17 апреля на картодроме «Маяк» возле подмосковной Икши состоялось первое значительное событие в картинговом сезоне 2005. В этот уикенд многие спортивные классы – от «Микро» до «Интерконтиненталь С» провели свои первые официальные соревнования. Дебютную гонку в формате Серии РАФ ехали и пилоты нового гоночного класса World Formula, многие из которых дебютировали не только на этой трассе, но и на машине WF в условиях сухого асфальта (World Formula была единственным классом, который рискнул провести полноценный чемпионат зимой).
Пятничные тренировки стали для многих пилотов испытанием на прочность. К динамике новой машины пришлось привыкать в боевых условиях, но гонщики быстро освоились и принялись улучшать свои времена круг за кругом. Так, если лучший результат на первой тренировке был зафиксирован на отметке 1.17.348, то уже в третьем заезде практически все пилоты ехали в районе 1.09 – 1.10. Best Lap – у Вадима Садольского – 1.08.709, время пятерых пилотов уместилось в секунду.
Во время субботних тренировок пилоты почувствовали себя еще увереннее и времена еще немного сползли вниз. Лучший снова Садольский – 1.06.8
Воскресенье же стало бенефисом Дениса Будько. Сначала вплотную подтянувшись к лидеру, вскоре Денис поехал еще быстрее и в итоге опустил квалификационную планку до времен в районе 1.04.5. Вадим Садольский, Сергей Жеребятьев и Кирилл Пилецкий совсем рядом – разница времен – в районе двух сотых. Очень быстрое время демонстрирует Алексей Цветков.
В первом заезде Будько удается вырваться вперед на старте и круг за кругом он наращивает свой отрыв. За три круга до финиша его отделяют от Садольского метров 250-300 и тут начинается дождь. Разумеется, слики – не самый лучший вариант для пилотирования по мокрой трассе, но здесь Садольский доказал, что имеет полное право быть причисленным к «людям дождя». Весь отрыв исчезает за пару кругов и в последнем повороте Вадим предпринимает отчаянную попытку восстановить статус-кво. Но небольшой срыв задней оси при попытке протиснутся на внутреннюю траекторию приводит к развороту прямо на финишной прямой. За эти же три мокрых круга чудеса пилотирования демонстрировал и Андрей Ларинин. Компенсировав еще больший отрыв от идущего впереди пилота он предпринимает атаку в том же последнем повороте, на сей раз удачную. В итоге Будько финиширует первым, Садольский – вторым, следом белорусский гонщик Кирилл Пилецкий. Время у пришедшего четвертым Сергея Жеребятьева гораздо быстрее, на пара ошибок стоили молодому пилоту подиума. Следом финишировал практически не ошибавшийся Андрей Дельцов и замкнул шестерку лучших Владимир Черных. В гонке сразу три пилота превзошли рекорд квалификации. Лучший результат со временем 1.03.515 – у Будько, Садольский уступает ему тринадцать сотых, еще полсекунды – Жеребятьев.
Дождь продолжается с перерывами и перед вторым заездом принято решение переобуть машины в дождевую резину.
И здесь Будько, стартовав с поул-позиции, не оставил никому даже призрачных шансов на победу. Садольский по ходу заезда сосредоточился на задаче набора максимального количества очков и в данных условиях второе место – далеко не самый плохой результат для пилота, привыкшего побеждать. Третий – снова Пилецкий, а Дельцову удается подняться еще на одну ступеньку выше. Украшением заезда стала борьба Черных и Жеребятьева. Сергей атаковал постоянно, но Черных все же сумел не ошибиться под прессингом и, не допустив не одной ошибки, он финиширует пятым. Цветков и Ларинин – чуть позади (эти несколько пилотов вообще не удалялись друг от друга больше чем на несколько метров), а еще дальше – Эдуард Тен. Александр Климов завершает гонку досрочно из-за поломки карбюратора. Этот день для пилота складывался весьма неудачно с самого начала. Александр признавался в огромной усталости и, несмотря на неплохое время в субботу, сил на воскресную гонку у него, видимо, просто не осталось.
Как ни удивительно, влажная трасса не помешала пилотам ехать столь же быстро и в итоге времена даже улучшились. Рекордный круг со временем 1.02.2 снова прошел Будько и этот результат более чем на 20 (!) секунд быстрее его первого времени круга в пятницу! Для сравнения скажем, что с таким временем он был бы четвертым в заезде Ракет 120, проводившемся на сухой трассе.
Во время всего уикенда не было отмечено ни одной проблемы с двигателями и гонка была насыщена плотной борьбой от начала до конца, подарив и пилотам, и болельщикам массу удовольствия.
Официальные результаты вскоре будут опубликованы на официальном сайте WF.
Несколько фотографий с события - в разделе «Фотографии» на сайте www.worldformula.ru
До встречи, друзья!
Апрель 21, 2005
Международное ралли - это всегда захватывающее событие, а если оно еще проходит там, где вы живете, то это вдвойне приятно и интересно. Тем более, что уровень этих соревнований растет с каждым годом. И то, что можно увидеть сейчас на Cyprus Rally (Ралли Кипра), очень отличается от той смеси гонок и испытаний на прочность, чем являлось это состязание в самом начале своего существования.
