Как театр начинается с вешалки, так и автомобильный спорт с подготовки автомобиля. Но если платье можно сшить и дилетанту, то с техникой такие фокусы не пройдут. Одной швейной машинке здесь явно будет мало, необходим просторный гараж с подъемником или ямой, сварочный аппарат, несколько слесарных станков, большой набор инструментов, сам автомобиль и куча-куча специальных запчастей. Правда все это можно купить за деньги, нет в магазинах только двух вещей – это умной головы и золотых рук.
Подготовка автомобиля к соревнованиям дело не быстрое. Все зависит от ваших финансов, гоночной дисциплины и поставленных задач. Существуют специальные фирмы по подготовке спортивных машин, самые известные – это английские Prodrive и Rally Art, занимающиеся соответственно доводкой Subaru и Mitsubishi. Подобные предприятие существуют и в бывшем СССР. Достаточно много их в России, хорошо себя зарекомендовали и литовцы. Вообще же в Литве традиции по постройке гоночной технике достаточно богатые. Болельщики со стажем должны помнить грозные Лады вильнюсской фабрики транспортных средств, руководил которой 10-ти кратный чемпион Союза по ралли Стасис Брундза. Машины были настолько хороши, что на ответственных международных гонках их использовали даже фирменные гонщики ВАЗа.
Сотрудничали с литовцами и белорусы. Тот же Вячеслав Русских за медали чемпионатов СССР должен благодарить Брундзу. Продолжается сотрудничество и сейчас. К примеру, один из сильнейших гонщиков Беларуси Алексей Кобяк обслуживает свои машины исключительно в Литве, не мало в белорусских гонках и машин с литовской родословной.
В Беларуси же «настоящих» гоночных машин, подготовленных специалистами, профессиональными инженерами, практически нет. В большей степени это пережитки советского прошлого и машины, подготовленные самими спортсменами в гаражах и не многочисленных спортивных секциях. Однако есть и у нас «Кулибины», способные сделать конкурентоспособную технику для определенного класса.
С чего же начинается постройка спортивного автомобиля?
ВЫБОР МОДЕЛИ
Для того, чтоб начать поиск машины, необходимо сразу определится, в каком виде автомобильного спорта вы решили выступать и в каком классе. Преимущественно стоит рассматривать автомобили с передним приводом, трех дверным кузовом хэтчбек или седан. Желательно не больших размеров. Типичными и удобными являются ВАЗ 21083, VW Golf, Mitsubishi Colt, Honda Civic, CRX, Opel Cadet, Ford Escort. Повезет, если встретите машину с уже «заряженным» двигателем, такие как Golf GTI, Civic VTEC, Escort RS. Среди полноприводных автомобилей, которые используются преимущественно в ралли выбрать стоит между Subaru Impreza, Legacy, Mitsubishi Lancer, Galant, Toyota Celica, если сильно повезет, то Ford Escort RS Cosworth.
Первостепенное внимание необходимо уделить кузову и объему бензинового двигателя. На подвеску поскоку постоку, так как все равно ее придется менять на спортивную. Кузов должен быть в хорошем состоянии, без признаков сильной коррозии. Двигатель только бензиновый и только четырехцилиндровый объемом не больше 2-ух литров.
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ ПОДГОТОВКА
Подготовка любого спортивного автомобиля, поедет он в ралли или трековых гонках всегда начинается с полной разборки машины. Когда перед вами остался голый кузов, начинается его чистка. Снимаются все обшивки, коврики, из дверей вынимается система поднимания и опускания окон, в некоторых автомобилях не остается даже замков. Смываются все анти коррозийные покрытия, как из нутрии, так и с наружи. Во-первых, это уменьшает вес машины, во-вторых, этого не должно быть в целях пожарной безопасности, в-третьих, так проще проводить сварочные работы. Затем идут сварочные работы по усилению слабых элементов.
Далее начинается самый трудоемкий и тяжелый процесс.
КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ
Голый кузов устанавливают на специальный стапель, чуть приподымая «остатки» машины на удобную высоту. Затем идет зачистка от краски внутренней части кузова в тех местах, где будут проходить сварочные работы. Привариваются «столики» (металлические пластины) для лучшей прочности. Затем вставляется сам каркас. Диаметр основной толстостенной стальной трубы 50мм, вспомогательных и дополнительных 45мм и 40мм.
