захватывающе, проходить его – потрясающе. На этом этапе автомобиль и двигатель испытывают гигантские нагрузки. Масло Mobil 1, попадающее на подшипники двигателя, подвергается давлению, сопоставимому с тем, если бы вес четырех автомобилей Mercedes-Benz приходился на площадь, меньшую отпечатка пальца.
После выхода из поворота Tabac автомобиль попадает на самую длинную прямую круга, что позволяет водителю резко разогнаться, создавая огромные нагрузки на точки контакта шестерен коробки передач, которые разделены лишь тонкой пленкой синтетического трансмиссионного масла Mobil Racing. Удивительно, но толщина этой пленки равна примерно 0,5 микрона, т.е. в 80 раз тоньше человеческого волоса.
По мере движения автомобиля по прямой температура моторного масла Mobil 1 повышается до максимума, поскольку оно отводит к радиатору примерно 30% тепла, выделяемого двигателем. Так Хэмилтон подходит к зоне торможения перед поворотом №1 трассы Suzuka.
Супертрассу Mobil 1, созданную Льюисом Хэмилтоном, продолжают самые захватывающие и экстремальные участки со всех треков мирового чемпионата: поворот №1 трассы Suzuka напрямую соединен с поворотом Pouhon со Spa-Francorchamps, за ним следует знаменитый Casino из Monaco и далее – Mergulho – последний основной поворот трассы Interlagos в Бразилии.
Джонатан Нил, управляющий директор McLaren Racing, поясняет, что «третий поворот данного сегмента, Casino c трассы в Монако, – один из самых медленных поворотов круга – потребует от Льюиса резкого снижения скорости с 260 до 130 км/ч». Это один из немногих участков, где моторное масло Mobil 1 будет перемещаться в двигателе быстрее, чем автомобиль по дороге, обеспечивая максимальную защиту деталей на протяжении всей трассы.
Ближе к самому концу круга, непосредственно перед финишной прямой, Хэмилтон поместил лихо закрученный поворот Copse с трассы Silverstone. Этот участок потребует резкого торможения и быстрого переключения на 6 передач вниз за 1,2 секунды. Столь быстрое переключение передач производит сложная электрогидравлическая система, которая с помощью гидравлического масла Mobil SHC приводит в движение исполнительные клапаны под давлением 200 бар и при температуре свыше 1000 C.
После пересечения линии старта-финиша и завершения напряженного круга, представляющего собой уникальное сочетание поворотов и шикан, становится понятно, что надежность двигателя и автомобиля – залог успешного прохождения Супертрассы Mobil 1, созданной Льюисом Хэмилтоном. Прохождение некоторых последовательных поворотов трека показывает, что от качества используемых смазочных материалов зависит конечный результат: просто финишировать или финишировать первым. Как часто говорят в команде Mobil 1: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно доехать до финиша».
Апрель 29, 2009
Для тех кто не прочь приобрести новый опыт и получить незабываемые впечатления от участия в настоящем ралли в кресле штурмана раллийного Renault Clio RS2000!
Предисловие.
Уже многие наслышаны, что ралиийное движение в нашей стране стремительно набирает обороты. Постепенно увеличивается количество участников. Соревнования становятся всё более интересными как для спортсменов, так и для зрителей.
Уже совсем скоро, 20-21 декабря в Браславе стартует первый этап Чемпионата Беларуси по ралли 2009 .
Кроме белорусских раллистов, своё мастерство планируют продемонстрировать экипажи из Литвы, Латвии, России и Украины.
Потенциальных участников и желающих прикоснутся к самому интересному виду автоспорта на самом деле очень много.
НО… зачастую, возникшее желание прохватить по ДОПу на настоящей раллийной машине , так и остаётся нереализованным, по многим причинам:
1. Как начать?
2. Сколько это всё стоит? Машина, каркас безопасности, кресла, ремни, шлема с интеркомом, экипировка… и т.д.
3. Получится ли?
4. Зачем мне это нужно?
А можно ли начать самому, без потраченных тысяч у.е., без долгих вечеров и ночей в гараже?
Оказывается, что можно!
Предложение
Вы что нибудь слышали о так называемом бизнес-пилотировании?
В любом случае, если у Вас есть желание прикоснуться к автоспорту, Вам предлагается интересная возможность, принять участие в очередном этапе Чемпионата Беларуси по авторалли, который пройдёт по самым интересным и сложным ДОПам нашей страны, в окрестностях Браслава, с 18 по 21декабря. Длина всех спецучастков более 130 км(!).
Вы сполна сможете ощутить все тонкости раллийного искусства и спортивного пилотирования, перепетии очной борьбы в качестве штурмана настоящего раллийного экипажа под руководством вице-чемпиона Беларуси 2008 года Павла Климовича, и получив такой урок, понять – что такое ралли!!!
Единственное, Вам желательно уложиться в следующие параметры:
1. Возраст 16-55 лет
2. Пол М/Ж (значения не имеет)
3. Вес не более 105 кг
4. Рост до 190 см
Спешите!!!
Дополнительная информация по телефонам: +375296836400 / +375291991333
PS Это не коммерческий проект. Его цель – дальнейшая популяризация и развитие автоспорта в нашей стране, привлечение новых участников, спортсменов и автоклубов.
