Фотоотчет о прошедшем 25 февраля в Минске на стадионе «Заря» втором этапе Чемпионата РБ по зимним трековым гонкам можно посмотреть на сайте «Минск автомобильный».
Добавить комментарий Февраль 27, 2007
Финальный этап чемпионата Беларуси по летним трековым гонкам «Крутой вираж» не смог поставить «жирную точку». Точка была «грязной», можно сказать «грязе-водяное многоточие». Дождливая осень, обрушившаяся на столицу, не могла не сказаться на состоянии дорожки стадиона «Заря», порой автомобильный кросс проходит в лучших условиях. Да и с участниками не совсем повезло. 
Потерял трек былую славу, закончились те времена, когда соревнования проводили по таблице для 16 спортсменов. На этот раз едва собралось 9 участников. Среди них 7 белорусов и 2 латыша, один из которых, Сергей Блажевич, реально 
претендовал на звание чемпиона. Помешать ему мог лишь Александр Стефанович из столичной команды «Юкола-рейсинг». 
Однако, очной борьбы не получилось – во время контрольных заездов Блажевича подвела техника, и он выбыл из гонки даже не стартовав в ней. Правда, на собрании участников и представителей команд, латыши предложили пересадить своих участников с машины на машину, то есть дать шанс Блажевичу на участие и возможно победу, но при этом вывести из состава своего второго пилота Степана Цалке. Либо разрешить им участвовать двоим на одн ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
ой машине. Однако, руководство «Юколы» отказалось идти на уступки, решив победить «малой кровью». Не по-мужски это, мягко говоря.
Интрига сводилась лишь к тому, как три лидера этапа распределят места на подиуме. Все решилось уже в первом заезде, где встретились отец и сын Стефановичи и 
Степан Цалке. Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа,
Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный 
чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский на Porshe и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Первым со старта вырвался Стефанович-младший. Дав понять соперникам, что его интересует только победа, Саша уверенно пошел в отрыв. За его же спиной началась настоящая бойня, победителем из которой вышел многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам Сергей Стефанович. На этом собственно интрига почти и закончилась, если бы не участие заднеприводных автомобилей. В гонку заявилось сразу две «классики» - Петр Гадлевский и дебютант трековых гонок Александр Юдин на ВАЗ 2105. Естественно на высокие места эти гонщики не претендовали, вопрос заключался лишь в том, кто из них по бедить в личной встрече. Как говорится наша взяла!
Борис Самкович
Фото автора
Добавить комментарий Сентябрь 10, 2006
В грядущее воскресенье, 10 сентября, состоится финальный этап Чемпионата Беларуси по трековым автомобильным гонкам «Крутой вираж 2006». Предыдущие три этапа выявили двоих явных лидеров – нашего Александра Стефановича и латышского гонщика Сергея Блажевича, который выступает с белорусской лицензией. Наверняка в этом году произойдет смена чемпиона в этой дисциплине автоспорта. До сих пор прочно удерживал чемпионское звание Сергей Стефанович, представитель команды «Юкола-рейсинг». И вот впервые чемпионом Беларуси может стать его сын – Александр. Но такие же шансы имеет и латыш Сергей Блажевич, который не прочь увезти чемпионскую медаль к себе на родину. Учитывая серьезную подготовку автомобиля прибалтийского гонщика, можно предсказать упорнейшую борьбу за победу на финальном этапе. На предыдущий этап в Пинске Блажевич приехал с «группой поддержки» в лице отца и сына Каспаровичей, являющихся одними из сильнейших трековиков Латвии. Борьба, навязанная нашим лидерам, – отцу и сыну Стефановичам – латышскими гонщиками закончилась в пользу последних. Надо отдать им должное – подготовка автомобилей находится на недосягаемом пока для нас уровне. Но наши спортсмены сильны своим характером и не привыкли сдаваться без боя. Поэтому можно предположить, что гонка будет очень сложной и напряженной, а значит, интересной для зрителей.
Сегодня пока не известно, прибудет ли Сергей Блажевич один бороться за победу или вновь с «группой товарищей». Во всяком случае, «Юкола-рейсинг» очень серьезно готовится к встрече. Что за этим кроется, увидим в воскресенье.
Наверняка зрителям будет интересно узнать, что кроме привычных фамилий зрители услышат фамилию Юдина Александра, который будет дебютировать на заднеприводном автомобиле. До сих пор он был больше известен как большой мастер в скоростном маневрировании. Что противопоставит именитым соперникам Александр, мы сможем увидеть вместе на стадионе «Заря» в Боровой 10 сентября.