В 1970 году Кипрская автомобильная ассоциация присоединилась к концерну Rothmans of Pall Mall. Их совместными усилиями на острове было организовано ежегодное международное ралли. Первоначально это было совсем не зрелищное, а затяжное и даже, можно сказать, нудное событие. Машины пробирались по примитивным, иногда вообще не существующим дорожкам и тропинкам, никаких спецучастков тогда не существовало. А если еще учесть, что техника существенно отставала от современной, и наблюдать за такими гонками было практически невозможно, то интересовались этим событием только сами спортсмены, любители автомобилей и мальчишки, которым вся техника была в новинку. К тому же происходили постоянные задержки в стартах, машины терялись на трассе, что отнюдь не способствовало успеху чемпионата. Но тем не менее год от года Ралли Кипра приобретало репутацию высокоорганизованного события, особенно среди водителей-пилотов различных компаний и журналистов. Поэтому ни одно событие не было потеряно во времени, и имена таких героев, как англо-киприоты Виктор Захариадис, Лорис Эллинас и Роджер Фишер - первых победителей Ралли Кипра, все еще на слуху. Не забыта и машина, которой они обязаны победой - «Форд Эскорт TC». Во втором Ралли Кипра участвовали уже и «Мерседесы», а третье выиграли немцы Стиг Вломквист и Арне Херц на «Саабе 96».
После турецкого вторжения 1974 года соревнования не проводились два года. Но уже в 1976 году ралли было организовано вновь, и с еще большим количеством участников. А в 1978 году ему присвоили коэффициент 3 в Европейском первенстве.
С 1993 года ралли Кипра вошло в Формулу 2, а с 2000 года оно стало действительно международным и является пятым из 16 этапов Мирового чемпионата ралли (World Rally Championship).
Теперь несколько слов о том, что ожидается на Ралли Кипра в этом году. Его планируют провести с 12 по 15 мая. В нем, как и в прошлом году, примут участие следующие заводские марки: Форд, Мицубиси, Пежо, Ситроен и Субару. В прошлом году в общем зачете места между этими гигантами автоспорта распределились следующим образом:
1. Форд - 53 очка
2. Ситроен - 51
3. Пежо - 47
4. Субару - 36
5. Мицубиси - 5.
Как распределятся места в этом году - покажет время. Будем надеяться, что представители столь любимой на Кипре Мицубиши учтут все ошибки прошлого года и его пилоты не сойдут с дистанции и покажут себя с лучшей стороны.
Тем более, что организаторы действительно постарались на славу. Впервые в истории чемпионата все обслуживающие центры: сервисный парк, теле- и радиовещательный центр и штаб-квартира Ралли Кипра находятся под одной крышей в новом Дворце спорта (Palais de Sport) на окраине Лимассола.
Все заезды будут проводиться на извилистых дорогах Троодоса.
РЕЗУЛЬТАТЫ РАЛЛИ КИПРА 2004
Финн Маркус Гронхольм выиграл Ралли Кипра с отрывом в 54 секунды и подарил первую победу своей команде «Пежо» на 5-м этапе чемпионата мира по ралли. Таким образом, двукратный чемпион мира по ралли в составе этой команды (2000 и 2002) вышел в лидеры первенства в зачете гонщиков.
Гронхольм на своем «Пежо WRC 307» начал заключительные 6 спецучастков последнего дня с преимуществом в 22,9 секунды над гонщиком «Ситроена» Себастьяном Лебом и фактически удвоил его после 1-го участка на первых 25 км дистанции. Он превзошел француза на 17,5 секунды и продолжил отрываться от соперника, начав заключительный СУ (спецучасток) с отрывом в 42,6 секунды от преследователя.
КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ РАЛЛИ КИПРА
Дистанция 1136,72 км, в том числе 18 СУ, протяженностью 326,68 км.
1. Маркус Гронхольм (Финляндия, «Пежо») - 4:58.44,5.
2. Себастьян Леб (Франция, «Ситроен») - отставание 54,0.
3. Маркко Мартин (Эстония, «Форд») - 1.09,1.
4. Карлос Сайнс (Испания, «Ситроен») - 3.18,0.
5. Харри Рованпера (Финляндия, «Пежо») - 7.09,0.
6. Петтер Сольберг (Норвегия, «Субару») - 10.23,1.
7. Микко Хирвонен (Финляндия, «Субару») - 10.34,9.
8. Янне Туохино (Финляндия, «Форд») - 14.10,7.
Благодарим за информационную поддержку Кипрскую автомобильную ассоциацию.
Анастасия Протас
Источник: «Вестник Кипра»
Март 28, 2005
13 марта 2005 года около 16 часов последний пилот зимнего сезона World Formula заглушил свой мотор и не спеша покинул машину… На минуту в воздухе повисла пауза, наполненная противоречивыми чувствами. Было немного грустно и в то же время легко: «Все, зима позади… Увидят ли эти машины снег еще когда-нибудь?»
Но, если смотреть правде в ее хитрый прищур, то от снега все уже устали. Все-таки, WF созданы для асфальта и скорости, а среди снегоходов встречаются и более интересные модели. Тем не менее, в этот день на трассе страсти бурлили не хуже бульона. И главным арбитром встречи стала погода. Пилоты, которые еще в субботу тренировались здесь, с удивлением обнаружили, мягко говоря, несоответствие характеристик трассы слову «зимний». Несмотря на снежные «мегапоребрики», асфальт был покрыт многочисленными ледовыми пятнами и лужами, лениво перемещающимися по траектории, влекомые колесами носящихся по кругу пилотов.
Несмотря на титанические усилия технической службы, честно пытавшейся перевести моторы в режим аквапланирования, погода с неприклонностью лысого Пьера Калины удаляла с поля пилотов, замеченных в особо активном педалировании педалями.
А интрига была нешуточная, хотя все закончилось еще до финала. Черных, которому для победы нужно было занять в отборах место не ниже третьего, пришел вторым и в заключительной части расслабился, то пропуская всех вперед, то пытаясь реабилитироваться перед зрителями (чемпион как-никак). В итоге в суперфинал не попал, хотя это уже ни на что не влияло.
