Совет ФИА только что утвердил основные положения будущего технического и спортивного регламента Чемпионата Мира по Ралли, которые позволят добиться значительного снижения затрат на участие.
Подобное решение полностью совпадает со стратегией, выбранной председателем Совета директоров PSA Peugeot Citroen Жаном Мартином Фольцем, который в ноябре 2004 года сообщил, что группа не может позволить себе финансовые затраты, требуемые для участия в Чемпионате Мира.
Исследования, проведенные компанией Citroen, показали, что WRC продолжает оставаться идеальной формой продвижения автомобильной марки в спорте. Официальное возвращение в 2007 году становится возможным благодаря значительному снижению объема инвестиций, необходимых для участия в соревнованиях. Сегодня финансовые условия стали приемлемыми.
“В результате решение о возвращении в Чемпионат Мира по Ралли было принято очень оперативно,”- говорит директор Citroen Sport Ги Фреклен. “Новый регламент дает нам возможность достичь устраивающих нас бюджетных показателей. Больше ничто не мешает нам вернуться в автоспорт. Это решение принято в наилучший момент и для команды,и для фанатов, и для всех тех, кто поддерживал нас на протяжении трех лет. Я очень доволен.”
2006 год станет переходным периодом: с одной стороны, присутствие Xsara WRC в Чемпионате Мира по Ралли с Себастьяном Лоэбом и Даниэлем Элена в качестве экипажа будет обеспечено одной из частных команд, с другой, начнется разработка спортивной программы для Citroen C4 WRC. Citroen Sport вернется в Чемпионат в полном объеме в 2007 году.
Для Citroen продолжение выступлений в ралли является частью спортивной философии, подтвержденной двумя титулами чемпионов мира в Кубке конструкторов в 2003 и 2004 годах, а также двумя титулами чемпионов мира Себастьяна Лоэба и Даниэля Элена в Кубке пилотов в 2004 и 2005 годах.
Источник: Автоновости
Октябрь 31, 2005
Себастьян Лоэб либо проигнорировал просьбу руководства команды Citroen, либо, даже осторожничая, чемпион смог уложить всех на лопатки…
Накануне Ралли Корсики руководство команды Citroen призывало своих гонщиков сосредоточиться на основной задаче – завоевании чемпионского титула в Зачете производителей. В первую очередь этот призыв касался свежеиспеченного двукратного чемпиона Себастьяна Лоэба, имевшего непреодолимое желание во что бы то ни стало выиграть домашнюю гонку и порадовать земляков-болельщиков. Трудно однозначно оценить, на сколько все-таки в «сухую» выигравший Корсику Лоэб прислушался к своим боссам. Зато с Франсуа Дювалем – все ясно…
Еще в пятницу вечером команда Citroen получила великолепный шанс уже во Франции оформить свой титул в командном зачете – после финиша последнего скоростного участка дня, по пути в закрытый парк, на машине Маркуса Гронхольма (после СУ3 Маркус шел на третьей позиции) вышла из строя трансмиссия, и финн покинул гонку, оставив продолжать откровенно неравный бой под флагами Peugeot одного Жан-Пьера Николаса. На тот момент Лоэб возглавлял промежуточный протокол гонки, а Дюваль уверенно шел на четвертом месте – то есть все шло к тому, что на двоих им удастся завоевать на 14 очков больше, что и было необходимо для окончательной командной победы.