Каркас должен иметь действующую омологацию (разрешение) Международной автомобильной федерации (FIA). Для белорусских соревнований омологацию БАФ. Наряду со сварными каркасами существуют и съемные, как правило, они используются для каких либо клубных гонок или тренировочных машин.
Настоящий же каркас приваривается. Путем сложной конструкторской схемы «завязывается» весь кузов от передних до задних «чашек», придавая автомобилю не только безопасность, но и необходимую жесткость. В практике известны случаи, когда для лучшей сварки труб приходилось срезать крышу машины.
Вообще же самостоятельным изготовлением дуг уже давно никто не занимается. Существует фирмы, например как OMP или Sabelt, производящие каркасы практически для всех типов легковых машин. Для различных гонок существуют специальные комплекты. Например, для трековых гонок, где скорости не слишком велики, каркас используется самый простой. Для «кольца» уже сложнее и прочнее, для ралли в комплекте идут дополнительные трубы для усиления рабочего места штурмана. Во время технического осмотра, комиссар может даже просверлить трубу и померить толщину стенки, дабы убедиться в безопасности допускаемого им автомобиля к соревнованиям.
При постройке же спортивных прототипов или машин WRC все начинается ни с разборки машины, а с каркаса, уже к которому приваривают элементы кузова. Таким образом, машина уже изначально рождается гоночной.
САЛОН
В зависимости от вида соревнований и класса компонуется и салон спортивного автомобиля. Наряду с одним ковшеобразным сидением, прикрученным жестко к кузову, и четырех или шести точечными ремнями безопасности в салоне будет находиться, как минимум, огнетушитель (не менее 4 литров), топливная проводка в армированных шлангах, тормозные трубки и электрические провода. Из приборов в большинстве случаев остается тахометр, датчики температуры масла и охлаждающей жидкости. В более дорогих машинах устанавливаются датчики температуры топлива и другие приборы.
Далее в салоне может находиться топливный бак, закрытый со всех сторон не сгораемыми элементами, аккумулятор и даже двигатель, отгороженный специальной стенкой от сидения водителя. В раллийных машинах дополнительно идет сидение штурмана, подсветка, специальный короб для бумаг и компьютер для подсчета километража. За спинами расположен кейс для шлемов, которые находятся там во время длинных перегонов. Так же в салоне раллийного автомобиля находится переговорное устройство, посредством проводов подключаемое к шлемам членов экипажа.
ТОРМОЗА
Для трековых гонок и кросса особо с тормозами мудрить не стоит, потому что в данных условиях они работают не так эффективно как в «кольце» или ралли. Естественно, армированный шланги, чтоб не было обрывов, чтоб не закипала тормозная жидкость.
Абсолютно во всех машинах должен стоять тормозной регулятор, распределяющий усилие между передней и задней осью. Как правило, в процессе тренировок пилот сам настраивает тормоза под свой стиль вождения, под поверхность трассы. Например, в треке тормозное усилие больше идет на заднюю ось, так как «ручником» во время гонки особо не поработаешь. Спортсмен не убирает правую ногу с педали газа, а подтормаживает левой, таким образом, провоцируя автомобиль в занос.
Ручной тормоз обязательно должен быть гидравлическим, так как выше информативность, да и троса имеют свойства рваться и растягиваться.
На «быстрые» дисциплины желательно заменить задние барабанные тормоза на дисковые, а если уж строить действительно хорошую машину, нацеленную на высокие достижения, то необходимо использовать комплекты специальных гоночных тормозов известных фирм, например APracing или Brembo.
Борис Самкович,
© www.kartingzone.com
Продолжение следует…
Апрель 20, 2006
Первый этап открытого чемпионата Литвы по ралли прошел 28 января в Висагинасе. Ралли «VISAGINO, IGNALINOS IR ZARAS, EGZOTIKA – 2006» собрало на старте 66 экипажей из Литвы, Эстонии, Финляндии и Беларуси. Впервые этап чемпионата прошел в один день, однако это не отразилось на длине «допов». Короче стали лишь перегоны – всего 82 километра, специальных участков насчитывалось 11, общей протяженностью 92 км.
