Календарь FIA WTCC на 2007 год

См. здесь.

Добавить комментарий Декабрь 11, 2006

Календарь FIA WTCC 2007.

11 марта – Куритиба (Бразилия)
15 апреля – Пуэбла (Мексика)
20 мая – Валенсия (Испания)
3 июня – По (Франция)
17 июня – Брно (Чехия)
8 июля – Порту (Португалия)
29 июля – Стамбул (Турция)
26 августа – Ошерслебен (Германия)
23 сентября – Брэндс-Хэтч (Великобритания)
7 октября – Монца (Италия)
18 ноября – Макао (Макао)

Декабрь 10, 2006

Триумф «Альфа Ромео» в грязи

В воскресенье в мексиканском местечке Пуэбла прошел шестой этап чемпионата мира в классе машин WTCC. Организаторы незадолго до гоночного уикэнда решили поменять на своей трассе асфальт. В условиях Центральной Америки новое покрытие не смогли подвести к гонкам в надлежащем состоянии, что вызвало недовольство всех без исключения гонщиков. Так ведь мало того, что полотно было довольно низкого качества, сам автодром находится в довольно пустынной местности, продуваемой всеми ветрами. Это приводит к нереальному количеству мусора, возникающего на дороге, так что пилотировать нужно невероятно осторожно, ведь в таких условиях риск потерять контроль очень высок.

И на первом же круге гонки Chevrolet Lacetti британца Роберта Хаффа, подтвердив все опасения, врезался в бетонный отбойник. Столкновение произошло на небольшой скорости, однако от вернувшейся на трассу машины не смог увернуться чей-то BMW… Авария выглядела очень опасной, заезд мгновенно был прерван, а на трассе вслед за машиной безопасности появилась карета скорой помощи. Долгое время на болиде англичанина не могли открыть дверь, но когда эту процедуру все же произвели, пилот самостоятельно выбрался наружу. Правда, тут же его повело, но последствия оказались все равно не столь ужасающими, как можно было предположить. Хаффа уложили на носилки и на вертолете отвезли в госпиталь, машину эвакуировали с трассы, и заезд, начавшийся на столь минорной ноте, продолжился.

Гонщики, и без того ехавшие весьма осторожно, стали действовать с еще большей оглядкой на ситуацию. Пилот Alfa Romeo Сальваторе Тавано, успевший опередить обладателя поул-позишн Рикарда Райделла на SEAT‘е еще до аварии Хаффа, наращивал свое преимущество. Вторым довольно неожиданно оказался независимый, то есть не представляющий заводскую команду, пилот Райан Шарп. Поначалу он выглядел сдерживающим фактором для преследователей Тавано, поэтому итальянец успел оторваться от остальных.

Долго на второй строчке Шарп удержаться не смог – его обошла еще одна Alfa Romeo, Аугусто Фарфуса. И за Райана взялся лидер зачета независимых гонщиков Том Коронель. Первая четверка разбилась на пары – Фарфус пытался догнать Тавано, а Коронель не терял надежды улучшить свою позицию и обойти выглядящего более медленным Шарпа. Но ошибок никто не допустил, и первая гонка так и завершилась в этом порядке – Тавано, Фарфус, Шарп, Коронель.

В перерыве между гонками на трассе появился странного вида пылесос, больше походивший на асфальтовый каток, только к той его части, которую можно назвать капотом, был присобачен огромный шланг. Этому агрегату помогали люди с простыми швабрами в руках. Усилиями всего сообщества уборщиков трасса перестала быть настолько захламленной, как в первой гонке.

Во втором заезде, как и в первом, с поула стартовал Райделл. Он сумел сохранить лидерство до первого поворота, но вошел в него бок о бок с Дирком Мюллером. Натуральный прорыв с седьмого места на третье совершил Фарфус, неподалеку от него был и одноклубник Джанни Морбиделли. Также был заметен и Энди Приоль, машину которого в Пуэбле нагрузили максимально возможным весовым гандикапом – 80-ю килограммами. Англичанин, стартовавший с последней позиции, еще до первого поворота сумел отыграть три позиции.