В воскресенье, на СУ10 (все гонка состояла из 12 скоростных участков), Франсуа Дюваль в не очень крутом левом повороте, проходящем между невысокими холмиками, свосем немного сошел с траектории влево… Холмик с ролью трамплина справился на все «сто» - Citroen Дюваля кувыркнулся на правый бок, снова встал на колеса и даже несмотря на изрядно помятый капот и «бока» смог после этого ехать. Но только не долго…
Что же касается, все-таки, Себастьяна Лоэба, то тут возможны два варианта: либо француз не прислушался к рекомендациям Ги Фрекелина, либо… Либо «Сэб» даже едучи не в полный газ смог выиграть ВСЕ спецучастки Ралли Корсики! На финише гонки чемпион «привез» финишировавшему вторым экипажу Ford Тони Гардемейстера почти две минуты, не говоря уже о Петтере Солберге, который, в итоге, проиграл победителю почти три минуты…
Кстати, своим сходом Маркус Гронхольм помог не только команде Citroen, но и Солбергу. Норвежец, который даже при совершенно невыразительной езде – выше третьего места он на Су не финишировал ни разу, а в первый день, вообще регулярно проигрывал своему партнеру по команде Стефану Сарразину, - благодаря третьему месту сравнялся по числу очков с Гронхольмом (у обоих по 71 очку). Так что на два последних этапа сезона – в Австралии и Испании – как минимум одна интрига все еще сохраняется…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 24, 2005
Победу на Ралли Японии, в последний момент ускользнувшую из рук Петтера Солберга, Маркус Гронхольм посвятил Майклу Парку…
Несмотря на то, что Страна Восходящего Солнца – родина самых быстрых и самых красивых в мире автомобилей, этап чемпионата мира по ралли и Япония очень тяжело ассоциируются друг с другом. Формула-1, мотогонки, каратэ, суши – но ни как не ралли. Впрочем, это может быть сугубо субъективной точкой зрения. Во всяком случае, уже второй сезон подряд мировой раллийный караван очень даже успешно заруливает на японские острова, чтобы потешить местную публику и весь мир домашним выступлением «субар» и «мицыков»… Другое дело – слезы на глазах не просто мужчины, но профессионального автогонщика. Объективно – такое явление встретишь нечасто.
А плакал в Японии Петтер Солберг, который в прошлом году стал первым победителем первого Ралли Японии и который в минувшие выходные был так близок к повторению успеха. И все, казалось, было на стороне норвежца – и машина ехала уверенно и быстро, да и родные стены ей помогали, и покрышки Pirelli на размытых дождями дорогах работали куда лучше, чем Michelin, и Себастьян Лоэб, которому для победы в чемпионате достаточно было финишировать третьим, не создавал лишних преград. И вплоть до предпоследнего скоростного участка (СУ25) все складывалось просто прекрасно – Солберг уверенно лидировал в гонке, контролируя дистанцию до идущего на второй позиции Маркуса Гронхольма в пределах 20-30 секунд. Но за 900 метров до финиша 17-километрового участка случилась досаднейшая неприятность.
В довольно ходовом левом повороте на пути Subaru Солберга «вырос» внушительных размеров камень. Наскочив на него, машина стала неуправляемая, а потому продолжила движение прямо – прямо в кусты и мелкие деревья. Скорость вылета, к сожалению, была столь велика, что вытащить глубоко зарывшуюся в обочину машину не представлялось возможным…
«Это шок! Я не могу в это поверить! Я действительно не знаю, что сказать! Мы были так близки к результату, к которому так стремились… Камень лежал прямо на нашей траектории, а скорость была слишком высока, чтобы адекватно среагировать…» - такими были слова Солберга в официальном пресс-релизе, выпущенном в конце гонки. А сразу после аварии…Взял Петтер Солбер в руки тросточку и начал расхаживать вдоль трассы и, как заядлый грибник, заглядывать под кустики в поисках успокоения, встречая объективы фото и телекамер блестящими глазами и молчаливым подрагиванием скул и подбородка, и провожая грустным взглядом пролетающие мимо машины Гронхольма, Лоэба, Аткинсона, Дюваля (именно в таком порядке они гонку и закончили), мчащиеся к финишу Ралли Японии.
А до финиша оставалось всего чуть меньше 26 километров – 900 метров от СУ25 и 24,9 км СУ26. Так победа досталась Маркусу Гронхольму, на глазах которого после финиша наиболее внимательные тоже могли заметить слезы. То были слезы радости и слезы печали – одновременно. Экипаж команды Peugeot посвятил свою победу погибшему в Великобритании другу – Майклу Парку…
Источник: ProFormula.ua
Октябрь 4, 2005
В аварии на СУ15 погиб штурман Марко Мартина британец Майкл Парк.