Главной изюминкой гонки был приз за первое место в абсолютном зачете - это новенький VW POLO. От того и список участников был серьезным – 23 полноприводных «турбо монстра», из которых 13 подготовленных по группе А8 – машины класса WRC. Выступал в этом классе и белорусский экипаж Андрей Голобородько – Игорь Маслов на автомобиле Subaru Impreza GT. Жаль только, что шансы на высокое место у ребят были, откровенно говоря, призрачными. Прежде всего, это обусловлено уровнем литовского чемпионата, классом пилотов, накатом экипажей. Не стоило забывать и о технике конкурентов – Ford Focus WRC Сайлюса Гирдаускаса, Toyota Corolla WRC этонца Маргуса Муракаса, Mitsubishi Lancer EVO 8 действующего чемпиона Литвы Рокаса Липейкиса и т.д. и т.п. Хороших машин хватало.
Результат же у наших спортсменов не самый лучший. 43 место в абсолютном зачете и 8 в своем классе. Причин этому масса, прежде всего - не «скатанность» экипажа (в таком составе белорусы ехали впервые) и боязнь разбить машину перед вторым этапом чемпионата Беларуси.
Победу же в гонке праздновал литовский экипаж Сайлюс Гирдаускас – Паулюс Урбонас на Ford Focus WRC, вторым, после схода Маргуса Муракаса, финишировал дуэт Витаутас Шведас – Жильвинас Сакалаускас на Mitsubishi Lancer EVO8 (группа N4), третьими гонку закончили действующие чемпионы Литвы Рокас Липейкис – Ренатас Вайткявичюс (Mitsubishi Lancer EVO8, А8). Знакомые белорусскому болельщику по ралли «Лесные озера» экипажи Вилюса Рожукаса – Аудриуса Шошаса (Mitsubishi Lancer EVO7) и Рамунаса Чапкаускаса – Томаса Шипкаускаса (BMW Compact 318ti) закончили гонку на 5 и 14 местах абсолютного зачета соответственно.
Борис Самкович
Февраль 5, 2006
Новые члены раллийной команды Ford - двукратные чемпионы мира Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, а также их товарищи по команде Микко Хирвонен и Ярмо Лахтинен - впервые предстали перед общественностью вместе с полностью новым Focus RS для чемпионата мира по ралли 2006 года.
Финский квартет прервал последнюю испытательную сессию на юге Франции перед начинающимся на следующей неделе первым этапом чемпионате мира по ралли FIA, чтобы появиться на международной выставке “Автоспорт” в Бирмингеме, традиционно предшествующей началу автоспортивного сезона. Испытание на асфальтовой трассе под Гапом - третья возможность для гонщиков из команды “BP-Ford World Rally Team” опробовать восхитительный новый Focus RS WRC, на который Ford возлагает свои надежды, связанные с тремя следующими сезонами.
“Я управлял Focus RS WRC на снегу в Швеции и дважды на асфальте во Франции, и автомобиль произвел на меня сильное впечатление, - сказал 37-летний Гронхольм. - Я быстро почувствовал его и наладил хорошие рабочие отношения с командой. Я не делаю никаких прогнозов относительно ралли Монте-Карло. На этом первом этапе для меня важно изучить поведение автомобиля в условиях соревнований. Но мне кажется, что Focus RS WRC может выиграть ралли в 2006 году.”
Хирвонен также выразил свое восхищение. “Я участвовал в соревнованиях WRC на Focus RS большее число раз, чем на любом другом автомобиле, и знаю, что это хороший раллийный автомобиль. Focus RS WRC нового поколения обладает огромным потенциалом, поэтому меня радует скорое начало сезона. Мне не терпится проехать на этом автомобиле мои первые километры трассы в Монте-Карло”, - сказал 25-летний Хирвонен, вылетевший во Францию для участия в последнем дне
испытаний перед новым сезоном.
Текущий год - первый год партнерства Ford c производителем шин BFGoodrich. Focus RS WRC будет оснащаться шинами этой американской компании в течение трех следующих сезонов. BFGoodrich впервые сотрудничает с заводской командой WRC.
Программа участия Ford в чемпионате мира по ралли - основная деятельность Ford of Europe в области автоспорта. В ноябре 2004 года “Голубой овал” объявил о своем четырехлетнем участии в чемпионате мира по ралли FIA. Ключевой аспект этого соглашения - появление полностью нового Focus RS WRC, созданного на базе дорожного автомобиля Focus ST, официальная премьера которого состоялась 1 декабря 2005 года на автосалоне в Болонье.
