24-26 августа 2007 года
Беларусь, г.Минск, картодром «Боровая»
Результаты Чемпионата и Первенства РБ по картингу:
Класс «Малыш»:
1. Савва Шейдак(РЦТТУ, Минск)
2. Иван Супиталев(ДОСААФ, Могилев)
3. Никита Соловей(ДОСААФ, Могилев)
Класс «Пилот»:
1. Артем Федоров(СДЮСТШ, Минск)
2. Александр Ревотюк(РЦТТУ)
3. Денис Леоненко(Лепель)
Класс «Ракет»:
1. Дмитрий Китаев(ДОСААФ, Могилев)
2. Жан Козлов(Жлобин)
3. Дмитрий Шубин(РЦТТУ, Минск)
Класс «Популярный»:
1. Алексей Бойченко(ДОСААФ, Могилев)
2. Михаил Бошко(СЮТ, Слоним)
3. Данила Шейдак(РЦТТУ, Минск)
Класс «Кадет»:
1. Жан Козлов(Жлобин)
2. Дмирий Климович(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Александр Наривончик(Пинск)
Класс «Национал»:
1. Вадим Шаповалов(Гомель)
2. Константин Андреюк(СДЮСТШ, Минск)
3. Роман Рябцев(Могилев)
Класс «Сеньор»:
1. Владимир Булойчик(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
2. Юрий Марчук(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Дмитрий Головий(МГДДиМ)
Класс «А-125»:
1. Игорь Антонов(BiRace-Racing, Минск)
2. Виктор Рудько(РЦТТУ, Минск)
3. Вадим Милютин(BiRace-Racing, Минск)
Класс «Ф-125»:
1. Юрий Кравчук(РЦТТУ, Минск)
2. Михаил Гончарик(СДЮСТШ, Минск)
3. Виталий Ажаронок(СДЮСТШ, Минск)
Командный зачет:
Первенство Республики Беларусь:
1. РЦТТУ, Минск
2. ДОСААФ-ЦТТ, Могилев
3. СДЮСТШ, Минск
Чемпионат Республики Беларусь:
1. СДЮСТШ-1, Минск
2. РЦТТУ, Минск
3. Гомельская ОС ДОСААФ, УПК-1
Фотоотчет о 4-м этапе в нашей фотогалерее »
Туда же добавлены фотографии со 2-го этапа Чмепионата и Прервенства РБ по картингу »
Обсуждение этапа в нашем форуме »
Август 26, 2007
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
7 октября на картодроме «Боровая» прошла заключительная гонка у белорусских картингистов. Всего же в этом сезоне любители малых колес смогли сразиться в десяти соревнованиях – трех зимних в классах «Е-250», «Е-125», «Популярный» и семи летних в восьми зачетных группах. Завершающим соревнованием стал Кубок «Закрытие сезона», в котором приняли участие 75 спортсменов из всех областей Республики.
Впервые в этом году турнир проходил лишь в один одень. Возможным это стало благодаря отсутствию контрольных заездов, по результатам которых, гонщики выстраивались на старте. На этот раз места распределялись согласно занятым местам в чемпионате Беларуси, а квалификацией служил первый заезд, по итогам которого спортсмены занимали места на стартовой решетке единственного финала.
С одной стороны эта схема была удобной, позволявшей экономить время, а с другой нет. Так как спортсмены, неудачно выступившие в чемпионате и первенстве или попросту в них не стартовавшие, были в заведомо проигрышном положении.
Полуфинальные заезды оказались достаточно зрелищными. В «Национале» со старта в лидеры вышел гомельчанин Цыглер Иван и несколько кругов удерживал лидерство перед куда более быстрыми машинами и спортсменами. Но, вскоре его смогли опередить Андрей Муравейко и Александр Лапицкий, остальные же гонщики опередить Ивана не смогли.
Захватывающим первый заезд получился и в «Сеньоре». Основное внимание привлекали задние ряды, из которых стартовали быстрые гонщики Антон Карневич и перешедшие в «Сеньор» из «Кадета» Дмитрий Головий и Игорь Антонов. С первых же трех мест уходили лидеры чемпионата – Игорь Бабец, Игорь Климович и Юрий Кравчук. Старт прошел без столкновений, и спортсмены бросились в атаку. В лидирующей тройке ошибается Бабец и часть прямой вынужден проехать по траве, на первое место выходит Кравчук. Тем временем за их спинами начинается целая эпопея среди быстрых и медленных пилотов. Не обходится без столкновений, разворотов и вылетов с трассы. Лучше всех преуспел Карневич, сумевший выйти на четвертое место.