Трековые гонки – это всегда непредсказуемость, ведь здесь зрители зачастую становились свидетелями бескомпромиссной борьбы, зачастую заканчивавшуюся переворотами, пробитыми заборами и разворотами. Финал – это не проходящий этап, ведь именно в этот день определится имя чемпиона Беларуси. Кто же им станет в этом году? Кто поставит последнюю точку?
Болеем за наших! Начало в 12.00.
Генеральный партнер чемпионата – страховая компания «Би энд Би иншуренс».
Организаторами выступают БАФ, ДОСААФ и редакция газеты «Автодайджест».
Добавить комментарий Сентябрь 8, 2006
Юрий Михайлович Баранов является мастером спорта СССР, многократным победителем чемпионатов БССР по различным видам мотогонок, тренером, подготовившим не одну плеяду талантливых спортсменов, которые побеждали в чемпионатах Беларуси и Советского Союза. Сегодня человек, который так много сделал для отечественного мотоспорта, делится своими воспоминаниями.
Началось все в далеком 1957 году. Жил я в одном доме с Николаем Антоновичем Змитровичем (очень известный гонщик, мастер спорта по авто- и мотоспорту. - Прим. автора), он был старше меня на 7 лет и занимался мотоспортом. Коля ухаживал за моей сестрой и постоянно приезжал домой на спортивных мотоциклах. Мотоцикл в то время был роскошью, спортивный тем более. Все это завораживало. И я решил тоже стать мотогонщиком. Со своим одноклассником Женей Пегановым записались в мотосекцию Дворца офицеров. Команда там была очень сильная, порядка 20 спортсменов, которые всегда успешно выступали в чемпионатах БССР и СССР. Понятное дело, сразу мотоцикл никто нам не дал, где-то, конечно, разрешали прокатиться, но не более. Стали мы механиками. Крутили гайки, мыли технику, обслуживали спортсменов на соревнованиях, получали технические навыки в ремонте двигателей, их настройке.
Так до армии я оставался механиком. В 1960 году меня призвали на срочную службу в ряды Вооруженных сил Советского Союза. И так случилось, что на один год я попал в спортивную роту, которая располагалась в Колодищах. Техники было море, запчастей тоже. Служил я с тем же Пегановым и с другими друзьями-мотоциклистами. Так что компания собралась, и целый год мы на этих армейских мотоциклах гоняли, тренировались, набирались опыта. Затем клуб развалился, так как мотоспорт убрали из чемпионата СССР среди военнослужащих. И два года мы дослуживали в обычной части.
В 63-м я демобилизовался и пошел работать на Минский мото-велозавод. Тренером там работал известный белорусский авто- и мотогонщик Александр Федорович Красовский. Сразу получил мотоцикл. Так в цеху смену отработаешь, потом домой, перекусил - и снова в клуб технику готовить. В то время на заводе большая команда была, человек 15, мастера спорта, очень сильные гонщики. Даже первенство завода проводили.
Там у меня появились новые друзья. Познакомился со слесарями, которые помогали изготавливать сложные детали для двигателя и ходовой части. Стал участвовать в соревнованиях, начал показывать неплохие результаты. В 1964 году пришел первый успех - второе место в чемпионате БССР по мотокроссу в классе 125. Так пошло и поехало. Я постоянно начал ездить по медалям. На Чемпионате 1965 года у меня вновь серебро.
Но участвовал я не только в кроссе, были медали и в других дисциплинах. Это шоссейно-кольцевые гонки, многодневные, гонки по ледяной дорожке.
В 1965 я впервые попал в сборную республики и поехал на чемпионат Союза по «кольцу». Гонка проходила в Каунасе, на трассе ‘Неманское кольцо’. Неплохо стартанул, уверенно ехал и, в конце концов, вышел на третье место. Пошел дождь. Последний круг. Душа заиграла, что вот он, финиш. Последний поворот на 90 градусов - и я его мажу. Машину сносит, но я ее удержал, двигатель не заглох, но драгоценные секунды потеряны и к финишу я пришел шестым. Мой второй сезон, 6 место на чемпионате Советского Союза - прекрасный результат.
В конце 65-го в Орше проходил мотокросс памяти Героя Советского Союза Заслонова. И мой друг Владимир Сахновский предложил мне свой мотоцикл класса 175, который он готовил совместно с призером чемпионата мира - украинцем Виктором Григорьевым. Машина была идеальной, и грех был на ней не выиграть гонку. Что я, конечно же, и сделал. Настолько мне понравился этот новый для меня класс 175, что я решил остаться там выступать.
