VORTEX VR/C W, FA

Омологационная карта двигателя VORTEX VR/C W класса FA, (pdf, 0.5Mb).

Добавить комментарий Февраль 9, 2008

VORTEX VL/C W, ICA

Омологационная карта двигателя VORTEX VL/C W класса ICA, (pdf, 0.5Mb).

Добавить комментарий Февраль 9, 2008

VORTEX VL/B W, ICA

Омологационная карта двигателя VORTEX VL/B W класса ICA, (pdf, 0.5Mb).

Добавить комментарий Февраль 9, 2008

VORTEX RVA, ICA

Омологационная карта двигателя VORTEX RVA класса ICA, (pdf, 0.6Mb).

Добавить комментарий Февраль 9, 2008

VORTEX 125 RVS, Super ICC / ICC

Омологационная карта двигателя VORTEX 125 RVS класса Super ICC / ICC, (pdf, 0.7Mb).

Добавить комментарий Февраль 3, 2008

TAG Чемпионат 2008. Предложение от «BiRace-WildKart»

Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».

Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.

С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.

В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.

Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.

Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.

Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»

Обсуждение в нашем форуме »

С уважением,
Руководство команды
Сергей Метла и Вадим Милютин

Добавить комментарий Сентябрь 17, 2007

Проект Регламента TAG Чемпионата Республики Беларусь класса «А-125»

2008 класс «А-125 TAG»
Чемпионат Республики Беларусь

1. Введение

Целью соревнований «А-125 TAG» Чемпионат Республики Беларусь является выявление лучших спортсменов и команд в картинге, обеспечение возможности спортсменам и командам участвовать в национальном Чемпионате и международных соревнованиях TAG-серии.

2. Общие положения

Все, что не оговаривается в настоящих правилах, регулируется правилами CIK/FIA, БФК.
Все, что не разрешено – запрещено!

3. Действие документа

Данные правила действуют на сезон 2008 года.

4. Вес

Easykart 125 - 165 кг
Parilla Leopard - 165 кг
Rotax Max FR125 - 165 кг
Vortex Rok - 165 кг

5. Спецификация двигателей

5.1 Стартер. Двигатель должен быть оборудован электрическим стартером. Все компоненты стартера должны быть технически исправными.
5.2 Батарея. Тип батареи – произвольный. Размеры, напряжение и емкость должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Не допускаются механические повреждения батареи и подтекание электролита.
5.3 Глушитель впуска – свободный, должен соответствовать спецификации производителя двигателя или иметь омологацию CIK, иметь два входных отверстия с трубками внутренним диаметром 22 мм (+/- 1,0 мм) и минимальную длину 95 мм.
5.4 Карбюратор. Тип и присоединение карбюратора к двигателю должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Жиклеры – свободные. Доработки карбюратора запрещены. Любая подача топлива минуя карбюратор запрещена.
5.5 Топливный насос. Тип топливного насоса – диафрагменный. Производитель и местоположение – свободное. Электрические и дополнительные топливные насосы запрещены.
5.6 Система зажигания. Тип зажигания и установки должны соответствовать спецификации производителя двигателя, метка должна быть на месте, модификации запрещены. Свеча зажигания – свободная. Провод свечи зажигания и колпачок не оговариваются.
5.7 Поршень / Поршневое кольцо. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Поршневой палец должен быть изготовлен из магнитного материала.
5.8 Система выпуска. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Труба и глушитель должны иметь оригинальное изготовление, без модификаций.
5.9 Сцепление. Должно соответствовать спецификации производителя двигателя. Срабатывание сцепления должно происходить на оборотах не более 6000 об./мин.
5.10 Система охлаждения. Должна соответствовать спецификации производителя двигателя. Радиатор – свободный, соответствует спецификации двигателя или иной, аналогичного типа, может монтироваться справа или слева от пилота. Тип водяной помпы – свободный, с приводом от задней оси или согласно спецификации производителя двигателя.
5.11 Внутренние изменения. Все внутренние изменения запрещены. Это касается снятия, добавления материала; удаление, добавление частей (прокладок, фиксаторов, гаек, болтов и т.д.).
5.12 Лепестковый клапан и призма лепесткового клапана. Должны соответствовать спецификации производителя двигателя. Любые изменения запрещены.
5.11 Подшипники, прокладки, герметики. Подшипники – свободные, но должны быть того же типа, материала, и формы как в спецификации производителя двигателя. Подшипники должны быть с пластиковым или стальным сепаратором. Они должны иметь размеры аналогичные установленным на заводе изготовителе двигателя. Керамические подшипники запрещены. Тип герметиков – свободный, но должны применяться в соответствии со спецификацией производителя двигателей. Прокладки – свободные, но должны по толщине и форме соответствовать спецификации производителя двигателя. Запрещено устанавливать дополнительные прокладки или удалять их.