В авангарде пелотона продолжали пробиваться к лидирующим позициям гонщики Alfa Romeo. Сначала Морбиделли, а вслед за ним и Фарфус обошли все SEAT‘ы и BMW, вставшие на их пути к подиуму. Но бразилец на каждом круге был немного быстрее итальянца, поэтому он обогнал его, и под конец его преимущество достигло четырех секунд. В глубине гонки продолжал лютовать Приоль, который сумел с последнего места забраться аж на седьмое. Неплохую атаку предпринял и Коронель, после серии своих маневров едва ли не за полкруга поднявшийся на 4 позиции.

Две первых ступени подиума так и остались за Фарфусом и Морбиделли, а третью все же занял незадачливый Райделл, что, учитывая его двойной поул-позишн, не так уж для него и хорошо.

Много пилотов ввиду большого количества разного рода абразива, оставшегося на трассе несмотря на все усилия обслуживающего персонала, закончили гонку, не доехав до финиша. В концовке то и дело возникали желтые флаги, но все ошметки автомобилей с асфальта убирались достаточно оперативно. Уикэнд, прошедший в таких нелегких условиях, оказался полностью под символом Alfa Romeo и Аугусто Фарфуса, набравшего в двух гонках 18 очков – это абсолютный рекорд сезона.

В общем зачете Энди Приоля с первой строчки сместил Джеймс Томпсон. Бывший лидер теперь делит второе-третье места с триумфатором Пуэблы Фарфусом. Следующий, 7-й этап состоится в чешском Брно 2-3 сентября.

Источник: http://sportonline.com.ua/

Добавить комментарий Август 2, 2006

З ноября ОАО «АВТОВАЗ» представит новый спортивный автомобиль LADA-WTCC.

В сентябре ОАО «АВТОВАЗ» приняло решение об участии в чемпионате мира 2006 года по автогонкам в классе кузовных автомобилей (WTCC). Комментирует это событие главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Губа.

- Расскажите об участии команды LADA-WTCC в чемпионате мира по автогонкам в кузовном классе.
- В соответствии с официальным заявлением ОАО «АВТОВАЗ», подписано соглашение о проработке этого вопроса с немецкой компанией MTEC SPORT. Сейчас ведутся интенсивные переговоры с возможными спонсорами и поставщиками компонентов для нового автомобиля. Идет работа по подготовке демонстрационного и тестового автомобилей LADA-WTCC. Мы хотим уже в текущем году принять участие в тестах и провести доводку этого спорт-кара с учетом многолетнего опыта, полученного в классе Туринг российского чемпионата, поскольку автомобили, выступающие в WTCC, во многом схожи по техническим требованиям и уровню подготовки с машинами класса Туринг.

Нам нужно оценить те принципиальные изменения, которые мы внесли в автомобиль. Для участия в чемпионате мира необходимо подготовить и в феврале подать в Международную федерацию автоспорта документацию для омологации, в марте пройти обязательную проверку-инспекцию на соответствие автомобиля техническим требованиям и получить к 1 апреля 2006 года документы на допуск наших автомобилей для участия в чемпионате. Сроки очень сжатые, и проведение тестов в этом году является обязательным условием.

- Намечены ли кандидатуры пилотов?
- Конкретных фамилий еще нет, но мы будем однозначно предлагать в команду LADA-WTCC кандидатуры вазовских пилотов. Например, Сергей Нуждин и Алексей Груздев показали себя достаточно опытными и умелыми гонщиками в борьбе с BMW в прошедшем сезоне. Не исключено участие европейских, в том числе и чешских пилотов, таких как Томаш Энге. Уровень соревнований очень и очень высок, и для успешного выступления в них необходимо наличие людей, уже имеющих опыт участия в подобных гонках.