После этой гонки меня пригласили выступать за команды областного спортивно-технического клуба, где тренером работал Владимир Васильевич Оседовский. Команда там была очень сильной - это Николай Кобелев, Лев Воронович, Николай Змитрович и другие. На высоком уровне было и обеспечение. Сразу получил мотоцикл «К-175» ковровского завода им. Дегтярева. И старенький «Чезет». К тому моменту с завода я уже ушел и работал в милиции, слесарем по ремонту мотоциклов. На работе уставал страшно, но все равно находил в себе силы и шел в клуб готовить мотоциклы к гонкам. А их к тому моменту у меня было уже четыре - для кросса, ‘кольца’, льда и многодневки. ‘Коньком’ стала многодневка. Лев Воронович к тому моменту уже был в сборной СССР и многим секретам меня научил. В итоге в 1966 году я стал чемпионом республики по многодневным гонкам в классе 175. В 1967 вновь первое место. В 68-м опять золото. И так восемь лет подряд. Разумеется, был в составе сборной и выступал на чемпионатах страны. Но здесь постоянно не везло, до медали всегда совсем чуть-чуть не дотягивал. Вот, например, в Алма-Ате. Пятый день гонки я лидирую, и, в общем, надо только доехать. В шестой заключительный день короткая программа - мотокросс и, можно сказать, ‘карты сыграны’. И вот до финиша километров 20 остается, спуск с горы, речка, деревня и все. С горы спустился, через реку проехал, отвлекся и тормоза не просушил. Въехал в деревню, там асфальт, ручку газа до конца и пошел. Поворот на 90 градусов, я - по тормозам, а мне - фигура из трех пальцев. Скорость приличная, надо было закладывать, но растерялся и - по прямой. А там овраг глубиной метров 20. Удар был такой силы, что переднее колесо до заднего сложилось, так ‘вилку’ загнуло. Ударился головой, потерял сознание. Когда в себя пришел, увидел мимо едущих мотоциклистов, понял - гонка потеряна. Подъехала ‘скорая’ и меня с сотрясением мозга в больницу увезла.
В другие годы так близко к победе не ехал, но всегда был где-то возле медалей. А вот в республике мне равных не было, чемпионом БССР был во всех дисциплинах.
Нравились мне очень в Прибалтике гонки. Туда постоянно ездили. В Беларуси как было - всех знаешь, знаешь слабые стороны, примерно знаешь, как сложится гонка, каким приедешь. А там все - как в первый раз. Другие трассы, другие люди, состав участников покрепче. Выиграть было тяжело, но призером чемпионата Прибалтики по кроссу я был. После этого ко мне уважение появлялось. На следующий год приехал - и уже говорят: «Вот, конкурент из Минска приехал». Это было приятно.
После завершения карьеры мотогонщика я переключился на тренерскую работу и возглавил сборную республики по многодневным гонкам на личных мотоциклах, а позже - и команду «кольцевиков». Начали работать, в многодневке выступали на минских мотоциклах. Естественно, их специально переделывали, но с виду они были как серийные. Результаты не заставили себя долго ждать - и уже в 1974 году мной был подготовлен чемпион Союза в классе 175 - бобруйчанин Леонид Шейко. Очень много призеров было, командой чемпионат страны выигрывали, 2 и 3 места занимали постоянно.
Также и «кольцевики» очень сильно ехали - это Александр Стефанович, Анатолий Лукьянчик, Александр Калачев, Татьяна Бурло, на коляске Вениамин Лапин очень сильно ехал. Чемпионами Союза и на ‘кольце’ были. Куча призеров. Юноши наши вообще чуть монополию не создали - все призы забирали.
В конце концов за высокие достижения как тренера и как спортсмена Центральный комитет ДОСААФ решил присвоить мне звание «Заслуженного тренера БССР».
Все было хорошо, много гонок, спортсменов, трассы, сборные команды. Но с развалом СССР все «похоронили». Последний чемпионат республики по шоссейно-кольцевым гонкам мы провели в 1991 году и с тех пор все. Ни «кольца», ни трека, ипподрома, многодневки. Один кросс остался, да и то, что там за кросс. Если пять гонок за год проведем, то хорошо. Спортсмены талантливые есть, на чемпионатах мира и международных гонках призовые места занимают, но в Беларуси для них нет условий. Есть трассы, но на них не проводятся гонки, так как это никому не надо. После того, как перестала существовать сборная, я стал тренировать картингистов в РСТК (ныне РУСЦ Бел ОСТО). Отличные парни, трудолюбивые, настойчивые. Сделал я и из них чемпионов республики - это Анатолий Шимаковский, Виктор Пусиков, Денис Лактионов и многие другие. Но и в РСТК деньги на спорт перестали поступать, не было новой молодежи, секция распалась и там.
