Финальный этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам прошел 10 сентября на киевской трассе «Чайка». Уже не первый раз гостями украинского чемпионата стали белорусские спортсмены.
Впервые белорусы заявили о себе еще в середине лета, во время второго этапа, серьезно попортив нервы украинским коллегам. Во время третьего этапа украинцы и вовсе были ошарашены, когда наши стали не просто призерами, а еще и победителями. Гонку тогда выиграл минчанин Андрей Остапенко. На финальных соревнованиях чемпионата белорусы представили украинцам сразу восемь машин с цветами национального флага. Андрей Цыганков и Вячеслав Панфилов выступали в «кузовных» классах и еще шесть представителей Беларуси заявились в «формуле», или как это правильно называется у наших соседей - 2-я зачетная группа (Е8).
Первыми в воскресной программе были заезды в классе «У1», той группе где на прошлом этапе победу праздновал Андрей Остапенко. В этот же раз от белорусов здесь никто не выступал. В «У-1600» гонялся минчанин Андрей Цыганков. И если на прошлых соревнованиях в его распоряжении был Citroen Saxo, то на этот раз, специально подготовленный под «кольцо» VW POLO, купленный в Москве на кануне киевской гонки. Однако новая машина Андрею не помогла. На финише он был третьим, как и во время своего последнего визита в Киев. Проблемы с КПП мучили гонщика на протяжении всей гонки. Отсутствовала вторая передача, а третью и четвертую приходилось удерживать рукой. После финиша он был похож на выжитый лимон. Тем не менее, новая машина, даже с такими проблемами, позволила улучшить прохождение круга более чем на 7 секунд! Да и не случись эти злосчастные неполадки, еще не известно кто бы стоял на верхней ступеньки пьедестала почета.
Продолжил свое выступление Андрей и в более сильной зачетной группе – в классе машин с двигателями до 2000 куб. см. Естественно, бороться на заведомо слабой машине с двигателем объемом 1,6 литра было рискованно и тяжело, тем более что у соперников машины были подготовлены по высшему разряду. Однако стабильная езда и ошибки соперников позволили белорусу и здесь встать на подиум.
В «формуле» из шести наших гонщиков на старт смогли выйти лишь четверо. Проблемы с автомобилями были у Андрея Преснякова и Михаила Мельниченко. Но даже при этом в гонке приняло участие 10 машин – почти роскошь по меркам украинского чемпионата. И здесь наша не подкачала – вторым призером стал витебский пилот Юрий Кондратюк. Но как это было. Гонку пришлось дважды останавливать. Вначале это случилось из-за фальстарта, а после из-за взрыва мотора на машине украинца Николая Шалдуги и пролившегося масла на самом скоростном участке трассы. После рестарта в лидеры вышел наш Юрий Кондратюк. Сражение с киевлянином Андреем Скузом было не долгим, техника пока не та, Юрий перешел на второе место. В свою очередь, за его спиной сражался его брат Александр и брат лидера гонки Олег Скуз, но и здесь белорусам не повезло. На третье место вышел украинский спортсмен.
Борис Самкович
Сентябрь 11, 2006
Со второй попытки, но провести первый этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед» все же удалось. Напомню читателям, что предварительной датой соревнований в календаре БАФ значилось 15 января. Тогда из-за отсутствия снега гонку решили отменить и перенести на более приемлемый день – прошедшее воскресенье.
Нынешний «Горячий лед» уже восьмой по счету. Впервые соревнования с таким названием прошли в 1999 году. Тогда, фактически «мертвый» автомобильный спорт в стране удалось поставить на коленки. Свежи в памяти воспоминания, как в одной машине, меняясь между заездами, выступали отец и сын Вячеслав и Сергей Русских. Запомнилось мастерское пилотирование Андрея Погоцкого – первого чемпиона гонок «Горячий лед».