“Ford провел длительное всестороннее изучение мира автоспорта, - сказал Джост Капито, директор Ford TeamRS - подразделения Ford of Europe по разработке дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками и автомобилей для автоспорта. Мы имеем сильную и опытную команду, базой для которой служат производственные объекты мирового класса компании M-Sport в Довенби-Холл, которыми руководит Малкольм Уилсон. Мы располагаем потрясающими гонщиками, среди которых - один из лучших раллистов мира и восходящая звезда”.
Помимо официальной программы участия в ралли, Ford будет поддерживать широкий спектр различных дисциплин автоспорта. Раллийная команда Ford Stobart-VK-M-Sport представит Focus RS WRC со спецификациями 2005 года для участия во всех 16 этапах чемпионата мира. Эту частную команду возглавит 18-летний Мэттью Уилсон - самый перспективный и талантливый молодой раллист Великобритании.
Для чемпионата мира по ралли FIA среди юниоров компания M-Sport разработала автомобиль Ford Fiesta Super 1600; в соревнованиях 2006 года будет широко использован раллийный автомобиль Fiesta ST Group N. На шести этапах WRC пройдут соревнования “Ford Fiesta Sporting Trophy International” - серия гонок на автомобилях одной модели; национальные чемпионаты с ее участием состоятся в ряде стран. Обе серии соревнований пройдут под эгидой M-Sport.
Focus RS S2000 для шоссейно-кольцевых гонок, усовершенствованный в 2005 году в ходе чемпионата мира FIA для автомобилей класса “туринг”, вероятно, окажется у частных команд в 2006 году. Чемпионат Великобритании “Формула Ford”, состоящий из 20 этапов, выиграет от появления мощного нового двигателя Duratec; весьма соблазнительной является премия для независимого участника британского чемпионата “Формула 3″ 2007 года.
Источник: (C) Журнал «Колеса»
Январь 13, 2006
Японская компания Mitsubishi решила покинуть чемпионат мира по ралли WRC.
Причина этого решения достаточно проста – Mitsubishi сейчас активно занимается сокращением расходов, и автоспорт попал под эту программу. Однако представители Mitsubishi уверяют, что их не будет в ралли лишь несколько лет – в 2008 году эта команда собирается вернуться в чемпионат с совершено новым автомобилем, который японцы будут усиленно разрабатывать.
Источник: auto.mail.ru
Декабрь 19, 2005
У людей, чьи судьбы неразрывно связаны с чемпионатом мира по ралли, период межсезонья очень короток. Всего каких-то пара месяцев на то, чтобы пережить неудачи или, наоборот, радости предыдущего сезона и подготовиться к стартам будущего.
Например, финский пилот Маркус Гронхольм до сих пор не может смириться с мыслью, что ему пришлось расстаться с «Peugeot» из-за того, что команда свернула свою раллийную программу. И пусть в кармане у гонщика выгодный контракт с «Ford», но ведь финн был неразрывно связан с «Peugeot» с 1999 года, именно в составе этой конюшни выиграл 18 ралли и два титула чемпиона мира. Да и само по себе прощание с командой вышло довольно нерадостным. На последнем, 16-м этапе чемпионата мира в Австралии в середине ноября Peugeot Маркуса налетел на камень, и Гронхольм даже не доехал до финиша и уступил титул вице-чемпиона 2005 года Петтеру Сольбергу, который в Австралии также сошел (после столкновения своей Subaru с… кенгуру). Норвежец оказался впереди в турнирной таблице благодаря большему числу побед.