В итоге я остался без работы, ушел на пенсию и решил спорт оставить. Но мне предложили занять пост тренера мотобольной команды «Заря». Делать было нечего, и я согласился. Спорт этот был для меня новым, пришлось многому учиться, но ничего - справился. Команда вышла на приличный уровень и постоянно входит в число призеров чемпионата республики. Сейчас будет немного тяжело, так как игроки нашей команды получили травмы на чемпионате Европы. Там сборная заняла четвертое место, а в прошлом году - второе. Жизнь штука тяжелая, но ничего не поделать, будем работать.
Если говорить в общем, то, как мне кажется, из всех видов авто- и мотоспорта сегодня более или менее развивается картинг. Но будем надеяться, что это временное явление и белорусские традиции авто- и мотоспорта вновь займут свои позиции.
Беседовал Борис Самкович
Фото из архива Юрия Баранова
UPD: 25 января 2008 года Юрий Михайлович Баранов умер…
Добавить комментарий Апрель 17, 2006
Вот уже несколько лет подряд соревнования по зимнему картингу не меняли свою прописку. Традиционно гонки проходили на минском картодроме «Виктория». В этом году все обещало измениться.
Короткий и узкий трек на «Виктории» уже с трудом вмещал всех участников, количество которых в последнее время резко возросло. Еще осенью ходили слухи, что гонки могут пройти на стадионе «МАЗ», не исключали из списка и «Зарю». Предполагалось даже, что местом заездов картингистов может стать некая загородная площадка расчищенная трактором. Правда, все это так и осталось в планах.
В середине декабря вышел официальный календарь БФК на 2006 год, где все три этапа Кубка РБ значились на «Виктории». Что ж, «Виктория», так «Виктория». Лично для меня, как участника соревнований, этот трек является счастливым, на котором ни один раз удавалось завоевывать награды высокого достоинства.
Однако, в четверг 12 января, спортсменам объявили, что соревнования все же пройдут на стадионе «Заря».
Трек встретил участников голым и сложным буртом. Было трудно определить, какая же тактика окажется наиболее удачной – езда по малому радиусу или с опорой на снежный бурт.
Контрольный заезды во взрослом классе «Е 250» сформировали таблицу для 16-ти участников и трех запасных. С лучшим результатом 34 секунды оказался Андрей Муравейко, он же, за явным преимуществом победив во всех своих заездах, и стал лучшим на первом этапе Кубка Беларуси. Зато на второе место претендовало сразу несколько участников. «Лучшим из остальных» с 12 очками стал Юрий Кравчук, на третье место вышел Виктор Рудько. Хочется отметить, что для двух последних это была первая гонка во взрослом классе «Е 250», до этого времени ребята выступали в юношеских классах.
В «Е 125», который так же считается взрослым классом, соревнуются юниоры. На этот раз здесь собралось 13 участников. Высокое реноме подтвердил Юрий Кравчук, выиграв все свои заезды. А вот для определения второго призера пришлось проводить перезаезд. В итоге на вторую ступеньку пьедестала поднялся Алексей Вишнеский.
В классе «Е-Популярный» набрав 14 очков из 15 возможных победу праздновал Виталий Ажаронок из столичной СДЮСТШ.
Наряду с высокими скоростями и зрелищностью, дорожка стадиона «Заря» оказалась и опасной. Привыкшие к коротким трекам, спортсмены допускали ошибки и переворачивались вместе с картами, такие случаи были не редкость. Где пройдет следующий этап соревнований остается только гадать. Гонка намечена на 11 февраля.
Следите за событиями белорусского картинга на www.kartingzone.com
Результаты первого этапа Кубка РБ по зимнему картингу:
Класс «Е-Популярный», 16 участников
1. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 14
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 13
3. Абметка Максим СДЮСТШ, Минск - 12
«Е-125», 13 участников
1. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
2. Вишневский Алексей РЦТТУ, Минск - 9
3. Ажаронок Виталий СДЮСТШ, Минск - 9
«Е-250», 19 участников
1. Муравейко Андрей РЦТТУ, Минск - 15
2. Кравчук Юрий Кравчук, Минск - 12
3. Рудько Виктор РЦТТУ, Минск - 11
Борис Самкович
Добавить комментарий Январь 16, 2006
Открытый Кубок Беларуси по зимним трековым гонкам, прошедший 6 марта в Минске на стадионе «Заря», собрал не только белорусских мастеров, но и гостей из Латвии и России.
