Как и в Икше на на российских соревнованиях, так и на Чемпионате Чехии, удача тоже отвернулась от Юры. В предфинале он был 4-ым(совсем немного уступил лидеру сезона в Европе) в компании 21 гонщика из Чехии, Польши, Италии, Австрии, Германии…, которые приехали попробывать свои силы перед предстоящим Чемпионатом Европы. Но в первом финальном заезде, идущего третьим гонщика разворачивает и Юра, плотно «приклеившийся» за ним, не успевает отвернуть, тормозит и, получив удар от своего же товарища по команде, оказывается вне игры. Во втором заезде он завершает гонку так же как и Антонов на 11 позиции. Что это? Стечение обстоятельств, просто гоночный инцендент или недостаток опыта на соревнованиях Европейского уровня? И почему одни пилоты могут этого избежать, а вторые находят себе приключения? Юра очень быстрый пилот, но в последнее время довольно часто попадает в ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ситуации… Может пора задуматься, собраться с силами и победить?
Сразу после Чехии Юрий Кравчук отправился на первый для себя Чемпионат Европы во Францию, который пройдет в ближайшие выходные в Андервиле. Пожелаем удачи Юре и, хотя он и едет за чешскую команду, представлять он будет Беларусь!
Апрель 29, 2008
На третьей ступени пъедестала закончил гонку «На приз открытия сезона» белорусский пилот Юрий Кравчук. Соревнования проходили на картодроме «МАЯК» в г. Икша, Россия.
Отсутствие новой резины на сухую погоду не позволило Юре занять на квалификации выгодную позицию на стартовой решетке, но он сделал все что было в его силах на «прошлогодних ошметках» - 4-е контрольное.
Однако, старт первого заезда сопровождался дождем… За неделю тренировок, механики Юры так и не смогли настроить новый Birel для мокрой трассы, поэтому каждый поворот для молодого пилота был настоящим испытанием, но при всем при этом Юра лидировал на протяжении почти всего заезда(18 кругов), после чего уступил первое место опытному пилоту из России Владимиру Нечаеву.
Второй заезд оказался еще сложнее предыдущего. В первом повороте после старта Никита Густешов «заправляет» Юрия Кравчука в гравий… Юре удаеться завестись и он продолжает гонку, но уже последним. За 20 кругов белорусский пилот с последнего места добирается до лидурующей тройки. Финиш.
Третье место это неплохой результат, но Юрий Кравчук не доволен гонкой, особенно машиной.
Апрель 21, 2008
Белорусский пилот Юрий Кравчук выйграл прошедшую в Росии 30 марта «Сочинскую весну 2008», в которой приняло участие более 100 спортсменов в разных классах. Не смотря на поврежденное плечо, которое не давало о себе забыть на протяжении всей гонки, Юра сумел оторваться от второго на целую прямую и стать первым из 16 участников в классе KZ2. Наш пилот выступал на шасси Birel 2008 года с двигателем TM от JOKA RACING TEAM. Подготовкой Юры занимались два опытных картингиста тренер Дмитрий Костюшко и механик Сергей Потапенко.
Эта победа хороший старт перед Чемпионатом Чехии и Чемпионатом Европы, в которых Юрий Кравчук собирается принять участие в этом году. Пожелаем удачи!
Апрель 4, 2008
Впервые в истории отечественного спорта наша страна будет представлена на Чемпионате Европы по картингу. Защищать цвета синеокой отправляется один из сильнейших автогонщиков Беларуси, 16-ти летний мастер спорта Юрий Кравчук.
За свой 5-ти летний опыт, столичный картингист смог показать великолепный результат. Выиграв все возможные турниры в Беларуси, Юрий смог завоевать награды и на международных соревнованиях, подняться на подиум в России, Чехии и Италии.
В сезоне 2006 года Кравчук закончил выступать среди юниоров, причем, сделав это в красивейшем стиле, заняв 8 место в финале мирового первенства класса ROCK-Junior!
Прошедший сезон Юра провел во взрослом международном классе KZ2, с первой же попытки стал Чемпионом РБ и удачно выступил в Чехии.
И вот намечены новые цели – Чемпионат Европы в классе KZ2! Престижнейший турнир будет состоять из трех этапов, которые пройдут во Франции и Бельгии. Выступать Белорусский гонщик будет за чешскую команду JOKA racing team, в составе которой уже провел два сезона и добился высоких результатов на международных гонках.