Финансовая сторона? Вы берёте на себя лишь часть расходов по участию в ралли.
Всё остальное выполнит команда!PS2
Для справки: стоимость аренды аналогичного подготовленного автомобиля в соседних странах составляет 25…30 eur / 1 км спецучастка
PS3
Население Беларуси составляет примерно 10 млн. человек
В стране зарегистрировано более миллиона автомобилей участвующих в дорожном движении… из них не более 30ти раллийных!
Обсуждение в нашем форуме »
Ноябрь 23, 2008
Второй этап Чемпионата Европы в Mariembourgе входит в финальную стадию. После вчерашних тренировочных заездов сегодня утром состоялась квалификация. Наш пилот, Юрий Кравчук, расположился на 60-ой позиции. Стоит заметить что на первом этапе во Франции, Юра был 85-ым, довольно много проигрывая лидерам и партнерам по команде.
На данный момент отставания от лидера намного меньше и стоит заметить, что Кравчук значительно опередил одного их своих партнеров, чешского пилота. Прогресс, как говорится, налицо. К сожалению, вышел из строя один из боевых моторов, остается надеется, что второй не подведет. Впереди предфинальные заезды. Будем надеятся, что белорусские спортсмены и болельщики скрестят пальчики и будут болеть за нашего пилота!
Июнь 28, 2008
Представьте себе картинг без границ!
Что это такое, спросите Вы? Да все очень просто. Это как пойти поиграть во дворе в футбол: напялил кеды или туфли, схватил мяч или то, что от него осталось после последней игры, позвонил или даже зашел к друзьям и при любой погоде здорово провел время. Сможете ли вы также сказать про наш картинг? Думаю, что нет. А причиной тому эти самые границы, которые многим из нас мешают быть и жить картингом. Конечно, можно остаться в команде постоянно сочувствующих и переживающих, но, как известно, больного не поставят на ноги самые искренние пожелания выздоровления – больному нужен хороший врач.
Давайте же вместе напряжемся и раздвинем границы и создадим этакое стоящее, для начала хотя бы один класс, но чтобы он был действительно востребован, и что более важно – доступен для всех! Не для тех, у кого папа, у кого династия в автоспорте или просто денег девать некуда, а для любого Белоруса с обычной зарплатой. Давайте перенаправим русло развития нашего картинга со слепого подражания более развитым странам на реальную популяризацию этого вида спорта.
Проникшиеся выше изложенной идеей, подпитываемые постоянным чувством гоняться за реальные деньги нашли возможность и сплотились в инициативную группу, которая выносит на Ваш суд проект регламента нового в Белорусском картинге класса, который, как ожидается имеет все шансы стать популярным.
Предварительный регламент класса «Формула 500»:
1. Мотор Honda 390 GX. Надежней еще не придумали. В свободной продаже в РБ, любая форма оплаты, постоянное наличие запасных частей.
2. Шасси – любое отвечающее существующим техническим требованиям. Их много у нас.
3. Резина Kenda. Низкая цена, любая форма оплаты, в свободной продаже в РБ.
4. Минимальный вес 190 кг. Весите за 90 – это не беда – все равно будете в равных условиях.
5. Звезды и цепи самые стандартные (в свободной продаже).
6. Соревнования за один день.
7. Соревнования будут проводиться в рамках Чемпионата РБ!
«Формула 500» – это значит, что вы не потратите больше 500 на весь сезон участия (конечно без учета стоимости самой техники)!
ЧИТАЙТЕ ФОРУМ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!
1 ДЕКАБРЯ В СУББОТУ СОСТОИТСЯ ВСТРЕЧА ИННИЦИАТИВНОЙ ГРУППЫ СО ВСЕМИ ЖЕЛАЮЩИМИ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ФОРМИРОВАНИИ РЕГЛАМЕНТА НОВОГО КЛАССА. ВХОД СВОБОДНЫЙ!
Ноябрь 28, 2007
2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь
1. Введение
Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.
2. Общие положения
Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!
3. Действие документа
Данные правила действуют на сезон 2008 года.
4. Вес
Easykart 125 – 165 кг
Parilla Leopard – 165 кг
Rotax Max FR125 – 165 кг
Vortex Rok – 165 кг
5. Спецификация двигателей
5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.
6. Основные параметры двигателей
6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г – +/- 3%
6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г – +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole
6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя
6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г
7. Шасси
7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.
8. Шины
8.1 Тип шин. Сухие – Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.
9. Допускаемое оборудование
9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
10. Топливо
10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.
11. Допуск
11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 17, 2007
22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.
Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 – доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.
Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.
Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.
Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.
Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.
Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.
Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!
Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.
Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.
Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.
Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.
Новый SwissAuto 250 – практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат – уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.
В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 – самые успешные и наиболее продаваемые 4 – тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.
Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет – Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.
На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.
Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.
Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).
IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.
Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий – динамические качества и характеристики.
Сравнительные характеристики и вес двигателей.
При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.
Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.
Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта – конкурентоспособная цена.
Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.
Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 – 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.
Презентация
Деталировка 1
Деталировка 2
Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер
С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов
Обсуждение в нашем форуме »
Сентябрь 11, 2007
Старые записи