6. Основные параметры двигателей

6.1 Easykart IAME
Объем камеры сгорания: 10.5 куб. см
Тип карбюратора: HL 384 B
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: Selettra 4 pole
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%

6.2 Parilla Leopard
Объем камеры сгорания: 9.5 куб. см
Тип карбюратора: Hl 334 A & HL 334 AB
Диаметр диффузора карбюратора: 23 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Вес коленчатого вала в комплекте: 1875г - +/- 3%
Зажигание: Selettra 4 pole

6.3 Rotax Max FR125
См. карту производителя двигателя

6.4 Vortex Rok 125cc
Объем камеры сгорания: 10.0 куб. см
Тип карбюратора: VHSH 30 CS (max. dia. 30.06)
Диаметр диффузора карбюратора: 30 мм
Система выхлопа: См. карту производителя двигателя
Зажигание: PVL 500-1036
Coil w/cap PVL 500-177
Racing Ignition PVL 500-1000
Coil w/cap: PVL 500-178
Вес коленчатого вала в комплекте: 2175г +/- 110г

7. Шасси

7.1 Рама. Только из круглых труб.
7.2 Задняя ось. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
7.3 Тормозная система. Только на заднюю ось.
7.4 Кузов. Передний и боковые короба, передняя панель, задний отбойник должны иметь омологацию CIK.

8. Шины

8.1 Тип шин. Сухие - Maxxis HG1, дождевые – свободные.
8.2 Комплектность. На всех четырех колесах должен быть одинаковый тип шин.
8.3 Размерность. Максимальный размер шин: передние – 4,5 / 10 – 5, задние – 7,1 / 11 – 5.
8.4 Запрещена любая модификация шин.
8.5 На соревнования, включая официальные тренировки, квалификацию, заезды допускается максимально 1 комплект сухих шин, одна запасная передняя и одна запасная задняя шина. Дождевые шины не регламентируются.

9. Допускаемое оборудование

9.1 Максимально допускается ( на одно соревнование):
- максимум одно шасси;
- максимум два двигателя.
9.2 Радиосвязь и телеметрия. Согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.

10. Топливо

10.1 Разрешается неэтилированный бензин октановым числом не более 98.
10.2 Масло. Свободное.

11. Допуск

11.1 Лицензия. Участники соревнований должны иметь лицензию согласно регламента проведения соревнований в Республике Беларусь.
11.2 Возраст. К соревнованиям допускаются пилоты, которым исполнилось 15 лет и более на момент соревнований.

Обсуждение в нашем форуме »

Добавить комментарий Сентябрь 17, 2007

Новый Biland SA250 - 1 цилиндровый 4-х тактный двигатель для картинга

22 августа компания Swissauto Wenko AG представила новый двигатель SA250. Презентация состоялась на крытом картодроме «Race-Inn» в городке Roggwil (Швейцария) на которую мы были любезно приглашены. Это один из самых больших крытых картодромов в Европе. Длина 630 метров и ширина 8, покрытие асфальт. Направление движения по часовой стрелке. В распоряжении 31 Sodikart 6,5 л.с, 4 детские машины и одна с ручным управлением. Трасса очень интересная по пилотажу. Прекрасная обстановка: стильное кафе, магазин, игровые автоматы и гордость картодрома – коллекция гоночных автомобилей. Экспозиция насчитывает более 30 экземпляров (это сколько удалось насчитать пока шли к закрытому парку). Присутствует даже легендарная советская формула – Эстония.