Гронхольму нужно побыстрее брать себя в руки и настраиваться на работу на новом месте — в начале декабря Маркус уже приступит к тестам за «Ford». Focus WRC спецификации 2006 года уже успел дебютировать на ралли в Австралии. Команда работает над новой машиной без малого год, автомобиль претерпел немалые изменения изнутри и снаружи — под технический регламент-2006 и новый «образ» дорожного Focus. «Ford» решил перейти с шестиступенчатой на пятиступенчатую коробку передач — технические специалисты команды уверены, что это оптимальнее в плане минимизации веса машины и лучше подходит к новым требованиям по мотору. Несмотря на то что в Австралии Тони Гардемейстер сошел по техническим причинам, а Роман Креста финишировал лишь шестым, руководство команды осталось довольно дебютом. А официально машину представят в начале декабря на автосалоне в Болонье. Тогда же решат насчет второго экипажа, который будет защищать честь «голубого овала» в будущем году. Стать партнером экипажа двукратного чемпиона мира Маркуса Гронхольма может один из пилотов «Ford» 2005 года — Тони Гардемейстер или Роман Креста. Также рассматриваются кандидатуры экс-фордовцев Маркко Мартина («Peugeot») и Франсуа Дюваля («Citroёn»).
Казалось бы, новоиспеченный чемпион мира Себастьян Лоэб должен пребывать в еще большем расстройстве, чем Гронхольм. Ведь «Citroёn», с которым он также завоевал два «золота», тоже уходит, и в отличие от Маркуса Себ отправляется не в заводскую, а в частную команду. Правда, годичная «ссылка» в частный «Kronos» — это, по сути, завуалированная работа на все тот же заводской «Citroёn». Переделанный под новые «низкотехнологичные» техтребования Citroёn Xsara WRC будет стоять на вооружении трех частных команд. Помимо «Kronos» это ORECA и «PH Sport». Лоэб уверен, что даже в частной команде за рулем старой машины ему удастся побороться за третью чемпионскую корону в 2006-м. И все-таки, видимо, главной задачей двукратного чемпиона станет работа над автомобилем следующего поколения раллийного Citroёn — C4 WRC, с которым заводская команда вернется в WRC в 2007 году. Первые тесты с участием чемпиона мира, скорее всего, состоятся уже в декабре.
Кстати, «Citroёn» в отличие от «Peugeot» уходит на очень высокой ноте: помимо личных достижений Лоэба по количеству побед, установленных еще в середине сезона, в этом году сам «Citroёn» побил довольно древний рекорд «Lancia» по количеству побед одной команды в сезоне: 11 от «двойного шеврона» против прежних десяти. А Лоэб набрал наибольшее количество очков (127) с тех пор, как в ралли в 1997 году ввели 10-балльную систему начисления очков (раньше победителю гонки давали 20). То ли еще будет в 2007-м, когда Лоэб и заводской «Citroёn» снова выступят дуэтом…
Чемпионат пилотов:
1. Себастьян Лоэб 127
2. Петтер Сольберг 71
3. Маркус Гронхольм 71
4. Тони Гардемейстер 58
5. Маркко Мартин 53
6. Франсуа Дюваль 47
Кубок конструкторов:
1. «Citroёn» 188
2. «Peugeot» 135
3. «Ford» 104
4. «Subaru» 97
5. «Mitsubishi» 76
6. «Skoda» 21
Ирина ИВАНОВА
Источник: Московский Комсомолец
Ноябрь 28, 2005
Чемпион мира по ралли 2001 года Ричард Бернс скончался после продолжительной болезни.
У британца в конце 2003 года была обнаружена опухоль головного мозга. Несмотря на интенсивный курс лечения и несколько операций, 34-летний Бернс так и не смог побороть свой недуг.
Летом этого года Бернс выписался из больницы, и, казалось, что его здоровье идет на поправку. В августе он даже впервые появился на публике, посетив парад раллийных машин в британском Кастл-Комбе. Однако несколько дней назад он впал в кому, и спасти Ричарда Львиное Сердце, как прозвали его болельщики и журналисты, врачам уже не удалось.
Ричард Бернс родился 17 января 1971 года. В чемпионате мира по ралли он выступал за команды Mitsubishi, Subaru и Peugeot. 25 ноября 2001 года в составе Subaru Ричард выиграл титул, став первым англичанином, победившем в мировом раллийном первенстве. Злая ирония состоит в том, что умер Бернс ровно через четыре года после того успеха.
Источник: NEWSru.com
Ноябрь 27, 2005
Интересно, что по этому поводу думают боссы команды Ferrari…
В минувшие выходные сразу на двух автоспортивных мероприятиях блистала Skoda. На чешском автодроме Autodrom Sosnova на встрече чемпионов блистал Ян Копецкий, а на итальянской Монце на раллийном шоу Monza Rally Show – Риналдо Капелло и Колин МакРей. Все на автомобилях Fabia WRC 05. Впрочем, для тех, кто не является поклонником марки Skoda, наибольший интерес представляет шоу в Монце, по результатам которого победил Капелло, МакРей был только третьим, а главной сенсацией стал обладатель второго места.