- Когда состоится презентация участия ОАО «АВТОВАЗ» в чемпионате мира?
- Мы планируем представить демонстрационный автомобиль, который практически готов, 3 ноября в Москве на выставке «Спорт. Мотор. Тюнинг» совместно с нашим немецким партнером, компанией MTEC SPORT. Принять участие в этой презентации также выразили желание официальные лица из числа организаторов WTCC, в частности руководитель пресс-службы WTCC и представитель телеканала «Евроспорт», официально сопровождающего этапы чемпионата и демонстрирующего их в прямом эфире.

- В чем причина отказа пилота команды «LADA-Racing» Сергея Нуждина - призера национального чемпионата в Туринге от участия в Европейском финале Кубка наций ETC Cup?
- Согласно положению о чемпионате России в классе Туринг, Сергей Нуждин имел полное право участвовать в европейском Кубке наций, но в связи с активной подготовкой тестового автомобиля LADA-WTCC и разработкой спорт-каров для следующего сезона было принято решение отказаться от участия в этих соревнованиях. Вазовские экипажи будут продолжать выступать в шоссейно-кольцевых гонках класса Туринг, который останется в формате чемпионата России. Это важно в плане повышения интереса к чемпионату со стороны российских зрителей и потенциальных покупателей автомобилей LADA.

- Какие еще автомобили увидят посетители выставки «Спорт. Мотор. Тюнинг» на экспозиция ОАО «АВТОВАЗ»?
- Кроме демонстрационного автомобиля LADA-WTCC на выставке будет представлен действующий раллийный автомобиль LADA 112 VK S2000. Недавно он успешно прошел испытания в условиях соревнований - тест-пилоты Александр Никоненко и Валерий Кольчугин преодолели на нем последний этап Кубка России по ралли и заняли третье место в абсолютном зачете. Мы официально представляем автомобиль LADA KALINA SPORT - хэтчбек с 16-клапанным двигателем объемом 1,4 литра, соответствующий техническим требованиям FIA международной группы N. В этом году он прошел тестовое участие в этапах чемпионата России, а сейчас заявлен, как автомобиль сезона 2006 года в новом моноклассе чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам - «Кубок LADA KALINA». Будет выставлена модификация LADA Coupe, о начале производства которой на АВТОВАЗе принято соответствующее решение. В связи с этим, мы уже можем представлять этот автомобиль, как серийно производимый и подать документы на его официальную регистрацию в Российской автомобильной федерации. Кроме того, экспонатами выставки станут спортпрототип LADA Revolution и автомобили, символизирующие историю вазовского автоспорта, - NIVA T3, принимавшая участие в этапах чемпионата мира в середине 90-х годов, и ВАЗ 2101 Спорт.

Источник: «Самара Сегодня»

Добавить комментарий Октябрь 21, 2005

Четверо на одного.

Именно так Фабрицио Джованарди в одиночку отбивался от атак сразу четверых представителей лагеря BMW.

Дело было по ходу второго заезда очередного этапа мировой кузовной серии WTCC, прошедшего в минувшие выходные в Валенсии. Во время старта Алекс Занарди, которому достался поул (в первой гонке он финишировал восьмым), с трудом удержал свою первую позицию, однако уже спустя пару кругов был атакован сначала Йоргом Мюллером, потом Дирком Мюллером, потом Энди Приолем… А между тем, в разборки команд BMW серьезно вмешался представитель команды Alfa Romeo Фабрицио Джованарди.

На пятом круге Джованарди вышел на вторую позицию, успешно атаковав Дирка Мюллера, который в свою очередь был занят сражением со своим ближайшим соперником по турнирной таблице Энди Приолем. После первого заезда Дирк возглавлял таблицу, опережая Энди на два очка, еще на три очка позади расположился сам Джованарди. И вплоть до последних метров последнего тринадцатого круга итальянцу пришлось отбивать агрессивнейшие атаки со стороны «бимеров». При этом сами атакующие не забывали сражаться друг с другом.