Себастьян Лоэб уже вчера убедительнейшей победой на Ралли Великобритании мог оформить свой чемпионский титул. Однако после двух побед из шести возможных в пятницу и шести побед из возможных семи в субботу, после более чем 40-секундного преимущества перед идущим на второй позиции промежуточного протокола Wales Rally Петтером Солбергом лидер чемпионата в воскресенье предпочел раньше положенного прибыть на пункт контроля времени после СУ15, за что получил пенализацию, и скатился в итоговых протоколах на третью позицию. А все дело в том, что пятнадцатый скоростной участок стал последним СУ ралли – на его дистанции экипаж Peugeot Марко Мартина попал в серьезную аварию, в результате которой погиб штурман Майкл Парк (Michael Park), и судьи приняли решение остановить гонку. В таких трагических обстоятельствах Себастьян Лоэб счел невозможным выигрывать чемпионат.
Одним словом, раллийный праздник был омрачен. И в первую очередь для британцев, которые так много ждали от этого этапа. И особенно в связи с возвращением в боевой строй после 18 месячного «отпуска» всеобщего любимца Колина МакРея. Шотландец заявился на домашнюю гонку за команду Skoda. Десятки тысяч британцев, желавших поприветствовать МакРея, собрали трибуны стадиона Cardiff’s Millennium в четверг, во время торжественного открытия ралли, и в субботу вечером, когда проходил 1,1-километровый суперспецучасток.
В первый день дела у МакРея пошли не лучшим образом. Как признался сам шотландец, причиной его недостаточно мощного выступления была грязь на трассе, оставшаяся после дождя накануне. А ведь все тренировки, предшествующие возвращению за руль, команда Skoda проводила в «сухих» условиях. По мнению Колина, что, кстати сказать, на него как-то не было похоже, гнать в таких условиях «было глупо – впереди оставалось еще так много СУ».
А тем временем задать тон на Ралли Великобритании попробовал Маркус Гронхольм. Финн даже выиграл первый и последний пятничные СУ. Но уже на втором скоростном отрезке ралли проблемы с тормозами отбросили гонщика Peugeot да-а-алеко в глубь пелетона. Так что вся дальнейшая борьба Маркуса свелась к наверстыванию упущенного. А инициативой целиком и полностью завладел Себастьян Лоэб, уже после СУ2 вышедший в лидеры гонки.
Но британские болельщики продолжали с надежной следить за действиями Колина МакРея. Увы, но надеждам сим не суждено было сбыться. В субботу на машине МакРея вышла из строя автоматика управления переключением передач, и шотландцу пришлось перейти исключительно на ручное управление. И хотя сам Колин утверждал, что от этого потерял не так много времени, совершить чудо ему так и не удалось. Максимум, чего смог добиться МакРей – подняться с 13-го места, которое он занимал по итогам пятницы, на 11-е, после чего выразить надежду, что в воскресенье «сможет серьезно поправить положение, благодаря тому, что будет пробовать выжать и из себя и из машины максимум».