В «Формуле-125» полуфинал неожиданно остался за Виктором Рудько, который опередил действующего чемпиона Михаила Гончарика.
Финальные заезды в детских и юношеских классах оказались скучными и неинтересными. Отсутствовали лидеры. В том же «Пилоте» на старт не вышел Харин Макс из Смоленска. В «Кадете» отсутствовали сразу три сильных картингиста – Дмитрий Климович, Игорь Антонов, Дмитрий Головий, а от того победа Максима Тихончука была не выразительной, а гонка получилась скучной. А вот в «Ракете» на этот раз не было равных Жану Козлову, стартовавшему в предварительном заезде лишь с шестой позиции.
Финал в «Национале» оказался драматичным. Зрители ждали борьбы, а ее не получилось. Подвела коробка передач гомельчанина Александра Лапицкого, а за два Круга до финиша сошел и лидировавший Андрей Муравейко. В итоге на первое место вышел чемпион 2006 года Вадим Шаповалом (Гомель).
Финал же в «Сеньоре» остался за гонщиками РУСЦ ДОСААФ Игорем Климовичем и Антоном Карневичем, сумевшим опередить в начале гонки Юрия Кравчука. И лишь на четвертом месте заезд закончил чемпион 2006 Игорь Бабец, однако, поставивший своеобразный рекорд – финиш во всех заездах сезона.
В «Формуле125» победу праздновал Михаил Гончарик.
На этом сезон 2006 года завершен. Но, картингисты не расстаются на долгий срок. В начале ноября состоится семинар руководителей команд и тренеров, на котором будут обсуждаться итоге прошедшего года и при необходимости вырабатываться новые правила на будущие соревнования.
Борис Самкович
Октябрь 8, 2006
Одним из главных событий в отечественном картинге является Кубок Беларуси. Соревнования относятся к лично-командным и традиционно разыгрываются в три заезда для каждого класса. На прошедшем в Минске 15-16 сентября турнире не все признанные лидеры смогли сохранить свои позиции.
Так в «Ракете» впервые на высшую ступень пьедестала стал минчанин Дмитрий Шубин, сумевший отбить атаки победителя первенства РБ 2006 года в этом классе Абметки Максима.
В «Кадете» на этот раз борьба велась в отсутствии лидера юношеского картинга последних лет Дмитрия Климовича, сломавшего палец руки накануне соревнований. В итоге победу во всех трех заездах неожиданно одержал Максим Тихончук из команды РЦТТУ. Зато за вторую и третью позицию борьба велась не шуточная. На награды сразу претендовало четыре гонщика. Не обошлось без сходов, поломок и контактной борьбы. В результате второе место занял Игорь Антонов, а третье Головий Дмитрий.
10 участников стартовало во взрослом «Сеньоре», что и говорить, бывало и больше. Но от этого гонка не получилась скучной. Во время контрольных заездов вышел из строя двигатель чемпиона этого сезона Игоря Бабца и в финале спортсмен стартовал из последнего ряда. Лидерам же квалификации стал Юрий Кравчук. Выиграл гонщик и первый заезд. В двух же остальных красиво «хлопнул дверью» Игорь Климович, переходящий в следующем году из картинга в автомобильное ралли. Под вопросом было и второе место Кравчука. На вторую позицию вышел ветеран картинга, Чемпион Беларуси и России, Антон Карневич. Однако, Антону не повезло, за один поворот до финиша на его карте обрезало ведущую ось и спортсмен даже не попал на подиум.
Как обычно не было равных Михаилу Гончарику в «Формуле 125». В 2006 году спортсмен выиграл все гонки в Беларуси, достойно выступил в России и победил в этапе чемпионата Латвии. Второе же место занял дебютант этого класса, девятиклассник Виктор Рудько, получивший на награждении вместе с призом еще и удостоверение «Мастера спорта».
В командном зачете викторию праздновала команда Республиканского центра технического творчества учащихся.
Заключительные соревнования сезона 2006 года пройдут в Минске на картодроме «Боровая» 6-8 октября.
Борис Самкович
Фото автора
Сентябрь 18, 2006
3 сентября в Минске завершился 4-й этап чемпионата Беларуси по картингу. Финальная гонка, как впрочем, и три предыдущих, прошла на картодроме «Боровая».
Вот уже несколько последних лет официальные соревнования картингистов не меняют столичной прописки. Если еще в середине 90-х гонки проходили на нескольких специализированных трассах, то с 1998 года в календаре остались два минских картодрома – «Виктория» и «Боровая». Через несколько сезонов «устало» покрытие на «Виктории» - теперь тут соревнуются лишь любители на хобби-картах.