Наряду с Чемпионатом Старого света, Кравчук проведет полный сезон в первенстве Чехии и, как говорят в JOKA racing team – одной из сильнейших команд Европы, имеет очень высокие шансы на призовое место по итогам 6-ти этапного соревнования.
Борис Самкович
Март 10, 2008
Спортом храбрых называет шестнадцатилетний чемпион республики Беларусь Юрий Кравчук картинг, в котором он добился немалых успехов. Действительно, нужно иметь недюжинную смелость, чтобы «летать» в небольших гоночных машинах - «картах» - на безумной скорости по асфальтированной трассе. Ведь недаром автогонщиков называют «пилотами»…
- Юра, что означает слово «картинг» для спортсмена?
- Вообще, картинг - это большая ступень к «Формуле-1». Многие пилоты «Формулы» начинали с картинга. После того, как спортсмен прошел эту школу, в больших гонках ему намного легче ориентироваться.
Обычно картинг становится этапом спортивной карьеры, но случается и так, что человек, занявшись картингом, работает в этом направлении сколько угодно. Еще бывает, что человек из другого вида автоспорта возвращается в картинг - это может быть связано с чем угодно - мало ли, может, что-то не сложилось.
- Почему картинг - это круто?
- Первое. Картинг - это круто, потому что сейчас это престижно. Вид спорта выходит на мировую арену, а быть гонщиком - это было круто всегда.
Второе. Это литры адреналина, ощущения, которые ничем не заменить.
Третье. Возможность общения с мировыми знаменитостями. На соревнованиях можно встретить известных гонщиков со всего мира.
И четвертое. Большие перспективы. Если очень захотеть, а заодно заработать много денег, то можно попасть в «Формульную» команду. Но это удается далеко не всем. Во-первых, все-таки участвовать в соревнованиях «Формулы-1» - дорогое удовольствие, а во-вторых, не у каждого есть человек, который занимается продвижением гонщика. Кстати, хотелось бы поблагодарить, пользуясь случаем, Виктора Иосифовича Цвирко - председателя Белорусской федерации картинга. Он стоит у руля федерации уже больше 15 лет. Когда я начинал, он оказывал мне незаменимую поддержку - и моральную, и материальную. Во многом благодаря ему я добился всего, что сейчас имею. А имею я - ни много ни мало - звание мастера спорта.
- А какое место в картинге занимает сама машина?
- От машины зависит очень многое. А машина зависит от того, какие вы ставите цели, занявшись картингом. Если вы ориентируетесь на большой спорт, то вам нужный мощный карт. Например, есть разные моторы. С одним - карт едет «очень быстро», а с другим, гоночным - «очень-очень быстро» - то есть, он немного мощнее. В спорте, где счет идет на десятые доли секунд, (а за 1 десятую секунды карт одолевает 7-8 метров) даже минимальное опережение играет огромную роль. Причем стоит помнить, что все технические усовершенствования должны соответствовать техническому регламенту.
- Юра, а какую особенность картинга в сравнении с остальными видами автоспорта вы можете выделить?
- Это его доступность. Сегодня почти любой может придти впервые в спортивную школу и начать ездить на карте. В Беларуси не очень много школ картинга, чуть больше у нас частных команд, которые занимаются этим видом спорта. Они как раз-то и могут научить новичка, подобрать ему машину, помочь сделать тюнинг и поставить на соревнования. Все это за его деньги, разумеется…
- А какой возрастной ценз существует на соревнованиях?
- Существуют возрастные категории - группы. А так - гоняют люди и за сорок. Другой вопрос состоит в том, когда приходить в картинг. Если ты пришел уже в зрелом возрасте и научился нормально ездить, тебе все равно будет очень трудно состязаться с тем, кто ездит на карте с 6 лет. Ведь если, например, в боксе спортсмен каждый день качается, бьет грушу и тренируется, а потом выходит на арену и укладывает противника в нокаут, то в картинге соревнования - это и есть тренировка. Чем больше у тебя на счету соревнований, тем тебе проще, тем ты тренированнее.
- Как вы думаете, какими качествами должен обладать человек для того, чтобы успешно заниматься картингом?
- Что касается, личностных характеристик, то картингист должен быть…бесстрашным. Например, бывало такое: человек приводит своего малолетнего сына. Говорит: деньги не проблема, вот, сын заинтересовался машинами, хочу, чтобы он занимался картингом. Мальчишку садят в «миник» (детский карт), заводят машину, а ребенок, как услышит рев мотора, сразу с криком убегает и прячется за отцом - испугался. Все - картингист из него не выйдет. Нервы должны быть железные - там, где большие скорости, без этого нельзя.