В воскресенье экипажам предстояло преодолеть еще четыре СУ (СУ14 – СУ17) - дважды пройдя по двум отрезкам, один из которых состоял из 29,39 километра, другой – 27,42. МакРей надеялся на этих километрах отыграть немало секунд на радость своим фанатам, Гронхольм надеялся взять максимально возможный реванш за пятничный провал, Лоэб надеялся довести гонку до победного конца и отфиксировать победу в чемпионате. Но судьба распорядилась по-иному…
Сожаление по поводу не совсем удачного выступления Колина МакРея оказалось таким ничтожным по сравнению с трагедией, случившейся на СУ15, унесшей жизнь другого британца – Майкла Парка. Страшная и нелогичная трагедия! Жена Мария лишилась мужа, дети Уильям и Виктория лишились отца, а спортсмены лишились товарища, друга, соперника, автоспортивный мир лишился яркой мужественной личности… Почему? Зачем? Кто знает…
Источник: ProFormula.ua
Сентябрь 19, 2005
Основная интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила на Ралли Германии очередной сокрушительный удар…
Сегодня ФИА опубликовала список вторых заводских экипажей на очередной этап мирового раллийного первенства – Ралли Великобритании. И в этом списке не может не радовать наличие экипажа Колина МакРея и Ники Гриста, заявленных за команду ?KODA MOTORSPORT. Это означает, что на британском этапе нас ожидает зрелищная гонка. А то, по ходу Ралли Германии, прошедшего в минувшие выходные, практически не на что было смотреть. Разве только на удивительные пейзажи окрестностей старинного городка Триер, что на юго-западе Германии, да на то, как два экипажа Citroen Себастьяна Лоэба и Франсуа Дюваля лупят победы на СУ исключительно в одни ворота – 16 побед (13 на счету Лоэба) из 19 возможных! – в то время как остальные косят виноград в виноградниках на обочинах скоростных отрезков, украшая капоты своих авто шикарными композициями из виноградных гроздьев… Нет, справедливости ради надо отметить, что кое-что на скоростных участках все же происходило.
Сражались между собой Роман Креста и Джи-Джи Гали в борьбе за пятую позицию, и при этом по ходу гонки экипажи чеха и итальянца даже несколько раз менялись местами. Правда, не стоит забывать, во-первых, что в борьбу за пятую позицию их спор превратился только после проблем, возникших на «форде» Тони Гардемайстера (на втором субботнем СУ его автомобиль заглох, причину чего удалось установить только после 20-минутного разговора по телефону с механиками), и потери уймы времени Даниэлем Сола из-за проблем с гидравликой (тоже Ford, кстати). А во-вторых, Креста несколько искусственным образом положил начало упомянутому сражению, потеряв почти минуту, когда утром в субботу вылетел с трассы.
А еще в очередной раз изо всех сил пытался наверстать в очередной раз упущенное по техническим причинам время Петер Солберг. В самом начале субботних заездов проблемы с переключением передач на его Subaru отбросили норвежца с четвертого места, которое он занимал после пятницы, аж на двенадцатое. «Всех сил» Солберга хватило на то, чтобы к вечеру субботы он поднялся до девятого места. А в воскресенье на предпоследнем СУ (он же был последним реально_боевым отрезком, так как ралли заканчивалось коротким 6-километровым суперспецучасктом) Петер был на дистанции самым быстрым, что в совокупности с поломкой ведущего вала на машине у его партнера Стефана Сарразина, позволило закончить этап на седьмом месте.
Но все это интересно исключительно для отпетых гурманов раллийных соревнований. Основная же интрига мирового раллийного первенства – борьба за чемпионский титул - получила очередной сокрушительный удар. Маркус Гронхольм за пять этапов до конца сезона от Себастьяна Лоэба, одержавшего восьмую победу в сезоне, отстает уже на 32 очка. В свою очередь Петтер Солберг проигрывает Гронхольму шесть очков. Ну, и так далее…
Источник: ProFormula.ua
Август 30, 2005
Норвегия надеется получить в 2007 году свою гонку в чемпионате мира по ралли. Наблюдатели Международной автомобильной федерации (FIA) должны в феврале следующего года посетить ралли Норвегия, после чего и будет приниматься решение, пишет «Автоспорт».
Норвегия — не единственная страна, претендующая провести у себя этап мирового раллийного первенства. Среди ее наиболее сильных соперников стоит выделить Ирландию, Иорданию и Чехию. Однако у Норвегии есть несколько козырей.