Сложившаяся ситуация отнюдь не повлияла на развитие картинга в целом. Даже удивительно, что спортсменов не становится меньше, а результаты белорусов на международных соревнованиях улучшаются.
Прошедший чемпионат не стал исключением. В четвертом этапе приняло участие около 100 спортсменов из всех уголков Республики и гости из Смоленской области России.
Как и ожидалось, наиболее интересная борьба получилась во взрослой «безкоробке» (кл. «Сеньор»), где за победу в общем зачете чемпионата боролось сразу четыре гонщика. Прошлогодним лидерам Игорю Климовичу и Игорю Бабцу противостояли «вчерашние» юниоры Виктор Рудько и Юрий Кравчук, которые помимо национальных гонок выезжают еще и на соревнования в Европу. Лучшим в квалификации оказался Бабец. Рудько и действующий чемпион Климович расположились сразу за ним. А вот Кравчуку на контрольных не повезло – «оборвало» шатун в двигателе и, проехав лишь один зачетный круг, Юра стартовал лишь с седьмой позиции. В финальных же заездах удача сопутствовала Игорю Бабцу. Правда, приехав два раза первым, он еще не гарантировал себе титул чемпиона. В этом ему «помог» Климович, у которого за несколько кругов до финиша заклинил двигатель. Не заладились дела и у Виктора Рудько, пропустившего вперед себя Кравчука и чемпиона России 2002 года минчанина Антона Карневича. В итоге по сумме двух заездов на второе место вышел Карневич, третье место у Юрия Кравчука.
Не менее интересной гонка получилась и в классе «Национал». Здесь за победу боролись представители гомельской школы картинга Александр Лапицкий и Вадим Шаповалов. Выиграв первый заезд, во втором Шаповалов все же уступил лидирующую позицию партнеру по команде, ведь его чемпионству в общем зачете уже ничего не угрожало.
В остальных классах победы одержали лидеры прошлых гонок и лишь в «Кадете» (двигатели ММВЗ без коробки передач) неожиданно сошел с дистанции уже действующий победитель Первенства РБ Дмитрий Климович.
Результаты по сумме всех этапов традиционно объявят во время проведения Кубка РБ.
Результаты 4-го этапа Чемпионата и Первенства РБ по картингу 2006 года:
Класс «Малыш»
- Дробов Филипп, ДОСААФ-Castrol, Могилев
- Вашкевич Мартин, РЦТТУ, Минск
- Костенко Константин, РЦТТУ, Минск
Класс «Пилот»
- Харин Макс, СК «Волна», Смоленск
- Ревотюк Александр, РЦТТУ, Минск
- Дубенецкий Артем, СДЮСТШ, Минск
Класс «Ракет»
- Абметка Максим, СДЮСТШ, Минск
- Козлов Жан, СТК «Вираж», Жлобин
- Архипов Виталий, ГСЮТ, Могилев
Класс «Кадет»
- Головий Дмитрий, МГДДиМ, Минск
- Тихончук Максим, РЦТТУ, Минск
- Галковский Глеб, РЦТТУ, Минск
Класс «Популярный»
- Щелканов Александр, СДЮСТШ, Минск
- Бошко Михаил, СЮТ, Слоним
- Радцевич Виталий, СЮТ, Слоним
Класс «Национал»
- Лапицкий Александр, Гомель
- Шаповалов Вадим, Гомель
- Муравейко Андрей, РЦТТУ, Минск
Класс «Сеньор»
- Бабец Игорь, РЦТТУ, Минск
- Карневич Антон, РУСЦ ДОСААФ, Минск
- Кравчук Юрий, РЦТТУ, Минск
Класс «Формула 125»
- Гончарик Михаил, СДЮСТШ, Минск
- Павлов Сергей, Верхний Днепропетровский
- Дроздов Александр, Смоленск
Борис Самкович
Сентябрь 7, 2006
Картинговая команда МКР-Центр образовалась весной этого года. В ее состав вошли как опытные и титулованные гонщики, так и совсем юные спортсмены. Тренерами и механиками стали известные в прошлом картингисты, «мастера спорта».
Сплав молодости, целеустремленности и опыта сделал из молодого коллектива одну из сильнейших «дружин» в белорусском картинге. Уже в дебютном сезоне ребятам удалось занять второе место в чемпионате и первенстве Беларуси, так же второй результат был показан и в «Кубке РБ». В личном зачете Алексей Южаков смог стать вице-чемпионом Беларуси и России, Виктор Рудько выиграл первенство республики, а молодой Юрий Кравчук, для которого сезон оказался дебютным, стал вторым в национальном первенстве и седьмым в первенстве России. Сергей Микулич и Александр Чернега закончили сезон на четвертом и шестом местах соответственно.