Несколько слов о компании Swissauto Wenko AG:
- основана в 1987 Урсом Венгером (Urs Wenger) и Битом Кохлером (Beat Kohler);
- направление деятельности: конструирование и изготовление двигателей внутреннего сгорания. Разработка новых программ управления двигателя. Оптимизация работы компонентов и систем управления моторов;
- основные проекты компании:
F1 - доводка двигателя команды Brabham (3 место на Гран При Монако) К сожалению крах команды не дал возможность продолжить столь успешное сотрудничество;
мотоспорт – работы с двигателем Rolf Biland (мотоцикл с коляской)
создание собственного шасси и команды Team Biland GP1. Пилоты: Luca Cadalora и Juergen van der Gorbergh (Мото GP)
картинг – создание и производство двигателя Biland SA 250 / Gokart.
Разработка двигателей MPE-750 Engine (Multi Purpose Engine 750 cc) этот двигатель в настоящий момент используется на снегоходах и водных мотоциклах Polaris, V4-500 Мото GP1 (210 HP; 500 cc; 39 kg ) и V8-Engine Chevrolet (510 HP, 375 KW)
Создание прототипа автомобиля SMILE / SAB 360 с минимальным расходом топлива.
Партнеры с кем работала компания:
Albert Weber GmbH / Weber Motor AG, Aprilia SPA, Asea Brown Boveri, Audi, Borg Warner Turbo Systems, ETH, ESORO AG, Garrett Engine Boosting Systems, GM / FIAT / SAAB, Greenpeace, IHI Turbo, IMH Munich, Matra Automobile, Peugeot Automobile, Pilatus Aircrafts, Polaris Industries Inc., Porsche Engineering, Renault Automobile, Swatch Group (SMH Automobile), S I G Neuhausen, Volkswagen AG.

Итак, компания с богатым опытом и ресурсами решила вновь удивить всех картинговых поклонников четырехтактных двигателей. Напомним, что в 1999 году они выпустили в свет Biland SA 250 – двухцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью от 18 до 34 л.с. Восемь лет они наблюдали за развитием четырехтактного движения и решили кардинально изменить конструкцию своего следующего SA 250.

Цилиндров стало меньше, мощность прибавилась, радиатор переместился на двигатель. Цепь теперь с обычной для всех стороны. Один карбюратор. Масло в двигателе, удобное окно для контроля уровня масла. Минимум шлангов и трубок. Аккумулятор, кнопки пуска и остановки в одном блоке. В общем, ничего лишнего.

Двигатель получился самым легким среди четырехтактников, да и в сравнении с 2-тактными любительскими моторами он уступает по весу только IAME Leopard (1,4 кг) и Rotax Max (0,1 кг), но существенно выигрывает у них по силовым характеристикам.

Встретили нас очень гостеприимно. Пока машины готовились к презентации, ведущие специалисты, любезно рассказали все о двигателе. Чем ближе к началу мероприятия, тем народу становилось все больше, несмотря на то, что был рабочий день. Пилотам предоставили две машины Sodikart с 35 и 40 сильными моторами.

Сначала всем предложили размяться на прокатной технике. Карты отлично управляются, но по нашим меркам 6 л.с. для такой шикарной трассы явно маловато. Когда все прокатились по одному заезду, настало время испытать более серьезные агрегаты. Нам как гостям предоставили право первыми открыть официальную часть презентации СА250. Я сел на 35 сильную версию, а Трофимов Владимир, пилот Biland K-GP Russia, который в это время находился на отдыхе в Швейцарии, мигом спустился с гор и сменил лыжи на тележку с 4 колесами, мощностью 40 л.с.

Завелись. Звук типичный для 4 тактов и не многим отличается от Биланда. Поехали. Чувствуется хороший момент на низах, середина без провала продолжает разгонную динамику, а на верхами удавалось насладиться только 3-4 секунды и приходилось сбрасываться, чтобы успеть оттормозиться и попасть в поворот. Без лишнего риска закончили заезд, который длился вместо положенных 5 кругов, аж 10 минут!

Организаторы выдохнули! Россия не разложила карты! Толпа местных пилотов такого гостеприимства не простила бы им. Через несколько заездов, мы продолжили наслаждение, поменявшись картами. Хронометраж намеренно не включали, чтобы пилоты не соревновались за лучший круг.

Ощущения: версия 35 значительно приятнее в медленных поворотах. У 40 версии бешеные верха, которые можно прочувствовать только на профессиональной трассе. Радиатор на двигателе сначала смущал тем, что, возможно, будет отбить локоть об него, но при езде о нем не вспомнил ни разу (прекрасная компоновка). В общем, прекрасный двигатель, с большими перспективами.