Во-первых, это полностью зимнее ралли. А сейчас в календаре WRC есть только одна такая гонка — ралли Швеция. А если проводить норвежский этап через неделю после шведского, то можно значительно сократить транспортные расходы. К тому же, еще одна снежная гонка позволит командам и производителям шин оправдать свои затраты на подготовку техники к ралли, проводящимся в зимних условиях.
«Пока мы получали только позитивные отзывы, — говорит управляющий директор ралли Норвегия Джим Карлсен. — Этап чемпионата мира хотят у себя провести и другие страны, но ни одна из них не предлагает снежную гонку. А у Норвегии есть все, чтобы стать популярным этапом для команд и телевидения».
Несомненно, популярность ралли в Норвегии увеличилась с появлением в мировом первенстве Петтера Сольберга, ставшего в 2003 году первым в истории норвежским чемпионом мира. Его верные болельщики путешествуют по всему миру, следя за выступлениями своего кумира, и, конечно, были бы рады увидеть Сольберга на его «домашнем» ралли.
«Любой спортсмен мечтает выступить в соревновании мирового уровня, которое проводилось бы в его родной стране, — признается Сольберг. — Я уверен, что норвежское ралли будет успешным. Провести эту гонку было бы лучшей благодарностью для тех людей, которые напряженно трудились в последние годы над популяризацией ралли в Норвегии».
Источник: Motorworld.com.ua
Август 20, 2005
В Финляндии цепь побед Лоэба была прервана. Но не идущим в турнирной таблице на втором месте действующим чемпионом Солбергом, а местным героем - Гронхольмом.
Сначала давайте на мгновение вернемся в Аргентину, где все вроде бы начиналось намного более оптимистично с точки зрения удручающего похода Себастьяна Лоэба за рекордами, нежели на нескольких предыдущих этапах, в том числе и в Греции. В четверг на двух супер-спецучастках в виде 3-километровой параллельки на виду у 40-тысячной толпы зрителей, собравшейся на трибунах мотоспортивного комплекса Pro-Racing в городе Карлос Пац (Carlos Paz) острыми ударами обменялись Маркус Гронхольм (выиграл СУ1) и Петтер Солберг (выиграл СУ2). Затем утром в пятницу на первом СУ дня вновь отличился Солберг, не просто выиграв на участке, но и на 11 секунд превзойдя рекорд дистанции, ранее установленный самим Карлосом Сайнсом.
А на СУ4 (очень извилистом и сложном для пилотирования скоростном участке протяженностью в 21 с маленьким «хвостиком» км, при этом дело осложнялось лужами и грязью, оставшимися после ночного дождя, и очень прохладной - от 2 до 8 градусов тепла - погодой) наступил своеобразный перелом - заезд с минимальным преимуществом в 2 секунды над Солбергом выиграл Себастьян Лоэб. А после пятого СУ Лоэб уже сменил Солберга на позиции лидера ралли. И с каждым последующим скоростным проездом норвежец все больше и больше отставал от француза - к концу пятницы это отставание уже возросло до 31 секунды.
В субботу (снова сыро-грязно после ночного ливня и холодно - от 3 до 10 тепла) Солберг вроде бы и сопротивлялся, но продолжал неумолимо скатываться по итоговой таблице. Выиграв лишь первый СУ дня (из семи), Петтер закончил день уже третьим, сетуя, впрочем, на проблемы с тормозами (плюс небольшой вылет на дистанции СУ13, в результате которого оказалась нарушенной геометрия подвески), которые во второй половине дня, а точнее - за шесть километров до финиша СУ15, после удара о камень и выхода из строя тормозного цилиндра, не позволили норвежцу полноценно бороться (остаток дня был пройден исключительно на переднем тормозном контуре) не только с Себастьяном Лоэбом, но и с Маркусом Гронхольмом.
За пять воскресных скоростных участков, два последних из которых вновь представляли собой параллельные гонки, Петтеру Солбергу ничего особенного исполнить уже не удалось - он так и закончил ралли на третьей позиции, позади Лоэба, крушителя теперь уже собственных рекордов по числу завоеванных подряд побед, и позади Маркуса Гронхольма.