О секретах успеха и планах команды МКР-Центр делится ее тренер Сергей Южаков.
- Результаты, показанные в этом году довольно не плохи. Все ли получилось так, как было запланировано?
- Каких-то специальных целей мы не ставили, просто работали на максимальный результат.
- В чем секрет успеха?
- Никаких секретов нет. Была проведена плодотворная работа с ребятами. В каких-то моментах у нас получалось, где-то наоборот, но в целом все удалось. Сильно помогали сами спортсмены, они могли сказать, как работает двигатель, «работает» ли резина, правильно ли «ведет» себя рама и т.д. При помощи этой информации вносились корректировки в настройки основных узлов и механизмов. Если бы мы ограничились лишь работой тренеров и механиков, то ничего бы не вышло.
- Почему в российских соревнованиях выступал не полный состав команды?
- Финансы. Турнир подобного типа очень серьезен и требует большого денежного вложения, намного большего, чем тот же чемпионат Республики. Конечно, можно ограничится и минимальным бюджетом, но тогда и результат будет соответственным. Играть роль статистов нам не хотелось.
- Каковы планы команды в будущем? Изменится ли техника?
- Планы команды уже определены. Основной упор будет сделан на двух спортсменов – Юрия Кравчука и Алексея Южакова. Коллектив будет стремиться к победе гонщиков в чемпионате Беларуси, как минимум призовому месту в России, достойному выступлению в Финляндии, Польше, Германии и Прибалтике. Удастся ли всего этого достичь – покажет время. Наши главные козыри лежат на поверхности – это быстрые пилоты и опыт обслуживающего персонала. Что касается техники, то мы отдали предпочтение шасси марки Gillard и двигателям Parilla. На мой взгляд - это хорошее сочетание цена-качество, да и по вопросам запчастей, сервиса не было никаких проблем с нашими поставщиками.
- Почему сделан акцент именно на этих картингистов? Согласен, что Южаков спортсмен опытный и титулованный, но ведь Кравчук в картинге лишь один год. Не малый ли это срок?
- Согласен, срок маловат. Но, Юрий всех поразил своей ездой. За один сезон он смог «накататься» до серьезного профессионального уровня. Кравчук сделал то, что многим не удается за достаточно продолжительное время занятий этим видом спорта. Парень молодец, было видно, как он работает сам, как старается. Главное, чтобы процесс развития не застопорился на месте. Еще вчера Юра был обычным пареньком, а сегодня является одним из перспективнейших белорусских картингистов. Серебряный призер первенства Беларуси, призер этапа российского первенства. В дебютный год такое удавалось далеко не многим. Без ложной скромности могу сказать, что дальнейшие результаты будут еще выше.
- Данная команда навсегда останется картинговой или планируется переход во «взрослые» гонки?
- Определенные планы есть. Правда пока не известно, будет ли это кокпит формульного болида или салон гоночного легкового автомобиля. Еще не начался настоящий тренировочный процесс, тот который у нас запланирован. Как только он начнется, об этом узнают все.
- Сергей, Вы человек достаточно опытный как спортсмен и как тренер, не раз бывали на различных международных соревнованиях, как можно охарактеризовать нынешнее положение в белорусском картинге, чего ему не хватает, что необходимо изменить?
- Не открою ничего нового, если вновь заговорю о деньгах. Есть очень много талантливых ребят, перспективных спортсменов, которым просто не хватает финансирования. Сегодня белорусский картинг переживает не легкий момент. Уже, прежде всего по тому, что не имеет своей хорошей трассы, на которой можно было бы проводить какие-то международные гонки. Ведь еще два года назад на «Боровой» проходили этапы чемпионата и первенства России, различные Кубковые соревнования. К нам приезжали спортсмены из России, Украины, Литвы, Латвии, Молдовы. Трасса осталась, но она уже не удовлетворяет своим покрытием. Мы участвуем в различных соревнованиях за границей, и нам постоянно задают вопрос о том, когда же вы восстановите «Боровую»? Может быть нашим руководящим лицам стоит задуматься и отремонтировать картодром, тогда этот вид спорта вновь начнет развиваться. Ведь после проведения первых кубковых встреч «Россия-Беларусь» пошел серьезный подъем, взрыв популярности, люди толпами шли в секции картинга, значительно вырос и качественный уровень. Сейчас такого развития уже нет. Нельзя сказать, что мы вовсе остановились, но движение стало более медленным, нежели могло быть. Хотя в этом году конкуренция в классах «Сеньор» и «Ракет» была очень серьезной, приличный состав участников, очень упорная борьба, было видно, как ребята старались, выкладывались на полную. Проблема в том, что у них нет будущего, государство автомобильный спорт не очень жалует, хотя его популярность в мире очень высока, и иметь сильного знаменитого гонщика для любой страны очень здорово.