Одного сезона хватило, чтоб завоевать популярность у зрителей и спортсменов. Уже в следующем году трек обрел свое собственное лицо. На старт первого этапа вышло 22 участника, а зрительские трибуны не вмещали всех желающих. В 2000 чемпионат был одним из самых ярких, а за первое место до последнего заезда заключительного этапа боролись Сергей Русских и Юлий Рубинчик. В следующем сезоне лучшим оказался Андрей Остапенко, год спустя Валерий Лукашик. В 2003-ем лучшим был Вячеслав Вабищевич, через год гомельчанин Сергей Кобялянский, проводивший свой первый сезон с 1986 года. В прошлом году заслуженную победу одержал молодой, но уже достаточно опытный спортсмен Алексей Кобяк. Дважды стать властелином «Горячего льда» еще не удавалось никому. Исходя из статистики, в этом году будет новый чемпион. Кто?
На первый этап в этот раз заявилось всего 12 участников. Как это не прискорбно, но зимний трек начинает терять свою популярность. Перестали приезжать в Минск гомельчане, переключившиеся на ралли и кросс. Не полным составом выступает команда РУСЦ ДОСААФ, выставлявшая ранее рекордное количество спортсменов. Не стало команды РЦТТУ в трековых гонках, команды ГАЗАВТОСИСТЕМ, НАСК. Возможно, секрет кроется в том, что в календаре появилось достаточно много других соревнований – ралли, кросс, ралли-спринт. Выступать сразу в нескольких дисциплинах достаточно накладно, да и подготовка машин в последние годы играет все большую роль. Нынче достаточно тяжело на одной и той же технике выступать в треке и в том же кроссе. Времена стали не те – спортсменов-универсалов, выступающих сразу в нескольких дисциплинах, остается все меньше. И это естественно, так должно быть.
Список же участников первого этапа чемпионата Беларуси по зимним трековым автомобильным гонкам хоть был и не большой, зато представительный. Чемпион 2005 года Алексей Кобяк, маститый Юлий Рубинчик, братья Вячеслав и Олег Вабищевичи, Александр Куделко. Имела свои амбиции и молодежь – Сергей Лапицкий, Павел Ковалевский, Сергей Выдронок, Александр Стефанович. Подлить масло в огонь могли и Вячеслав Панфилов с Сергеем Скопчуком. Темной лошадкой оставался лишь дебютант трековых гонок Дмитрий Баркан, еще в прошлые выходные выступавший в соревнованиях по скоростному маневрированию на автомобилях.
Борьба обещала быть интересной, ведь на победу претендовало как минимум человек 5-6, в призеры же могли попасть все остальные. Кроме… Кроме Олега Вабищевича, «спалившего» во время тренировки мотор на своем ВАЗ 21083.
Таким образов реальных претендентов на победу осталось лишь 11 человек, из которых двум предстояло стать запасными. Неожиданно для многих, два худших времени показали Сергей Выдронок и Александр Стефанович, автоматически не попадавшие в сетку 12 заездов для 9 гонщиков. Правда, расстраиваться было рано, как правило, запасные всегда принимают участие в соревнованиях. Мало того, история помнит случаи, когда запасным Андрею Остапенко и Александру Куделко удавалось выиграть гонку в общем зачете!
Лучшими же в квалификации оказались Кобяк, Рубинчик и Лапицкий. Сенсацией стало четвертое место дебютанта соревнований Дмитрия Баркана, выступавшего на автомобиле Honda CRX, изрядно потрепанного после предыдущих владельцев.
Но трек – это не «кольцо», здесь контрольные заезды имеют лишь формальное значение. Основное действие разворачивается на трассе, где поверхность дорожки меняется от заезда к заезду, где фаворит в одну секунду может стать аутсайдером, а замыкающий за один поворот до финиша выйти на лидирующую позицию.
Первая серия из трех заездов выявила основных пилотов – по два очка за победу в заездах смогли набрать Кобяк, Куделко и Ковалевский. Неудача постигла одного из претендентов на самое высокое место Юлия Рубинчика, когда в своем первом же заезде ему пришлось сойти с лидирующей позиции из-за отказа техники. Поломка оказалось настолько серьезной, что о дальнейшем участии в соревнованиях не могло идти и речи. Не повезло и Вячеславу Панфилова, на его заслуженном Ford Escort обрезало ШРУС и пилот досрочно «финишировал» в соревнованиях.
Неудачи соперников дали шанс запасным пилотам вступить в борьбу. В четвертом заезде два очка кладет себе в копилку Сергей Выдронок, заменявший Юлия Рубинчика. Он же стартует вместо Панфилова в следующей гонке, но здесь Алексей Кобяк и Павел Ковалевский «перекрывают» кислород чемпиону Беларуси по картингу 2004 года. Шестой старт, закрывавший вторую серию заездов, оказался удачным для Вячеслава Вабищевича, сумевшего опередить Александра Куделко и Сергея Скопчука.