Естественно, самые острые баталии вели между собой Дирк Мюллер и Приоль. По ходу заезда они неоднократно менялись местами, поочередно пристраиваясь за задним бампером «альфы» Джованарди. Кстати, это немало облегчало оборонительные задачи гонщику Моники Сипс (Бедная Моника буквально все ногти себе искусала, стоя за капитанским мостиком, что, впрочем, и понятно – другие пилоты команды Alfa Romeo ни в первой, ни во второй испанской гонке ничем особым не отметились!). Ибо, стоило одному из BMW только начать искать атакующие траектории, как на передний план выходил вопрос защиты собственной позиции – второй BMW был тут как тут!

Более того – чуть позади за всем этим наблюдали готовые в любой момент включиться в борьбу еще два гонщика BMW – Антонио Гарсия и Алекс Занарди. И они, между прочим, также вели активную борьбу между собой, ничуть не уступающей по накалу страстей, разгоревшихся между тремя лидерами чемпионата и претендентами на победу в сезоне.

А тем временем, Йорг Мюллер возглавил гонку и с каждым кругов отрывался все дальше и дальше от одинокой Alfa Romeo, небезуспешно пытающейся во что бы то ни стало отбиться от назойливой четверки BMW. К финишу Йорг пришел почти на десять секунд опережая «паравозик» из плотно сцепленных и стучащих друг о друга пяти «вагончиков» - Джованарди, Приоль, Дирк Мюллер, Занарди, Гарсия.

И только седьмым во торой гонке финишировал еще один представитель команды Alfa - Аугусто Фарфус, которого до последних секунд трепал за шиворот Марк Карол из команды SEAT на «стареньком» SEAT Toledo Cupra.

Именно – на «стареньком», потому как в отличие от гонки в Турции, когда честь пилотировать единственный новый SEAT Le?n выпала только Джоди Жене, на родной испанской трассе в Валенсии в бой вышли уже три «льва» - новое оружие получили также Петер Тертинг и Рикард Райдл. И надо сказать, что оружие это в первой гонке проявило себя просто блестяще!

Жене и Тертинг по итогам квалификации оккупировали первый ряд стартового поля, а Райдл занял пятую стартовую позицию. Это для начала. Затем, во время старта на самонадеянную попытку проскочить вперед из-за спины Тертинга Мюллер, стартовавшего с третьего места, получил очень твердый отрицательный ответ – Петер жестко перекрыл Дирку траекторию атаки, оттеснив гонщика BMW буквально на обочину. При этом между автомобилями произошел контакт, едва не стоивший Мюллеру вылета с трассы, так что в дальнейшем по ходу гонки с сеатовскими «львами» соперники вели себя очень уважительно. Если, конечно, не считать аварии Рикарда Райдла, столкнувшегося с Робертом Хаффом (Robert Huff, Chevrolet), а потому вынужденного досрочно закончить гонку.

Ну, а Жене и Тертинг уверенно довели заезд до финиша на подиуме – Жене гонку выиграл, а Тертинг, в итоге, на шестом круге пропустил вперед Дирка Мюллера и довольствовался третьим местом…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Октябрь 7, 2005

LADA будет участвовать в WTCC.

В преддверие своего 40-летнего юбилея ОАО «АВТОВАЗ» приняло решение участвовать в Чемпионате мира по автогонкам в классе кузовных автомобилей (WTCC) в 2006 году.

Два автомобиля команды LADA-WTCC будут подготовлены компанией MTEC SPORT в Германии в сотрудничестве со спортивным отделением ОАО «АВТОВАЗ», которое уже имеет опыт подготовки автомобилей для класса Туринг в России. Первый год соревнований для команды LADA будет тестовым. Поиск пилотов осуществляется как в России, так и за рубежом.
Президент - генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Виталий Вильчик отмечает: «Нашей целью является повышение имиджа марки LADA на международном рынке с помощью этой перспективной спортивной программы. У вазовских автомобилей 35-летняя спортивная история, большая ее часть относится к российскому рынку. Но сейчас происходят перемены, и 3 года, отведенные на программу WTCC, позволят нам вести более агрессивную кампанию по продвижению наших автомобилей». Спортивный директор проекта WTCC Норберт Рутс добавляет: «Мы очень гордимся тем, что АВТОВАЗ начнет этот проект с MTEC SPORT».