Да уж иметь своего белорусского гонщика мирового уровня было бы здорово. Пока даже и представить трудно, что наш соотечественник сможет выйти на старт Гран-При Формулы 1, чемпионата мира по ралли, принять участие в таких легендарных гонках, как «24 часа Ле-Мана», «500 миль Индианаполиса». Кто он будущий белорусский Шумахер, Солберг, Эрнхардт, Винкельхок? Может это и есть ребята из МКР-Центр, ведь всего за один сезон они добились много. Если уж так пойдет и дальше, то кто знает, что из этого выйдет. Главное чтоб юных талантов поддержали, не оставили одних в трудную минуту.
Борис Самкович
Апрель 6, 2006
Вот уже несколько лет подряд соревнования по зимнему картингу не меняли свою прописку. Традиционно гонки проходили на минском картодроме «Виктория». В этом году все обещало измениться.
Короткий и узкий трек на «Виктории» уже с трудом вмещал всех участников, количество которых в последнее время резко возросло. Еще осенью ходили слухи, что гонки могут пройти на стадионе «МАЗ», не исключали из списка и «Зарю». Предполагалось даже, что местом заездов картингистов может стать некая загородная площадка расчищенная трактором. Правда, все это так и осталось в планах.
В середине декабря вышел официальный календарь БФК на 2006 год, где все три этапа Кубка РБ значились на «Виктории». Что ж, «Виктория», так «Виктория». Лично для меня, как участника соревнований, этот трек является счастливым, на котором ни один раз удавалось завоевывать награды высокого достоинства.
Однако, в четверг 12 января, спортсменам объявили, что соревнования все же пройдут на стадионе «Заря».
Трек встретил участников голым и сложным буртом. Было трудно определить, какая же тактика окажется наиболее удачной – езда по малому радиусу или с опорой на снежный бурт.
Контрольный заезды во взрослом классе «Е 250» сформировали таблицу для 16-ти участников и трех запасных. С лучшим результатом 34 секунды оказался Андрей Муравейко, он же, за явным преимуществом победив во всех своих заездах, и стал лучшим на первом этапе Кубка Беларуси. Зато на второе место претендовало сразу несколько участников. «Лучшим из остальных» с 12 очками стал Юрий Кравчук, на третье место вышел Виктор Рудько. Хочется отметить, что для двух последних это была первая гонка во взрослом классе «Е 250», до этого времени ребята выступали в юношеских классах.
В «Е 125», который так же считается взрослым классом, соревнуются юниоры. На этот раз здесь собралось 13 участников. Высокое реноме подтвердил Юрий Кравчук, выиграв все свои заезды. А вот для определения второго призера пришлось проводить перезаезд. В итоге на вторую ступеньку пьедестала поднялся Алексей Вишнеский.
В классе «Е-Популярный» набрав 14 очков из 15 возможных победу праздновал Виталий Ажаронок из столичной СДЮСТШ.
Наряду с высокими скоростями и зрелищностью, дорожка стадиона «Заря» оказалась и опасной. Привыкшие к коротким трекам, спортсмены допускали ошибки и переворачивались вместе с картами, такие случаи были не редкость. Где пройдет следующий этап соревнований остается только гадать. Гонка намечена на 11 февраля.
Следите за событиями белорусского картинга на www.kartingzone.com
Результаты первого этапа Кубка РБ по зимнему картингу:
Класс «Е-Популярный», 16 участников
1. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 14
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 13
3. Абметка Максим СДЮСТШ, Минск - 12
«Е-125», 13 участников
1. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 9
3. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 9
«Е-250», 19 участников
1. Муравейко Андрей РЦТТУ, Минск - 15
2. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
3. Рудько Виктор РЦТТУ, Минск - 11
Борис Самкович
Январь 16, 2006
Чемпионат Беларуси по картингу 2005 года стал по настоящему скандальным и интересным. С одной стороны можно отметить 112 участников, возобновление «королевского» класса Формула С, который на сегодняшний момент прозвали Формулой 125. Удачные выступление братьев Игоря и Дмитрия Климовичей – лидеров классов Сеньор и Ракет, команду города Слонима, которая на голову была выше всех в Популярном, образование по-настоящему Независимой технической комиссии, появление информационного спонсора в лице «Автогазеты», на первой полосе которой располагался рекламно-информационный макет о предстоящих соревнованиях.