Пара Садольский-Шайтар придерживалась диаметрально противоположного мнения, особенно первый, и боролись до конца, правда Шайтару для того, чтобы занять второе место в чемпионате, достаточно было просто попасть в суперфинал, а там - хоть последний (что, собственно, и произошло). А вот Садольскому нужна была только победа (тем более, что спонсор чемпионата - ГК «АЛОР» предложил на эту гонку весьма ощутимый денежный аргумент) и пилот с честью выполнил свою программу-максимум, победив и в отборе, и в финале. В итоге - всего одно очко разделило этих гонщиков в общем зачете.
Весьма заметно прогрессирует в последнее время и Жеребятьев. Регулярно появляясь на подиуме в последних гонках, в этот раз молодой пилот едва не отобрал у Садольского победу в финале - на финише между ними оставалось всего несколько метров. Рекордного для себя результата добился в этой гонке и Сладков - второе место в отборах, но не повезло в финале. Крамарский тоже сумел на излете сезона ухватить удачу за хвост и стал бронзовым призером гонки. Тем не менее, следует заметить очевидный прогресс всех пилотов - и белоруса Пилецкого (четвертое место в гонке и общем зачете чемпионата, без всяких компромиссов), и гонщика из Твери Николаева, и новичка Ларинина, и Радивилина (забыл удачу дома), и Ершова, и, конечно же, Мове. Абсолютный чемпион прошлой гонки столкнулся в этот уикенд с концентрированным невезением и, несмотря на очень неплохую скорость, бороться за награды не смог…
Уже через час после гонки все моторы были демонтированы, а команда, не теряя времени, начала готовиться к своей первой настоящей теплой гонке в Сочи, которая, впрочем, может стать и твоей гонкой. Пока места есть…
yamabushi
Март 15, 2005
Открытый Кубок Беларуси по зимним трековым гонкам, прошедший 6 марта в Минске на стадионе «Заря», собрал не только белорусских мастеров, но и гостей из Латвии и России.
Теперь ставки делались не на то, кто выиграет заезд, скажем, Вабищевич или Кобяк, Рубинчик или Кишкурно, а белорус или латыш, латыш или россиянин, россиянин или белорус.
Латыши, выступавшие на профессионально подготовленных «Гольфах» второго и третьего поколения были грозными соперниками перед стартом, помнилось и горькое поражение в одно очко на матчевой встрече в Ровно Латвия-Беларусь-Украина. Теперь наши просто должны были отыграться. Весь вопрос стоял только как? Большим плюсом наших спортсменов было то, что в Латвии зимний трек не культивируется, а если гонки и проводят, то только на спортивных высоких шипах, то есть опыта у латышей практически никакого. Зато в их руках «заряженный» VW Golf против наших «металовозов».
Гонки начались. В первых же заездах видно, что опыт посильнее быстрых машин, ближе к середине латыши «раскатываются» и уже реально конкурируют с нами за первые места. А к концу гонки и вовсе борются с нашими гонщиками за заветные три очка.
В итоге острой и действительно интересной борьбы первое место занял столичный гонщик из команды «WRC Avto» Олег Вабищевич, набравший 14 очков из 15 возможных. На втором месте разместился латыш Айгарс Нитиш с 11-ю баллами. Третье место досталось самому юному участнику соревнований, шестнадцати летнему Сергею Выдронку из РУСЦ ДОСААФ. Сережа провел великолепно гонку, набрав в итоге 13 очков. Его последний заезд, где молодой спортсмен пробился с последнего места на первое, опередив двух латышей и своего товарища по команде Ивана Русских, комиссары гонки аннулировали за некорректную езду и, Выдронок с 10-ю очками откатился на третье место. Оказывается, ездить быстро и красиво у нас теперь некорректно. Парадокс?
Борис Самкович
Март 7, 2005
Второй этап Чемпионата и Первенства России по картингу прошедший 13 июня в Курске преподнес белорусским спортсменам не мало сюрпризов и проблем. Погода менялась каждый день, а порой и каждый час, менялись настройки шасси и двигателей, которые весьма тяжело подобрать под коварный и сложный курский картодром. Иногда доходило до того, что изменения в параметры карта вносились за ночь до решающего заезда, когда, казалось бы, уже все давно готово к финальной битве. Но, не смотря на все перипетии погоды и натиск соперников, белорусский картингисты смогли таки увезти на родину российские призы.
Беларусь была представлена 8-ю спортсменами: Алексей Прокопович и Максим Абметка в детском классе «МИНИ», Виктор Рудько и Юрий Кравчук в юношеском «ICA-Junior», Алексей Южаков в «ICA», Владимир Степанов, Дмитрий Цвирко и Михаил Гончарик в самом мощном классе соревнований «ICC».
«Детки»
Ожидать чего-то сверх естественного от наших «миников» было не реально. Во-первых, они впервые выступали в столь серьезных соревнованиях, во-вторых, как мне кажется, они еще сами не готовы к гонкам такого высокого уровня. Да тут еще возьми и получи на тренировках травму Прокопович, которая не позволила ему далее выступать в соревнованиях. Абметка же выступал в Курске на новом шасси, протестировать которое удалось лишь за день до финальных заездов. В итоге и результат соответственный – 24 место.
«Юнцы»
А вот «юнцы» нас приятно удивили. Так же впервые выступая в Первенстве России, Виктор Рудько и Юрий Кравчук показали отличный результат. Класс, где они ехали довольно серьезный и скоростной, и пробиться даже в десятку уже считается успехом.
В течение всех тренировочных дней ребята держались в конце первой десятки, постепенно увеличивая свой темп. В результате двух квалификационных сессий Рудько расположился на пятом, а Кравчук на седьмом месте. Но время временем, а надо еще и уметь ехать в жесткой «пачке». В итоге на старте первого заезда наших «запихали», в результате чего они потеряли несколько позиций, финишируя в итоге на 6 и 7 местах соответственно. Второй заезд был не менее жестким, и если Вите удалось вновь финишировать шестым, то вот Юра приехал на финиш уже только 9. Такой результат не может не радовать, ребята показали, что могут ехать быстро, это оценили и россияне, вручив Виктору Рудько специальный приз «За лучший дебют». Теперь осталось набраться опыта, и дальнейшие результаты могут быть еще выше.