Потом это, конечно, здоровье, физическая форма. Это заблуждение, что в автоспорте не нужно особых мышечных усилий - сиди себе и крути баранку. У картингиста должен быть очень сильный плечевой пояс - на большой скорости очень сложно совладать с рулем - ведь в карте нет гидроусилителя, а «резина» на карте специальная - у колес очень плотное сцепление с асфальтом. Некоторым спортсменам на финише помогали разжимать руки - так они вцеплялись в руль.
И мышечный корсет должен быть - от перегрузок у людей просто ломаются ребра. Физическое здоровье очень важно - я испытал это на себе. В Чехии на соревнованиях я на равных боролся с сильнейшими гонщиками Европы, и мне банально не хватило выносливости и физподготовки. Поэтому сейчас занимаюсь с тренером - наращиваю мускулы.
А вообще, все нужные качества для картингиста проявятся, если человек в этом спорте нашел себя. Картинг - это как наркотик. Человек приходит - и сам уйти уже не может…
Источник: interfax.by
Февраль 20, 2008
В галерею дабавлены фотографии Юрия Кравчука с 4-го этапа Чемпионата Чехии, прошедшего 11-12 августа сего года в Соснова, Чехия. Смотерть зедсь »
Август 29, 2007
24-26 августа 2007 года
Беларусь, г.Минск, картодром «Боровая»
Результаты Чемпионата и Первенства РБ по картингу:
Класс «Малыш»:
1. Савва Шейдак(РЦТТУ, Минск)
2. Иван Супиталев(ДОСААФ, Могилев)
3. Никита Соловей(ДОСААФ, Могилев)
Класс «Пилот»:
1. Артем Федоров(СДЮСТШ, Минск)
2. Александр Ревотюк(РЦТТУ)
3. Денис Леоненко(Лепель)
Класс «Ракет»:
1. Дмитрий Китаев(ДОСААФ, Могилев)
2. Жан Козлов(Жлобин)
3. Дмитрий Шубин(РЦТТУ, Минск)
Класс «Популярный»:
1. Алексей Бойченко(ДОСААФ, Могилев)
2. Михаил Бошко(СЮТ, Слоним)
3. Данила Шейдак(РЦТТУ, Минск)
Класс «Кадет»:
1. Жан Козлов(Жлобин)
2. Дмирий Климович(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Александр Наривончик(Пинск)
Класс «Национал»:
1. Вадим Шаповалов(Гомель)
2. Константин Андреюк(СДЮСТШ, Минск)
3. Роман Рябцев(Могилев)
Класс «Сеньор»:
1. Владимир Булойчик(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
2. Юрий Марчук(РУСЦ ДОСААФ, Минск)
3. Дмитрий Головий(МГДДиМ)
Класс «А-125»:
1. Игорь Антонов(BiRace-Racing, Минск)
2. Виктор Рудько(РЦТТУ, Минск)
3. Вадим Милютин(BiRace-Racing, Минск)
Класс «Ф-125»:
1. Юрий Кравчук(РЦТТУ, Минск)
2. Михаил Гончарик(СДЮСТШ, Минск)
3. Виталий Ажаронок(СДЮСТШ, Минск)
Командный зачет:
Первенство Республики Беларусь:
1. РЦТТУ, Минск
2. ДОСААФ-ЦТТ, Могилев
3. СДЮСТШ, Минск
Чемпионат Республики Беларусь:
1. СДЮСТШ-1, Минск
2. РЦТТУ, Минск
3. Гомельская ОС ДОСААФ, УПК-1
Фотоотчет о 4-м этапе в нашей фотогалерее »
Туда же добавлены фотографии со 2-го этапа Чмепионата и Прервенства РБ по картингу »
Обсуждение этапа в нашем форуме »
Август 26, 2007
Сегодня начал свою работу официальный сайт нашего белорусского картингиста Юрия Кравчука.
Юрий Кравчук - молодой и перспективный пилот, который оставил свой след в истории, как первый белорусский картингист, принявший участие в Чемпионате Мира по картингу. И, занявший при этом, восьмое место!
Адрес сайта: www.jurikravchuk.com
Ноябрь 3, 2006
Самый «младший» из семейства автогонок, картинг вот уже который год по праву является самым массовым и прогрессирующим видом автомобильного спорта в Республике. На соревнования приезжают спортсмены из всех областей страны, гонщики из России. Сегодняшней статьей мы бы хотели подвести итоги прошедшего года, увидеть плюсы и минусы, обозначить планы на будущее.