Положительного хватает, но есть и отрицательные стороны, что в большей степени проявляется в откровенном наплевательском отношении на правила соревнований.
Например, когда сделали свободные тренировки в пятницу по расписанию – это многим не понравилось. Говорили, что, мол, как это так минчане не дают нам тренироваться. А хоть кто-то задумывался о том, что машины взрослых классов едут рядом с детьми, как можно «выкатать» время, если постоянно упираешься в медленные машины, каким образом сразу 70 картов поместятся на трассе? Колхозники, да и только. Все наплевали на распорядок и поехали тренироваться, за что на следующий день получили денежные штрафы. Когда мы научимся не ездить в закрытом парке, стирать комбинезоны, прикатывать на технический осмотр чистые машины? Парадокс в том, что лагерь разделился на две части – на тех, кто что-то понимает в картинге и на абсолютных «камней», которые ни в чем ни разбираются, но при этом кричат, что все вокруг них дураки. Огромная проблема и в судьях, которые не редко принимают просто странные решения.
Большой скандал возник вокруг фамилии Рудько, того самого Николая Васильевича, человека, который занимается картингом еще с конца 70-х годов и имеет большой авторитет, с которым все-таки не посчитались. Проблема возникла тогда, когда в цилиндре двигателя его сына Виктора техническая комиссия обнаружила не соответствие и попросила к следующим гонкам устранить, дав устное предупреждение. Случилось это на втором этапе, но к третьему ситуацию не исправили, и НТК была намерена аннулировать результат спортсмена, более того, аналогичные претензии имели место к спортсмену класса «Сеньор» Вадиму Милютину, чей мотор обслуживается у того самого Рудько. Но Виктора не сняли и его результат сохранили, только не понятно по чему? Возможно из-за личной дружбы Николая Васильевича и главного судьи третьего этапа Бориса Анатольевича Самковича, который признал способ измерения окон цилиндра не правомерным. Более того, на втором этапе аннулировали результат победителя класса Популярный Дмитрия Чабоненко, цилиндр которому, по его словам, так же готовил Рудько, но его сняли, а гонщика Рудько нет.
Продолжалась «катовасия» и на финальном четвертом этапе. Во время официальных тренировок на машине Виктора Рудько выходит из строя основной двигатель. Контрольные заезды он проезжает на запасном моторе. К вечеру «боевой» мотор восстановили, но, естественно, он требовал обкатки. Проблема была в том, что по регламенту соревнований трасса была закрыта, и выезжать на нее была запрещено. Рудько и не выезжал, вместо Виктора в его карт сел другой человек, а номера были заклеены темной лентой. Разве это нормально, по-спортивному, с уважением к другим участникам. Но и на это главный судья, теперь уже Александр Яковлевич Бейзеров закрыл глаза, сказав, что его полномочия прекратились. Получается, здесь судим, здесь нет. Опять же никаких санкций применено не было, хотя их и применять было не к кому. Поразило другое, что команде «Наск-Виктория» объявили условную дисквалификацию до конца сезона, за то, что ее представитель Павел Климович выехал на трассу на личном автомобиле, чтобы препятствовать нарушению распорядка в момент, когда за этим наблюдал главный судья!!! Такая безнаказанность не оставила равнодушным самих спортсменов, их тренеров и родителей и на следующий день на старт гонки класса Кадет выехало всего два спортсмена. Остальные просто решили проигнорировать этап. Но, даже тут продолжалась твориться анархия и в быстром порядке изменяют правила и проводят заезд с двумя гонщиками, хотя их должно быть минимум четыре. Выиграл «увлекательную» гонку Виктор Рудько, но победителем первенства Беларуси он не стал. Теперь на его обтекателях уже не будет красоваться номер 1. Что ж иногда и звездам надо опускаться на землю и не забывать, что вокруг есть и другие люди, которых надо уважать, а не разговаривать глядя на них сверху.
Это мнение клуба kartingzone.com, а каково Ваше?
Август 3, 2005
В минувшие выходные завершилась третья по счету гонка четырехэтапного чемпионата Беларуси по картингу. Как и предыдущие соревнования, заезды автомобилей прошли на минском картодроме «Боровая».