И вот, наконец-то, в Финляндии цепь побед Себастьяна Лоэба была прервана. Но не идущим в турнирной таблице на втором месте действующим чемпионом Петтером Солбергом, а местным героем - Маркусом Гронхольмом. При этом именно Маркус после домашней победы опередил в чемпионате Солберга и вышел на вторую позицию. А было все так:
В четверг, как водится, открывающий ралли 2-километровый супер-спецучасток выиграл - Кто бы Вы думали? Верно! - Петтер Солберг. Второй СУ остался за Себастьяном Лоэбом. А дальше: Дальше инициативой практически полностью завладел Маркус Гронхольм. Из оставшихся семи пятничных скоростных участков только на двух финн не был лучшим. На СУ8 победой отметился Лоэб. А на СУ6 в последний раз блеснул Солберг (выигранный заключительный участок ралли в воскресенье вечером в расчет можно не брать - к тому времени судьба призовых мест была предрешена и лидеры гонки особо не усердствовали), после чего гонка для действующего чемпиона пошла уже в традиционном для нынешнего сезона стиле - неудачный прыжок и неудачное приземление по камням и деревьям на дистанции СУ8, потом субботние проблемы с излишней поворачиваемостью, с геометрией подвески, с тормозами, потом воскресные проблемы с амортизатором - и закончилось все четвертым местом на финише ралли.
Кстати, на шестом СУ, именуемом Mokkipera и хорошо известном своими шестью трамплинами на первых полутора километрах дистанции, именно после серии бодрящих прыжков штурман Гронхольма Тимо Раутианен почувствовал настолько сильную боль в спине, что не смог полноценно прочесть стенограмму, из-за чего, собственно, Маркус и проиграл заезд Солбергу. К счастью, медицинское обследование Раутианена не выявило каких-либо проблем, и экипаж Peugeot продолжил свой поход за победой на Ралли Финляндии.
Единственным соперником, кто реально мог помешать Маркусу Гронхольму выиграть финскую гонку, был лидер чемпионата Себастьян Лоэб. На протяжении всего ралли (особенно в пятницу) француз находился угрожающе близко от позиций финна. Вплоть до финального СУ субботы едва ли не единственной проблемой Себастьяна была заминка в пятницу на старте СУ5, когда заглох двигатель на его машине. А вот субботний день закончился для Лоэба очень драматично - едва ли не сразу после старта СУ17 (последнего СУ дня) Xsara лидера чемпионата налетела левым передним колесом на камень, и оставшиеся до финиша десяток километров Себастьяну пришлось преодолевать с разорванным колесом, разрушающим своими ошметками и бампер, и крыло, и подвеску. В итоге, на всех этих мучениях Лоэб потерял более 35 секунд, хотя и сохранил за собой вторую строку промежуточного протокола.
В воскресенье гонщикам предстояло преодолеть всего 66 километров - слишком мало для того, чтобы Себастьян Лоэб наверстал упущенное, а Маркус Гронхольм растерял все свое преимущество. Таким образом, вопрос с победителем Ралли Финляндии был закрыт. Третьим гонку закончил партнер Гронхольма по команде Peugeot - экипаж Маркко Мартина. Пятым на финише был Микко Хирвонен (Ford Focus RS), шестым - Тони Гардемейстер (Ford Focus RS), седьмым - Харри Рованпера (Mitsubishi Lancer), восьмым - Франсуа Дюваль (Citroen Xsara).