Виктор Иосифович Цвирко, председатель БФК:
«Главное, что минувший сезон прошел не хуже предыдущего. Радует то, что у нас появились спортсмены из маленьких районных городов. Лет 20 назад они были представлены, но затем мы о них ничего не слышали, теперь подросли дети тех «старых» картингистов и стали принимать участие в соревнованиях. Хотелось бы отметить, что в последние годы и в частности в этом сезоне борьба практически во всех классах ведется от страта и до финиша. К последнему этапу чемпионата 2006 мы имели по несколько претендентов на звание лучшего. В том же «Сеньоре» судьба чемпионского звания решилась за 2 круга до финиша последнего заезда. Есть борьба, конкуренция, а значит и есть прогресс, хотя данное высказывание нельзя применять ко всем классам.
Но, как и в любом виде спорта, есть свои темные стороны. Впервые за много лет мы столкнулись с явной проблемой нечестной борьбы вне трассы, когда некоторые тренера и механики занимаются откровенным обманом своих же товарищей по гоночному цеху. Связано это с изменением химико-физических свойств покрышек и добавлением окислителей в топливо. Опытному человеку это видно сразу, а вот методики измерения нет, от того и доказать не можем, хотя в правилах это прописано. На сегодняшний день проведение такое экспертизы в Минске практически не возможно, в противном случае будет стоить огромных денег. Правда и на таких людей управу мы найдем, способы и возможности есть. Будет ли это обезличивание резины или заправка топливом из единой емкости пока не известно, данное решение будет принято на семинаре тренеров и руководителей команд в ноябре.
Еще одной проблемой, на мой взгляд, является наличие большого числа классов. Скорее всего, в будущем году, некоторые из них будут или убираться или объединяться.
Несомненно, к слабым сторонам белорусского картинга можно отнести и судейство соревнований.
Алексей Марчук, председатель Независимой технической комиссии:
«На мой взгляд, ставить высокую оценку прошедшему сезону не стоит и причины на то есть. До сих пор мы соревнуемся на одной единственной трассе, а от того работа с техникой и совершенствования пилотирования как единое целое уходит на второй план.
Так же мы стали свидетелями большого количества выяснения отношений в ходе соревнований, собраний и так называемых коллективных решений и слабости официальных лиц. Такое ощущение, что правил нет, а их придумывают на ходу, вместо простого констатирования нарушений и опять таки жесткого принятия решений их пресекающих.
С точки зрения работы технической комиссии можно отметить следующее:
- Появились электронные весы для взвешивания, но сама процедура не очень удобна для спортсменов и отнимает довольно много времени.
- В этом году проводилась действительно настоящая инспекция моторов (особенно в классах «Сеньор» и «Кадет»), где главной задачей было утвердить мнение, что контроль будет, контроль объективный и требования написаны не просто так. Конечно, говорить о том, что на сегодняшний день техническая комиссия в состоянии проверить все и у всех нельзя, да и задачи такой не стояло, главное показать всем, что проблема постепенно нормализуется и в этом вопросе не будет исключений из правил: если нарушил – будешь снят с соревнований. И думаю, один лишь этот факт прибавит оптимизма всем тем, кто хочет заниматься любимым видом спорта и соревноваться не размером бюджета и степенью завуалированностью запрещенных технических доработок, а делать это на трассе, оттачивая мастерство и набираясь опыта.
- Хотелось также отметить, что общая психологическая атмосфера отношений с участниками соревнований нормализовалась по сравнению с предыдущим годом, когда каждое нововведение воспринималось в штыки. Машины стали мыть, и неисправности, выявленные на осмотре устранять стали по большей части молча.
- Зачастую не хватало твердой поддержки главных судей соревнований (особенно в первой половине сезона), когда было необходимо принимать твердые решения.
На следующий год планируется усилить контроль в части проведения первоначального технического осмотра (изношенные рулевые тяги, сварные элементы рулевого управления, неисправные элементы безопасности будут вне закона), но по возможности сократить сроки на его проведение. Прописать все специальные процедуры проверки. По возможности провести пробный контроль топлива.