Субботние официальные тренировки и квалификация пилотов проходили в сложных погодных условиях. Время от времени шел дождь, а за ним сразу же выглядывало солнце и подсушивало трассу. Парой судьи соревнований не могли прейти к решению о выборе покрышек, настолько не понятно вела себя небесная канцелярия. Ближе к обеду погода стабилизировалась, и контрольные заезды прошли по сухой трассе.
«Малыш»
С появлением в 1992 году этого класса организаторы надеялись привлечь детей в возрасте от 6 лет. Но, большой популярности эта группа так и не получила, традиционно собирая не больше 10 участников в официальных соревнованиях. На этот раз их вообще было лишь трое. Победителем стал Александр Ревотюк. (РЦТТУ)
«Пилот»
Так же, как и «Малыш», не слишком массовый класс, но с введением двигателя объемом 125 куб. см. минского мотоциклетного завода с ограничительной шайбой на впуске в цилиндр класс «ожил». Спортсменов стало больше, но интересной борьбы все же пока ему не хватает. Выиграл третий этап соревнований прошлогодний победитель первенства РБ Алексей Бойченко (Могилев)
«Ракет»
На этом этапе единоличное лидерство захватил сильнейший гонщик этого класса в Беларуси Дмитрий Климович. И если на прошлом этапе реальную конкуренцию ему составляли Максим Абметка, Жан Козлов и Юрий Талецкий, то в этот раз лидерство Климовича было без оговорочным. В результате технической инспекции лишился второго места Козлов, так как поршень его двигателя не соответствовал техническим требованиям. В результате на второе место вышел Максим Абметка, а на третье Дмитрий Шубин.
«Кадет»
Достаточно развитый в Беларуси класс традиционно интересен для зрителей. На этот раз победу праздновал неудачник прошлых этапов минчанин Юрий Кравчук, выигравший оба финальных заезда. Конкуренцию ему мог составить Алексей Вишневский, но в первом же заезде гонщик сошел с дистанции из-за проблем с системой зажигания. Неплохой результат мог показать и Максим Тихончук (МГДДиМ) приехавший в первом заезде вторым, сдержав атаки прошлогоднего лидера Виктора Рудько. Правда, во втором заезде, Максим вылетел уже на старте. Занявший второе место на этапе Виктор Рудько смог выйти в лидеры Первенства РБ, но после финала техническая комиссия обнаружила в его двигателе не соответствие размеров «окон» каналов цилиндра. Но спортсмена не дисквалифицировали… Странно, так для кого же писались правила? Для кого создавалась независимая техническая комиссия? Проблема теперь в том, что после финиша четвертого этапа, по результатам которого Рудько может выиграть Первенство РБ, начнутся вновь скандалы и гоньба на судей, что, мол, чего вы его тогда не сняли и т.д. Правила есть правила и должны действовать на всех участников.
«Популярный»
С введением этого класса несколько лет назад численность не перестает уменьшаться. На этот раз собралось 28 участников. Интересная тенденция проявляется в том, что лидеры «Популярного» меняются не фамилиями, а регионами. Например, несколько лет назад здесь доминировали спортсмены Минска, затем гомельчане, потом Могилев. В этом же году во весь голос заявил о себе Слоним
«Национал»
Переросший в этом году из «Юниора» в «Национал» класс стал более массовым, и на эту гонку уже заявилось 22 участника. Связано это с тем, что были сняты возрастные рамки и участвовать здесь могут все желающие с 15 лет. В первом финальном заезде победу праздновал Константин Андриюк (минская СДЮСТШ), но по признанию самого спортсмена двигатель ближе к финишу стал «бедниться» и на второй заезд были изменены настройки карбюратора, что сказалось лишь отрицательно. В итоге на первое место вышел гомельчанин Дмитрий Андреев.
«Сеньор»
На этот раз, пожалуй, самая интересная борьба развернулась именно в этом взрослом «безкоробочном» классе. Выиграл оба финала Игорь Климович, подтвердив успех своего младшего брата Дмитрия. А вот за места со второго по шестое была настоящая битва. Дважды в каждом из заездов карты участников сталкивались. Причем в завал попадало не менее 4 машин. В итоге больше всех повезло Игорю Бабцу (МГДДиМ) и Антону Карневичу (РУСЦ ДОСААФ).
«Формула 125»
Самый скоростной, но отнюдь не самый массовый класс соревнований собрал на этот раз шесть машин. Причем две заведомо в счет не брались, так как серьезно уступали в плане подготовки. Три же участника из четырех представляли Смоленскую область России и лишь один Михаил Гончарик Беларусь. Гонку в шутку прозвали «чемпионатом Смоленска», победил в котором белорус.