Источник: (C) Журнал «Колеса»

Добавить комментарий Октябрь 1, 2005

Занарди снова на подиуме!

Алекс Занарди финишировал третьим во второй гонке восьмого этапа чемпионата WTCC в Стамбуле.

А началось все, как обычно, в первой гонке стамбульского этапа и, как это часто бывает, с грозного выступления гонщиков команды Alfa Romeo. Сразу со старта сразу четыре ярко красных автомобиля – Габриэле Таркуини (Gabriele Tarquini). Джеймса Томпсона (James Thompson ), Аугусто Фарфуса младшего (Augusto Farfus jr) и Фабрицио Джованарди (Fabrizio Giovanardi), занимавшие на стартовом поле первые два ряда, возглавили пелетон и начали уверенно отрываться от преследователей. Среди преследователей в числе прочих был и Алекс Занарди. Итальянец стартовал лишь с 15-й позиции, но уверенно проведенные первые круги позволили ему уже к средине дистанции оказаться на границе зачетной восьмерки.

Если не считать локальных схваток за пятое место, которые вели между собой - порой даже очень остро - Энди Приоль (Andy Priaulx) и Антонио Гарсия (Antonio Garc?a), ситуация не менялась вплоть до последнего круга гонки, когда одновременно на двух (!!!) автомобилях Alfa Romeo начали стремительно разрушаться правые передние покрышки. Более того, таже участь постигла правую переднюю покрышку и на автомобиле SEAT Джоди Жене (Jordi Gen?). Кстати, акцентируем внимание на том, что нынче технику чемпионата WTCC «обувает» компания Michelin, которая, если помните, так сильно обиделась на ФИА, за то, что со следующего года контракт на поставку покрышек для чемпионата заключен с компанией Yokohama. Но это так, к слову…

А в гонке, благодаря коллизиям с покрышками, на подиуме оказался Энди Приоль, что, в итоге, позволило ему выйти в лидеры чемпионата (забегая вперед, отметим, что не на долго - во второй гонке, в то время как Приоль не заработал ни единого очка, Дирк Мюллер финишировал пятым и снова вернулся на первую строку турнирной таблицы), а на шестой позиции – Алекс Занарди. Ну, а Таркуини и Фарфус – те самые жертвы Michelin – буквально чудом зацепились на две последние зачетные позиции, что давало им право (этакое слабенькое утешение за проваленный победный квартет!) начинать вторую гонку с первого ряда.

Вторая гонка оказалась куда более насыщенной яркими событиями. Это и жесткая контактная дуэль между Рикардом Райдллом (Rickard Rydell) и Антонио Гарисей, и неожиданно острая (как для партнеров по команде Alfa Romeo) борьба между Джованарди и Томпсоном, и отчаянные попытки Дирка Мюллера (Dirk M?ller) отыграть максимальное количество позиций и вернуть тем самым себе лидерство в чемпионате. Но ярче всех выступил во второй гонке, безусловно, Алекс Занарди.

Занарди начинал заезд третьим, но очень скоро оказался в гуще упомянутых ярких событий и едва не стал жертвой агрессивных Джованарди и Гарсии. И все-таки, надо отдать должное Алексу – итальянец сумел сохранить хладнокровие и не просто удержался на своей позиции, но уже к середине гонки смог серьезно приблизиться к лидирующей со старта паре «альф» Таркуини и Фарфуса и, соответственно, оторваться от остальных соперников, предоставив Томпсону, Мюллеру, Джованарди и Райдллу разбираться между собой – далеко за пределами подиума…

К слову, после очередного блестящего финиша – финиша на подиуме – Алекс Занарди предпочел похвалить своего партнера по команде Антонио Гарсию: «Мне сегодня просто немного повезло, в том числе и во второй гонке, которую я закончил на третьем месте. А вот моему партнеру наоборот – неповезло. А ведь Антонио был невероятно быстр сегодня и вполне мог победить…»

На самом же деле на третьем круге и Джованарди, и Гарсия пытались атаковать Занарди. При этом Фабрицио пытался пройти итальянца по внутреннему радиусу, а Антонио - по внешнему. И атакующий маневр удался им обоим, но, к сожалению, их траектории сошлись прямо перед «носом» Занарди. В результате столкновения Гарсия закончил гонку на обочине, а Джованарди сумел-таки удержаться на трассе и добраться до финиша на шестой позиции…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Сентябрь 20, 2005

Не нравится? Никто никого не держит!