А прежде, чем назвать имя того, кто сумел одолеть самого МакРея, не лишним будет привести слова самого Колина по поводу прошедшего соревнования: «Monza Rally Show – это было состязание, непохожее не только на классическое ралли, но и не похожее на большинство автомобильных гонок. И в первую очередь тем, что мы старались выжать максимум и из себя и из наших машин… Это была очень специфическая гонка…»
Так вот, в специфической итальянской гонке выжать максимум из себя и из своего автомобиля лучше чем МакРею удалось Валентино Росси! А выступал легендарный мотогонщик, которого так активно сватает в свои ряды «формульная» команда Ferrari, на Subaru. Кстати, руководство Ferrari недавно опровергло слухи о якобы предъявленном Росси ультиматуме по поводу его перехода в Ф1. Теперь же, когда на непобедимого «Доктора» вполне могут положить глаз еще и хозяева раллийных конюшен, возможно, Жану Тодту стоит активизироваться и все-таки подумать о чем-то, вроде ультиматума?
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 23, 2005
За три СУ до финиша Ралли Австралии Колин МакРей и Skoda претендовали на подиум… А закончилось все более, чем драматично…
Если помните, мы еще в пятницу восклицали «наконец-то» по поводу схода с дистанции Себастьяна Лоэба. Однако тогда мы, чтобы излишне не драматизировать ситуацию, как-то умолчали о том, что француз не один попал под жернова Фортуны. Буквально спустя 2 километра после старта первого пятничного скоростного участка улетел с трассы Peugeot Даниэля Карлссона и после удара о дерево загорелся. К счастью, ни первый, ни второй пилот не пострадали, однако для полноценной ликвидации последствий аварии судьям пришлось на 30 минут приостановить гонку. За четыре СУ до финиша дня из гонки (третий раз подряд) выбыл Маркус Гронхольм – на СУ7 автомобиль финна получил значительные повреждения подвески, и из соображений безопасности и под надзором полиции Маркусу пришлось вернуться в зону сервиса. А еще на трассе случалась масса несколько менее значительных неприятностей, как, например, поломка рулевого колеса на Subaru Криса Аткинсона…
Аткинсон закончил первый день, потеряв только на проблемах с рулем почти минуту, на десятой позиции с 2-минутным отставанием от возглавившего гонку партнера по команде Петтера Солберга. И тем не менее, пятница все же осталась за пилотами Subaru - Солберг и Аткинсон выиграли шесть СУ из девяти. Немудрено, что после схода Солберга все внимание переключилось на норвежца, который получил прекрасный шанс закончить отвратительный для себя сезон на более чем оптимистической ноте – победой.
Но, как оказалось австралийская гонка приберегла порцию драматизма и на второй день. Первый субботний скоростной отрезок Петтер Солберг уверенно выиграл, прибавив к своему преимуществу над идущим на второй позиции Франсуа Дювалем еще 4 секунды и доведя его до 50 секунд. Но на СУ13 (ох, уж эта магия цифр…) на скорости под 200 км/час Subaru лидера гонки столкнулась с перебегавшим трассу кенгуру… От удара о животное на машине Солберга повредился радиатор, и двигатель начал стремительно перегреваться, и очень скоро «умная» бортовая электроника его просто отключила…
А между тем, после схода с дистанции очередного лидера на первую позицию в гонке вышел Франсуа Дюваль. Но не ото оказалось главным поворотом сюжета австралийского этапа. Забегая вперед, скажем, что партнер Лоэба благополучно добрался до финиша, записав в актив Citroen еще одну победу. Главной интригой на оставшиеся полтора дня гонки стала увлекательнейшая дуэль между экипажами Харри Рованпера (Mitsubishi) и Колина МакРея (Skoda).