Между тем, в мировом раллийном первенстве, после 10 этапов из 16, сложилось следующее турнирное положение:
Личный зачет:
С. Лоэб - 83
М. Гронхольм - 55
П. Солберг - 53
М. Мартин - 48
Т. Гардемейстер - 47
Х. Рованпера - 22
М. Штоль - 12
К. Сайнц - 11
Р. Креста - 10
Х. Солберг - 9
К. Аткинсон - 2
Зачет производителей:
Peugeot - 106
Citroen - 105
Ford - 69
Subaru - 59
Mitsubishi - 43
Skoda - 8
В. Клапан
Источник: ProFormula.ua
Август 10, 2005
Яни Паасонен финишировал третьим в субботу на трёхдневном «Tampere Rally», где «Шкода» провела последнее тестирование автомобиля «Фабиа WRC» перед предстоящим в следующие выходные Ралли Финляндии.
Это гравийное ралли из шести этапов было включено в программу, чтобы испытать некоторые разработки, хотя победа в ралли никогда не была приоритетом команды или экипажа.
«Я целый день не смотрел результаты, потому, что был сосредоточен на тестировании», — сказал Пассонен. «Мы обнаружили много нового, что можно использовать на раллийном этапе, и я уверен, что у нас будут очень хорошие настройки для автомобиля. Это был хороший день, и я очень счастлив».
После завершения 84-х километровой гонки в субботу, проведённой в сухих, жарких и пыльных условиях, программа Паассонена теперь включает больше индивидуальных тестирований перед началом ралли.
«Шкода» выставит три автомобиля на Ралли Финляндии. Вместе с Паасоненом, зарабатывать очки для команды будут лидер Армин Шварц и третий пилот Янне Туохино.
По материалам: www.crash.net
Август 1, 2005
Благодаря Сайнсу команда Citroen возглавила Кубок производителей, и теперь испанец начинает спокойно готовиться к ралли Париж-Дакар. А Лоеб опять первый.
«Такого-то числа такого-то месяца на очередном этапе Чемпионате мира по ралли Себастьян Лоэб и команда Citoren не без труда, но не особо и перетруждаясь, завоевали свою очередную победу». Все идет к тому, что по такому шаблону, заменив слова «такого-то» на конкретные даты, а слова «очередном» и «очередную» - на название конкретного этапа и на увеличенное на единицу значение счетчика побед неутомимого Лоэба, можно будет рассказать о любом этапе мирового раллийного первенства сезона 2005.Скукотища! Впрочем, надо признать, что понаблюдать за развитием событий на трассах чемпионата все-таки тянет. Хотя бы для того, чтобы стать свидетелем возвращения на трассу навсегда покончившего с карьерой раллиста Карлоса Сайнса, или увидеть, как Петтер Солберг крушит лобовое стекло на машине Лоэба.
Ну, на счет «крушить лобовое стекло» - это только звучит обнадеживающе. А на самом деле, Солберг, уже в пятницу испортивший себе гонку, вывалившись за пределы перового десятка, и в оставшиеся два дня вынужденный сражаться максимум за одно зачетное очко, так обрадовался за снова победившего Себастьяна Лоэба, что на финише последнего скоростного участка не устоял на месте и бросился с поздравлениями прямо на капот машины победителя, да так увлекся извержением эмоций, что и не заметил, как растоптал лобовое стекло. Радость норвежца за своего французского коллегу понятна – Лоэб одержал на мировых этапах пятую победу подряд, что случилось впервые в истории мирового ралли.
Кроме того, француз Лоэб одержал в Греции победу на французском автомобиле Citroen, а последний раз подобное случалось в далеком 1973 году, когда греческую гонку выиграл Жан-Люк Терьер (Jean-Luc Th?rier) на Alpine. Ситуация с Карлосом Сайнсом гораздо более содержательная. Испанца, еще в прошлом году ушедшего на пенсию, специально пригласили на две гонки в стан «двойного шеврона», что бы вернуть себе первую позицию в Кубке производителей. И не ошиблись с выбором – четвертое место Сайнса в Турции и третье место в Греции, вместе с победами Лоэба, позволили, в итоге, команде Citroen опередить Peugeot на 5 очков – 84 против 79.