Такова жесткая позиция ФИА в вопросе изменения с 2008 года правил проведения чемпионата Ф1. В субботу, во время Гран При Бельгии, Эдуард Мишлен (Edouard Michelin) провел для прессы нечто вроде итоговой пресс-конференции по сезону-2005, подчеркнув, что, хотя чемпионат еще и не закончен, ему бы хотелось пообщаться с представителями массовой информации прежде, чем караван Ф1 покинет Европу. Чтобы придать своему выступлению мсье Мишлен лишний раз напомнил собравшимся, что компания Michelin уже 117 лет в автспорте, и что даже трудно подсчитать, сколько различных гонок, серий и чемпионатов было выиграно на французских покрышках. Ну, а само выступление по большей части свелось к критике политики, проводимой ФИА в отношении изменений с 2008 года правил проведения чемпионата Ф1, особенно в части, касающейся попытки узаконить шинную монополию.

Суть критики, если тезисно, сводилась к тому, что предложения ФИА
- противоречат духу автоспорта и соревновательности;
- направлены против интересов зрителей на трибунах и телеболельщиков;
- не являются эффективным средством снижения стоимости гонок;
- не гарантируют честного сотрудничества со всеми командами…

Кроме того, в речи Эдуарда Мишлена не однократно упоминалась ситуация со скандалом, случившимся во время ГП США, в том числе и в связи с тем, что ФИА подписала контракт на поставку покрышек командам чемпионата WTCC на 2006 год не с Michelin, а с компанией Yokohama.

В воскресенье в ответ ФИА выпустила свой пресс-релиз с комментариями точки зрения Michelin, подчеркнув, что раздражение мсье Эдуарда по поводу мнения Федерации, считающей компанию виновной в срыве американского этапа, абсолютно необоснованно: «Мистер Мишлен должен постараться понять, что и для функционеров автоспорта, и для участников соревнований, и для зрителей абсолютно неприемлем поставщик, не способный предоставить качественный продукт для самых престижных в мире соревнований».

А что касается шинной монополии, то по мнению ФИА «мистер Мишлен наверняка знает, что такое предложение поступило не от Федерации, а от команд, в том числе и от клиентов Michelin. Есть масса серьезных аргументов в пользу такого решения, и отрицание этих аргументов выглядит очень комично». Намеки же на то, что решение подписать контракт с Yokohama на поставку резины для чемпионата WTCC каким-либо образом связано с ГП США, Федерация категорически отвергает, утверждая, что тендерное решение этого вопроса было принято еще до событий ГП США.

Вчера же, в подтверждение своего курса на снижение стоимости участия команд в чемпионате Ф1, ФИА выпустила еще один пресс-релиз, в котором четко очертила цель доведения бюджета одной команды (двух машин) с нынешних 300 тысяч евро до 100 тысяч евро. В том числе и за счет шинной монополии. При этом в документе недвусмысленно указано, что несогласных никто удерживать в Формуле-1 не станет…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Сентябрь 14, 2005

За волю к победе.

В мировом кузовном первенстве нет такой награды, а если бы была, то на этапе в Мексике ее завоевал бы гонщик команды JAS Motorsport Роберто Кольчьяго.

На этапах европейского, а теперь и морового кузовного первенства, извечными соперниками в борьбе за победу вот уже несколько лет подряд остаются команды Alfa Romeo и BMW. Однако конкуренты, к счастью, не намерены продолжать довольствоваться ролью статистов и все чаще заявляют об этом. Вот и на очередном этапе WTCC в Мексике очень даже громко заявили о себе команды Seat Sport и JAS Motorsport (Honda).