«Взрослые»
Наверное, единственную надежду на призовое место белорусская делегация возлагала на Алексея Южакова. Как никак Леша победитель первого этапа Чемпионата и на сегодняшний день является самым перспективным белорусским картингистом. Но и для него было не все так просто. Основную конкуренцию ему составил украинец Сергей Чуканов – давний соперник еще по юношеским классам. Все учебно-тренировочные сборы ребята проехали, как говориться, колесо в колесо, выигрывая друг у друга по несколько тысячных секунды. И вот первый квалификационный заезд, гонщики выехали на трассу, и на первом же кругу Южаков сталкивается с техническими проблемами – первая и самая важная сессия проиграна. Так уж случается, что во втором квалификационном заезде практически никто своего времени ни улучшает, произошло это и на этот раз – Леша второй, а в общем зачете лишь четвертый.
Первый финал Южаков начинает довольно уверенно и сохраняет за собой четвертое место. Но вот выходит из строя двигатель на машине многократного Чемпиона России Михаила Митрохина, идущего на тот момент вторым и белорус перемещается на третье место, которое сохраняет до клетчатого флага. На старте второго заезда Алексею удается пройти Геннадия Рыжкова (Ново Воронеж) и впереди остается только Чуканов. Весь заезд в 22 круга спортсмены прошли как на жесткой сцепке, не допустив ни единой ошибки. Что ж на этот раз золото Чемпионата России отправляется на Украину, правда, в общем зачете турнира, лидирующую позицию сохранил за собой Алексей Южаков.
Не плохо свои заезды провели мастера спорта Владимир Степанов и Дмитрий Цвирко. Конкуренция в самом мощном классе соревнований ICC довольно высока и не уступает ни одному другому, об этом говорят результаты квалификационных заездов, когда первая десятка стоит в одной секунде. На старте этого класса можно увидеть таких звезд российского автоспорта как Кирилл Ладыгин (ныне выступает в гоночной серии LADA Revolution), Владимир Нечаев (пилот кольцевой команды МТС Эй-си-рейсинг, автомобиль BMW) и многих других. Добрый десяток участников ICC имеет личных тренеров, например, с москвичом Романом Скрипником работает мастер спорта международного класса 10-ти кратный Чемпион СССР Михаил Рябчиков, команда Ново Воронежа специально приглашала в Курск известного в Европе литовского картингиста Жильвинаса Ожгутиса – многократного финалиста Чемпионатов мира. Многие спортсмены в межсезонье отправляются на тренировке за границу, чаще всего в Италию. У белорусов же таких возможностей нет, но, даже не смотря на это, наши парни являются крепкими орешками. 7 и 8 место вот конечный результат Степанова и Цвирко, который еще и оказался вторым в зачете команд, и это притом, что на старте они стояли соответственно 10 и 14. Можно ли лучше? Конечно, но только тогда, когда финансирование будет как у россиян, когда бензин будет покупаться не на последние деньги – где же вы спонсоры? Что касается Михаила Гончарика, то он откровенно еще слабоват для такого мощного класса, чувствуется огромная нехватка опыта, малый накат и в итоге места лишь в конце второй десятки. Необходимо как можно больше ездить, заниматься физическими упражнениями – без этого в современном картинге не куда.
Борис Самкович
Июнь 24, 2004
На улице метель, температура на несколько градусов ниже нуля, солнца не видно из-за туч… с первым днем весны Вас, дорогие товарищи!!! 
Март 2, 2004
Компания Birel выпустила книгу «Birel. 40 anni di storia e tecnica del kart» о своей 40-летней истории в жизни картинга. Стоимость книги на данный момент - 44 евро.
![[Image]](http://www.kartingzone.com/images/articles/birelstory1.jpg)
Победа Беджио на Чемпионате мира в классе (Формула-С) в сентябре 1997 года была третьей подряд для итальянцев. Но и другой знаменательный случай оставил свой след в истории, первый мировой титул для команды BIREL MOTORSPORT завоевал в 1995 г, её босс Ронни Сала, внук Умберто Сала, основавшего BIREL около 40 лет назад.
Когда Италия начала импортировать картинг в конце 50-х , это сразу же привлекло внимание Умберто Сала, владельца небольшой фирмы , выполнявшей плотничные работы в Лиссоне, которая называлась BIREL. Умберто был большим любителем моторов, и с успехом выступал на соревнованиях мотоциклистов. Он предвидел успех в будущем картинга , поэтому в 1959 году он создал первую шасси для карта . В течение нескольких последующих лет , плотничные работы оставались основным видом деятельности кампании, но в то же самое время Умберто приступил к производству шасси для картинга . Которые испытывал в домашних условиях его брат Гвидо, известный гонщик, и двое его сыновей. Мальчиков притягивал новый вид спорта, который обещал развлечения и славу. Количество соревнований росло, следовательно возрастал и спрос на шасси, которых с каждым годом производилось всё больше . Поэтому , после их победы на Чемпионате мира в 1967 году, кампания раз и навсегда забросила плотничные работы и сконцентрировалась на производстве шасси для картинга.
В 1968 году кампания решает расширить поле деятельности и создать машину для формулы-3, на которой Витторио Брамбилла в этом же году выиграл чемпионат Италии. Однако, только два года спустя, после некоторых колебаний, Умберто принял решение производить исключительно шасси для картинга.