Четкая и прозрачная политика компании, без лишнего пафоса, внушает доверие. Никаких заоблачных обещаний. Достигнута конкретная договоренность о сотрудничестве. Для России на 2008 год будут поставляться двигатели стандартной версии 35 л.с., пилоты смогут участвовать в одном заезде с Биландом. Зачет будет раздельный.

Пресс-релиз компании Swissauto Wenko AG.

Новый SwissAuto 250 - практичный двигатель для гонок. Весь опыт компании в Мотор спорте, а так же ноу-хау последних лет использовались, чтобы создать этот двигатель.
Результат - уникальные высокие технологии и рациональная стоимость.

В 1999 году компания swissauto создала Biland SA 250. Первые 140 штук были построены в swissauto. На сегодняшний день, Biland SA 250 - самые успешные и наиболее продаваемые 4 - тактные двигатели в картинге во всем мире. Первоначально, Biland SA 250 был разработан для автомобильного использования в Гибридных автомобилях. Чтобы преобразовывать его для гонок пришлось много поработать над его расположением и решить несколько проблем. Специалисты swissauto остались очень довольны проделанной работой, и в результате этот двигатель был очень конкурентоспособен и успешен, чтобы выиграть большинство соревнований во всем мире, даже после 7 лет производства без коренных изменений вплоть до 2006 года. Таким образом, новый swissauto 250 является нашим вторым двигателем для картинга. В отличие от Biland SA250, новый мотор разрабатывался исключительно для гонок. Нашей целью было оптимально позаимствовать положительный опыт первого мотора и создать двигатель, который был бы существенно более прост, легче и дешевле своих конкурентов.

Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.

На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.
Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.

Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло.

Важно при сопоставлении цен и сравнении веса оценивать совокупную систему. Все части должны быть учтены. Так вес двигателя без навесного, систем выпуска, охлаждения и пуска больше не играет такую значительную роль. В нашей презентации Вы найдете пример сравнения веса и силовых характеристик нашего двигателя с IAME Leopard, Rotax Max, Vortex Rok, Biland SA250, у которых взвешивался каждый конструктивный элемент, каждый винт и все жидкости, которые необходимы для гонок (двигатель, радиатор, аккумулятор, выхлопная система, вода, масло и т.д. в общем, все компоненты, что устанавливаются на шасси).

IAME Leopard – 24,4 кг.
Rotax Max 125 – 25,7 кг.
Swissauto 250 – 25,8 кг.
Vortex Rok – 27,8 кг.
Biland SA250– 28,8 кг.

Вместе со всеми этими до сих пор упомянутыми преимуществами есть еще один немаловажный критерий - динамические качества и характеристики.

Сравнительные характеристики и вес двигателей.

При сопоставлении затрат важно, чтобы каждый необходимый конструктивный элемент, каждый кронштейн и каждый винт приобщался к счету, который должен покупаться, чтобы иметь готовый карт к гонкам. Также время необходимое для установки двигателя на шасси, которое оплачиваться клиентом.

Новый swissauto 250 значительно быстрее, чем старый SA 250 с двумя цилиндрами. Все сравнения, сделанные за 2 года испытаний и развития показали ясно, что новый двигатель находится на высоком уровне. В первой гонке, 10-ого июня во Франции, наш тест пилот Андрэ Шеидегжер (Andy Scheidegger) показал лучший круг и выиграл самую первую гонку с этим двигателем, безусловно, с большим преимуществом над всеми другими конкурентами.

Первые 100 человек, которые опробовали этот новый двигатель, высказались положительными комментариями и поздравлениями: очень хорошая работа и ровные характеристики автомобиля. Но более важный аргумент для нас и проекта - конкурентоспособная цена.

Прежде чем предложить готовый и надежный двигатель клиенту, мы испытывали его на нашем стенде и трассах в течение 2 лет. Первая пред-серийная партия в 100 шт. будет готова в декабре 2007 г.

Коммерческая цена для клиента в пределах EC будет приблизительно 2350 - 2500 Евро (без НДС). В эту цену включено: мотор с креплением, карбюратор, бензонасос, воздушный фильтр, выхлопная система, аккумулятор с креплением, электрика, радиатор с креплением, сцепление и ведущая звезда. Двигатель продается исключительно по дилерской сети swissauto. Сеть дилеров находится в создании. Целью является снабжать 5-6 основных дилеров, которые должны обеспечить всех желающих.