Борис Самкович
Июль 18, 2005
Первый этап чемпионата Беларуси по картингу 2005 года оказался достаточно интересным в плане судейства. За зиму были внесены изменения в правила о технических требованиях к участвующим автомобилям, причем большая часть из них была скопирована с российских правил. Изменения пустяковые, но при этом весьма суровые в рассмотрении технической комиссии.
Появились первые прецеденты об аннулировании результатов гонщиков, причем, как многим показалось, делалось это выборочно. Нарекания со стороны спортсменов на технических комиссаров и судей соревнований вынудили членов Белорусской федерации картинга пересмотреть ряд правил, а также избрать на все календарные гонки независимых технических и главных судей соревнований.
Второй этап соревнований прошедший в минувшие выходные стал по настоящему переломным. Белорусский картинг вышел на новый уровень. Молодые ребята, бывшие картингисты побывавшие на многих автомобильных гонках за границей Алексей Марчук и Максим Чурак, имеющие высшее техническое образование, подошли к техническому осмотру со всей строгостью правил. Как оказалось, у большинства спортсменов были различные нарушения, которые ранее могли «прокатить», но сейчас нет. Теперь даже авторитеты картинга прикатывали свои машины к аккуратненькой беленькой палатке, где их ждали калиброванные приборы. Многие были недовольны, что, мол, тех. осмотр длится очень долго, и придираются к мелочам. Но, уважаемые спортсмены, если вы уж начали заниматься этим не легким видом спорта, то запомните сразу, что в картинге мелочей не бывает. В последние время у нас стало нормой, что можно ездить на грязной машине, по закрытому парку, не надевать перчатки, собирать и готовить карт только чтобы он хоть как-то передвигался. Теперь все, на этом этапе два десятка гонщиков уже получили денежные штрафы за несоблюдение распорядка тренировок. И как бы это кому не нравилось, но дисциплина во время чемпионата Беларуси должны быть. А будет дисциплина, будет и уровень нашего картинга расти.
Не было на этот раз вопросов и к главному судье этапа – известному в прошлом картингисту Олегу Васильевичу Хандогину.
В целом гонка прошла очень интересно. Во многих классах наблюдалась захватывающая борьба, и картинг еще раз подтвердил свою репутацию самого массового и динамичного вида автомобильного спорта в стране.
В классе «Ракет» сразу четыре гонщика вели плотную борьбу за лидерство. Первый финальный заезд выиграл спортсмен СДЮСТШ Максим Абметка, лидировал он и большую часть второго заезда, но за круг до финиша на первое место смог выйти победитель первенства РБ прошлого года в этом классе Климович Дмитрий из РЦТТУ и по итогам двух финальных гонок занять общее первое место.
Поддержал успех младшего брата и старший сын абсолютного чемпиона Беларуси по ралли Павла Климовича Игорь, безоговорочно выиграв гонку во взрослом «Сеньоре» - кто сказал, что природа на детях гения отдыхает.
В самом массовом классе соревнований «Популярном», где на старт традиционно выходит не менее 25 участников выиграть гонку смог Дмитрий Чабоненко. Хочется отметить, что это было первое призовое место гонщика в карьере. Но, на подиум Дима так и не стал – техническая комиссия обнаружила в цилиндре его двигателе не соответствие установленным размерам окна впуска. Таким образом, победа перешла к слонимскому спортсмену Вашкевичу Денису.
В юношеском «Кадет» на этот раз угадать победителя не смог бы решится никто до взмаха клетчатого флага, настолько интересной и плотной была борьба на трассе. Лидер квалификации Юрий Кравчук сразу со старта возглавил гонку, но, буквально через несколько кругов стал пропускать вперед себя конкурентов. Как оказалось позже, в карбюраторе пропало давление, и двигатель перестал работать на должном уровне. Тем временем гонку возглавил первый номер Виктор Рудько, но на хвосте у него сидел другой сильный спортсмен Алексей Вишневский, который ближе к концу гонки все же смог выйти на первое место. Старт второго заезда остался за Рудько, а вот Вишневский и вовсе откатился на третью позицию, пропустив вперед себя еще и гомельского спортсмена Алексея Гусакова. В таком порядке первая тройка и финишировала.
Так же хочется отметить и возросший уровень класса «Национал». По сравнению с прошлыми гонками здесь и спортсменов прибавилось, да и подготовка машин лучше стала. Победителем стал юный картингист Андрей Муравейко.
В целом хочется отметить, что картинг в стране все же не стоит на месте, а развивается. Пускай и не столь быстрыми темпами, как того хотелось, но и регресса нет.
Июнь 28, 2005
Старые записи