Да и личная копилка Дона Карлоса пополнилась очень достойным выступлением – из девятнадцати СУ Ралли Акрополис Сайнс был лучшим на двух, а остальные закончил преимущественно в пределах первой пятерки (два вторых результата, по четыре третьих и пятых и одно пятое) и всего пять раз финишировал ниже шестого места. В результате, испанец поднялся на подиум в 97-й раз в своей карьере, состоящей из 196 стартов на этапах мирового раллийного первенства. И что особенно важно, случилось это именно в Греции, где 15 лет назад он завоевал свою первую (из 26) победу на этапах чемпионата мира…
После финиша греческого этапа дотошные журналисты попытались выяснить у Сайнса, когда в следующий раз его можно будет увидеть на раллийных трассах за рулем боевой WRC-машины, но получили твердый ответ: «Никогда!!!» И, похоже, нет никаких оснований усомниться в этом ответе. Греческий результат очень неплох, как для жирной финишной точки в карьере мирового классического ралли. Именно классического! Потому как накануне Ралли Акрополис Карлос Сайнс сообщил о том, что в следующем году будет стартовать в ралли-рейде Париж-Дакар в составе команды Volkswagen…
Источник: ProFormula.ua
Июнь 29, 2005
Себастьен Лоэб и Даниэль Элена выиграли очередной этап кубка мира по ралли в Турции. Турция стала для французской команды четвертым подряд выигранным этапом.
Себастьен Лоэб лидировал всю гонку, вторым пришел Петтер Сольберг, уступив пилоту Citroеn почти минуту. Третье место у Маркуса Гронхольма. Победители ралли Турция 2003 года - Карлос Сайнц и Марк Марти - финишировали на четвертом месте. Этот превосходный результат для Карлоса, уже семь месяцев как ушедшего из автоспорта, не мог не обрадовать команду Citroеn. Ги Фреклен, шеф команды: “Я не мог и желать большего. Себ, Карлос, Даниэль и Марк использовали весь потенциал своих машин. Возвращение Карлоса усложнили погодные условия, но он прекрасно со всем справился”.
Карлос Сайнц: “Я очень доволен. Мне удалось найти нужный темп и заработать максимально возможное количество очков, несмотря на отвратительные погодные условия. Я очень рад за Себа. Для нашей команды это был великолепный уикэнд”. Следующий этап WRC пройдет 24-26 июня в Греции.
Ралли Турция, результаты:
1. С. Лоэб/Д. Элена Citroen Xsara WRC - 4:21`48“0
2. П. Сольберг/Ф. Миллс Subaru Impreza WRC 2005 - +59“6
3. М. Гронхольм/Т. Раутиайнен Peugeot 307 WRC - +1`15“3
4. К. Сайнц/М. Марти Citroen Xsara WRC - +4`17“9
5. М. Мартин/М. Парк Peugeot 307 WRC - +5`57“2
6. Т. Гардемайстер/Я. Хонканен Ford Focus RS WRC 04 - +8`07“3
7. Р. Креста/Я. Можни Ford Focus RS WRC 04 - +8`48“3
8. Дж. Галли/Г. Д’Аморе Mitsubishi Lancer Evo WRC05 - +9`38“9
9. А. Вармбольд/М. Орр Ford Focus RS WRC 04 - +11`26“7
10. Х. Рованпера/Р. Пиетилайнен Mitsubishi Lancer Evo WRC05 -+13`51“4
Личный зачет:
1. С. Лоэб - 55
2. П. Сольберг - 42
3. М. Мартин - 38
4. М. Гронхольм - 32
5. Т. Гардемайстер - 31
6. Х. Рованпера - 13
7. М. Штоль - 11
8. Р. Креста - 10
9. Х. Сольберг - 9
10. Ж. Паницци - 7
11. К. Сайнц - 5
Зачет производителей:
1. Peugeot - 72
2. Citroen - 68
3. Ford - 49
4. Subaru - 46
5. Mitsubishi - 30
6. Skoda - 8
Источник: Колеса.ru
Июнь 6, 2005
Новые записи
Старые записи