Вплоть до СУ8 и Рованпера и МакРей каждый своим путем пробирался в группу лидеров, а вот начиная с СУ9, когда шотландец вышел на третью позицию, а финн – на пятую, их пути максимально сблизились и в дальнейшем по ходу гонки неоднократно пересекались. После десятого скоростного участка – за один СУ до финиша первого дня - Рованпера вышел на четвертое место, а субботу начал с активных атак на позицию МакРея. На СУ14 финн обошел шотландца, на СУ16 произошла обратная смена позиций, на СУ22 снова финн был впереди. При этом, что немаловажно, после схода Солберга дуэлянты вели сражение за второе и третье места на подиуме!
Развязка этого сражения произошла на сервисе после СУ23, когда механики, производя на машине МакРея плановую замену сцепления, неожиданно выбились из графика, при чем выбились настолько, что шотландец был вынужден отказаться от продолжения борьбы…
Согласитесь, финал более чем драматичен…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 15, 2005
Звучит немного зло, но отражает степень того, как надоела в нынешнем мировом раллийном первенстве игра в одни ворота.
Нет, никто и не думает умалять гоночные качества и достоинства досрочно завоевавшего очередной – и, как считают многие, не последний – чемпионский титул Себастьяна Лоэба. Описание того, как француз пилотирует свой автомобиль, впору приводить в учебниках по раллийному мастерству, как недосягаемый ориентир. Но ведь уже так надоела эта игра в одни ворота! А потому и неудивительно, если не у одного болельщика, глядя на то, как вылетает с трассы Ралли Австралии Citroen Себастьяна с уст сорвалось это кощунственное «наконец-то!» Или все всерьез считают, что если при счете 100:0 выигрывающая команда вдруг пропустит гол никто, так и не выразится в подобном тоне?
А свой «гол» выигрывающая сторона пропустила сегодня на СУ9, когда до финиша первого дня - если не считать два коротких суперспецучастка, прошедших в четверг - оставалось пройти всего около пяти километров (те же два коротких отрезка, которые «если не считать»). Автомобиль Лоэба вылетел с трассы и врезался в дерево – пилоты, к счастью, не пострадали, но от продолжения гонки пришлось отказаться.
И обиднее всего то, что буквально на предыдущем скоростном участке, после второй победы за день (на СУ7 и СУ8), Себастьян, с начала австралийского этапа шедший на четвертой позиции, наконец-то (опять это слово 
вышел в лидеры…
А тем временем, по итогам первого дня лидером Ралли Австралии пока остается Петтер Солберг…
Источник: ProFormula.ua
Ноябрь 12, 2005
Совет ФИА только что утвердил основные положения будущего технического и спортивного регламента Чемпионата Мира по Ралли, которые позволят добиться значительного снижения затрат на участие.
Подобное решение полностью совпадает со стратегией, выбранной председателем Совета директоров PSA Peugeot Citroen Жаном Мартином Фольцем, который в ноябре 2004 года сообщил, что группа не может позволить себе финансовые затраты, требуемые для участия в Чемпионате Мира.
Исследования, проведенные компанией Citroen, показали, что WRC продолжает оставаться идеальной формой продвижения автомобильной марки в спорте. Официальное возвращение в 2007 году становится возможным благодаря значительному снижению объема инвестиций, необходимых для участия в соревнованиях. Сегодня финансовые условия стали приемлемыми.
“В результате решение о возвращении в Чемпионат Мира по Ралли было принято очень оперативно,”- говорит директор Citroen Sport Ги Фреклен. “Новый регламент дает нам возможность достичь устраивающих нас бюджетных показателей. Больше ничто не мешает нам вернуться в автоспорт. Это решение принято в наилучший момент и для команды,и для фанатов, и для всех тех, кто поддерживал нас на протяжении трех лет. Я очень доволен.”
2006 год станет переходным периодом: с одной стороны, присутствие Xsara WRC в Чемпионате Мира по Ралли с Себастьяном Лоэбом и Даниэлем Элена в качестве экипажа будет обеспечено одной из частных команд, с другой, начнется разработка спортивной программы для Citroen C4 WRC. Citroen Sport вернется в Чемпионат в полном объеме в 2007 году.
Для Citroen продолжение выступлений в ралли является частью спортивной философии, подтвержденной двумя титулами чемпионов мира в Кубке конструкторов в 2003 и 2004 годах, а также двумя титулами чемпионов мира Себастьяна Лоэба и Даниэля Элена в Кубке пилотов в 2004 и 2005 годах.
Источник: Автоновости
Октябрь 31, 2005
Новые записи
Старые записи