1974 год был ещё одним важным годом для кампании. BIREL претерпела изменения, её управляющими стали сыновья Умберто - Оскар гонщик с международным именем, и Эрмано.
Двое молодых людей ,несмотря на обеспечение и расширение технической и производственной базы, осознавали , что только широкая реклама способна увеличить количество любителей и последователей этого вида спорта, популярность которого стала снижаться. После множества исследований они совместно с фирмой IAME задумали новый класс-100сс. Благодаря этой новой категории картинг в Италии начал возрождаться.
В 70-ые, 80-ые годы победы на Чемпионатах мира были достигнуты гонщиками использовавшими шасси BIREL -это Терри Фуллертон , Риккардо Патрезе , Стефано Модена и Майкл Уилсон .И тогда в 1989 году кампания сделала большой шаг вперёд , когда Оскар Сала стал руководителем.
Вскоре после этого он начал производство новой линии аксессуаров для картинга FREE LINE , которые могли использовать и другие производители картинга.
Шесть лет спустя, в 1995 году кампания переехала в новое помещение, что было продиктовано нуждами производства. Теперь кампания занимает площадь около 3 тысяч кв. м. производственной площади.
Ежегодно кампания производит около 5 тысяч шасси , 40 тысяч дисков , 250 тысяч рулей, и более чем 10 тысяч тормозных систем. Высокий уровень продукции требует технической модернизации, поэтому в мастерской появился новый автоматический сварочный аппарат, который управляется сразу несколькими компьютерами. Весь штат кампании BIREL составляет 50 человек специалистов разных областей производство, управление, продажа, исследование и развитие, и спортивный департамент.
Департамент Моторспорт родился в 1995 году и находится под руководством Ронни Сала. Они испытывают новые запасные части и модели для кампании. Штат BIREL Моторспорт включает 2-х инженеров, занимающихся структурными расчетами и сбором сведений с тем, чтобы согласовать информацию, выданную гонщиком с математическими расчетами.
Молодая независимая кампания занимает территорию около 800 кв. м., где карты готовят непосредственно к соревнованиям и устанавливают эффективность их работы. Четверо гонщиков , 15 инженеров и механиков участвуют во всех сезонных соревнованиях, включая зарубежные этапы и испытания. Кампания также помогает другим командам снабжая их пробными материалами и запчастями, с тем, чтобы получить побольше данных и передать сведения в производственный отдел. На будущее кампания планирует расширение новых отделений, которые уже сейчас играют важную роль в распространении продукции BIREL по всему миру. Конечно, кампания прошла огромный путь, с тех пор как Умбер Сала принял решение вместо плотничных работ заниматься картингом.
Прислал Сергей Южаков.
Ноябрь 10, 2003
В субботу, 25 октября на гоночной трассе «Мячково - Московское кольцо» состоялись кольцевые автогонки класса «Формула Русь» на Кубок ЗАО «Компания ТрансТелеКом».
Это соревнование стало первым в истории отечественного автоспорта проектом, который дал возможность людям, в обыденной жизни далеким от профессионального автоспорта, попробовать себя в роли настоящих пилотов гоночных болидов.
Во время гонок участники и гости в полной мере смогли испытать себя в экстре-мальных условиях, далеких от привычной обстановки офиса, ощутить остроту борьбы на трассе, почувствовать яркую и азартную атмосферу автомобильных гонок.
Кольцевые автогонки «Формула Русь» это не только красочное шоу, яркие впе-чатления, незабываемые эмоции. Это и серьезный технический вид спорта. В этих соревнованиях все зависит только от мастерства гонщиков и их воли к победе. Каждый поставлен в равные условия со своими конкурентами.
Желающим сесть за руль спортивных болидов пришлось пройти через плотное сито отборочных заездов. По их результатам к участию в соревнованиях были допущены 24 пилота.
Решить задачу предоставления такого количества одинаково подготовлен-ных гоночных автомобилей смогла решить только «Формула Русь».
По словам спортивного координатора Чемпионата России «Формула Русь» Юлии Шакировой, для этого соревнования специально разрабатывался Частный Регламент, который дает возможность провести состязание на настоящих гоночных болидах, в кокпитах которые поедут, хоть и прошедшие специальную подготовку, но все же любители.
Участники соревнований в четвертьфинале были разбиты на четыре подгруппы по шесть человек, из которых вышли по три пилота, показавших лучшее время прохождения трассы. Затем следовали полуфиналы, где определились шесть лучших гонщиков, составивших финальную группу. Борьба была жесткой, бескомпромиссной и не-предсказуемой. Не обошлось и без пируэтов и сходов с трассы, однако никто из пилотов и зрителей не пострадал.
В напряженном и полном драматических коллизий финальном заезде убеди-тельную победу одержал Президент Компании ТрансТелеКом Сергей Липатов, показавший филигранную технику, уверенность и отчаянную смелость в управлении болидом. Он будет носить титул первого чемпиона Компании ТрансТелеКом.
Этот праздник Компании вызвал настолько большой интерес, что его проведение решено сделать регулярным. Весной будущего года пройдет второй Кубок Компании ТрансТелеКом, и, по мнению организаторов соревнований, он должен получить статус международного.
На соревнования были приглашены гости из Министерства путей сообщения, ОАО РЖД, партнеры, клиенты и друзья компании, а также представители средств массовой информации.
«Компания ТрансТелеКом - это компания интеллектуальная, современная, уст-ремленная в будущее, которая уверенно развивается на вершине телекоммуникационных технологий, а “Формула Русь” - воплощение технического прогресса. Вот точка нашего единения, - сказал обладатель Кубка Президент ЗАО “Компания ТрансТеле-Ком” Сергей Липатов. - Именно поэтому идея провести Кубок нашла такой живой заинтересованный отклик среди наших коллег. Мы все разные, но каждый из нас - часть нашего дружного сплоченного коллектива, объединенного вокруг интересов компании. Мы вместе, и это главное. Сегодня мы все стали творцами и свидетелями уникального события. Уверен, что яркие и удивительные события сегодняшнего дня запомнятся как прекрасный праздник всего нашего коллектива».