Наши за рубежом
Впервые за последние годы белорусские картингисты не ограничились лишь участием в российских соревнованиях. Спортсмены Республиканского центра технического творчества Виктор Рудько и Руслан Калевич удачно выступали на соревнованиях в Литве, Михаил Гончарик и Максим Абметка из столичной СДЮСТШ выступали в этапах чемпионата России и Латвии, где практически всегда были на ведущих ролях. Юрий Кравчук мерялся силами со сверстниками в Италии, Чехии и Германии, а 15 октября завершил сезон чемпионатом мира, где произвел сенсацию, заняв восьмое место!
От себя
Нельзя не отметить, что Белорусский картинг не стоит на месте. Но движется вперед очень медленными шагами. Спринтерскими скоростями развиваются лишь отдельные спортсмены, которых не наберется и 20-ти человек. Наши ближайшие соседи давно ушли вперед во всех направлениях и прежде всего в судействе. На сегодняшний день именно вопрос с судейством достаточно остро встал перед нашими глазами. Бывает, что доходит до абсурда, когда, например, главный судья откровенно закрывает глаза на какое-либо действие, дабы не выносить определенного решения. И так происходит от гонки к гонке. Постоянно возникает вопрос с хронометристами. Например, во время проведения 3-го этапа Кубка РБ по зимнему картингу у спортсмена класса «Е-250» не смогли правильно засечь время круга контрольного заезда. А от того действующий обладатель Кубка, и на тот момент, сохранявший все шансы повторить успех во второй раз, гонщик просто не попал в таблицу финалистов и стал запасным! Ну не парадокс ли?
До сих пор остались проблемы с самими спортсменами, упорно не хотящим соблюдать элементарные правила культуры и безопасности. Касается это, как и много лет назад, внешнего вида карта с гонщиком и езды по закрытому парку.
Тем не менее, есть у нас команды, на которые стоит равняться и с которых надо брать пример – минская СДЮСТШ по автомотоспорту, спортсмены из Слонима, Могилева, РЦТТУ.
Ну а в целом, уровень и качество нашего чемпионата являются объективным отражением уровня экономического развития нашей страны, и изменить что-то серьезно, не потеряв больше половины участников, вряд ли удастся. Поэтому главной задачей остается поддерживать оптимальный баланс между высокими требованиями и пониманием того, что немногие в настоящий момент могут им соответствовать. И поэтому становится немного грустно.
Борис Самкович
Октябрь 18, 2006
Мировой финал международной картинговой серии Rok Cup, прошедший в минувшие выходные в итальянском городе Лонато стал дебютом белорусского картинга на всемирной арене. Никогда ранее пилот из Беларуси не выступал в столь престижных соревнованиях. Честь нашей страны защищал минчанин Юрий Кравчук.
Национальные первенства в классах серии Rok разыгрываются во многих странах мира, в том числе и в тех, где технические виды спорта имеют огромную популярность – Италии, Англии, Японии, Голландии, Дании, Норвегии, Швейцарии, Испании, Бельгии и т.д. Традиционно в конце года проводится международный финал лучших пилотов из всех национальных чемпионатов. Среди приглашенных был и наш Юрий Кравчук – один из лидеров первенства Чехии.
Всего же спортсмены соревновались в четырех классах, в каждый из которых заявилось не менее чем по 60 участников. Прежде чем попасть в финал (34 спортсмена), каждый из гонщиков проходит тренировочные и контрольные заезды. Затем начинаются полуфиналы. Показывая времена в районе 15-го места на не совсем свежем комплекте покрышек, Юрий должен был улучшить позицию в контрольных заездах, но вот тут-то и не повезло. В квалификации белорус был лишь 23-им. В полуфинальном заезде Юра смог пробиться на 5-ое(!) место, однако за один круг до финиша в его карт ударяется соперник и Кравчук вылетает с трассы, финишируя лишь 19-ым.
Старт финала прошел успешно, и гонщик начал прорываться на верх, одного за одним обходя соперников. За 16 кругов гонки, Кравчук смог опередить 11-ть соперников и на финиш прийти 8-ым, что несомненно стало сенсацией турнира и огромным успехом всего белорусского картинга! До этого времени еще ни один из наших спортсменов не только не прорывался в десятку мирового первенства, но и вовсе не принимал участие в столь престижных турнирах.
На сегодняшний день Юрий Кравчук является самым перспективным автогонщиком Беларуси. Его имя уже стало известным за приделами Республики, а специалисты говорят так: «Если и суждено попасть белорусу в Формулу 1, то этим пилотом будет Кравчук».
Желаем удачи!
Протокол можно мостмотреть здесь.
Борис Самкович
Октябрь 17, 2006
Старые записи