Вступив на экватор первого этапа, в гонке образовался единоличный лидер – Кобяк, по одному очку чемпиону уступали Вабищевич, Куделко и Ковалевский.
В седьмом заезде на дорожку стадиона удалось выехать второму запасному, вице-чемпиону Беларуси 2005 года по летним трековым гонкам «Крутой вираж» Александру Стефановичу. Бок о бок с ним стартовали Сергей Выдронок и Вячеслав Вабищевич. Гонка началась очень живо, лидирующую позицию занял Выдронок, но удержаться на ней ему не удалось. В один из поворотов гонщики решили зайти вместе, крайним оказался Выдронок, машину которого развернуло на 360 градусов. В итоге два очка заработал Вабищевич и вышел в промежуточные лидеры. Статус «кво» восстанавливает Кобяк, «уложивший на лопатки» Александра Куделко и Сергея Скопчука. Не отстает от конкурентов и Ковалевский, обыграв в своем заезде Скопчука и Лапицкого. Наступает последняя серия из трех заездов, в которой и должен был определиться победитель. Реально на первое место претендуют три спортсмена – Кобяк, имеющий в активе 6 очков и Ковалевский с Вабищевичем по 5.
Первым «отстрелялся» Ковалевский, сумевший вытянуть победу в заезде с Куделко и Стефановичем буквально за уши. Практически все 4 круга Павел ехал последним в каком-то прогулочном режиме, сложилось такое впечатление, что он дает соперников фору, а затем в один момент опережает конкурентов и становится победителем. Одиннадцатый заезд, победу в котором праздновал Стефанович, уже ничего не решала, апогеем первого этапа стал последний 12-тый.
На трек выехали три «восьмерки» под управлением Вячеслава Вабищевича, Алексея Кобяка и Сергея Лапицкого. Выиграй заезд Лапицкий, Вабищевич будь вторым, то общая победа в этапе достанется Ковалевскому. Беда в том, что Сережа в этот день смотрелся бледновато, в чем была виновата его машина, издающая страшные звуки. Выиграй заезд Вабищевич, а Кобяк приди вторым, то у трех гонщиков становится по 7 очков с одинаковым количеством побед и призовых мест. И тогда судьба бы решалась в дополнительном заезде. Однако все произошло намного проще, никаких дополнительных заездов не понадобилось, а победителем этапа стал Алексей Кобяк, набравший максимальное количество очков. На втором месте Павел Ковалевский, на третьем Вячеслав Вабищевич.
Интервью с победителем:
- Леша, впечатление о гонке?
- Для меня она прошла удачно. Если честно, то не думал, что так сложится после большого перерыва моего выступления на треке. Я и не рассчитывал на победу, не верил в нее вплоть до последнего заезда, но, случилось то, что случилось. Мы тщательно готовили машину к этим соревнованиям, и она не подвела.
- Как тебе дорожка стадиона и организация соревнований?
- Дорожка была не много скользкой, да и борта можно было лучше подготовить, хотя в целом организация самих соревнований меня удивила, достаточно хорошо.
- Кого считал фаворитом этапа?
- Да всех в принципе, каждый был способен на победу. А если по фамилиям, то это Слава Вабищевич, Юлий Рубинчик. Сережа Лапицкий должен был проехать намного лучше.
- Какие планы на этот год?
- Достаточно большие. В этом году мы планируем, выступление в Кубке Балтийских стран по ралли-кроссу, этапы которого пройдут в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии и Норвегии. Для этого уже приобретен автомобиль VW Golf 3 чемпиона Литвы 2005 года. На белорусские гонки больших планов нет, если будет получаться, буду ездить. Основной упор сделаем на европейские соревнования.
На этом первый этап соревнований завершен. И завершен на высокой ноте, о чем сказал присутствующий на соревнованиях начальник Управления ГАИ города Минска Василий Васильевич Бульбенков. Подтвердили мнение главного автомобильного инспектора столицы и первый заместитель министра министерства транспорта и коммуникаций Верховец Николай Петрович.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
«Что за дурацкое название» - спросите Вы меня. Да все очень просто, ведь автоспорт это большая и тесная семья.