О ЗАО «КОМПАНИЯ ТРАНСТЕЛЕКОМ»
ЗАО «Компания ТрансТелеКом» основано в 1997 году. Его акционерами являет-ся ОАО РЖД, владеющее 100% уставного капитала компании. Компания ТрансТеле-Ком - оператор крупнейшей в России волоконно-оптической сети связи протяженностью более 45 000 км. Сеть проложена вдоль железных дорог страны, имеет более 900 узлов доступа в 71 из 89 регионов России и соединяет два континента: Европу и Азию.
Сегодня Компания ТрансТелеКом - ведущий магистральный оператор связи на-ционального масштаба, динамично растущая компания, которая последовательно расширяет спектр инновационных услуг связи, оперативно отвечая на все возрастающие потребности рынка.
Один из важнейших принципов работы - комплексный подход к предоставлению услуг. Компания ТрансТелеКом обладает полным набором лицензий в области связи и реализует законченные телекоммуникационные решения любой сложности. Создание виртуальных частных сетей (IP VPN) стало «визитной карточкой» компании на теле-коммуникационном рынке России.
Компания ТрансТелеКом активно работает как на операторском, так и на корпо-ративном рынке. На сегодняшний день ею реализованы масштабные телекоммуникационные проекты для производственных и коммерческих структур, крупных финансовых и страховых компаний, а также государственных организаций.
О ПРОЕКТЕ «ФОРМУЛА РУСЬ»
Что такое «Формула РУСЬ»
Прежде всего - это идея.
Дерзкая мысль о том, что мы имеем, не только право, но и возможность стать лучшими в автоспорте. Лучшими в своем коллективе, лучшими в городе, лучшими в стране:
И если эту идею претворить в жизнь, наверняка кто-то из нас завтра станет луч-шим на континенте или в мире. Не верите?
Многие не верили в то, что группе молодых и, по-хорошему, амбициозных ре-бят, удастся с нуля создать собственный болид. Еще больше было скептиков, кто говорил о том, что собрать единичный экземпляр - дело не хитрое. А в том, что на старт Чемпионата России (!!!), проводимого на этом автомобиле, будет выходить больше 20 пилотов, два года назад, усомнился бы и организатор этого класса - Юрий Ким.
Но лозунг «глаза боятся, а руки делают» умноженный на мудрость «не Боги горшки обжигают!» позволил свершиться Чуду. Хотите - называйте его Восьмым Чудом Света:
То, что вы видите сегодня, приходя в «Формулу РУСЬ» - это действительно са-мый грамотно организованный класс в Чемпионате России, самый надежный и безопасный автомобиль и самый лучший автоспортивный сервис в нашей стране. Это не просто факт, это больше, чем факт, потому что так оно и есть на самом деле.
«Формула РУСЬ» - это проект, который дает реальную возможность мо-лодым гонщикам расти, переходя на новый профессиональный уровень, а людям состоявшимся в жизни - попробовать то, что было для них до сих пор пределом мечтаний. И если у Вас есть хотя бы доля здорового авантюризма или для Вас слово автоспорт - больше, чем простой звук, двери «Формулы РУСЬ» для вас открыты всегда!
Дирекция Чемпионата «Формула РУСЬ».
Октябрь 29, 2003
Да уж, такого давно не было, чтобы за 2 дня прошло столько состязаний по различным видам авто и мотоспорта. В выходные 11-12 октября прошли соревнования по картингу, мотокроссу, трековым гонкам, скоростному маневрированию на автомобилях и мотоболу.
Итак, начнем с субботы: картинг, мотокросс, трек, мотобол.
Картинг: что-то припозднились
Давно уже не проводили закрытие спортивного сезона в середине октября. Обычно все заканчивалось уже в сентябре. Однако календарь этого сезона спланировали именно так. По уже сложившейся традиции в субботу гоняются так называемые популярные классы. Если с классами «Малыш» и «Пилот» все становится ясно уже после первого круга, то в «Кадет- популярный» и «Юниор» интрига сохраняется до самого финиша.
По результатам контрольных заездов класса «Кадет-популярный» на первое место неожиданно вышел Денис Соболевский из МДДиМ. Но, уже после старта стало видно, что первое место удержать ему будет тяжело. Волнение и недостаточный опыт давали о себе знать. В итоге ошибки, упущенные позиции и вылеты с трассы.
По результатам двух заездов стало очевидным, что на подиум вновь поднимутся «зубры» этого класса – Кобылянский Андрей (ОТШ УПК-1, Гомель), Муравейко Андрей (РЦТТУ) и Рябцев Роман (Могилев).
В Юниоре квалификацию так же удается выиграть представителю Дворца молодежи Евгению Михиенку. Второе место у его постоянного соперника Владимира Коржова (Могилев). Старт. Первым уезжает Коржов, но Михиенок не отстает – хорошо подготовленный карт дает ему возможность держаться сразу за машиной лидера. Несколько кругов «бешенного темпа» и, не выдерживает Коржов – ошибка повлекшая вылет с трассы. Михиенок выходит на первое место и уверено доводит гонку до победного финиша.
Закончился его победой и второй заезд. Второе место по сумме двух финалов у Дмитрия Гнатюка-Данильчука (РЦТТУ), третье за Константином Андреюком (СДЮСТШ).
Мотокросс: красота в шаге от помойки
В этот же день и в этом же местечке прошел традиционный мотокросс на призы ММВЗ посвященный 58-ой годовщине образования предприятия.