Презентация

Деталировка 1

Деталировка 2

Тип: 1 цилиндровый 4 тактный
Рабочий обьем: 249,6 куб.см
Диаметр цилиндра / Ход: 75мм / 56,5 мм
Поршень: Кованый алюминий
Коленчатый вал: Стальной, кованый
Система зажигания: цифровое от магнето с ограничителем числа оборотов
Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Система охлаждения: Водяная, насос встроен в блок
Система питания: 1 карбюратор Dell’ Orto 34 или 30 мм, С вакуумным насосом
Топливо: Неэтилированный бензин Аи-95
Сцепление: Центробежная муфта
Стартер: Электрический
Мощность: 40 / 35 л.с. при 10500 об/мин (34 / 30 карбюратор)
Максимальные обороты: 13000 об/мин
Основные габариты: 410 / 190 / 330 mm
Вес: 15 кг включая стартер

С наилучшими пожеланиями,
Юрий Орлов

Обсуждение в нашем форуме »

Добавить комментарий Сентябрь 11, 2007

Новое поколение «long life» двигателей.

Фотографии с презентации.

Comer 366 TAG

Dino M17

LKE R8

Maxter MX TAG

Parilla Reedster

PCR Windfire

TM MF1

VKR K125A

Vortex RAV

XTR X1

Добавить комментарий Февраль 24, 2007

KF двигатели.

С 2007 года вступают новые правила для моторов бескоробочных международных классов под эгидой CIK/FIA (категории KF1, KF2, KF3). В связи с этим производителям желающим поставлять двигатели для новых категорий необходимо было создать абсолютно новые двигатели и пройти процедуру омологации. Новый год наступил и, понемногу, информация о новинках и их тестах попадает в сеть.

Первым появился Maxter KF1 (FA). Сразу что бросается в глаза это аналогичный Rotax MAX клапан мощности. Как в последствии окажется данная деталь благополучно перекочует и на остальные моторы. Второй момент, который отмечают многие – размер. По сравнению со старыми «сотками» он кажется достаточно большим. Всё-таки увеличение объёма до 125 см³ не прошло даром. Ещё одной причиной может оказатся то, что это «long life» мотор, который требует большего запаса прочности.

Второй двигатель – PCR Windfire KF1. С виду он не такой большой как Макстер, но это возможно только KF2 (ICA) версия, точно неизвестно. KF2 и KF3 (лишена клапана мощности) версии данного мотора тестировались в Парме в середине декабря. Вот некоторые из отзывов:

• первоначальный вердикт – картинг изменится не так сильно как ожидалось;
• практически такой же лёгкий и быстрый как сотка;
• больший объём и ограничитель на 15000 оборотов даёт более глубокий звук;
• время на круге почти не изменилось, хотя это только первый прототип;
• без установленных ограничений на минимальный вес, что либо точно сказать невозможно;
• из-за ограничителя оборотов пилоты с мягким стилем вождения получат большее преимущество от нового поколения моторов.

И наконец третий двигатель - IAME Parilla Reedster KF1. Данный мотор был самым ожидаемым из всех. Ему предрекают доминирование в новой категории CIK, также как IAME моторы доминировали в JICA в предыдущих годах. Некоторые сайты в Британии уже предлагают его к покупке. Заявленная цена около 2150 фунтов стерлингов. С такой ценой, многие надеются, что данные «long life» моторы действительно будут долговечными.

В начале января в Lonato четырёхкратный чемпион мира Дэвид Форе (David Fore) протестировал Parilla Reedster KF1. По его высказываниям на низких оборотах двигатель работает не очень хорошо, однако на высоких оборотах был охарактеризован как очень мощный. Проехав 110 кругов Форе показал лучшее время 42.9 секунды. Время для ICA 43.4, для ICC около 42 секунд. Правда о времени говорить ещё рановато, т.к. минимальный вес ещё не определён и трасса была в не идеальном состоянии. По словам наблюдателей мотор звучит почти также как и сотка, однако стиль вождения чемпиона был значительно мягче и он практически не блокировал задние колёса как раньше.

Также недавно появились фотографии Михаэля Шумахера тестирующего, как говорилось, TonyKart с новым Vortex KF1 двигателем, однако никаких сведений по самому мотору представлено не было.

При создании статьи были оспользованы материалы www.karting1.co.uk, www.vroom.it, www.pslkarting.com, www.KartShop.ch, www.pcrnews.com

Комменатрии (2) Январь 8, 2007