В этом я в очередной раз убедился 19-20 апреля на открытии летнего сезона белорусских картингистов. Возле маленьких картов класса «Малыш» кружатся Вячеслав Панфилов и Валерий Лукашик - их сыновья участвуют в соревнованиях. Внимательно следят за своими спортсменами Николай Рудько и Владимир Братухин, помогает своим товарищам Сергей Лапицкий. В классе «Сеньор» выступают Владимир Сидорович, Иван Русских, Андрей Рудницкий. Не пропустили это событие и Александр Угольник, Геннадий Драпкин, Анатолий Шимаковский, Вячеслав Русских и другие видные люди белорусского автоспорта.
Всего же в соревнованиях приняло участие около 80 спортсменов в 7 классах и 11 команд. Так что с уверенностью можно сказать, что картинг оставался и остается самым массовым, популярным и доступным видом автомобильного спорта в Республике.
А сейчас я постараюсь рассказать вам наиболее интересные моменты гонки. В классе «Юниор» после квалификации лидирующую позицию занял Евгений Михеенок из Минского Дворца Детей и Молодежи. Это оказалось немного неожиданно, так как традиционно в этой зачетной группе лидируют гонщики из Гомеля и Могилева. Женя выигрывает старт первого заезда и вчистую занимает первое место. Тут-то «чаша весов и переполнилась», - как так, гонщик, который впервые выехал в этом классе сразу занимает первое место и объезжает прошлогоднего победителя Первенства РБ Владимира Коржова из Могилева. Могилевчане сразу бегут к судейскому домику и начинают доказывать, что у Михеенка был фальстарт. Это бред, во-первых, у них не было письменного протеста, во-вторых, все это без доказуемо
(на пленке виден старт, но не видно светофора). Со стороны все это лицемерие смотрелось не очень красиво. В итоге главный комиссар гонки Виктор Цвирко решил сделать перезаезд, что тоже немного странновато. Во втором заезде Михеенок уехал со старта уже вторым, но несколько мгновений и он вновь лидирует. Однако за несколько кругов до финиша на его машине обрезает первичный вал коробки передач, и Женя сходит с дистанции.
Не повезло в гонке и Виктору Рудько (Ракет). Выиграв первый заезд, он так же лидировал и во втором, но во время обгона кругового, того неожиданно развернуло и Виктору уже ничего не оставалось, как врезаться в него. Этой заминкой воспользовался Алексей Вишневский и тем самым выиграл гонку.
Еще хочется выделить спортсмена из гродненской команды АВС-карт Алексея Южакова, который с большим отрывом выиграл гонку в классе «Сеньор». Леша является одним из сильнейших гонщиков, как в Беларуси, так и в России. И уже в этом году будет пытаться пробиться в финальную часть юношеского Чемпионата Европы. Если это ему удастся, то он получит место основного пилота в итальянской команде Maranello.
На этом первая гонка сезона завершена. Очень приятно, что большинство спортсменов отнеслись к этим соревнованиям добросовестно, ведь сходы по техническим причинам встречались очень редко. Следующие соревнования пройдут уже 3-4 мая на минском картодроме «Виктория» (Макаенка, 12).
Борис Самкович
Апрель 21, 2003
Первыми в воскресной программе были заезды в классе «У1», той группе где на прошлом этапе победу праздновал Андрей Остапенко. В этот же раз от белорусов здесь никто не выступал. В «У-1600» гонялся минчанин Андрей Цыганков. И если на прошлых соревнованиях в его распоряжении был Citroen Saxo, то на этот раз, специально подготовленный под «кольцо» VW POLO, купленный в Москве на кануне киевской гонки. Однако новая машина Андрею не помогла. На финише он был третьим, как и во время своего последнего визита в Киев. Проблемы с КПП мучили гонщика на протяжении всей гонки. Отсутствовала вторая передача, а третью и четвертую приходилось удерживать рукой. После финиша он был похож на выжитый лимон. Тем не менее, новая машина, даже с такими проблемами, позволила улучшить прохождение круга более чем на 7 секунд! Да и не случись эти злосчастные неполадки, еще не известно кто бы стоял на верхней ступеньки пьедестала почета.