На этот раз борьба шла в 4 классах. Как обычно в «Мини» и в «Юниоре» все выглядит довольно убого – грязная техника, неопрятные спортсмены, низкий уровень подготовки мотоциклов. Сравнить хоть бы эти классы с аналогичными картинговыми – технические требования к минским моторам одинаковы. Почему только картингисты стараются, строят мощные и быстрые моторы, а мотоциклисты плетутся по трассе на своих «утюгах»? Возможности то у всех одинаковы.
Но не будем о грустном, есть же еще «Национал» и «до500».
В «Национальном» допускаются любые мотоциклы с воздушным охлаждением. В большинстве своем это чешские CZ, оставшиеся в клубах еще с советских времен. Но даже на такой технике люди творят чудеса и порой даже обгоняют тех, кто ездит на японских машинах.
Вот уже не первый раз в этом классе выступает совсем юный Максим Зык. Едет он правда не на Чезете, а на Ямахе (80 куб.см.). Почему на ней в этом классе? Да просто у нас нет класса 80, раньше был, а сейчас не собирается народ. Вот и допускают его в «Национале». А он, в свою очередь «штампует» первые места. Так случилось и в этот раз. Но, победа далась ему не так лихо. Первый заезд Макс выиграл, все ожидали от него такого же результат и во втором. Однако технические проблемы с тросиком газа заставили простоять ошмянского спортсмена на трассе почти целый круг прежде чем неисправность устранили. Тем стала интересней гонка. Одного за одним обходит соперников юный мотогонщик, прежде чем вплотную приблизиться к лидеру – Вячеславу Бобовику. И вот последний круг, По-прежнему лидирует Вячеслав, поворот за поворотом они идут колесо в колесо, последний и самый большой трамплин, слышно как гонщики приближаются к нему на максимальной скорости, на секунду все замерло и первым под аплодисменты публики выпрыгивает Максим. Достойная и красивая победа.
В классе «до500» борьба была не менее острой. Именно здесь собираются все сильнейшие спортсмены страны. Но, если на гонку приезжает белый микроавтобус Мерседес с надписью RED TEAM и мотоциклом Хонда в кунге, то вопрос о первом месте снимается еще до старта – на трассе Александр Гируть. Ничего не изменилось и на этот раз. Интригой же соревнований стал вопрос – сумеет ли продержаться за Гирутем Евгений Тылецкий.
В первом заезде не получилось, мало того, Женя пропустил вперед еще и Александра Сазановца. А вот второй заезд мне понравился больше всего в тот день. Уже на первом кругу падает Тылецкий и не может завести свою четырехтактную Ямаху (250 куб.см.), не получается не потому, что барахлит мотор, а потому, что Жене еще нет и 14 лет и мотоцикл тяжелее его в два раза. Зато как он на нем едет – это надо видеть, не даром он входит в сборную Беларуси и в этом году выиграл Кубок Европы. Мотор ему все же запустили, но время уже упущено. Он подъезжает к своему папе (Александру Васильевичу – в прошлом известному мотогонщику), который очень болезненно реагирует на произошедшее и говорит: «Жди Гирутя, как объедет, езжай за ним». Появляется красная Хонда Александра и Женя срывается с мечта. Весь заезд они проехали как привязанные. Иногда казалось, что вот-вот Тылецкий пойдет на обгон, но этого так и не случилось. По словам Александра Васильевича это и не было задачей, главное, чтоб Женя смог выдержать темп и не отстать от лидера, с чем он великолепно справился.
Трек: украинский дебют на минском треке
Про трек в принципе уже упоминалось. От себя хочу добавить лишь то, что не надо сильно зазнаваться, что мы объехали братьев славян, как все говорили сильнейших украинских трековиков. Это правда, что Сергей Пелешок действующий Чемпион Украины, он это подтвердил своей ездой. Случается, что даже и Шумахер проигрывает. Приехали бы наши на его родной трек в Ровно, ситуация могла бы быть иной. А что касается остальных украинских пилотов, то братья Потапенко по итогам Чемпионата Украины 2003 года заняли 8 и 9 место. А вот Сергей Миронюк и Александр Рязанов вообще во второй десятке итогового протокола. Так что на «Зарю» приехали далеко не самые сильные украинские пилоты.
Мотобол: лидирует «Автомобилист»
Два дня в Пинске, на стадионе технических видов спорта проходили игры третьего круга Чемпионата Беларуси по мотоболу. По результатам проведенных игр первое место в турнирной таблице сохранила местная команда «Автомобилист», второе место у команды «Юна» (Лунинец), третье пока за «Азотом» (Гродно). Так же хочется отметить, что по результатам игр Чемпионата Европы 2003 года сборная команда Республики вышла на третье место.
Воскресенье: картинг, мотокросс.
Картинг: победа гонщиков из РЦТТУ
Воскресная гонка прежде всего запомниться многим уже тем, что впервые в истории белорусского картинга был проведен заезд в классе «Сеньор» из 50-ти кругов с разрешенными дозаправками, сменой резины и двигателя. По ходу гонки лишь Сергей Потапенко (МДДиМ) заезжал в зону механиков для подкачки колеса, а за одно и дозаправки. Остальные же гонщики были готовы как следует и вели гонку без заезда в пит стоп. В итоге первое место с большим отрывом занял Игорь Бабец (РЦТТУ), Второе место у Антона Карневича (РУСЦ БелОСТО), третим на финише был Владимир Степанов (МДДиМ), который в этом году занял высокое 7 место в многоэтапном Чемпионате России, выступая в самом мощном международном классе Intercontinental C. В классах Ракет и Кадет первые места заняли так же участники команды РЦТТУ Алексей Вишневский и Руслан Калевич соответственно.