Теперь ставки делались не на то, кто выиграет заезд, скажем, Вабищевич или Кобяк, Рубинчик или Кишкурно, а белорус или латыш, латыш или россиянин, россиянин или белорус.
Латыши, выступавшие на профессионально подготовленных «Гольфах» второго и третьего поколения были грозными соперниками перед стартом, помнилось и горькое поражение в одно очко на матчевой встрече в Ровно Латвия-Беларусь-Украина. Теперь наши просто должны были отыграться. Весь вопрос стоял только как? Большим плюсом наших спортсменов было то, что в Латвии зимний трек не культивируется, а если гонки и проводят, то только на спортивных высоких шипах, то есть опыта у латышей практически никакого. Зато в их руках «заряженный» VW Golf против наших «металовозов».
Гонки начались. В первых же заездах видно, что опыт посильнее быстрых машин, ближе к середине латыши «раскатываются» и уже реально конкурируют с нами за первые места. А к концу гонки и вовсе борются с нашими гонщиками за заветные три очка.
В итоге острой и действительно интересной борьбы первое место занял столичный гонщик из команды «WRC Avto» Олег Вабищевич, набравший 14 очков из 15 возможных. На втором месте разместился латыш Айгарс Нитиш с 11-ю баллами. Третье место досталось самому юному участнику соревнований, шестнадцати летнему Сергею Выдронку из РУСЦ ДОСААФ. Сережа провел великолепно гонку, набрав в итоге 13 очков. Его последний заезд, где молодой спортсмен пробился с последнего места на первое, опередив двух латышей и своего товарища по команде Ивана Русских, комиссары гонки аннулировали за некорректную езду и, Выдронок с 10-ю очками откатился на третье место. Оказывается, ездить быстро и красиво у нас теперь некорректно. Парадокс?
Борис Самкович
Добавить комментарий Март 7, 2005
Второй этап чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам «Горячий лед 2005» прошедший в минувшее воскресенье на столичном стадионе «Заря» оказался интересней и представительней первого.
На этот раз возросло количество участников и соревнования удалось провести по полноценной таблице для 16-ти гонщиков. Оправдало свое название «Горячий лед» и дорожка стадиона, которая действительно была ледяная и у гонщиков, фактически, оставалось лишь две тактики ведения борьбы: оставаться внутри поворота или проходить вираж с опорой на снежный бурт.
Внесла свои коррективы в проведение соревнований и погода. Обильные снегопады и сильный ветер заставили многих зрителей остаться дома, а снегоуборочные машины выезжать на дорожку стадиона после каждых четырех заездов.
Вновь не обошлось и без проблем с судьями. Как и в прошлый раз пострадал Павел Ковалевский из РУСЦ ДОСААФ. Решением судей за не тактическую борьбу, результат его последнего заезда был аннулирован, хотя парень реально (как и в прошлый раз) претендовал на подиум. Стоявший рядом в момент инцидента председатель комитета судей Павел Баглай нарушения правил не зафиксировал, однако, находившиеся на другой стороне стадиона спортивные комиссары и главный судья соревнований Дмитрий Тюменцев результат Ковалевского решили аннулировать. В судейскую коллегию был подан протест на решение комиссаров, который будет рассмотрен в ближайшее время. Так что, результаты этапа пока предварительные.
Результаты второго этапа Чемпионата Беларуси по зимним трековым гонкам:
1. Алексей Кобяк, РУСЦ ДОСААФ, ВАЗ 21083
2. Вадим Кишкурно, Газавтосистем, VW Golf
3. Юрий Полонейчик, НАСК, ВАЗ 21083
Борис Самкович
Добавить комментарий Февраль 14, 2005
Чемпионат Беларуси и Первенство Беларуси в популярных классах переносится с 23-25 августа на 31 августа - 1 сентября. Поэтому 25 августа все идем на стадион “Заря” смотреть авто-трек и болеть за Анатолия Шимаковского-младшего! Начало в 12:00. Встретимся на трибунах.
Добавить комментарий Август 23, 2002
19 января 2002 года в субботу состоится 1-й этап Республики Беларусь по зимнему картингу среди профессионалов.
Где и во сколько пройдет этап пока не известно. Это либо на Макаенка(картодром “Виктория”), либо на стадионе “Заря”. Следите за новостями.
Добавить комментарий Январь 17, 2002
|
© www.kartingzone.com, 2001-2008. Все права защищены. Автор проекта Илья Угольник. При использовании материалов сайта гиперссылка на www.kartingzone.com обязательна! |
|
|