Первым делом Роберто Кольчьяго (Roberto Colciago, JAS Motorsport) и Петер Тертинг (Peter Terting, Seat Sport) обыграли всех в квалификации, захватив первый стартовый ряд. Впрочем, дело несколько осложнилось судьями – оба гонщика были на старте отодвинуты на десять позиций назад. Кольчьяго – в наказание за аварию с Джорди Жене во время первой гонки предыдущего этапа в Имоле, а Тертинг – в наказание за смену двигателя на его автомобиле. Но это, как показали дальнейшие события, абсолютно не уменьшило боевой настрой парней, оказавшихся в итоге на 10-й и 11-й стартовых позициях.

И Seat Тертинга и Honda Кольчьяго сразу со старта начали попытки прорыва вверх пелетона, но и соперники без боя сдавать свои позиции были не намерены. Лучше всего прорыв удался гонщику JAS Motorsport – к экватору гонки он уже боролся за пятую позицию, и, скорее всего, сумел бы отвоевать ее и даже двинуться дальше. Но, к сожалению, проблемы с коробкой передач заставили Роберто Кольчьяго отказаться от продолжения борьбы и вернуться в боксы, чтобы механики успели восстановить машину до старта второго заезда. А все, что удалось сделать Петеру Тернеру – это навязать битву за шестое место с гонщиком команды Chevrolet Робертом Хаффом (Robert Huff)…

Зато во второй гонке все встало на свои места. Ну, или почти все… Во всяком случае, для Петера Тернера. Немец принимал гонку со второй позиции (благодаря реверсивному правилу формирования первых восьми мест на старте второй гонки) и помешать ему завоевать победу никто так и не смог. А те, кто потенциально мог навязать Тернеру борьбу, например Антонио Гарсиа и Джеймс Томпсон, столкнулись между собой и сошли с дистанции уже на шестом круге гонки.

А что касается второй гонки в исполнении Роберта Кольчьяго, то в адрес итальянца ничего, кроме слов восхищения, сказать нельзя. Стартовав с 20-й позиции, уже на седьмом круге гонки он занимал восьмую позицию, а на последних кругах гонки он уже был четвертым и начал острые атаки на Фабрицио Джованарди. Одна из атак завершилась контактом двух машин, при этом атакующая Honda слегка подтолкнула защищающуюся Alfa Romeo…

Со стороны все выглядело очень даже по-спортивному: Кольчьяго был объективно быстрее Джованарди, которому чтобы отстоять свою позицию ничего не оставалось, как жестко «захлопывать калитку» в каждом из поворотов. Более того, Роберто уже только за то, что сумел прорваться с самого хвоста пелетона, заслуживал на подиум. А потому, когда в очередной раз калитка оказалась захлопнута недостаточно плотно, и была проведена атака, в которой судьи усмотрели нарушение правил. В результате, на Кольчьяго был наложен 30-секундный штраф, и в итоговом протоколе он оказался вместо третьего места на восемнадцатом…

Источник: ProFormula.ua

Добавить комментарий Июнь 29, 2005

Награда для героя.

На днях в Эшториле прошла ежегодная церемония награждения «Laureus World Sports Award» (награды вручаются спортсменам в разных номинациях). Алессандро Занарди оказался в списке номинантов церемонии.

38-летний спортсмен получил награду в номинации «Лучшее возвращение в спорт». После тяжелой аварии, вследствие которой Занарди лишился обеих ног, ветеран вернулся в гонки и сейчас выступает в WTCC за итало-испанскую команду BMW.

В этот уик-энд пройдёт седьмой и восьмой этап WTCC. Гонки состоятся в Имоле. Не смотря на то, что для Алессандро автодром “Энцо э Дино Феррари” считается домашним, для себя он главной задаче оставляет набор очков, а не мечтания о победе в гонке.

Источник: Avtosport.ru

Добавить комментарий Май 25, 2005