Мотокросс: Даешь Европу
И вновь мотокросс. Последний 7 этап Чемпионата Беларуси по мотокроссу прошедший в Волковыске завершился уверенной победой Александра Гирутя в классе «до500» и Евгения Тылецкого в «до125», которые так же стали и Чемпионами по сумме всех этапов.
Еще одной особенностью этапа стало присутствие на трассе инспектора Европейского союза мотоциклистов. Дело в том, что лицензия трассы на проведение международных соревнований уже закончилась, а для выдачи новой требуется согласие ЕСН.
Если все же удастся получить лицензию, а это вполне возможно, так как в Волковыске уже проходило много различных международных соревнований на очень высоком уровне, то в 2004 году здесь, возможно, пройдет этап Чемпионата Европы, а в 2005 уже и мира.
Борис Самкович
Октябрь 22, 2003
На подмосковной трассе «Мячково – Московское кольцо» завершился заключительный этап Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам в зачётной группе «Формула РУСЬ», «Кубок Champion».
Первая гонка закончилась блестящей победой пилота «ЮНИТ АВТО» Дэвида Маркозова, который от старта до финиша держал лидерство, ни на секунду не уступив его Юрию Байбородову («Лукойл – Серебряный Дождь – Юниор»), преследовавшему лидера на протяжении всей дистанции.
Гонка была отмечена рядом великолепных дуэлей. Так, например, попытка Антона Трегубова («DUNLOP MOTORSPORT») обогнать Владимира Лабазова («Динамо ОМХ АССТИ») закончилась столкновением, после которого Лабазов продолжил борьбу, а Трегубов, несколько кругов спустя, выбыл из гонки.
Кипела борьба за четвёртую позицию между Николаем Симоновым («Динамо ОМХ АССТИ»), Сергеем Афанасьевым («Лукойл – Серебряный Дождь – Юниор») и Олегом Казаковым («Berg & Green»). Афанасьев и Казаков в итоге обошли Симонова, а Олег был оштрафован на 30 секунд за обгон Николая Симонова под жёлтым флагом.
На последнем круге Сергей Афанасьев в первом повороте попытался обогнать на круг Илью Козанкова, произошло столкновение, в результате которого автомобиль Афанасьева был сильно повреждён.
Тем временем, Дэвид Маркозов привёз «ЮНИТ АВТО» очередную великолепную победу.
Дэвид Маркозов: «Была очень сложная борьба. Счастлив, что я выиграл. Достойный результат».
Юрий Байбородов: «Были большие проблемы с круговыми пилотами. Не знаю, что с ними происходит сегодня! Наверное, не видели флагов, ни в какую не пускали! Даже Серёга убрался».
Юрий Ким: «В середине гонки я понял, что еду где-то посерединке. Было очень напряжённо, тяжело. Постоянно кто-то спереди, кто-то сзади. Пытался догонять, потом защищался. В середине пелетона была очень интересная борьба».
Начало второй гонки было очень драматичным. В первом повороте произошёл завал, в результате которого выбыли из борьбы Дэвид Маркозов, Егор Ефросинин, Михаил Самоль. Сергею Афанасьеву не удалось избежать этого инцидента, он повредил автомобиль и заехал в боксы, после чего вновь вернулся на трассу с отставанием в несколько кругов.
Завал в первом повороте помог Юрию Байбородову уйти в отрыв. Далее устремились Владимир Лабазов, которому удалось буквально чудом избежать завала и Олег Казаков. Олег долгое время сидел «на заднем спойлере» у Лабазова, но на шестнадцатом круге при попытке обгона в шикане на взлётно-посадочной полосе произошло столкновение, в результате которого Олег Казаков был вынужден сложить оружие.
На восемнадцатом круге от болида Максима Травина («Sidem Racing») оторвалась передняя секция носового обтекателя. Пилот продолжил гонку.
На предпоследнем круге Николай Больших («Berg & Green») задел стоявший болид Егора Ефросинина («ЮНИТ АВТО») и серьёзно повредил болид, и сошёл с трассы.
Тем временем, Юрий Байбородов с большим отрывом от преследователей летел к титулу Чемпиона России в зачётной группе «Формула РУСЬ». Вторая и третья ступеньки подиума достались дуэту команды «Динамо ОМХ АССТИ» – Владимиру Лабазову (2-й) и Николаю Симонову (3-й).
Юрий Байбородов: «Всё очень хорошо, отличная получилась гонка. Я даже не ожидал, что она будет такой простой. Со старта я всё для себя понял. Мне надо было просто доехать. Всё нормально. Доехал».
Владимир Лабазов: «Была борьба с Казаковым. Он ошибся, полез не в то место, куда следовало. В общем-то, мне понравилось. И, конечно, очень скользко было в первом повороте. Поэтому много машин там развернулось. Я сам буквально чудом увернулся».
Сергей Афанасьев: «Весело ехать с перекошенным рулём. Там на старте мясо такое было!»
Владимир Чарчиян: «Гонка была очень интересная. Очень много было боя. Она была очень динамичной, очень сложной. Когда накатывались лидеры, было очень интересно их пропускать. Такая борьба была после этого! Я наблюдал очень интересную борьбу».
Максим Травин: «Этот сезон мне дал очень хороший вкат. Думаю, если в следующем сезоне останусь в этой серии, то уже с первых этапов буду бороться за призы».
Закончился Чемпионат России по АКГ в зачётной группе «Формула РУСЬ» 2003 года. На протяжение всего сезона мы стали свидетелями удивительно красивой борьбы. Пилоты постоянно совершенствовали своё мастерство, результатом чего стала по-настоящему плотная и бескомпромиссная борьба. До встречи в сезоне 2004 года!
Дирекция Чемпионата
Сентябрь 29, 2003
Новые записи
Старые записи
